Alfa Romeo Junior je presne ten typ auta, pri ktorom sa veľmi rýchlo ukáže, či človek kupuje len tabuľky, alebo chce od auta aj niečo navyše. Na papieri ide o kompaktný crossover segmentu B-SUV, teda o kategóriu, kde dnes nájdeme prakticky všetko od mestských elektromobilov až po racionalizované rodinné autá s vyššou svetlou výškou. Lenže Alfa Romeo Junior Q4 vo výbave Intensa do tejto triedy nevstupuje ako ďalší „praktický dopravný prostriedok“. Skôr sa snaží pripomenúť, že aj malé auto môže mať štýl, emóciu a istú dávku talianskeho sebavedomia.
V týždňovom teste sme mali verziu Junior Q4 Intensa, teda zaujímavejšie postavenú konfiguráciu s hybridnou technikou, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies riešeným cez elektrifikovanú zadnú nápravu. To je v tejto kategórii pomerne zásadný prvok, pretože väčšina konkurencie hrá iba na predný pohon. Alfa k tomu pridáva prvok, ktorý dnes v malých crossoveroch postupne mizne – mechanicko-elektrickú chuť jazdiť inak ako dav.
Junior zároveň prichádza v čase, keď Alfa Romeo potrebuje osloviť širšiu klientelu bez toho, aby stratila vlastnú identitu. Práve tu bude tento model polarizovať. Konzervatívny alfista si možno povzdychne, že svet už nie je o zadokolke, manuáli a atmosférickom motore. Realita trhu však vyzerá inak. Zákazníci chcú kompaktné rozmery, automat, rozumnú spotrebu, modernú konektivitu, dobré svetlá, bezpečnostné systémy a dizajn, ktorý nebude na parkovisku splývať s flotilou šedých crossoverov. Alfa Romeo Junior sa teda nepokúša zachrániť minulosť. Skôr prekladá značkové DNA do segmentu, kde sa dnes reálne predáva objem.
Značka Alfa Romeo: emócia ako obchodný model
Alfa Romeo nikdy nebola automobilka pre ľudí, ktorí chcú len ticho, štatisticky správne a bez rizika zaparkovať pred domom. Táto talianska značka má za sebou históriu športových sedanov, elegantných kupé, pretekárskych úspechov, nádherných detailov a občas aj rozhodnutí, ktoré dávali oveľa väčší zmysel srdcu než účtovníctvu. Práve preto značka prežila v povedomí motoristov aj obdobia, keď jej modelová ponuka nebola práve najširšia a najlepšia. Alfa Romeo si vždy niesla reputáciu automobilky, ktorá sa nesnaží byť dokonalá pre každého. Snaží sa byť výnimočná pre tých, ktorí tomu rozumejú.
Dnes však automobilový trh nefunguje na nostalgii. Európske normy, emisné ciele, elektrifikácia, platformová stratégia veľkých koncernov a tlak na cenu menia pravidlá hry. Alfa Romeo preto stojí pred náročnou úlohou: musí zostať Alfou, ale zároveň musí vyrábať autá, ktoré si ľudia reálne kúpia. Junior v tomto kontexte dáva strategicky veľký zmysel. Je menší, dostupnejší, mestsky použiteľný, technologicky aktuálny a zároveň dostatočne výrazný na to, aby nevznikol len ďalší anonymný crossover. Z pohľadu značky ide o akúsi vstupnú bránu – pre niekoho prvá Alfa, pre iného druhé auto do domácnosti, pre ďalšieho štýlová alternatíva k mainstreamu.
Mne sa na tomto prístupe páči jedna vec: Alfa Romeo Junior sa nesnaží tváriť ako zmenšená Giulia ani ako lacnejší Stelvio. Má vlastnú identitu. Áno, technicky žije v širšom koncernovom ekosystéme Stellantis, čo pri pohľade na segment nikoho neprekvapí. Lenže práve dizajn, nastavenie, detaily a výbava rozhodujú o tom, či auto pôsobí ako prezlečený príbuzný, alebo ako samostatný produkt. Junior sa snaží ísť druhou cestou. A pri verzii Q4 Intensa to cítiť ešte výraznejšie, pretože kombinácia štylistických prvkov výbavy Intensa, hybridného pohonu a vyššej technickej ambície dáva autu prémiovejší feeling, než by človek pri kompaktnom crossoveri automaticky čakal.
Alfa Romeo Junior – mestský crossover, ktorý nechce rezignovať na jazdu
Alfa Romeo Junior teda vznikol ako kompaktný športovo ladený crossover, ktorý má značke priniesť nových zákazníkov. Rozmerovo sa drží v praktickom mestskom formáte – oficiálne údaje uvádzajú dĺžku 4 173 mm a výšku 1 535 mm. To znamená, že nejde o veľké SUV, ktoré sa v meste tvári sebavedomo len dovtedy, kým nepríde podzemná garáž s úzkym vjazdom. Junior má byť obratný, ľahšie parkovateľný a stále dostatočne použiteľný aj na bežný týždeň. K tomu pridáva batožinový priestor s objemom 415 litrov, čo je v tejto veľkostnej triede veľmi solídna hodnota a prakticky dôležitý argument pre ľudí, ktorí nechcú kupovať štýl za cenu každodenných kompromisov.
Testovaná verzia Alfa Romeo Junior Q4 Intensa však pridáva zásadný technický presah. Q4 tu neznamená klasický mechanický pohon všetkých kolies s kardanom, ale elektrifikované riešenie eAWD. Spaľovací mild-hybridný systém pracuje vpredu, zadnú nápravu podporuje elektromotor a celé auto sa tak vie správať istejšie pri rozjazdoch, v horšom počasí alebo na povrchu s nižšou adhéziou. Pri Q4 zároveň dostanete nezávislé zadné zavesenie MultiLink, čo je pri malom crossoveri zaujímavá vec. V segmente, kde mnoho áut používa jednoduchšie zadné riešenia, pôsobí takáto technika ako jasný signál, že jazdné vlastnosti nemajú skončiť pri dizajnovom nárazníku.
Hybridná technika má základ v prepĺňanom benzínovom motore 1.2, ktorý spolupracuje s elektrifikovanou šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Alfa uvádza pri modeli Junior Ibrida výkon spaľovacieho základu 136 koní a dvojicu elektromotorov s výkonom 29 koní, pričom kombinovaný výkon systému dosahuje 145 koní. Spotreba podľa WLTP sa podľa oficiálnych údajov pohybuje v rozmedzí 4,6 až 5,5 l/100 km, emisie CO₂ v rozmedzí 102,5 až 124,7 g/km. Reálne hodnoty si necháme do časti o spotrebe, pretože práve tam sa ukáže, či taliansky štýl jazdí za francúzsky rozumné čísla, alebo si k tomu vypýta espresso navyše…
Predná časť – Scudetto Progresso a talianska elegancia bez prehnanej teatrálnosti
Predná časť patrí medzi najdôležitejšie dôvody, prečo Alfa Romeo Junior na ceste nepôsobí ako ďalší mestský crossover z generickej dizajnovej databázy. Alfa tu pracuje s tradíciou, ale nesnaží sa ju len mechanicky recyklovať. Maska Scudetto Progresso vo farbe karosérie dáva predku veľmi špecifický výraz. Nie je to obrovská čierna papuľa, ktorá sa snaží opticky prehltnúť celé auto. Skôr ide o rafinovanejšie riešenie, ktoré necháva vyniknúť tvar kapoty, svetlá a spodnú časť nárazníka. Presne tu cítiť taliansky prístup: menej hrubej sily, viac kompozície.
Scudetto Progresso funguje ako vizuálny podpis. Vpredu drží identitu značky, ale zároveň pôsobí modernejšie než klasické retro interpretácie. Pri výbave Intensa sa tento detail dobre prepája s celkovým charakterom auta. Junior sa nechce hrať na robustný off-road ani na mestskú kabelku na kolesách. Má športovejší pohľad, relatívne nízky nos a veľmi slušne vyvážený pomer medzi eleganciou a agresivitou. Predok nepôsobí prehnane, ale má energiu. A to je pri malej Alfe dôležité. Ak auto tejto značky vyzerá nudne už pri prvom kontakte, prehralo ešte pred štartom.
Veľké plus dávam svetlám. Alfa Romeo Junior Q4 podľa oficiálnej výbavy používa LED Matrix svetlomety, čo je v tejto kategórii veľmi silný argument. Pri malých crossoveroch stále často vidíme jednoduchšie LED riešenia, prípadne adaptívne funkcie len vo vyšších paketoch alebo vôbec. Tu Junior vytŕča z radu, a to aj v rámci koncernovej rodiny. Peugeot 2008 ani Opel Mokka v bežnej ponuke nehrajú na Matrix svetlá takto sebavedomo, takže Alfa má reálnu výhodu nielen na papieri, ale najmä v noci. Dobré svetlá nie sú dizajnový šperk. Sú bezpečnostná výbava, komfortný prvok a pri častých večerných presunoch jedna z vecí, ktorú vodič ocení skôr než ďalšiu animáciu v infotainmente.
Profil – športový postoj namiesto nafúknutej pózy
Z profilu Alfa Romeo Junior príjemne prekvapí tým, že nepôsobí ako typické malé SUV s vysokou kabínou a krátkymi nohami. Na crossover má relatívne nízku siluetu, kompaktný objem karosérie a celkom pekne natiahnutý bočný profil. Výška 1 535 mm pomáha optike aj jazdnému dojmu. Auto nepôsobí ťažkopádne, nehrá sa na miniaturizovaný rodinný tank a namiesto toho ponúka športovejší postoj, ktorý k značke sedí oveľa viac. Pri pohľade zboku Junior najlepšie ukazuje, že dizajnéri nechceli len „zdvihnúť hatchback“ a nalepiť naň ochranné plasty.
Kolesá Fori s pneumatikami 215/55 R18 robia veľkú časť výsledného dojmu. Osemnástky majú správny vizuálny objem, vyplnia blatníky a pritom ešte nezachádzajú do absurdného rozmeru, ktorý by v tejto triede zabil komfort aj cenu pneumatík. Rozmer 215/55 R18 dáva zmysel aj prakticky. Bočnica nie je ultranízka, takže auto by nemalo pôsobiť zbytočne tvrdohlavo na rozbitých okreskách a mestských priečnych nerovnostiach. Dizajn diskov Fori navyše dobre ladí s talianskym charakterom auta. Nie je to sterilný technokratický vzor, ale koleso, ktoré má vizuálnu prácu. Presne taký detail rozhoduje o tom, či auto vyzerá nakonfigurované alebo len objednané.
Páči sa mi aj to, že Junior Q4 nepôsobí prezdobene. Pri malých crossoveroch výrobcovia často tlačia na pseudo-terénne doplnky, masívne nelakované lemy a falošnú robustnosť. Alfa ide elegantnejšou cestou. Športový postoj tvorí skôr proporcia, línia okien, tvar zadného stĺpika, svetelná grafika a kolesá. Výsledok je dospelejší. Junior Q4 Intensa tak z profilu ukazuje, že vie byť kompaktný bez toho, aby pôsobil lacno, a športový bez toho, aby potreboval päť zbytočných otvorov v nárazníku. To je pri modernom dizajne celkom vzácna disciplína.
Zadná časť – Coda Tronca ako malý taliansky podpis
Zadná časť patrí medzi najzaujímavejšie partie auta. Alfa Romeo Junior tu pracuje s prvkom Coda Tronca, teda s ideou „useknutého chvosta“. V histórii talianskeho automobilového dizajnu nejde o náhodnú grafickú hračku, ale o motív spojený s rýchlosťou, aerodynamikou a športovým charakterom. Pri Juniore ho značka interpretuje v modernom kompaktnom formáte. Zadok preto nepôsobí obyčajne, hoci stále musí plniť praktické nároky malého crossovera. Má výraznú grafiku, opticky širší postoj a pekne zapracované koncové svetlá.
LED zadné svetlá dávajú autu vlastný nočný podpis. To je dnes extrémne dôležité, pretože v segmente B-SUV sa veľa áut začne z diaľky podobať jedno na druhé. Junior má zozadu dosť charakteru na to, aby sa nestratil ani bez obrovského loga cez celé veko batožinového priestoru. Svetelná grafika spolu s tvarom zadnej časti vytvára športovejší dojem, no stále nepôsobí prehnane tuningovo. Skôr ide o dizajnovú teatralitu v rozumnej dávke. Alfa si nemôže dovoliť byť úplne nenápadná, ale ani lacno efektná. Tu sa trafila do stredu.
Praktická stránka zadnej časti bude zaujímavá hlavne pri bežnom používaní. Oficiálne uvádzaný objem batožinového priestoru 415 litrov vyzerá na papieri veľmi dobre a pri kompaktných rozmeroch auta naznačuje, že dizajn nezožral všetku použiteľnosť. Výbava zároveň obsahuje elektrické bezdotykové otváranie dverí batožinového priestoru, čo je pri aute tejto veľkosti príjemný prémiový prvok, nie samozrejmosť. Presne takéto detaily robia z Junioru auto, ktoré sa nespolieha iba na peknú karosériu. Chce byť použiteľné každý deň, ale bez toho, aby pri tom rezignovalo na výraz.
Batožinový priestor – kde si technika vypýtala svoju daň
Batožinový priestor je jedna z oblastí, kde Alfa Romeo Junior Q4 hrá trochu defenzívu. Kým klasická hybridná verzia s predným pohonom ponúka podľa technických údajov 415 litrov, testovaná verzia Q4 klesá na 340 litrov. Po sklopení zadných sedadiel ide o 1 205 litrov namiesto 1 280 litrov pri predokolke. Na papieri to nevyzerá dramaticky, ale v praxi rozdiel cítiť. Kufor nie je vyslovene nepoužiteľný, len jednoducho nepatrí medzi tie veľkorysé v triede. Ak niekto čaká, že malý crossover automaticky odvezie polovicu domácnosti, Junior Q4 ho rýchlo vráti do talianskej reality: najprv štýl, potom logistika.
Hlavný dôvod menšieho objemu netreba hľadať v dizajnérskom rozmare. Alfa Romeo Junior Q4 má pohon všetkých kolies eAWD, viacprvkovú zadnú nápravu MultiLink a v zadnej časti pracuje aj elektromotor s výkonom 21 kW, teda 29 koní. Celý systém potrebuje priestor, a ten si zoberie práve tam, kde by ho bežný používateľ najradšej videl ako hlboký kufor. Technika teda reálne pridáva jazdný benefit, lepšiu trakciu a zaujímavejší charakter, ale platí sa za ňu objemom batožinového priestoru. Nie je to chyba, skôr jasný trade-off. Junior Q4 jednoducho nehrá rolu malého sťahováka, ale kompaktnej Alfy s pohonom všetkých kolies.
Plusom je nastaviteľné dvojité dno batožinového priestoru, ktoré v tejto verzii dáva veľmi dobrý zmysel. Pomáha vyrovnať nakladaciu hranu, vytvoriť pod podlahou menší odkladací priestor a celkovo zlepšuje použiteľnosť kufra. Pri bežnom týždni sem pohodlne naložím nákup, športovú tašku, fototechniku alebo batožinu pre dvoch na víkend. Pri rodinnej dovolenke so štyrmi ľuďmi však už treba plánovať ako logistický manažér v automobilke. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60 : 40, čo zvyšuje flexibilitu, ale pri plnom obsadení auta zostáva objem kufra skôr mestsky-kompaktný než rodinne-veľkorysý.
Menej prémiovo pôsobia detaily v samotnom kufri. Po bokoch nájdeme v zásade len dva jednoduché plastové háčiky, ktoré poslúžia na menší nákup, ale žiadnu veľkú pridanú hodnotu od nich nečakám. Zadné plato tiež nepôsobí tak hodnotne, ako by si auto s logom Alfa Romeo a výbavou Intensa zaslúžilo. Je trochu tenšie, jednoduchšie a pocitovo lacnejšie, než by som chcel pri aute, ktoré sa navonok aj vpredu tvári výrazne prémiovejšie. Kufor teda nie je vyslovený problém, ale patrí medzi časti auta, kde človek cíti, že rozpočet a technické balenie nepustili. Alfa tu nevyhráva objemom ani materiálovým divadlom. Vyhráva skôr tým, že kufor stále použiteľne zakomponovala do technicky zaujímavejšej verzie Q4.
Interiér a sedenie vzadu – druhý rad hrá vedľajšiu úlohu
Zadné sedadlá v Alfa Romeo Junior treba hodnotiť realisticky. Toto nie je auto, ktoré vzniklo okolo pasažierov v druhom rade. Junior má dĺžku 4 173 mm a rázvor 2 562 mm, takže už samotné rozmery jasne hovoria, že priestorová veľkorysosť nebude hlavnou disciplínou. Na hlavu je to ešte celkom slušné, aj vyšší pasažier sa tu vie posadiť bez pocitu, že mu strecha okamžite začne robiť nový účes. Problém prichádza najmä pri nohách. Ak si dopredu sadne vyšší vodič alebo spolujazdec, vzadu ostáva miesta málo. Nie katastrofálne na krátku jazdu, ale rozhodne nie tak, aby som sem s úsmevom posadil dospelého človeka na dlhú diaľničnú etapu.
Tu sa dá Junior veľmi dobre čítať cez jeho cieľovú skupinu. Toto auto podľa mňa nemieri primárne na rodinu s dvomi tínedžermi, detskými sedačkami, kočíkom a týždennou dovolenkou v Chorvátsku. Oveľa lepšie sedí mladému páru, jednotlivcovi, prípadne domácnosti, ktorá chce štýlové druhé auto a zadné sedadlá používa skôr príležitostne. V takomto scenári dáva Alfa Romeo Junior oveľa väčší zmysel. Zadný rad poslúži na odvoz kamarátov po meste, kratšie trasy, deti alebo ako rozšírený odkladací priestor, keď už kufor Q4 verzie začne limitovať objemom. Ak však niekto kladie zadné sedadlá na prvé miesto nákupného rozhodovania, Junior mu veľmi rýchlo naznačí, že v showroome asi stojí pri nesprávnom aute.
Výbava vzadu pôsobí skromnejšie. Nenájdeme tu stredovú lakťovú opierku, samostatné výduchy klimatizácie ani žiadny výraznejší komfortný prvok, ktorý by zadným pasažierom dal pocit, že pri vývoji sedeli v prvej rade pozornosti. Pozitívom zostáva USB-C konektor pre zadné sedadlá, ktorý v dnešnej dobe považujem takmer za povinnú výbavu. Detaily ako vrecká na zadnej strane predných sedadiel a zadné sedadlá delené v pomere 60 : 40 pomáhajú praktickosti, no celkový dojem nemenia. Zadná časť interiéru jednoducho pôsobí opomenutejšie než predok auta.
A práve tu sa ukazuje charakter Junioru. Alfa Romeo Junior nechce byť minivan v módnom kabáte. Nehrá na maximálnu racionalitu, ale na emóciu, dizajn, predné sedadlá, volant, kokpit a vodičský zážitok. Zadný rad je funkčný, nie luxusný. Použiteľný, nie rozmaznávajúci. Pri bežnom používaní to mnohým zákazníkom vôbec nemusí prekážať, pretože veľká časť majiteľov podobných crossoverov jazdí väčšinu času sama alebo vo dvojici. Len treba vedieť, čo človek kupuje. Junior dáva najväčší zmysel vtedy, keď sa naň pozeráme ako na štýlové kompaktné auto s občasnou zadnou lavicou, nie ako na plnohodnotný rodinný crossover.
Interiér a sedenie vpredu – tu sa Alfa konečne nadýchne
Vpredu sa nálada výrazne mení. Kým zadná časť pôsobí skôr účelovo, predné sedadlá a samotný kokpit dávajú jasne najavo, kde Alfa Romeo sústredila energiu. A úprimne, pri aute tejto značky to úplne chápem. Vodič sedí v centre diania, pred sebou má malý volant, prístrojový panel Cannocchiale s 10,25-palcovým TFT displejom a 10,25-palcový dotykový systém Alfa Connect s navigáciou, bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Celé pracovisko vodiča pôsobí oveľa lepšie než zadná časť kabíny a práve tu Junior začína budovať emóciu, ktorú od Alfy očakávam.
Materiály a zlicovanie nie sú na úrovni luxusného segmentu, netreba si klamať. Niektoré tvrdšie plasty človek nájde pomerne rýchlo a pri detailnom skúmaní cítiť, že Junior stále patrí do kompaktného segmentu, nie medzi prémiové SUV za dvojnásobok ceny. Lenže dôležité je, že nič zásadné neuráža. Povrchy, ktorých sa vodič dotýka najčastejšie, pôsobia podstatne lepšie. Vo výbave Intensa hrá hlavnú rolu Alcantara, hnedé prešívanie a detaily, ktoré interiéru pridávajú charakter. Cenník pri Intense uvádza sedadlá čalúnené Alcantarou s hnedým prešívaním, hnedé logo AR na hlavových opierkach, prístrojovú dosku čalúnenú Alcantarou, stredovú opierku rúk s logom Intensa a panel dverí s Alcantarou a hnedým prešívaním. Presne toto sú prvky, ktoré menia atmosféru auta.
Veľmi sa mi páčia drobné odkazy na značku. Alfa Romeo vždy vedela pracovať s detailom a Junior Intensa to ukazuje cez skryté logá, grafiku, prešívanie, hlavové opierky aj celkový vizuálny podpis kabíny. Nejde len o to, že niekde nalepili logo a vybavené. Interiér sa snaží vodičovi pripomínať, že nesedí v anonymnom koncernovom crossoveri, ale v aute, ktoré má vlastný príbeh. Pekne pôsobia aj kruhové výduchy klimatizácie s ambientným podsvietením. Majú športový nádych, opticky odľahčujú palubnú dosku a večer vytvárajú príjemnejšiu atmosféru než sterilné biele podsvietenie v štýle kancelárskeho open-space.
Samostatnú pochvalu si zaslúži volant. Je malý, pekne tvarovaný, čalúnený v kombinácii kože a Alcantary, s hnedým prešívaním, a výborne padne do rúk. V čase, keď niektoré autá montujú volanty veľké ako kormidlo na rekreačnej lodi, pôsobí Junior osviežujúco. Tento volant dáva vodičovi okamžitý pocit kontroly. Spolu s pádlami radenia pod volantom, športovejším posedom a orientáciou kokpitu vytvára veľmi dobrý prvý dojem. Presne tu sa podarilo preniesť „alfovský“ charakter do moderného malého crossovera. Nie cez veľké reči, ale cez ergonómiu a kontakt vodiča s autom.
Predné sedadlá Intensa hodnotím veľmi pozitívne. Vodič má elektrické nastavenie v šiestich smeroch, bedrovú opierku a masážnu funkciu, spolujazdec má manuálne nastaviteľné sedadlo v šiestich smeroch. Predné sedadlá sú vyhrievané a v zákrutách držia telo lepšie, než by som od malého crossovera automaticky čakal. Nejde o extrémne škrupiny, ale ich tvarovanie má správny športový základ. Posed je nižší, istejší a menej „dodávkový“, než býva v segmente bežné. A to je kľúčové. Alfa Romeo Junior možno technicky vychádza z moderného crossoverového sveta, ale za volantom sa snaží vodiča posadiť tak, aby mal pocit, že stále sedí v Alfe. Pri Intense sa tento zámer podaril.
Výsledok? Predná časť interiéru zachraňuje aj ospravedlňuje niektoré kompromisy v zadnej časti. Junior Q4 Intensa nie je auto, ktoré si kúpite kvôli tomu, aby mal vzadu každý pasažier business class. Kúpite si ho preto, že chcete každý deň sadnúť za pekný volant, chytiť Alcantaru, pozrieť sa na talianske detaily a mať pocit, že aj bežná cesta do práce môže mať trochu viac charakteru. Vpredu Alfa funguje. A funguje veľmi presvedčivo.
Palubná doska a infotainment – keď digitál nepôsobí ako tablet z výpredaja
Palubná doska v Alfa Romeo Junior patrí medzi vydarenejšie časti interiéru, hlavne preto, že sa nesnaží kričať modernou technikou za každú cenu. Alfa tu zvolila pekne jednoduché horizontálne členenie, ktoré opticky rozširuje kabínu a zároveň necháva vodičovi pocit, že sedí v aute, nie pred domácim kinom. Veľmi oceňujem, že centrálny displej netrčí vysoko do priestoru ako dodatočne nalepený tablet. Automobilky si z toho urobili posledné roky takmer športovú disciplínu, no Junior ide elegantnejšou cestou.
Displej Alfa Connect má uhlopriečku 10,25 palca, sedí nižšie v palubnej doske a pôsobí ako prirodzená súčasť kokpitu. Cenník pri verzii Intensa Q4 uvádza infotainment s 10,25-palcovým dotykovým Full HD displejom, navigáciou, USB A+C, Bluetooth, DAB, bezdrôtovým Apple CarPlay / Android Auto, šiestimi reproduktormi, bezdrôtovou nabíjačkou smartfónov a službami Alfa Connect. To je výbavovo úplne v poriadku a v praxi to pôsobí dostatočne moderne bez zbytočného technologického divadla.
Pred vodičom nájdeme prístrojový panel Cannocchiale s 10,25-palcovým TFT displejom. Alfa sa tu hrá s motívom dvoch klasických „budíkov“, no v skutočnosti ich tvorí digitálny displej. Toto riešenie mi dáva veľký zmysel. Zachováva štipku značkovej tradície, ale zároveň ponúka modernú grafiku, informačnú flexibilitu a prehľadné zobrazenie údajov. Grafika pôsobí jemne, detailne a veľmi dobre spracovane. V jednotlivých jazdných režimoch sa mení atmosféra zobrazenia, farby aj dôraz na informácie, no stále zostáva čitateľná a nerobí z vodiča hráča arkádovej hry. Alfa DNA režimy tak neexistujú iba ako položka v menu, ale menia aj vizuálny charakter kokpitu. Presne toto sú drobnosti, ktoré vodič vníma každý deň. Nie ako technický údaj, ale ako pocit.
Samotný infotainment pracuje s rozumnou logikou. Displej reaguje svižne, grafika ladí so zvyškom kabíny a nechýba bezdrôtové prepojenie so smartfónom. Pri aute tejto kategórie dnes považujem bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto za praktickú nevyhnutnosť, nie luxusný benefit. Junior ich má, a tým odpadá každodenné hľadanie kábla v štýle „kde som ho zas nechal“. Plusom je aj bezdrôtová nabíjačka smartfónov, ktorá patrí v Intense Q4 do štandardnej výbavy. Celý systém nepôsobí ako technologická revolúcia, ale ako dobre integrovaný nástroj. A to je pri každodennom používaní často lepšie než komplikovaný infotainment, ktorý sa tvári múdro, ale vodič po týždni aj tak používa len tri funkcie.
K stredovej konzole mám zmiešané pocity. Tvarovo pôsobí pekne, ergonomicky väčšinou dáva zmysel a opticky prepája predné sedadlá so športovejším charakterom auta. Len by som tu zniesol menej lesklého čierneho laku. Piano black vyzerá dobre prvých päť minút po umytí, potom začne zbierať odtlačky, mikroškrabance a prach s takou vášňou, ako keby za to dostával províziu. V aute s Alcantarou, hnedým prešívaním a peknými detailmi Intensa by mi viac sedel matnejší alebo textúrovaný povrch. Lesklá čierna tu nepôsobí katastrofálne, ale patrí medzi tie riešenia, ktoré v reálnom živote starnú rýchlejšie než tlačové fotografie.
Naopak, štartovacie tlačidlo motora sa vydarilo. Je efektne vyvýšené a svojím umiestnením vytvára malý rituál pri štarte. Nie je to len anonymné tlačidlo niekde v rohu palubnej dosky. Má vlastnú pozíciu, vodič si ho všimne a celé to pekne zapadá do charakteru auta. Alfa Romeo vždy vedela, že aj bežný úkon môže mať trochu emócie. Stlačenie štartu v Juniore síce nespustí operný koncert šesťvalca Busso, ale aspoň človek nemá pocit, že aktivuje mikrovlnku. V tejto triede sa aj takýto detail počíta.
Menej spokojný som s prepínačom jazdných režimov Alfa DNA. Samotný systém dáva zmysel, najmä vo verzii Q4, kde pribúda aj režim Q4 a auto vie pracovať s pohonom všetkých kolies eAWD. Problém je umiestnenie ovládača. Nachádza sa príliš vzadu a nízko na stredovej konzole, takže k nemu vodič nesiaha tak prirodzene, ako by mal. Pri značke, ktorá si na jazdných režimoch a vodičskom zapojení zakladá, by som čakal výraznejšiu, dostupnejšiu a intuitívnejšiu pozíciu. DNA prepínač by mal byť malý šperk kokpitu, nie ovládač, ktorý človek hľadá niekde pri lakti. Funkčne to prežijem, ale ergonomicky to Alfa mohla vyriešiť lepšie.
Veľmi dobrý dojem však zanecháva stredová lakťová opierka. Vo výbave Intensa má čalúnenie Alcantarou, hnedé prešívanie a logo Intensa, takže nepôsobí ako obyčajný plastový kryt úložného priestoru. Je to detail, ktorý vodič aj spolujazdec vidia a používajú neustále. Navyše je posuvná, čo sa dnes v tejto triede prekvapivo často vytráca. Výrobcovia vedia pridať animované menu, digitálne certifikáty a aplikácie, ale potom zabudnú na obyčajnú vec, aby si vodič vedel pohodlne oprieť lakeť. Alfa to tu zvládla správne. Posuvná opierka reálne zlepšuje komfort na dlhšej trase a zároveň krásne ladí so zvyškom výbavy Intensa.
Alfa Romeo Junior Q4 – pohon a jazdné vlastnosti: podvozok chce od motora viac
Alfa Romeo Junior Q4 používa hybridnú motorizáciu 1.2T Hybrid eDCT6 eAWD s kombinovaným výkonom 107 kW, teda 145 koní. Základ tvorí prepĺňaný trojvalec s objemom 1 199 cm³, výkonom 100 kW / 136 k a krútiacim momentom 230 Nm. Spaľovací motor spolupracuje so 48 V hybridným systémom, v ktorom predný elektromotor pridáva 21 kW / 29 k a 55 Nm. Energiu čerpá z malej lítiovo-iónovej batérie s celkovou kapacitou 0,89 kWh, respektíve využiteľnou kapacitou 0,42 kWh. Prevodovku tvorí šesťstupňový dvojspojkový automat eDCT6. Na papieri to vyzerá ako moderný, úsporne orientovaný hybrid, ktorý zvládne krátke elektrické posuny, plynulejšie rozjazdy a nižšiu spotrebu v meste.
V praxi systém funguje hlavne ako mild-hybrid s rozšírenou schopnosťou jazdiť krátke úseky elektricky. Auto sa vie pri nízkej rýchlosti pohybovať na elektrinu, elektromotor pomáha pri rozjazdoch, pri plachtení a pri prechodoch medzi záťažou a uvoľnením plynu. V meste to prináša príjemnejší chod, tichšie manévrovanie a nižšiu spotrebu, najmä ak vodič nejazdí štýlom „každý semafor je kvalifikácia na Monzu“. Spaľovací trojvalec sa pripája podľa potreby a dvojspojková prevodovka sa snaží držať efektivitu aj komfort. Pri pokojnej jazde to celé pôsobí kultivovane a technicky zaujímavo, hoci nie vyslovene prémiovo hladko.
Verzia Q4 pridáva ďalší dôležitý prvok – elektrifikovaný pohon všetkých kolies. Junior Q4 nemá klasický mechanický kardan ani tradičné stále 4×4. Zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor s výkonom 21 kW / 29 k a krútiacim momentom 88 Nm. Zadná náprava zároveň nie je jednoduchá torzná priečka ako pri predokolke, ale viacprvkový Multilink so zabudovaným elektromotorom. Toto je technicky veľmi podstatná vec, pretože pohon Q4 tu nie je len softvérový marketing v menu infotainmentu. Auto má reálne odlišné zadné zavesenie, odlišné rozloženie techniky a aj vlastný jazdný režim Q4 v rámci prepínača Alfa DNA.
Zaujímavé je, že teoreticky by súčet výkonov mohol zvádzať k vyššiemu číslu. Máme tu spaľovací motor, predný elektromotor a ešte samostatný elektromotor vzadu. Alfa však oficiálne uvádza systémový výkon 145 koní, teda výkon spaľovacieho motora v spolupráci s prednou hybridnou časťou. Zadný elektromotor slúži primárne na trakciu, stabilitu a pohon zadnej nápravy v konkrétnych situáciách, nie ako trvalý výkonový booster, ktorý by z Junioru Q4 spravil malé Stelvio Quadrifoglio po večernej káve. Preto treba Q4 chápať skôr ako trakčný a jazdný benefit než ako čisto výkonový upgrade.
Paradoxne, hoci ide o štvorkolku, Alfa Romeo Junior Q4 zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy, zatiaľ čo predokolkový 1.2 Hybrid to zvládne za 8,9 sekundy. Maximálna rýchlosť zostáva v oboch prípadoch 200 km/h. Dôvod treba hľadať najmä v hmotnosti. Junior Q4 váži podľa technických údajov 1 565 kg, kým predokolkový hybrid má 1 380 kg. Rozdiel 185 kg je pri aute tejto veľkosti citeľný.
A práve v jazdných vlastnostiach sa Junior Q4 začne reálne odlišovať. Podvozok pôsobí veľmi dobre naladený na rekreačne športovú jazdu po okreskách. Nie je nezmyselne tvrdý, nesnaží sa vodičovi dokazovať športovosť tým, že mu na každej nerovnosti pošle cez chrbticu interný newsletter. Drží karosériu pekne pod kontrolou, auto sa ochotne skladá do zákrut a predná náprava má naozaj príjemnú presnosť. Zadná viacprvková náprava citeľne pomáha stabilite, najmä keď cesta nie je úplne ideálna a v zákrute príde priečna nerovnosť, zvlnený asfalt alebo rýchle prehodenie hmotnosti. Tu už Junior nepôsobí ako bežný mestský crossover. Tu je cítiť, že niekto riešil viac než len výšku sedadla a priemer displeja.
Najviac ma baví, že podvozok má charakter. Nie je sterilný, nie je prehnane mäkký a zároveň sa nesnaží tváriť ako okruhový nástroj. Je to presne taká rekreačne športová Alfa na okresky – auto, ktoré vodiča povzbudí, aby si našiel peknú trasu domov, ale nevyžaduje pretekársku licenciu ani toleranciu k utrpeniu.
Práve tu však prichádza hlavný limit celej konfigurácie. Podvozok zvládne viac než motor – oveľa viac. Junior Q4 sa ochotne opiera do zákrut, zadná náprava pekne stabilizuje auto a celé nastavenie dáva vodičovi chuť ísť svižnejšie. Lenže hybridná jednotka 1.2T Hybrid 145 občas nestíha držať krok s tým, čo podvozok sľubuje. Pri výjazdoch zo zákrut by sa žiadalo viac výkonu, rýchlejšia reakcia na plyn a výraznejší záťah. Namiesto toho systém niekedy krátko premýšľa, prevodovka hľadá optimálny stupeň a hybridná sústava chvíľu skladá svoje priority medzi spotrebu, komfort a dynamiku. Výsledok nie je pomalý v bežnom zmysle, ale na auto s takto dobrým podvozkom pôsobí výkonovo trochu poddimenzovane.
Najviac to cítiť pri svižnej jazde po okreskách. Do zákruty Junior Q4 naletí s chuťou, drží stopu, nepanikári a vodič má veľmi dobrý pocit z prednej aj zadnej nápravy. Potom však príde výjazd, človek pridá plyn a namiesto okamžitého alfáckeho kopanca dostane skôr slušne vychovaný hybridný odchod. Nie je to tragédia, ale je to premárnený potenciál. Auto by si tu pýtalo výkon minimálne niekde okolo 180 až 200 koní, ideálne s ostrejšou odozvou pohonu. Podvozok by to zvládol bez problémov. A vodič by mal pocit, že pohonné ústrojenstvo hrá v rovnakej lige ako šasi.
Na druhej strane, pri normálnom tempe dáva 145-koňový hybrid zmysel. V meste a na okreskách jazdí úsporne, kultivovane a bez potreby dobíjania zo zásuvky. Spotrebu si nechám do samostatnej kapitoly, ale oficiálne Alfa uvádza pri verzii Q4 kombinovanú spotrebu 4,8 až 5,8 l/100 km a emisie 109,5 až 131 g CO₂/km. Pri kompaktnom crossoveri s pohonom všetkých kolies to vyzerá veľmi rozumne. Toto je presne tá stránka, ktorou Junior Q4 osloví pragmatickejšieho zákazníka: vzhľad Alfy, lepšia trakcia, automat, hybrid a spotreba, ktorá nemá ambíciu zruinovať palivovú kartu.
Alfa Romeo Junior Q4 teda jazdí lepšie, než zrýchľuje. To je asi najpresnejšie zhrnutie…
Alfa Romeo Junior Q4 a porovnanie s konkurenciou – pre tých, ktorí nechcú vyzerať ako ostatní
Pri porovnaní treba ísť férovo. Alfa Romeo Junior Q4 Intensa nestojí v jednoduchom priestore. Nie je najlacnejší kompaktný crossover s vyšším posedom a nie je ani najpraktickejšie auto triedy. Lenže v segmente malých crossoverov s pohonom všetkých kolies zároveň nemá úplne priamu konkurenciu. Väčšina mestských B-SUV dnes hrá na predný pohon, lacnejšiu techniku, hybridnú spotrebu a praktickú racionalitu. Alfa Romeo Junior Q4 k tomu pridáva výrazný taliansky dizajn, výbavu Intensa, elektrifikovaný pohon zadnej nápravy a najmä jazdné naladenie, ktoré pôsobí citeľne ambicióznejšie než pri väčšine bežných crossoverov.
Cenovo sa testovaná verzia drží v zaujímavej pozícii. Podľa slovenského cenníka stojí Alfa Romeo Junior Intensa Q4 v štandarde 36 490 €, po aktuálnom bonuse 35 490 €. Dôležité je, že ide o najvyššiu výbavu v hybridnej Q4 ponuke, nie o základ s niekoľkými príplatkami. Intensa Q4 už v štandarde prináša LED Matrix svetlomety, 18-palcové disky FORI, Scudetto Progresso vo farbe karosérie, Alcantaru v interiéri, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s masážou, vyhrievané predné sedadlá, ambientné osvetlenie, 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, 10,25-palcový infotainment s navigáciou, bezdrôtové Apple CarPlay / Android Auto, bezdrôtovú nabíjačku, autonómnu jazdu úrovne 2, 360° parkovacie senzory a zadnú kameru. To je výbavovo veľmi silný balík bez toho, aby človek musel ešte dlho klikať v konfigurátore.
Najbližším technickým súperom je Jeep Avenger 4xe, ktorý stojí na podobnej filozofii elektrifikovaného pohonu všetkých kolies. Aj Jeep používa hybridný základ a zadnú nápravu poháňanú elektromotorom, takže ide o príbuzne nastavený koncept. Avenger však komunikuje viac outdoorový, robustný a dobrodružný charakter. Alfa Romeo Junior ide presne opačným smerom – dizajn, elegancia, športovejší posed a okreskové naladenie. Jeep na Slovensku uvádza pre Avenger samostatnú ponuku 4xe v cenníkoch a slovenské skladové ponuky sa podľa výbavy pohybujú približne okolo hranice nízkych až stredných 30-tisíc eur, pričom pri nových vozidlách sa objavujú aj cenníkové ceny okolo 36 890 €. V tomto kontexte Alfa nepôsobí lacno, ale pri výbave Intensa a jazdnom charaktere si svoju pozíciu vie obhájiť. Jeep je racionálnejší parťák na zimu a chalupu, Junior je štýlovejší vodičský produkt.
Veľmi zaujímavým porovnaním je Toyota Yaris Cross AWD-i. Toyota používa hybridný pohon s elektromotorom na zadnej náprave, teda podobnú ideu bez mechanického kardanu. Yaris Cross AWD-i štartuje podľa aktuálneho slovenského cenníka MY26 pri akciovej cene 28 190 €, vyššia výbava AWD-i sa pohybuje na úrovni 30 490 €. Toyota zároveň oficiálne komunikuje, že AWD-i využíva ďalší elektromotor na zadnej náprave pre lepší záber v rôznych podmienkach. Toyota teda cenovo vychádza priaznivejšie a v oblasti spoľahlivosti či úspornosti má veľmi silné renomé. Lenže emocionálne hrá úplne inú ligu. Yaris Cross je výborný mestský hybrid s logikou a nízkymi prevádzkovými nákladmi. Alfa Romeo Junior Q4 pridáva dizajn, výbavový šmrnc, kvalitnejší vodičský posed a naladenie podvozka, ktoré pôsobí oveľa živšie. Ak niekto kupuje tabuľku, Toyota dáva väčší zmysel. Ak chce aj charakter, Alfa má jasný argument.
Do širšieho porovnania patrí aj Suzuki Vitara AllGrip. Vitara má stále klasickejší prístup k pohonu všetkých kolies, dobrú cenu a dlhodobo veľmi rozumnú reputáciu auta, ktoré funguje bez veľkého divadla. Slovenský cenník Suzuki uvádza pri Vitarách 1.4 BoosterJet Mild Hybrid s pohonom 4WD akciové ceny približne od 22 990 € pri výbave Premium 4WD až po 26 690 € pri vyšších verziách Elegance+ 4WD, podľa konkrétnej konfigurácie. Cenovo je teda Suzuki citeľne nižšie. Lenže Vitara hrá inú hru. Je praktická, robustná, jednoduchšia a menej prémiovo ladená. Alfa Romeo Junior Q4 má modernejší interiér, výraznejší dizajn, lepšiu atmosféru vpredu a podvozok, ktorý pôsobí sofistikovanejšie. Vitara je pragmatický nákup. Junior je lifestyle produkt s technickou pointou.
Ak by som do mixu pridal väčšie modely ako Mazda CX-30 AWD, Volkswagen T-Roc 4Motion alebo niektoré verzie kompaktných SUV s pohonom všetkých kolies, Alfa Romeo Junior Q4 zrazu vyjde ako menšie, štýlovejšie a menej konvenčné riešenie. Väčšie autá ponúknu viac priestoru, často výkonnejšie motory a dospelejší univerzálny charakter.
Junior však boduje tým, že v kompaktnom balení prináša niečo, čo dnes v triede nie je samozrejmé – pohon zadnej nápravy cez elektromotor, viacprvkový zadok, prémiovejšiu výbavu Intensa a jasne rozpoznateľnú identitu. Toto nie je auto, ktoré vyhrá každú tabuľku. Ale veľmi ľahko vyhrá parkovisko, prvý dojem a vodičskú náladu.
Najväčší tromf Alfy teda nespočíva v absolútnej hodnote za liter kufra alebo euro za kilowatt. Spočíva v unikátnom mixe. Alfa Romeo Junior Q4 Intensa má taliansky dizajn, najvyššiu výbavu, dobré Matrix svetlá, Alcantaru, štvorkolku bez klasickej mechanickej ťažkopádnosti a podvozok, ktorý si na okreske vie získať vodiča. Konkurencia vie byť lacnejšia, priestrannejšia alebo racionálnejšia. Lenže máloktorý súper v tejto kategórii vie zároveň povedať: „som malý crossover, ale stále mám charakter značky“. A práve v tom Alfa Romeo Junior Q4 dokáže pekne kapitalizovať svoju odlišnosť.
Alfa Romeo Junior – pre koho je určený?!
Alfa Romeo Junior nie je auto pre človeka, ktorý chce vyhrať diskusiu o najväčšom kufri, najnižšej cene a najviac centimetroch na kolená vzadu. Na to existujú iné modely. Junior cieli na zákazníka, ktorý už má dosť anonymných crossoverov a chce niečo osobnejšie.
Vidím ho najmä u mladších párov, aktívnych jednotlivcov, ľudí bez veľkej rodinnej logistiky alebo u domácností, ktoré hľadajú druhé auto s charakterom. Presne vtedy dáva Alfa Romeo Junior Q4 najväčší zmysel. Jazdí prevažne v meste a na okreskách, zvládne výlety, zvládne zimné výjazdy na lyžovačky, zvládne každodenné dochádzanie, ale vždy pri tom vyzerá o triedu zaujímavejšie než väčšina áut okolo.
Najviac ho ocení vodič, ktorý rád šoféruje, ale nepotrebuje každý deň naháňať stopky. Junior Q4 nie je ostrý hot-hatch na vysokých nohách. Je to skôr kompaktný crossover s veľmi dobre naladeným podvozkom, ktorý zvládne rekreačne športové tempo, podrží v zákrutách a pri svižnej jazde pôsobí istejšie, než by človek pri tejto kategórii čakal.
Pohon Q4 pridáva trakciu a istotu, nie brutálnu dynamiku. To treba pochopiť ešte pred kúpou. Ak niekto čaká malú Alfu s výkonom ako za starých dobrých hriešnych čias, 145-koňový hybrid ho úplne neuspokojí. Ak však chce štýlové, technicky zaujímavé a úsporné auto s pohonom všetkých kolies, Junior Q4 trafí cieľ veľmi presne.
Výbava Intensa pridáva autu silný vizuálny aj pocitový benefit. Alcantara, hnedé prešívanie, malé detaily, logo Intensa, pekný volant, sedadlo vodiča s masážou a celkovo hodnotnejšia atmosféra vpredu robia z Junioru auto, do ktorého sa človek rád vracia. Áno, zadné sedadlá sú skromnejšie, kufor vo verzii Q4 menší a niektoré plasty v interiéri pripomenú, že stále sedíme v kompaktnom segmente. Lenže Alfa dobre vie, kde má investovať emóciu. Vodič a spolujazdec dostali najviac pozornosti. Zadná časť hrá druhé husle. Pri cieľovej skupine to však nemusí byť problém, skôr realistické nastavenie priorít.
Záver – Je to jednoducho malá Alfa s veľkým postojom
Alfa Romeo Junior Q4 Intensa je auto, ktoré sa najlepšie hodnotí vtedy, keď ho neporovnávame iba cez tabuľku. Vyzerá výborne, vpredu má krásne spracovaný vodičský priestor, ponúka výbavu, ktorá v tejto triede vôbec nie je samozrejmá, a vďaka Q4 má technickú odlišnosť, ktorú väčšina konkurencie neponúka.
Matrix svetlá, Scudetto Progresso vo farbe karosérie, kolesá FORI, Alcantara v interiéri, ambientné osvetlenie, masážne sedadlo vodiča, viacprvková zadná náprava a elektrifikovaný pohon všetkých kolies vytvárajú auto, ktoré má vlastný názor. A v dnešnom segmente crossoverov je vlastný názor takmer prémiová výbava.
Najlepšie na Juniore Q4 je to, že stále pôsobí ako Alfa. Nie staromilsky, nie muzeálne, nie cez nostalgickú spomienku na autá, ktoré už dnešný trh prakticky nechce. Pôsobí ako moderná Alfa pre realitu roku 2026. Má hybrid, automat, kompaktnú karosériu, asistenty, displeje a pohon všetkých kolies. Zároveň však drží volant, posed, dizajn a podvozok dostatočne charakterne na to, aby sa vodič necítil ako v ďalšom univerzálnom produkte z koncernového regálu.
Malé výtky sa tu síce nájdu, no celkový dojem zostáva absolútne pozitívny. Alfa Romeo Junior Q4 Intensa nie je najpraktickejší ani najlacnejší crossover triedy. Je však jeden z najzaujímavejších. A ak chce niekto kompaktné auto, ktoré zvládne každodenný život, pridá štvorkolku, nezabudne na štýl a ešte vie na okreske naznačiť, že v Turíne niekto stále rozumie podvozkom, Junior Q4 dáva veľmi dobrý zmysel…
Pozrite si naše POV video na YouTube:
Technické údaje:
| Model | Alfa Romeo Junior Intensa Q4 |
| Motorizácia | 1.2T Hybrid eDCT6 eAWD |
| Palivo | Benzín |
| Počet valcov | 3 |
| Zdvihový objem | 1 199 cm³ |
| Maximálny výkon spaľovacieho motora | 100 kW / 136 k |
| Maximálny krútiaci moment spaľovacieho motora | 230 Nm |
| Predný elektromotor | 21 kW / 29 k |
| Krútiaci moment predného elektromotora | 55 Nm |
| Zadný elektromotor | 21 kW / 29 k |
| Krútiaci moment zadného elektromotora | 88 Nm |
| Kombinovaný systémový výkon | 107 kW / 145 k |
| Batéria hybridného systému | Lithium-Ion |
| Celková kapacita batérie | 0,89 kWh |
| Využiteľná kapacita batérie | 0,42 kWh |
| Prevodovka | 6-stupňová dvojspojková automatická eDCT6 |
| Pohon | Q4 – elektrifikovaný pohon všetkých kolies eAWD |
| Predná náprava | McPherson |
| Zadná náprava | Viacprvková náprava Multilink so zabudovaným 21 kW elektromotorom |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| Objem palivovej nádrže | 45 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 565 kg |
| Celková hmotnosť | 1 965 kg |
| Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu | 920 kg |
| Maximálna hmotnosť nebrzdeného prívesu | 620 kg |
| Dĺžka | 4 173 mm |
| Šírka bez / so spätnými zrkadlami | 1 781 / 1 981 mm |
| Výška | 1 538 mm |
| Rázvor | 2 562 mm |
| Polomer otáčania | 5,25 m |
| Batožinový priestor | 340 l |
| Batožinový priestor po sklopení sedadiel | 1 205 l |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 4,8 – 5,8 l/100 km |
| Emisie CO₂ WLTP | 109,5 – 131 g/km |
| Disky kolies | 18″ disky z ľahkých zliatin FORI |
| Pneumatiky | 215/55 R18 |
| Cenníková cena | 36 490 € |
| Akciová cena po bonuse | 35 490 € |
