BYD Sealion 5 DM-i by žiadna rodina pri výbere auta nemala obísť

Začiatkom mesiaca prišla na náš trh z čista jasna nenápadná novinka. Podrobnosti, technické parametre, fotky interiéru aj exteriéru pribúdali a my sme boli čoraz viac zvedaví, čo si to BYD pre nás nachystal. Premiéra novinky vyšla akurát na týždeň, počas ktorého sme testovali čisto elektrický model Atto 2 a tak nadšenie a očakávania nabrali ešte väčšie rozmery. Prešli 2 týždne a už aj sme preberali kľúče od novinky BYD Sealion 5 DM-i.

Čo znamená DM-i?

Ide o super-hybridný systém vyvinutý spoločnosťou BYD. Do auta s označením DM-i (Dual Mode Intelligent) tankujete štandardný benzín a aj ho môžete (nemusíte) nabíjať cez elektrický kábel. Poviete si „veď to je plug-in hybrid!“ No, je… ale aj nie je. V prípade DM-i je hlavným zdrojom pohonu elektromotor, spaľovací motor primárne vyrába elektrinu ako generátor. Až v prípade zvýšenej záťaže sa zapája priamo do pohonu.

Hlavnou výhodou celého systému DM-i je nízka spotreba paliva a nadštandardný dojazd. Ten je často vyšší ako pri čisto spaľovacích motoroch. DM-i, rovnako ako plug-in hybrid, ponúka aj jazdu čisto na elektrinu. DM-i však vyrába elektrinu počas jazdy a ukladá ju v batérií. Toto klasický plug-in hybrid nedoká…… OK – dokáže, ale veľmi neefektívne a s vysokou spotrebou.

BYD Sealion 5 vypĺňa medzeru v portfóliu značky

Novinka, ktorú sme testovali, svojimi rozmermi zapadá presne medzi malé SUV Atto 2 a väčší model Seal U. Na dĺžku meria zaujímavých 4738 mm, široké je 2063 mm a vysoké až 1710 mm. Ide teda o výdatnú porciu auta, čo je cítiť najmä vo vnútri.

Tuleň (anglický preklad slova sealion) je u nás ponúkaný v dvoch stupňoch výbavy, konkrétne nižšia Comfort a vyššia Design. Líšia sa vo viac či menej podstatných prvkoch výbavy, no hlavný rozdiel je v kapacite LFP batérií. Výkon oboch verzií je rovnaký = 156 kW resp. 212 koní. Verzia Comfort ponúka takmer 13 kWh batériu, vo výbave Design nájdeme až 18,3 kWh batériu. Do oboch verzií sa vojde 52 litrov benzínu s oktánovým číslom 95.

V rozpise dojazdov má logicky navrch väčšia batéria, ktorá ponúka 88 km v čisto elektrickom režime (menšia batéria ponúka 62 km v režime EV). Podľa oficiálnych dát je možné prejsť s autom na jedno natankovanie + nabíjanie 1016 (Design) resp. 992 km (Comfort). Poviem otvorene, že potvrdiť ani vyvrátiť tieto čísla neviem, keďže netuším, v akom režime auto fungovalo pri meraní týchto hodnôt. Rozhodne ale potvrdzujem, že 800-900 km naša verzia Design odjazdila. Celý testovací týždeň panovali letné teploty, klimatizácia išla 100% času a v rámci ciest bola zhruba tretina na D1/R1.

Čo sa odohráva pod kapotou?

Spaľovací motor má klasický čínsky objem 1,5 litra. Keďže ide primárne o generátor elektrickej energie, tento štvorvalec dosahuje najvyšší výkon 72 kW / 98 koní. Samotný elektromotor sa hrdí výkonom 145 kW / 197 koní, systémový výkon vrcholí na čísle 156 kW t.j. 212 koní. A stačí to!

S kolegom sme pred prevzatím auta študovali technické parametre, aby sme vedeli, čo nás čaká. Zrak nám padol na nabíjací výkon – max 3,3 kW striedavým prúdom. BYD to vie v iných autách aj lepšie, a tak sme boli zvedaví na realitu. Aj keby ste auto nabíjali počas celej noci zo štandardnej 230V zásuvky, nabijete batériu do polovice. Cez deň niečo pojazdíte a ďalšiu noc znovu nabijete, možno aj doplna. Takáto bola predstava…

V skutočnosti som za celý týždeň nenabíjal auto ani raz. Ono totiž nebolo treba. Počas týždňa som najazdil vyše 800 km a spaľovací motor batériu priebežne dobíjal. V meste som prepol režim HEV na EV a vychutnával som si ticho. Keď sme pri tichu, môžem potvrdiť, že aj počas jazdy v hybridnom režime (a teda pri aktívnom spaľovaní benzínu) je v aute ticho. Spaľovací motor zaduní iba pri prudkom zrýchlení.

Výkonu ponúka auto tak akurát. Menej by bolo málo, viac výkonu by znamenalo vyššiu cenu. Prázdne auto váži 1749 kg a šprint z 0 na 100 km/h zvládne za 8,1 s. A to všetko za reálnu priemernú spotrebu, ktorá sa pohybovala medzi 5 a 6 l na sto kilometrov. Za mňa ide o zaujímavé čísla, ktoré pred pár rokmi ponúkali turbodieselové dvojlitre.

Interiér BYD Sealion 5 zaujme na prvý pohľad

Ak má auto iný ako čierny interiér, získava u mňa automaticky extra body. Testovaná čínska novinka má interiér kombinovaný do béžovo-čiernej farby a musím povedať, že ako celok pôsobí mierne luxusne.

Pasažieri sediaci v druhom rade ocenia dokonale rovnú podlahu, dva USB-C nabíjacie porty a nadpriemerný dostatok miesta pre kolená. Hoci na centrálnom displeji je auto zobrazené s presklenou strechou, u nás ponúkaná najvyššia výbava ju nemá.

Vodič je od spolujazdca oddelený relatívne vysokým stredovým tunelom, ktorý rovno slúži aj ako lakťová opierka. Okolo fyzického a do ruky skvele padnúceho voliča prevodovky je zopár tlačidiel na ovládanie základných funkcii klimatizácie, hlasitosti rádia, režimu jazdy či štartovacie tlačidlo. Osobne by som viac ocenil voliteľné tlačídlo/á, na ktoré si naprogramujem najpoužívanejšie funkcie, lebo vypnutie parkovacích senzorov naozaj nepotrebuje mať vodič na dosah ruky.

Na volante nájdeme ovládanie tempomatu, autorádia a palubného počítaču. Pod volantom vidno dve páčky, jedna na svetlá, druhá na stierače. Aleluja!

Ak by ste hľadali pádla na reguláciu rekuperácie, v BYD Sealion 5 ich nenájdete. Túto funkciu nastavujete v centrálnom displeji a neviete ju operatívne meniť. Otváranie nádrže na palivo a elektrických kufrových dverí dizajnéri presunuli na vodičove dvere.

Na palube je všetko v poriadku

Až počas jazdy si človek uvedomí, ako vysoko sedí. Aj v najnižšej polohe pohodlných a elektricky ovládaných sedadiel by to chcelo ísť o pár čísiel dole. Mojich 182 cm sa do vodičovej sedačky napratalo síce bez problémov, ale keby sa dala nastaviť hlavová opierka trochu vyššie, nebol by som proti. Žiaľ, nedá sa, keďže chrbtová a hlavová časť sú z jedného kusu.

Sedačky z vegánskej kože sú síce perforované a dýchajú, v letných horúčavách by sa im hodila aj funkcia odvetrávania. Obe predné sedačky sú elektricky nastaviteľné. Vodičova v 6 smeroch, spolujazdcova v 4 smeroch. Úchyty ISOFIX zaujali miesto na prednej spolujazdcovej sedačke a na krajných zadných miestach.

Ak by som sa veľmi snažil nájsť nejaký negatívny bod z interiéru, bolo by to ozaj tak trochu nasilu. Interiér je naozaj pekný – príjemne farebne zladený a na prvý či druhý pohľad aj kvalitne spracovaný. Vodič zvyknutý mať opretú pravú nohu o stredový tunel môže mať koleno akurát na úrovni zaoblenej časti. Všetko však závisí od posedu a nezaradil by som to medzi negatíva.

Elektricky ovládané piate dvere skrývajú 463 litrov batožinového priestoru. Potešia dva hlboké bočné priečinky a miesto na nabíjacie káble pod dnom kufra. Takto veľké auto by si možno zaslúžilo objem začínajúci aspoň číslovkou 5xx, ale myslím, že batožina 4-člennej posádky by sa mohla bez problémov zmestiť. Bodli by háčiky na zavesenie nákupu…

Bezpečnostní asistenti si idú svoje

V nedávno testovanom Atto 2 mi chvíľu trvalo, kým som zistil, ako fungujú bezpečnostné asistenčné systémy. Ale nakoniec sme sa zžili. Pred každou jazdou vypnete to, čo lezie na nervy najviac a je relatívne pokoj.

V Sealion 5 už som vedel, ako na to. Aj napriek malým rozdielom v menu som rýchlo našiel všetky tie troj- a štvorpísmenkové skratky asistentov. Oni neasistujú, oni otravujú. Ja viem, že tam musia byť. Viem, že ten „zlý Brusel“ si ich vynútil. Ale nie som si istý, či to mysleli zrovna takto. Ja nechcem a ani nejdem hľadať vinníka, ale veľké mozgy dnes dokážu vymyslieť technológiu operácie srdca na diaľku cez dva kontinenty, tak prečo by sa nedal lepšie nastaviť ping-pong, ktorý hrajú s autom stredová čiara a krajnica?!

Nehovoriac o úsekoch, ktoré sú úzke alebo úplne bez čiar. Áno, aj takýchto úsekov máme na našom krásnom Slovensku veľa a predletová kontrola spočívajúca vo vypnutí jazdných asistentov je „povinný krok“. Ak nejazdíte s týmto autom po diaľnici, odporúčam vypnúť inteligentný tempomat (ICC) a nechať si obyčajnejší adaptívny (ACC). Toto nastavenie zostane zapamätané aj pre budúce štarty. Super!

Senzor, ktorý sleduje vodičove oči a mimiku tváre, dostáva odo mňa plný počet bodov za iniciatívnu aktivitu, pretože skôr vedel, že si idem zívnuť, ako moje telo. Sledovanie očí, či sú na ceste, je fajn myšlienka, lenže aj sekundové nazretie do spätných zrkadiel vyvolá upozorňujúci gong. Takto to Brusel isto nemyslel.

Pozor, toto nie je kritika auta ako celku, inak skvelé auto si takéto softvérové riešenie len nevinne vezie so sebou. Pevne verím, že sa takáto konštruktívna kritika dostane do vývojového centra. Bola by totiž škoda, aby na tomto stroskotali testovacie jazdy záujemcov alebo nespokojných majiteľov po kúpe.

BYD Sealion 5 ponúka všetko, čo treba

Predné vonkajšie kľučky majú v sebe zabudovaný mikrosnímač na odomykanie/zamykanie, kľúč potrebujete mať pre ich použitie pri sebe. Alternatívou je NFC prístup cez mobil.

O osvetlenie celého auta sa stará LED technika. Predné svetlá nemajú matrix funkciu, no aj tak k ich výkonu nemám výhrady. Áno, existujú aj autá, ktoré svietia lepšie, tie však majú inú cenovku. Automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel by mohlo byť o čosi rýchlejšie, to je pravda.

Rozlíšenie 360° kamerového systému je na veľmi vysokej úrovni. Kamery umiestnené v spätných zrkadlách vedia zobraziť obrubník pri pozdĺžnom parkovaní. Predídete tak poškodeniu diskov. Auto je vždy obuté na pneumatikách s rozmermi 225/60 R18. Celkom slušné balóny, ale o to väčší komfort pre posádku.

Audiosystém nenesie konkrétne označenie výrobcu komponentov, 6 reproduktorov hrá presne tak, ako od nich očakávate. Pod ovládačom prevodovky nájdeme v odkladacom priestore umiestnené dva USB-C konektory. Aj vpredu, aj vzadu ponúkajú nabíjanie 18W resp. 60W. K dispozícií je aj bezdrôtové nabíjanie výkonom 15W. Príjemným prvkom výbavy je aj funkcia V2L pre nabíjanie externých zariadení priamo z auta.

Pristavím sa pri dvoch displejoch na palubnej doske. Ten menší za volantom obsahuje obrovské množstvo piktogramov a informácií, pri orientovaní sa v nich je nemožné nevyvolať strážcu očného kontaktu s vozovkou. Centrálny displej sa človek naučí ovládať intuitívne po pár dňoch. Žiaľ, odtlačky prstov na displeji sú nevyhnutné. Až sa natíska otázka, prečo dizajnéri použili klavírny lak aj na veľkej časti samotnej prístrojovej dosky?!

Na cenovku som sa musel pozrieť dvakrát

BYD Sealion 5 DM-i ponúka všetko, po čom je dnes v Európe dopyt. Auto ani náhodou nie je malé. Vo výbave nájdeme všetko potrebné. Je to SUV (hoci len predokolka), má 212 koní, jazdí za menej ako 6 litrov benzínu. Podvozok je pohodlný, auto sa zbytočne nenakláňa, kovové rany počuť len pri ozaj veľkých cestných defektoch.

A BYD chce za toto všetko 32.990 EUR s DPH. Aby predajcovia záujemcom pomotali hlavy ešte viac, pridávajú Tech Bonus 2.000 EUR. V základnej metalickej modrej farbe teda vyššia výbava Design vyjde 30.990 EUR s DPH. Nižší stupeň výbavy je ešte o 3.000 EUR lacnejší. Nabíjateľný super-hybrid, priatelia!

Aj samotná čínska konkurencia ponúka na našom trhu vyššie ceny. Výrobca navyše pribalí aj 6-ročnú záruku na celé vozidlo (limit 150 000 km). Keď sa informácie o tomto aute a o tejto ponuke rozšíria medzi ľuďmi, predikujem mu veľký predajný úspech.

Ak bude záujemca na BYD Sealion 5 DM-i pozerať reálnou optikou, nič lepšie dnes nezoženie a autu odpustí aj zopár kompromisov. Keďže ide o zástrčkový hybrid, podmienkou 100%-nej spokojnosti je možnosť domáceho nabíjania.

Prečítajte si aj ďalšie naše testy: