Suzuki Vitara Black Edition ponúka cestovanie v čase. Chvalabohu!

Predstavovať auto, ktoré prišlo na trh v roku 2015, je zrejme zbytočné. Áno, je to tak, Vitara je tu s nami s malými obmenami už vyše 11 rokov. Facelifty priniesli kozmetické zmeny v čelnej maske, v priebehu času sa zmenili strojovne pod kapotou. A k nám do redakcie sa dostalo aktuálne predávané Suzuki Vitara Black Edition.

Predaje benzínovej (alebo ak chcete hybridnej) Vitary sú aj po rokoch natoľko zaujímavé, že sa japonská značka rozhodla ponechať tento model v ponuke popri elektrickej eVitare. Povedzme si otvorene – je to logický krok, ktorý sa určite vyplatí. Obrazne povedané – neviem, či existuje na Slovensku nejaká ulica, na ktorej by neparkovala nejaká Vitara. Jednoduché, funkčné a spoľahlivé auto vlastne ani nepotrebuje reklamu – jeho úspech vidíme každý deň priamo na cestách.

Prvé dojmy boli naozaj prvé

Vitara sa mi doteraz vyhýbala. Evidoval som jej decentné facelifty. Teoreticky viem povedať, čo mala pod kapotou a aj na základe jej hojného výskytu viem (zrejme) správne posúdiť jej obľubu resp. jej odolnosť. Medzi autami sa pohybujem posledných 20 rokov a ja vlastne ani neviem povedať, či som niekoho počul na Vitaru povedať niečo negatívne. Zrejme aj na základe tejto súkromnej internej analýzy som Vitaru vnímal ako spoľahlivé a na údržbu jednoduché auto.

Nemýlil som sa. Suzuki Vitara naozaj pôsobí ako auto, ktoré do dnešnej doby nepatrí. Buďme fér – to auto začalo vznikať pred cca 15 rokmi a predáva sa viac ako dekádu. Zub času logicky musí byť vidieť a cítiť. A ja sa pýtam – je na tom niečo zlé? Ako inak sa dá vyjadriť úspech automobilu ako nekončiacimi objednávkami aj po 10 rokoch? Ak tu Vitara s nami bude ďalších 5 rokov, nikto sa nebude čudovať a ľudia si ju budú stále kupovať…

Testované Suzuki Vitara Black Edition zaujme na prvý pohľad čiernymi hliníkovými diskami a čierno lakovanou vrchnou polovicou karosérie. Limitovaná edícia vychádza z výbavy Elegance alebo Elegance+. My sme v rukách mali Elegance+, teda všetko, čo aktuálne Vitara vie ponúknuť. Limitku Black Edition v interiéri spoznáte podľa oranžového prešívania na sedačkách, volante a výplni dverí.

Nebudem nič zahmlievať – prvý dojem z interiéru sa podobal cestovaniu v čase. Bol to však príjemný „výlet“! Zorientovanie mi trvalo asi pol minúty, bezdrôtovo som pripojil Android Auto a vyrazil na cesty. Na diaľnici z Bratislavy som vyskúšal prácu asistentov a adaptívneho tempomatu, aby som prišiel na to, že v Suzuki dokázali postaviť moderné retro, ktoré je ako celok príjemné.

Suzuki Vitara Black Edition – technické parametre

Rozmery (d x v x š): 4185 x 1600 x 1775 mm
Svetlá výška: 175 mm
Rázvor: 2500 mm
Maximálna hmotnosť: 1750 kg
Pohotovostná hmotnosť: 1315 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 400 kg (nebrzdený) / 1200 kg (brzdený) (hodnoty Google)
Zdvihový objem motoru: 1373 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Maximálny výkon: 81 kW / 110 koní
Maximálny krútiaci moment: 235 Nm
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 11 s
Spotreba WLTP (mix): 5,9 l / 100 km
Objem palivovej nádrže: 47 litrov
Typ prevodovky: 6-stupňová automatická s hydrodynamickým meničom
Objem batožinového priestoru: 362 litrov

Ako Suzuki Vitara Black Edition jazdí?

Len málokedy otvorím recenziu od niektorého kolegu (nechcem byť ovplyvnený iným názorom a rád si urobím svoj vlastný obraz). Pri Vitare som v rôznych diskusiách postrehol informáciu, že aktuálne ponúkaný výkon nie je adekvátny pre toto auto. Vraj to bolo niekedy v minulosti lepšie. No, čo si budeme hovoriť, radšej som to rýchlo zatvoril, pretože by som určite natrafil aj na želanie, aby tam začali montovať V8, inak je to nepredajné.

Motor 1.4 BoosterJet pochádza z Fiatu (MultiJet), Japonci ho výrazne upravili, pridali mild-hybridnú technológiu a vypustili do sveta zachraňovať česť a slávu o generáciu starších konštruktérov. V spojení so 6-stupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom jazdí Vitara až nečakane dynamicky. Aj to málo hejtu na výkon, čo som zachytil v diskusii, vo mne vybudovalo predsudky. A boli absolútne zbytočné! Aj ja uznávam, že technické parametre nevzbudzujú zrovna všeobecné nadšenie, realita každého z nás presvedčí, že teória a prax sú dve rôzne veličiny.

REDAKČNÝ TEST: Suzuki e VITARA – prvý elektromobil značky vstupuje rovno do sveta elektrických SUV

Už po pár kilometroch som neveriacky krútil hlavou nad dynamikou testovanej Vitary. Zrýchlenie na stovku som nemeral, subjektívne by som bol tvrdil, že sme určite pod 10 sekundami. Papiere hovoria o 11 sekundách. Diaľničná rýchlosť ani pružné zrýchlenie nie sú pre Vitaru žiadnymi problémami. A to všetko pri priemernej spotrebe 6,5 litra na 100 km.

Netuším, ako jazdili staršie verzie so 140-koňovým motorom. Dovolím si tvrdiť, že pre 99% cieľovej skupiny zákazníkov bude aktuálna motorizácia s veľkou rezervou vyhovovať. A to som do Vitary presadol z 327-koňovej Mazdy!

Na palube Suzuki Vitara Black Edition

Interiér úspešne sekunduje zovňajšku. Nehľadajme tu žiadne „čačky-mačky“, žiadne televízory či exkluzívne materiály. Vo Vitare nájdeme tvrdé (a odolné) plasty všade, kde sa pozrieme. Nevŕzgajú a je to ich luxusná funkcia. Ak ktokoľvek bude od Vitary očakávať luxusné zážitky, nič nepochopil. Vitara ponúka to najlepšie, čo bolo v autách používané pred dekádou a po čom toľko ľudí v diskusiách túži.

Kedy ste naposledy v novom aute videli klasickú ručnú mechanickú brzdu? Kedy ste videli príjemne malý (ale stále čitateľný) displej zabudovaný priamo v palubnej doske hneď nad fyzickými ovládačmi ventilácie či automatickej jednozónovej klimatizácie? Pamätáte ešte na mohutné páky ovládania prevodovky? Toto všetko nájdete v aktuálnom Suzuki Vitara.

Ako som už spomenul, zorientovanie v priestore trvalo zopár sekúnd. Aj bez vysvetlenia či návodu na obsluhu som hneď vedel, že (adaptívny) tempomat sa aktivuje na volante. Hneď „na prvú“ som vedel, ako sa de/aktivuje asistent vedenia v jazdných pruhoch. Tiež na volante. Mimochodom, ak ho chcete úplne vypnúť, nájdete na to samostatné tlačidlo pri ľavom kolene a treba ho podržať asi 4 sekundy.

REDAKČNÝ TEST: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD 6MT MildHybrid – V jednoduchosti je krása

Časy minulé pripomína aj USB-A konektor či stredová lakťová opierka, ktorá je vlastne len uzavretým odkladacím priestorom a podopiera minimálne. Lebo ergonómia…

Na sedadlách nájdeme veľmi zaujímavú látku a celkovo ich hodnotím ako pasujúce k zvyšku auta – príjemné a odolné. Z operadlovej časti mám o niečo istejšie pocity ako zo sedáku. Ten je vyhrievaný, čo som sa pri 40°C horúčavách naozaj neodvážil ani len vyskúšať.

Detaily, ktoré si získali moju pozornosť

Prvé dni som si zvykal na „kulisu“ páky automatickej prevodovky. Môžete ňou hýbať dopredu/dozadu, vždy iba so stlačenou poistkou. Lenže dráha P R N D končí stanicou M a tú som navštívil snáď každý druhý raz, keď som chcel zaradiť D. Medzi D a M je len centimetrový rozdiel a bez použitia očí chce správne zaradenie veľmi veľkú dávku nácviku.

Výkon LED svetiel som si vyskúšal na diaľnici a musím sňať klobúk pred tým, ako citlivo (cháp skvele) je nastavený senzor prepínania medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Ani jeden protiidúci kamión na D1 nezablikal. Rovnako výborne funguje aj dažďový senzor.

Príjemným doplnkom je otvárateľné panoramatické strešné okno s dierkovanou vnútornou clonou. Odomknutie a zamknutie auta prebieha stlačením snímača na predných kľučkách alebo na kufrových dverách. Zameral som sa aj na „plechové zvuky“ pri zatváraní dverí. Nič také som nespozoroval a znovu ide o komentárový mýtus.

Priestoru pre cestujúcich je dostatok aj v druhom rade, kde viete na krajné sedadlá upevniť detské sedačky s ISOFIXom. Batožinový priestor s objemom 362 litrov klame telom a je použiteľný rovnako ako zvyšok auta. Nájdeme tu aj háčik na zavesenie nákupu a pod dnom sadu na opravu defektu.

Čo potešilo?

nečakaná dynamika
odolné materiály
jednoduchá orientácia v ovládacích prvkoch
bezdrôtové rozhranie Android Auto / Apple CarPlay

Čo potešilo menej?

nelogická „kulisa“ automatickej prevodovky
sekvenčné ovládanie iba vodičovho okna
absencia palubného PC na displeji za volantom (je dostupný iba na centrálnom displeji

Pre koho je vhodné Suzuki Vitara?

Suzuki Vitara (Black Edition) je auto určené pre hocikoho, kto hľadá odolné auto s poctivým pohonom 4×4 (označený ako AllGrip). Toto SUV ocení napríklad chalupár, ktorý sa potrebuje každý víkend vyškriabať lesnou cestou k svojmu domu. Vitara ponúka dostatok dynamiky a postačujúci komfort na bežných každodenných trasách a vďaka 4WD pohonu aj niečo navyše.

Ak hľadáte moderné auto s obrovskou obrazovkou a najnovšími technologickými prvkami, narovinu odporúčam hľadať inde. S Vitarou by ste kamarátmi neboli. Jej existenciu ocení každý, kto má rád mechanické ovládanie. A niekto, kto nechce rezať zákruty na hrane fyzikálnych zákonov.

Mimochodom, od podvozku cítiť veľkú istotu a robustnosť. Náhodou som sa ocitol na veľmi rozbitej asfaltovej ceste. Som si istý, že tam, kde by iné autá trpeli, Vitara prešla s prehľadom a bez obáv vodiča.

Slovo na záver

Vitara vo mne zanechala pozitívne dojmy. Cítim aj trochu nostalgie z nedávnej minulosti, keď ešte aj klimatizácia bola v autách za príplatok. Občas myšlienkami zablúdim na začiatok milénia a porovnávam absolútne fascinujúci pokrok, aký automobily za cca 20-25 rokov prešli. A zrazu mám v rukách Vitaru, ktorá kombinuje tieto rozličné svety.

Dúfajme, že tu s nami Vitara ešte nejaký čas bude. Nie všetci dnes hľadajú počítače na kolesách. Stále sú medzi nami aj takí, ktorí dokážu oceniť starú dobrú mechaniku a všestrannú použiteľnosť.

Suzuki Vitara dnes kúpite od 18 990 EUR s DPH. Testovaná verzia Black Edition s automatom a pohonom všetkých štyroch kolies je tým úplne najdrahším variantom v cenníku, stojí 27 770 EUR s DPH vrátane metalickej farby. Značka Suzuki vám k autu pribalí aj 10-ročnú záruku s limitom 200 000 km.

Suzuki Vitara je časová kapsula, ktorá dnešnému svetu ukazuje, čo bolo moderné pred 10 až 15 rokmi. Lenže ono to stále funguje! Myslím, že Suzuki správne udržiava Vitaru pri živote, pretože takéto autá budú jedného dňa veľmi chýbať. A samotnej značke by Vitara chýbala už dnes…

Prečítajte si aj ďalšie naše redakčné testy: