Mazda 6e je dôstojným nasledovníkom spaľovacej legendy

Zrejme najkrajší liftback súčasnosti zavítal do našej redakcie na týždňový test. No, ono to zase také jednoduché a jednoznačné nie je… „Znalci“ budú pravdepodobne frflať na pôvod, rýchlosť nabíjania, či jedinú ponúkanú karosársku verziu. Ale na samotný dizajn som za týždeň počul len superlatívy. Dámy a páni, Mazda 6e!

Elektrický, aj keď nie pokrvný, nástupca obľúbenej „šestky“ vznikol v spolupráci s čínskou značkou Deepal a je vlastne výrazne prerobeným derivátom ich modelu L07. Mimo Európy sa Mazda 6e predáva pod názvom EZ-6. Na niektorých trhoch je EZ-6 dostupná dokonca aj s PHEV technológiou. Spaľovací motor tu plní funkciu predlžovača dojazdu. U nás je model 6e dostupný len ako čistý elektromobil a hneď s dvomi batériovými verziami, stupňami výbavy aj výkonmi.

Naživo je Mazda 6e oveľa väčšia ako na fotkách

Musím sa priznať, že keď prišla Mazda 6e na náš trh, vyskúšal som si ju medzi prvými. Už vtedy ma zaujali vonkajšie rozmery, nádherný (luxusne pôsobiaci) interiér, príjemný podvozok a výkon, pri ktorom si človek uvedomí, že nepotrebuje 300+ koní, lebo tie sa väčšinou vybijú (naj)rýchlejšie.

Keď sa priblížite k autu, zrejme Vás zarazí jeho skutočná veľkosť. Na dĺžku má 4921 mm, na šírku 2156 mm a je vysoké len 1491 mm. Ide o rozmery väčšieho coupé. Elektrická „šestka“ je vždy obutá na pneumatikách 245/45R19. Kolesá v blatníkoch nie sú ani utopené ani nevyčnievajú, sú tak akurát.

Ide o liftback, takže sa dvere batožinového priestoru otvárajú aj so sklom. Pod piatymi dverami sa ukrýva 466-litrový kufor, ktorého využiteľnosť považujem za absolútne dostatočnú. Na trhu sú aj liftbacky s väčším kufrom. Otázka znie, či trh takýto produkt vyžaduje. Osobne si myslím, že 4-členná rodina sa zbalí na dovolenku bez problémov. Pod prednou kapotou nájdeme ďalší úložný priestor (frunk) s objemom 72 litrov.

Čínsky základ, japonské emócie

Ako som už naznačil, Mazda vyvinula 6e na platforme EPA1 od Deepalu. Fanúšikovia japonskej značky tento krok prijímajú len s ťažkosťami. Ja v tom problém nevidím a autom som očarený. A so mnou aj všetci, ktorí ho zažili na vlastnej koži. Auto sa ľuďom páči, zastavovali sa, zdvíhali okuliare, zaostrovali, niektorým sa dalo z úst odčítať prekvapivé „Mazda?“.

Áno, Mazda, ktorej fanúšikom som už roky, sa vzdala svojho klenotu v podobe atmosférického motoru 2.5 a priniesla model, ktorý má nahradiť sedan aj kombi produkované od roku 2012 do 2024. Práve posledné kombi so spomenutým motorom mi posledné roky na cestách robí spoločnosť počas súkromných ciest. Môžem teda porovnať, v čom sú iné a v čom je ktoré z nich lepšie. Lenže ide o dva tak úplne odlišné svety, že sa porovnať snáď ani nedajú.

Starší spaľovací model je predokolka, nová „električka“ naopak perfektne fungujúca zadokolka. Obe majú niečo spoločné – podvozky držia na cestách ako pribité. Chcete vyskúšať zadný náhon na mokrej vozovke? No, chcieť môžte, elektronika nedovolí a uprace všetko tak, aby dobre bolo…

Mazda 6e vsádza na wow-efekt

Roky Mazda strieka na svoje autá červenú (bordovú) metalízu Red Soul Crystal, ktorá je aj v tomto prípade najdrahšou voľbou spomedzi farebných možností. Táto farba má na slnku nádherný hlboký tón. Keď ju aplikujete na pekné auto, máte ako výrobca zarobené na úspech. A podľa mojich informácií sa celkový predajný plán z roku 2025 podarilo výrazne prekročiť.

Svoje coupé prvky Mazda ukáže aj po otvorení ktorýchkoľvek bočných dverí – chýbajú rámy okolo okien. Upúta tiež celopresklená strecha, plná predná maska bez otvorov a výsuvný zadný spojler fungujúci automaticky alebo manuálne.

Úplne najväčšie emócie však vyvoláva interiér. Nádherné sedačky z brúsenej kože, tie vpredu aj vyhrievané aj vetrané. Všetko ladené do čierno-koňakovej farby, palubná doska aj výplne dverí pasažierov obklopia semišom v rovnakých farebných tónoch a prvé sekundy sa len pozeráte okolo seba. Kamarát okomentoval prvý dojem slovami „no, ak toto dokážu v Číne, chcem už len čínske auto“. Vyrobiť tam dokážu čokoľvek, ale dizajn mali na starosti Japonci.

Elektrická „šestka“ neohúri zatlačením do sedačiek, taký štýl je pre EV kontraproduktívny. Ona sa postará o absolútnu pohodu a pokoj, pričom nemá problém predviesť svojich 258 koní. A presne takto si ja predstavujem (svoju) elektrickú budúcnosť, nech už pôjde o Mazdu alebo čokoľvek iné.

Centrálny tablet a zopár tlačidiel na volante

A presne v tomto bode som začal chápať najväčšie rozdiely medzi súkromnou „šestkou“ a touto elektrickou. Kým v staršom modeli všetko ovládate otočným a geniálne intuitívne fungujúcim ovládačom na stredovom tuneli, novinka ponúka centrálny displej ako ústredný mozog celého auta. Asi by som bol predsalen spokojnejší, keby som viackrát nemusel lúštiť slovenský preklad jednotlivých ikon alebo funkcií v menu. Predpokladám, že zrozumiteľnejšiu slovenčinu vyriešia inžinieri v niektorej z najbližších aktualizácií.

Nie som si tým úplne istý, ale displej a jeho ovládanie mi prišiel úplne rovnaký ako v BYDe, ktorý som testoval týždeň predtým. Niektoré bezpečnostné nastavenia/funkcie som však v menu nedokázal dešifrovať, väčšinou kvôli skratkám, ktoré mi nič nehovorili. Oslovil som preto výborného kamaráta z trnavskej predajne značky Mazda a pomohol mi pochopiť logiku systému.

Auto sme teda nastavili tak, že pred každou jazdou som urobil 4 kliky, aby ma nič neotravovalo a užíval si spoločnosť tejto ~~aziatky~~ krásky. Na dve volantové tlačidlá označené hviezdičkami môžete vytiahnuť ľubovoľné funkcie. Jednu hviezdičku som minul na ovládanie intenzity rekuperácie brzdenia v režime INDIVIDUAL, na druhej som nechal ovládanie zadného spojleru a vôbec túto funkciu nepoužil. Pre NORMAL a SPORT sú nastavenia dané výrobcom a rekuperáciu neovplyvníte. Mimochodom, displej vydrží nezacapkaný asi 5 sekúnd.

Týždeň na cestách s Mazdou 6e

Vodič má za volantom 6e v každom momente pocit, že šoféruje auto s nadpriemernými rozmermi aj hmotnosťou. Prázdne auto váži 1953 kg, na túto masu je pripravených 190 kW výkonu a 68,8 kWh batéria (LFP), ktorá deklaruje dojazd na úrovni 479 km. Som naklonený tomuto číslu veriť, ak sa vyhnete diaľniciam a väčšiu časť dňa budete tráviť na mestských cestách. Mne sa podarilo najazdiť okolo 400 km. Verziu s touto batériou viete nabíjať maximálnym výkonom 165 kW.

Mazda ponúka aj variantu s väčšou batériou (konkrétne 80 kWh – NCM) a dojazdom 552 km. Výrobca v tomto prípade mierne znížil výkon elektromotora na 180 kW. Často kritizovaným parametrom väčšej batérie je maximálny nabíjací výkon len 90 kW. Nebudem obhajovať ani jeden ani druhý variant, aj tak tvrdím, že elektromobil treba (z ekonomického hľadiska) nabíjať doma a teda sa aj tak bavíme v drvivej väčšine prípadov o wallboxovom nabíjacom výkone 11 kW.

Mazda 6e má volič prevodovky a zároveň aktivácie adaptívneho tempomatu umiestnený za volantom. Teda tam, kde sme zvyknutí na páčku stieračov. Stierače sa presunuli do displeja resp. rýchle zotretie viete urobiť ťuknutím zboku na páčke smeroviek. Keď toto tlačidlo podržíte dlhšie, aktivujete ostrekovače čelného skla. Znovu ďakujem za tip môjmu menovcovi Milošovi z TANEXu.

Výrobca sľubuje priemernú spotrebu na úrovni 16,6 kWh na 100 km, v meste potom 12,6 kWh na sto kilometrov. Tieto čísla sa v praxi určite dosiahnuť dajú, môj priemer sa dlho hýbal okolo 16 kWh, no koncom testovacieho týždňa začalo pršať a čísla leteli hore. Zhrnul by som to tak, že sa spotreba hýbala od 16 do 20 kWh na 100 km.

Každodenné postrehy

Auto som vyskúšal v rôznych režimoch. Vyskúšal som diaľnicu, okresné cesty, jazdenie po bratislavských uliciach, aj po Trnave. Jazdil som sám, vyskúšal som aj zaťaženie 2 ďalšími dospelými osobami. Na priestor či pohodlie som nepočul ani jednu námietku. Pasažier sediaci za spolujazdcom môže ovládať sedačku pred sebou na displeji, ktorý ukončuje stredový tunel medzi prednými sedačkami.

Dve strešné clony zatemňujúce slnečné lúče vedia zo svojej pozície ovládať všetci pasažieri. Klimatizácia je aj napriek samostatnému displeju pre zadných pasažierov dvojzónová, rozdelená po osi auta na ľavú a pravú stranu. Ak pasažier na zadných sedadlách zmení teplotu na svojom displeji, zmení aj teplotu vpredu.

Mazda 6e má na všetkých bočných dverách zapustené vonkajšie kľučky. Tie „vyskočia“ z karosérie po priblížení kľúča k autu alebo po stlačení ikonky „odomknúť“. Auto ponúka aj ovládanie zámkov cez NFC, kľúč v takom prípade vôbec nemusíte so sebou nosiť, stačí mobil. Tlačidlá ovládajúce elektrické dvere batožinového priestoru aj výsuvné ťažné zariadenie nájdeme opäť v menu centrálneho displeju.

Pristaviť sa musím pri audiosystéme SONY. Jeho 14 reproduktorov sľubuje silný akustický zážitok. Tu si dovolím povedať, že očakávania boli evidentne väčšie ako realita. Defaultnému nastaveniu hudby viete pomôcť individuálnymi nastaveniami, no aj tak z hudobného výkonu neodpadnete. Keby tak Mazda zostala pri BOSE…

Svetelná show aj bez matrix technológie

Je všeobecne známe, že čínske značky za tými európskymi zaostávajú najmä svetelnými funkciami a výkonmi svetlometov. V spomenutej súkromnej „šestke“ mám LED Matrix svetlá (technológia poskočila odvtedy ďalej), preto som bol zvedavý, ako svieti 6e bez nich.

Bez zdržiavania musím skonštatovať, že svetlá svietia dostatočne, stretávacie sa na diaľkové prepínajú automaticky a bezchybne. Keby som nemal skúsenosti so spomenutou matrix-technológiou, nemal by som k výkonu svetiel žiadne pripomienky.

Pri každom odomknutí vozidla vás pozdraví zadný spojler, ktorý precvičí svoj vysúvací mechanizmus (tento strečing sa dá v menu vypnúť). Vo večerných či nočných hodinách sa odomykací rituál zmení na discoshow, keďže podsvietené segmenty prednej masky rozsvietia všetko, čo sa rozsvietiť dá. Vrátane loga a štvorlístka ukrytého v prednom „grile“. Štvorlístka, ktorý je vlastne trojlístkom (viď galéria nižšie). Svetelné efekty odohrávajúce sa v zadnej časti tiež zahrajú svoje číslo po každom príchode k autu. Niekde v menu som videl možnosť vypnutia týchto uvítacích efektov.

Mazda 6e všetko vsádza na komfort a bezpečnosť

Mazda vždy išla svojou vlastnou cestou. Kým iní výrobcovia zmenšovali objemy svojich spaľovacích motorov a pridávali turbá, Mazda trvala na svojich veľkoobjemových atmosférických motoroch. Vyslúžila si obdiv fanúšikov aj časti odbornej verejnosti, pretože tieto riskantné rozhodnutia sa nemuseli malej automobilke vyplatiť.

Pri elektromobiloch (nech už vznikli z akejkoľvek spolupráce) ide Mazda znovu svojou cestou. Nepotrebuje sa pretekať s konkurenciou o najvyšší výkon elektromotora či nabíjania. Pochopili dôležitú vec – kto si kúpi elektromobil, nepotrebuje 400+ koní, veď tie bude musieť majiteľ zaplatiť pri kúpe a kŕmiť počas používania.

Funkciu „Relax“ využijete 1-2x počas celej životnosti auta. Svoj zmysel má napríklad pri čakaní v aute počas nabíjania mimo domu. Jedným stlačením ikony na displeji sa predné elektricky ovládané sedadlá usporiadajú do „ležiacej“ polohy, strešné slnečné clony odokryjú oblohu a z reproduktorov budete počuť zvuk prírody či ukľudňujúcich dažďových kvapiek. Jasný dôkaz, že auto pochádza z Ázie…

Mazda 6e je auto, ktoré s prehľadom žehlí nerovnosti. Ide o auto, ktorého bezpečnostní asistenti zbytočne nezasahujú do riadenia (ak ich správne nastavíte). Zlomový moment pri výbere nového auta môže byť práve jazda s Mazdou 6e. Vyrobiť auto, z ktorého budete mať radosť vždy, keď si do neho sadnete, nie je samozrejmosť.

Mazda 6e – slovo na záver

Japonsko-čínsky liftback nie je auto pre masy, 6e reprezentuje kategóriu utláčanú módnou vlnou SUV. Vonkajšie rozmery sú možno až zbytočne veľkorysé. Trúfam si povedať, že keby Mazda priviezla niečo podobné v triede svojej „trojky“ alebo pre Európanov ešte lepšie nejaké kombi, zaznamenala by ešte väčší úspech. Prichádzajúci model CX-6e bude mať cenovku nastavenú veľmi podobne ako 6e.

Nami testovaný kus vo výbave Takumi Plus má cenovku stanovenú na 46 540 EUR s DPH (+ metalíza a ťažné zariadenie). Nie je to málo, ale stále budem tvrdiť, že ide o férovo nastavenú cenu ku všetkému tomu pohodliu, dizajnu, výbave a úsmevu za volantom. Mimochodom, auto v slabšej výbave Takumi je lacnejšie o necelé dve tisícky. Všetky kombinácie batérií a výbav majú v cene zarátanú záruku 6 rokov alebo 150 000 km na celé auto a 12-ročnú záruku proti prehrdzaveniu karosérie. Ďakujeme česko-slovenskému zastúpeniu za zapožičanie auta a za zážitky.

Keby Mazda 6e nemala višačku „Made in China“, zrejme by na verejnosti vzbudzovala ešte viac pozornosti. Hoci je auto veľmi príjemné a funguje prakticky bez problémov, obávam sa, že sa klienti v tejto triede veľmi rýchlo minú. Európa sa dnes začína orientovať na menšie autá, pri ktorých dáva elektrický pohon väčší zmysel. Kto ale nepotrebuje SUV a nechce malý elektromobil, určite by si mal 6e vyskúšať.

Prečítajte si aj ďalšie naše testy: