Mazda CX-30 je auto, ktoré vlastne asi nikdy nezapadalo do klasických SUV škatuliek. Teraz však prichádza vo verzii Nagisa – s čiernym lakom, čiernymi diskami a atmosférou, ktorá pripomína japonského mestského samuraja. Testovali sme verziu s veľmi dobrým srdcom – veľkoobjemovým benzínovým motorom 2.5L, automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Pripútajte sa, ideme na detailný test.
Čierna ako noc: Prvý dojem, ktorý zostane
Jet Black. Dve slová, ktoré v prípade tejto CX-30 nie sú len o farbe, ale o celej nálade auta. Čierny lak, čierne 18-palcové disky, čierne späťáky a decentne športové črty karosérie. Auto pôsobí nenápadne, ale s jasným postojom: „Viac štýlu, menej kriku.“ Výbava Nagisa stavia na tmavých kontrastoch a v mestskom prostredí pôsobí ako elegantný ninja. Bez zbytočných doplnkov, zato s dávkou sebavedomia. Možno ešte tú chrómovú linku okolo okien dverí dať do čiernej fólie a bude to dokonalé…
Dizajn a facelift: Evolúcia, nie revolúcia
Mazda CX-30 dostala svoj posledný facelift na prelome roka 2023/2024. Zmeny sú na prvý pohľad decentné, ale z pohľadu technológií a detailov ide o vítaný krok vpred. V exteriéri ostáva charakteristický KODO dizajn zachovaný – dlhá predná kapota, plynulé línie a športovo znížený profil dodávajú autu dynamiku aj keď stojí. Novinkou sú upravené svetlomety a spomínané tmavšie lakovanie doplnkov vo výbave Nagisa. Mazda sa pri tomto facelifte zamerala najmä na technologickú stránku – nový infotainment, vylepšené konektivity, prepracované ovládanie a aktualizovanú výbavu. Je to presne ten typ modernizácie, ktorý nepretvára auto na nepoznanie, ale zvyšuje jeho použiteľnosť v každodennom živote.
Interiér: Minimalizmus s emóciou
Mazda sa už roky drží filozofie „less is more“ – a Nagisa je jej dôkazom. Sedadlá čalúnené kombináciou semišu a umelej kože v dvojfarebnom prevedení čiernej a tmavooranžovej kože sú pohodlné a vyzerajú drahšie, než v skutočnosti sú. Táto kombinácia pôsobí výrazne moderne a prémiovo, zároveň však zachováva športový nádych vďaka čiernemu stredovému pásu. Oranžové prešívanie pridáva trochu emócie do inak temne ladeného interiéru. Palubná doska má príjemný textilný efekt a všetko pôsobí dospele, uhladene, ale vôbec nie nudne. Infotainment s 10,25″ displejom je konečne aktuálny – s bezdrôtovým CarPlay aj Android Auto. A áno, otočný ovládač tu stále je. A stále funguje výborne.
Miesto a praktickosť: Slušný priemer segmentu
Predné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru aj pre vyšších pasažierov, to vodičove je elektronicky nastaviteľné a ponúka aj dve pamäťové miesta aby ste nemuseli stále po ctenej polovičke posúvať sedačku hore-dolu. Vzadu je to už o niečo tesnejšie – kolená aj hlava majú menej priestoru, najmä ak sedíte za vodičom s výškou nad 185 cm. Stredné miesto vzadu je vhodné skôr pre deti alebo na kratšie presuny. Batožinový priestor ponúka 430 litrov objemu, čo je v segmente kompaktných SUV slušný štandard. Pod dvojitou podlahou sa nachádza priestor pre drobnosti a nechýba ani tradičné madlo na sklopenie operadiel priamo z kufra.
Motor: Bez turba, ale s charakterom
2,5 litra. Bez turba. V roku 2024? Áno, Mazda sa toho nebojí. Tento atmosférický štvorvalec ponúka 140 koní a 238 Nm – a hoci zrýchlenie na stovku nie je športové (10,3 s), jazdný prejav je úžasne prirodzený. Žiadne oneskorenie, žiadne prepĺňanie, len hladký a kultivovaný záťah. Automatická 6-stupňová prevodovka radí plynulo a neotravuje častým podraďovaním.
Motor 2.5L e-SKYACTIV G je zaujímavý aj vďaka technológii deaktivácie valcov – pri nízkom zaťažení motor automaticky odstaví dva zo štyroch valcov, čím znižuje spotrebu. Je to riešenie, ktoré funguje úplne nepozorovane a (takmer) bez vibrácií. Motor zároveň využíva vysoký kompresný pomer (13:1), čo je typické pre Skyactiv technológiu, a pomáha k vyššej efektivite a nižším emisiám bez potreby turbodúchadla. Vďaka objemu a ladeniu ide o jeden z najkultivovanejších atmosférických motorov v segmente.
Z hľadiska akustiky ide o veľmi tichý motor – najmä v nízkych a stredných otáčkach. Pri diaľničnej rýchlosti si udržiava stabilný a nevtieravý tón, čo oceníte pri dlhších trasách. A keď ho vytočíte, aj tak si zachováva dôstojnosť bez rušivého hučania.
Podvozok: Japonská presnosť na slovenské cesty
Kde Mazda CX-30 skutočne vyniká, je podvozok. Naladenie je príkladne vyvážené – ani tvrdé, ani príliš mäkké. Tlmenie nerovností zvláda s gráciou aj na rozbitých cestách a zároveň poskytuje pevnú oporu v rýchlejších zákrutách. Až som sa niekedy čudoval, čo všetko si dovolí a kam až dokáže zájsť v rámci nedotáčavosti.
Auto sa totiž aj vďaka nízkemu ťažisku a precíznemu riadeniu správa viac ako hatchback než SUV, čo si okamžite všimnete pri svižnej jazde. V zákrutách drží stopu s veľkou dávkou istoty a aj pri prudšej zmene smeru reaguje predvídateľne a stabilne. Mazda si na podvozkoch dáva tradične záležať a CX-30 je toho krásnym dôkazom – dokáže byť komfortná aj zábavná zároveň.
Reálna spotreba: Takmer presne, ako sľubuje papier
Na palubnom počítači pri preberaní testovačky svietila hodnota rovných 6,0 l/100 km. To sa muselo zrejme jazidiť iba dôchodcovsky a po obchvate?! Mazda totiž papierovo sľubuje „až“ 6,5 l/100 km. V praxi sme jazdili za 6,4 – 7,2. A to bez špeciálneho šetrenia a obmedzovania sa vo výkone. Mesto, okresky, diaľnica – všetko zvláda bez návalov smädu. Nie je to full-hybrid, ale prirodzenosť motora e-skyactiv G sa podpíše aj na efektivite. A čo je dôležité – motor nie je prehnane citlivý na kvalitu paliva. Stačí natankovať a jazdiť.
Asistenčné systémy: Základ, ale kvalitný
Mazda drží krok s konkurenciou aj v bezpečnostných systémoch, hoci vo verzii Nagisa nejde o najvybavenejší balík. K dispozícii je radarový tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, cúvacia kamera (nie 360 stupňová) a autonómne brzdenie. Nenájdeme tu však asistent jazdy v pruhu, ktorý niektorým vodičom môže chýbať – najmä na dlhších trasách. Na druhej strane, z hľadiska každodennej jazdy je dostupné minimum viac než dostatočné a nepôsobí rušivo. A hlavne – otravného asistenta prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti vypnete jednoducho jedným stlačením tlačidla vľavo od volantu… geniálne.
Výhľad dozadu: Rezerva dizajnu
Pri pohľade smerom vzad CX-30 trochu zaostáva. Malé zadné okno v kombinácii s hrubými C-stĺpikmi výrazne obmedzuje výhľad a parkovanie či manévrovanie v tesných uličkách si vyžaduje väčšiu pozornosť. Cúvacia kamera s vysokým rozlíšením síce pomáha, no niekedy by vodič ocenil aj lepší priamy výhľad. V tomto smere ide o daň za dizajn karosérie.
Digitálny pomocník: Aplikácia MyMazda
Zabudli ste, kde ste zaparkovali? Alebo chcete skontrolovať stav auta z gauča? S MyMazda appkou to ide. Jednoduché rozhranie, intuitívne funkcie – od zamykania, lokalizácie, až po kontrolu termínu servisu. Užitočný nástroj, ktorý vám v mestskom živote naozaj pomôže.
Porovnanie s konkurenciou: Ako si CX-30 stojí
| Model | Motor / Výkon | Prevodovka / Pohon | Spotreba (WLTP) | Kufor | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-30 2.5L Nagisa | 2.5L atmosféra / 140 k | 6A / FWD | 6,5 l/100 km | 430 l | ~29 000 € |
| Toyota C-HR 2.0 Hybrid | Hybrid / 197 k | e-CVT / FWD | 4,7 l/100 km | 388 l | ~32 000 € |
| Volkswagen T-Roc 1.5 TSI | 1.5L turbo / 150 k | 7DSG / FWD | 6,0 l/100 km | 445 l | ~29 500 € |
| Hyundai Kona 1.6 T-GDI | 1.6L turbo / 198 k | 7DCT / FWD | 6,8 l/100 km | 466 l | ~30 000 € |
Mazda CX-30 v porovnaní s konkurenciou ponúka najväčší atmosférický motor bez turba, čo ocenia najmä konzervatívni vodiči, ktorí hľadajú spoľahlivý a kultivovaný pohon. Spotreba je síce o niečo vyššia než u hybridov, no stále veľmi prijateľná. Kufor má priemerný objem, no vo finále rozhodujú subjektívne dojmy – a tie sú v prípade Mazdy veľmi silné v oblasti dizajnu, podvozku a kvality spracovania.
Verdikt: Tiché SUV pre tých, čo vedia, čo chcú
Mazda CX-30 vo verzii Nagisa nie je pre každého. Nie je najväčšia, najvýkonnejšia ani najokázalejšia. Ale je výnimočne dobre postavená, krásna v detailoch a neuveriteľne príjemná na každodenné jazdenie. Čierna elegancia, japonská precíznosť a štipka rebélie. Presne to ponúka a presne to je to, čo veľa ľudí dnes u väčšiny áut márne hľadá…
