Dolphin G DM-i je prvý BYD vyvíjaný špeciálne pre Európu

Čínska automobilová ofenzíva sa v roku 2026 rozbehla na plné otáčky. Niektoré značky sem vozia modely, ktoré majú doma v Číne už nové generácie, iné sa snažia pochopiť špecifiká európskeho trhu a nemajú problém promptne reagovať na jeho požiadavky. A presne do tej druhej kategórie patrí BYD a jeho najnovší mestský model Dolphin G.

Hoci existuje ešte menší model Dolphin Surf, ktorý sme testovali nedávno, Dolphin G je výnimočný hneď z viacerých hľadísk. V prvom rade ide o auto vyvinuté pre Európu a v Číne sa nepredáva. Jeho výnimočnosť však spočíva v pohonnom ústrojenstve – tankujete benzín, jazdíte na elektriku a ak chcete, môžete cez kábel nabíjať. Ale nemusíte… Auto v podobnej veľkosti s čo i len podobnou technikou pod kapotou na európskom trhu nenájdeme, Dolphin G je teda akýmsi endemitom.

Prvé dojmy

Značka BYD evidentne pochopila, že európsky zákazník je náročný. Už keď sa objavili prvé informácie o chystanom malom aute výhradne pre Európu, spozornel som. Veď BYD má v portfóliu len čisto elektrické autá alebo plug-in hybridy, akú cenu plánujú komunikovať? pýtal som sa v duchu.

Dnes, po týždni s Dolphin G, konštatujem, že prístup niektorých čínskych automobiliek sa mi naozaj páči. Neboja sa… Neboja sa priniesť niečo, na čo si netrúfnu ani renomované európske koncerny. Plug-in hybrid v mestskom aute? 212 koní? To vážne?

A predstavte si, ono to vážne funguje. Z maximálneho výkonu netreba mať obavy, nejde o nezmyselnú raketu. Celý systém je nastavený tak, aby z jazdy vyžarovala pohoda. Ak máte možnosť nabíjať auto doma, budete jazdiť za pár drobných. Nemáte možnosť nabíjať? Vôbec nevadí, skrátka budete tankovať a auto si vyrobí elektriku samé. Aj bez (pravidelného) nabíjania dokážete s autom prejsť cca 900 km.

Uhladené tvary, žiadne dizajnové výstrelky, žiarivá farba. Dolphin G v testovanej výbave Comfort stojí na 18″ kolesách, konkrétne 215/50 R18. Aj na použitých pneumatikách Hankook je vidieť, že BYD berie európskych zákazníkov vážne a neponúka úlety typu LingLong či Giti.

„BYD Dolphin G DM-i by vlastne mohol byť skvelou voľbou pre hocikoho, kto nepotrebuje kombi alebo SUV.“

BYD Dolphin G a jeho technika

Pod kapotou Dolphin G DM-i nájdeme vždy atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 litra s výkonom 70 kW. Tento slúži po väčšinu času ako generátor vyrábajúci elektrickú energiu, ktorú ukladá do batérie. V prípade základnej výbavy Active má batéria kapacitu 7,4 kWh a auto s ňou prejde cca 40 km čisto na elektrinu. Všetky ostatné verzie (Boost, Comfort a Sport) vezú na palube batériu s kapacitou 18,3 kWh a dokážu prejsť zhruba 105 km v čisto elektrickom režime.

Počas bežnej jazdy o spaľovacom režime ani neviete. Odhlučnenie je naozaj skvelé. Počas predbiehania alebo dynamickejšieho zrýchlenia sa spod prednej kapoty ozve zvuk znamenajúci vytočenie spaľováku do vyšších otáčok. Popísal by som ho ako chvíľkové dunenie, na ktoré sa určite dá zvyknúť.

Počas testovacieho týždňa som najazdil okolo 600 km (mix diaľnice, okresiek v okolí Trnavy, minimum času som trávil v meste), nedobíjal som a v nádrži stále zostal benzín na 270-280 km. Bohužiaľ, kvôli rekonštrukčným prácam na ulici, kde bývam, nemám aktuálne prístup do dvoru a test sa teda zaobišiel bez externého domáceho nabíjania. Každopádne, údaje palubného počítaču môžu byť zaujímavé pre obyvateľov, ktorí nemajú možnosť pravidelného nabíjania.

Asi ste zvedaví na spotrebu benzínu. Technické parametre hovoria o 4,5 l na 100 km, mne sa podarilo dostať dokonca na 4,4 l na 100 km. Možno k tomu pomohla zvolená najvyššia úroveň rekuperácie, alebo maximálne využívanie výborného adaptívneho tempomatu. Nameraná hodnota je až neuveriteľná, keďže sa bavíme o 212-koňovom aute.

Na palube BYD Dolphin G

Na odomknutie vozidla je potrebné stlačiť malé tlačidlo na vodičovej kľučke. Alebo sa do auta dostanete cez NFC prístup vďaka aplikácii v mobile. Túto možnosť som nevyužil, pracoval som so štandardným diaľkovým ovládačom. Batožinový priestor ide otvoriť aj v prípade, že neodomknete celé auto (len treba mať diaľkové ovládanie pri sebe). Pod piatymi dverami sa ukrýva 425 litrov priestoru, pravda, ide o súčet dvoch podlaží. I tak ale pôsobí kufor nadpriemerne objemne. Potešia háčiky na zavesenie nákupu.

Prvý pohľad na interiér neprinesie žiadne väčšie emócie. Teda okrem toho, že už sa neviete dočkať, keď sa usadíte za volant. Na palubnej doske zaujme veľký 12,8″ dotykový displej, občas pobaví slovenský preklad položiek, ale inak je jeho softvér user-friendly. Volič prevodovky našiel svoje miesto za volantom, na stredovom tuneli teda zostalo dostatok miesta na odkladacie plochy. Na opačnej strane vyhrievaného volantu je páčka doslova naplnená funkciami – od smeroviek, cez ovládanie svetlometov až po stierače. Mimochodom, Dolphin G má aj zadný stierač, veď ide o auto pre Európu.

Sedadlá v oboch radoch poskytujú na túto triedu relatívne dostatok miesta. Tí, čo budú sedieť vzadu, sa tlačiť nebudú, no samotné nastupovanie/vystupovanie je presne také, aké ponúkajú malé autá. Na predných sedadlách je to o poznanie lepšie, priestrannejšie. Sedačky sú komfortné a vyhrievané s istým náznakom podpory chrbtovej časti v zákrutách. Veľmi by ma potešilo, keby čínske značky začali ponúkať nastavenie podpory stehien. Zatiaľ sa všetci výrobcovia tvária, že to až tak nie je potrebné. Lenže pre niekoho je…

Asistenčné systémy prekvapili

Spomínal som to už viackrát. Testujeme mnohé značky a vieme porovnať, ako sa jednotliví výrobcovia popasovali s nastavením asistenčných systémov. Pri niektorých autách som doslova trpel, keď volant pod vplyvom asistenta žil vlastným životom alebo iný asistent hral s autom ping-pong od stredovej čiary ku krajnici. Stačilo pol roka, zopár aktualizácií, vypočutie unisono tvrdení od novinárskych kolegov a BYD Dolphin G ako úplne nový model má asistenčné systémy naladené tak, že ich nemáte potrebu vypínať.

V prvom rade sa väčšina asistentov zobudí až pri aktivovaní adaptívneho tempomatu. Vodič sleduje priamo na displeji, či asistent vidí obe čiary, medzi ktorými má auto pomáhať udržiavať. Ak niektorá čiara chýba (čo na našich cestách nie je žiadna rarita), jednoducho automaticky prepne inteligentný tempomat do režimu adaptívneho tempomatu a pomáha zrazu menej intenzívne. Ani o jednom režime nemôžem povedať, že by mi prekážal.

Najiniciatívnejším asistentom je ten, čo sleduje únavu a pohľad vodiča. Aj letmé pretretie si oka prstom vzbudí jeho pozornosť. Zrejme je nastavený tak, že ak nevidí obe vodičove oči, okamžite vyzýva na prestávku. Je úplne jedno, či máte okuliare dioptrické alebo slnečné alebo šoférujete bez nich. Chcete niečo zmeniť na centrálnom displeji? Urobte tak počas prestávky alebo počas čakania na zelenú farbu semaforu. Práca s dotykovým displejom zobudí spiaceho agenta. Nie samotné klikanie, ale odvrátený pohľad od cesty.

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Oproti ostatným modelom značky BYD, ktoré sme testovali, je vidieť, že dizajn testovaného Dolphin G riešila iná partia inžinierov. Za volantom nenájdeme malý štvorcový displej, ktorý sa tam nejakou náhodou vyskytol. Tu je pekne „obalený“ celou konzolou, ktorá je súčasťou prístrojovej dosky. Síce stále s malým fontom, ale čo už…

Rovnako je vidieť zmenu prístupu v rámci infotainmentu. Netreba sťahovať lištu zboku, zhora či kúzliť gestá na zobrazenie menu, ktoré chcete ovládať. Všetko má svoju intuitívnu ikonku. Mimochodom, keď sme pri tých gestách, aj v prípade spusteného rozhrania Android Auto môžete na displeji upravovať intenzitu fúkania vzduchu a jeho teplotu. Záleží od toho, či po displeji prejdete prstami zvisle (teplota) alebo vodorovne (intenzita fúkania).

Vetracie otvory na palubnej doske sú prekryté zaujímavou plastovou mriežkou, ktorú vždy ovládate malou páčkou vystupujúcou z jej stredu. Hoci tento systém pôsobí trochu subtílne, funguje. Pootočením páčky otvoríte/zavriete prísun vzduchu. Intuitívne a jednoduché…

Na palube nájdeme celkovo štyri USB-C porty. 2 umiestnené vzadu a 1 umiestnený v dolnej časti stredového tunela ponúkajú nabíjací výkon 18 W, vedľa neho je ešte jeden s výkonom 60 W. Kto nechce nabíjať cez kábel, môže využiť bezdrôtové nabíjanie s výkonom 15W.

Čo sa podarilo?

výkon
spotreba
príjemne naladené asistenčné systémy
head-up displej (HUD)
komfortný podvozok
celková pohoda na palube

Čo sa podarilo menej?

chýba proximity senzor (senzor priblíženia) na odomykanie a zamykanie vozidla
veľmi malý font na displeji (predovšetkým na displeji za volantom)
férová, no aj tak relatívne vyššia cenovka

Slovo na záver – BYD Dolphin G DM-i

Dolphin G ma ako celok nadchol. Príjemne jazdiace mestské auto, ktoré sa paradoxne najlepšie cíti na okreskách. Osobne mám vlastne problém iba s cenou. Nie, že by bola „ustrelená“, ona je vzhľadom na to, čo auto ponúka, vlastne férová. Len je otázka aj pre mňa samého, aký úspech bude auto na našom trhu mať.

Na cenovku atakujúcu 30 000 EUR sa môžeme pozerať dvojako. BYD Dolphin G vie s prehľadom zaujať pozíciu druhého auta v rodine. Lenže Dolphin G kľudne môže plniť funkciu aj hlavného auta v domácnosti. Veď nie každý potrebuje kombi alebo SUV. A presne v takom momente dáva obratný, úsporný a svižný super-hybrid ešte väčší zmysel.

Testovaný Dolphin G stojí podľa konfigurátora 28 990 EUR s DPH. Ponúka jazdu plnú pohody, možno až zbytočnú výkonovú rezervu a skvelú spotrebu. V prípade domáceho nabíjania budete jazdiť „ako sa hovorí – zadarmo“. Dealeri BYD aktuálne ponúkajú plošnú zľavu 1 000 EUR. Celkom by ma zaujímal Váš názor – je alebo nie je cena 27 990 EUR s DPH adekvátna?

Oranžová metalíza je základnou farbou. Ostatné dostupné odtiene sú za príplatok 750 EUR. K autu dostanete záruku 6 rokov s limitom 150 000 km, na batériu sa vzťahuje záruka 8 rokov alebo 250 000 km (garantovaná kapacita batérie SoH na úrovni 70%).