Mazda CX-60 PHEV stále ponúka prémiové zážitky v mainstreame

Písal sa rok 2022 a Mazda predstavila najsilnejší produkčný model vo svojej histórii. Trafila sa do módnej vlny SUV a ponúkla dobíjatelný výkon resp. dojazd. Základom Mazdy CX-60 PHEV je legendárny atmosférický štvorvalec s objemom 2,5 litra, ktorému sekunduje elektromotor. Výsledkom je systémových 327 koní, čo samé o sebe vzbudzuje záujem. Otázka znie, či aj dnes stačí to, čo bolo zaujímavé pred 4-5 rokmi…

Pravda, hoci ide len o nedávnu históriu, bavíme sa o období, keď sa značky pretekali, kto ponúkne vyšší (v mnohých prípadoch nezmyselnejší) výkon v triede, ktorá o také čísla ani nestojí. Z ekonomického hľadiska sú všetky tie tristo a viac koňové SUV trefou mimo terču. Áno, človek si to zrýchlenie vyskúša, nadchne ho okamžitá reakcia plynového pedálu či tichá jazda. Ale nikto z nás takýto výkon zrejme nepotrebuje každý deň. Doba pokročila a bežný Európan zisťuje to, čo zopár z nás tvrdí od začiatku pokusov o elektrifikáciu vozového parku – elektromobily patria do mesta a tam zase nepotrebujete 327 koní vo veľkom SUV. Kľudne polovičný, ba aj tretinový výkon v malom obale, ale s dostupnou cenovkou…

To, čo stačilo niekedy, nemusí stačiť dnes. Ale môže

Ako na tom je Mazda CX-60 PHEV v roku 2026? Auto je navrhnuté podľa dizajnového jazyka KODO a pri dnešných odvážnych karosárskych počinoch môže pôsobiť mierne konzervatívne. Dlhá kapota (aby sa pod ňu zmestil napríklad aj u nás predávaný 6-valcový naftový motor) je typickým znakom japonskej značky v poslednej dekáde. Pod ňou nájdeme už zmienený benzínový „dva a pol liter“ s výkonom 141 kW / 192 koní. Asistuje mu elektromotor s výkonom 129 kW / 175 koní. Výrobca udáva hodnotu systémového výkonu 241 kW / 327 koní. Keď máte nabité…

A presne tu je ten otáznik, ktorý si musí vyriešiť každý sám v sebe. Dovolím si odprezentovať moje myšlienky (a je úplne v poriadku, ak s nimi nebudete súhlasiť). Mám rád Mazdu ako značku. Mám rád nové technológie. Teším sa na každú novú skúsenosť s akoukoľvek formou hybridizácie. Vždy sa ale pýtam, či to ako celok dáva zmysel. Samozrejme, nabíjateľné autá logicky nemôžu dávať zmysel všetkým. Lenže ak postavíme otázku „Pre koho je vlastne určené 327-koňové veľké SUV, ktoré musíte neustále dobíjať?“, nad odpoveďou budeme musieť dumať hlbšie.

Počas testovacieho týždňa som sa dopracoval k nasledovnému riešeniu. Ak máte možnosť každú noc doma nabíjať 17,8 kWh batériu a nenajazdíte denne viac ako 70-100 km, Mazda CX-60 PHEV bude skvelým výberom. Ak s týmto autom plánujete pravidelné dlhšie trasy, odporúčam skôr pozerať po 6-valcovom motore 3.3 SkyctivD. Občasné dlhšie výlety či dovolenky zvládnete bez obmedzovania aj s PHEV.

Batériu v PHEV môžete nabíjať klasicky z domácej 230 V zásuvky, z wallboxu alebo dáte počas jazdy autu pokyn, aby spaľovací motor vyrábal elektrinu. To je teda pozostatok z dôb minulých, keď plug-in hybridy nevedeli, čo je to automatický predlžovač dojazdu (REV, EREV, REEV).

Mazda CX-60 PHEV – spotreba v praxi

To, čo bude každého zaujímať asi najviac, je spotreba. Priemerná spotreba benzínu počas týždňa kolísala medzi 7 a 8 litrami na 100 km, pri dobíjaní počas jazdy som si všimol aj čísla nad 10-11 litrov na sto kilometrov. Bez manuálneho pokynu je auto vždy prednastavené jazdiť prioritne na elektrinu a okrem zrýchlenia počas predbiehania sa snaží najskôr vybiť batériu, aby ušetril fosílne palivo. Keďže sa tak deje aj pri diaľničných 130 km/h, asi netreba opisovať spotrebu elektriny 2-tonového auta.

Tlačidlo, ktorým prikážete autu vyrábať elektrinu z benzínu, však nie je magické. V takomto režime poklesne výkon (čo pri 327 koňoch naozaj nie je existenčným problémom) a pozorujete, ako pomaličky narastá energia v trakčnej batérii. Lineárne však klesá hladina benzínu.

Po týždni jazdenia (vyše 600 km) sa ustálili hodnoty spotreby takto:

2.5 e-SkyactivG 192k ~ 7,3 l / 100 km
elektromotor 175 k ~ 19,3 l / 100 km

Môžeme polemizovať, že sú to vyššie čísla, aké dnes ponúka konkurencia. Áno, sú a ani samotná Mazda netvrdí opak. Lenže máloktorá konkurencia ponúka systémový výkon 327 koní, takmer 200 koní aj s vybitou batériou, pohon 4×4, naozaj ukážkovo spracovaný interiér a infotainment, ktorý by mal byť vzorom pre všetkých výrobcov.

Prvé dojmy

Mazda CX-60 PHEV je v tom najpozitívnejšom význame aj po rokoch skvelým autom. Samozrejme, že aj tu nájdeme zopár prvkov, ktoré sa dali vymyslieť lepšie. Ja som sa rozhodol na auto pozerať realisticky bez ružových okuliarov už v momente, keď som si prevzal diaľkový ovládač. Ten je nastriekaný rovnakým odtieňom tmavomodrej metalickej farby ako celé auto a pôsobí ako luxusný doplnok. Keďže ale diaľkové ovládanie používať nemusíte, doplnok väčšinou zostane vo vrecku.

CX-60 nie je na našich cestách žiadnou novinkou, stretnete ich tu dosť. Ak ste si auto všímali trochu viac, viete, že nejde o žiadneho drobca. Ide o kusisko auta, čo je cítiť najmä v interiéri, keď zbadáte nezvyčajne široký stredový tunel. K nemu sa ešte dostaneme. Zaujímavosťou je veľkosť kufra – snáď každý by čakal viac ako 570 litrov. Opticky sa však zdá byť v poriadku a nemal by byť problém s balením. Väčší problém ako s jeho papierovým objemom mám s absenciou akéhokoľvek háčiku na zavesenie nákupu.

Samotná modrá metalíza je na priamom slnku krásnou farbou, keďže vynikne jej štruktúra. Ako poznamenal sused počas zamračeného dňa – také obyčajné auto. Ak na auto nesvietia slnečné lúče, auto pôsobí aj vďaka čiernym 20″ hliníkovým diskom tmavým, oveľa obyčajnejším dojmom.

V zadnej časti zaujmú na každej strane dve dvojice falošných koncoviek výfukov a rovnako ako z bočného profilu čisté tvary bez prvoplánových prelisov. Najagresívnejšie teda pôsobí čelná maska s typicky veľkou mriežkou a veľmi dobre fungujúce full LED svetlá s matrixovou technológiou. V tejto disciplíne Mazda poráža väčšinu čínskej konkurencie, keďže matrixové svetlá ponúka len zopár z nich. Pre niekoho nepodstatný prvok výbavy, pre iného jeden z TOP parametrov pri výbere auta.

Prémiový interiér na všetky štyri svetové strany

Vonkajšie tvary možno nevzbudia nejaké zásadné emócie. Mazda navrhuje svoje autá tak, aby vodiči s nimi splynuli. A musím povedať, že sa im to v CX-60 podarilo. Na svoje si prídu najmä tí, čo majú radi fyzické tlačidlá klimatizácie a tí, čo nepotrebujú v aute televízor. Uznávam, že za úvodný wow-efekt môže aj kombinovaný interiér v čiernej a koňakovohnedej farbe, použité kvalitné materiály a akási prémiová útulnosť. Interiér sa naozaj vydaril!

Na palubnej doske a na samotných sedadlách nájdeme veľmi príjemnú brúsenú kožu, ktorá je počas leta predsalen príjemnejšia ako klasická hladká koža. Predné aj zadné sedadlá sú vyhrievané. Tie predné majú aj odvetrávaciu funkciu. Vyhrievaný je aj skvele do ruky padnúci volant. Jeho sklon a celkové umiestnenie nastavujete elektronicky malým joystickom. Nastavenie vodičovej sedačky, volantu a spätných zrkadiel môžete uložiť do pamäte pre dvoch rôznych ľudí. Takáto príprava kapitánskeho mostíka patrí do prémiovej triedy.

Za volantom nájdeme digitálny displej, na ktorom si každý prispôsobí zobrazované informácie podľa toho, čo mu vyhovuje. Ovládanie adaptívneho tempomatu a hudobnej aparatúry prebieha na volante a je veľmi intuitívne. Spoza volantu vykúkajú dve pádla na manuálne ovládanie automatickej 8-stupňovej prevodovky. Až sa mi veriť nechce, že ich niekto reálne používa…

Medzi prednými sedadlami nájdeme vysoký a široký tunel s voličom prevodovky, odkladacími schránkami, dvomi držiakmi na poháre, lakťovou opierkou s odkladacou „pivnicou“ a tiež aj bezdrôtovú nabíjačku a USB-C konektory. Ďalšie USB-C zásuvky využije druhý rad sedadiel. Na druhý rad sedadiel umiestnite dve detské sedačky a medzi ne sa vojde aj menší dospelý. Odskúšané…

Mazda CX-60 PHEV má vzorový infotainment

Možno ste fanúšikmi dotykových displejov, v tom prípade tento odsek preskočte. Mazda v CX-60 použila svoj osvedčený recept – obrazovka s dotykovou funkciou, keď auto stojí. Dotykom však budete displej ovládať minimálne alebo vôbec. Môže za to perfektne intuitívne fungujúci otočný ovládač na stredovom tuneli, ktorým zvládne kontrolovať široký displej aj ten, kto nikdy predtým v Mazde nesedel.

Škoda, že Mazda od tohto riešenia v novej CX-5 upustila. Pevne verím, že inžinieri z Hirošimy časom do áut tento typ ovládania vrátia. Spomenutým ovládačom sa pohybujete v menu, ovládate bezdrôtové rozhranie Android Auto alebo Apple CarPlay. Netreba prsty a predklon k displeju, všetko pohodlne zvládne vodič zo svojho miesta.

Samotné menu infotainmentu navštívite raz a už ho viac potrebovať nebudete. Teda v prípade, že všetko nastavíte tak, aby nebolo treba korekciu. Položiek, s ktorými môžete „hýbať“, je v displeji dosť. Tie sú prehľadne začlenené do podkategórií a zrozumiteľne preložené do slovenčiny.

Ak aj používate inú ako vstavanú navigáciu, Mazda CX-60 PHEV dokáže premietať najbližšiu zmenu smeru jazdy v rámci head-up displeju na čelné sklo. Výborná funkcia!

Ako jazdí Mazda CX-60 PHEV?

V prvom rade treba povedať, že Mazda CX-60 PHEV má tú najklasickejšiu koncepciu – pozdĺžne vpredu uložený motor primárne poháňa zadné kolesá. Elektromotor poháňa predné kolesá v režime EV alebo AWD.

Hoci prázdne auto váži +/- 2 tony, na stovku vie vystreliť za 5,8 sekundy. Prirodzene, toto si vyskúša každý a kto tvrdí, že nie, ten klame. V reálnom svete však tento parameter testovať často nebude asi nikto. Pružné zrýchlenie je dostatočné v akomkoľvek režime, dokonca aj s vybitou batériou.

Výrobca obmedzil maximálnu rýchlosť na 200 km/h. Masu kovu a plastov okolo seba cítite v každom momente a je jasné, že priemerná spotreba bude stúpať s priemernou rýchlosťou. Ak chcete jazdiť dynamicky, samozrejme môžete. Obávam sa ale, že v tom prípade budete riešiť otázku, načo si kupovať úporné auto, ak nechcete jazdiť úsporne?!

Počul som už viacero negatívnych postrehov na podvozok tohto auta. Ja som nepostrehol nič, čo by stálo za zmienku. Pruženie pasuje k autu. Aj napriek tomu, že ide o veľké a ťažké SUV, nespozoroval som nepríjemné náklony ani tupé rany pri prejazde úsekom s nekvalitným asfaltom či rozbitým železničným priecestím. Zrejme naozaj pomohli úpravy podvozku pri decentnom facelifte, ktorý si mnoho ľudí ani nevšimlo.

Čo potešilo?

komfort v akomkoľvek režime
prémiový pocit v interiéri
(pružné) zrýchlenie
zadné bočné dvere s otváraním takmer do 90° uhlu
Hi-Fi sústava BOSE s 12 reproduktormi
intuitívny infotainment a jeho ovládanie
full LED predné svetlomety s matrix funkciou

Čo potešilo menej?

vyššia absolútna spotreba (hoci na 327 koní je akceptovateľná)
počuteľné cvakanie zámkov
žiaden háčik v batožinovom priestore
priestor na zadných sedadlách nie je žiadna hitparáda
staršia plug-in hybridná technológia

Slovo na záver

Mazda CX-60 PHEV to od začiatku predaja nemala jednoduché. Predajcovia museli záujemcom vyargumentovať cenu, na ktorú nebola zvyknutá ani jedna strana. Nikto vlastne neočakával, že tento model bude bestseller. CX-60 mala byť vstupenkou značky do prémiovej triedy. Vzhľadom na počty tohto SUV, ktoré stretávame na cestách, by som povedal, že sa čiastkový cieľ podarilo naplniť.

Je škoda, že sa do EÚ nevozí benzínový 6-valcový motor 3.3Turbo. Predajný úspech dieselového 6-valca s rovnakým objemom je značný, no v tejto kategórii hrali doteraz prím nemecké značky.

Cena testovaného vozidla vo výbave Homura so všetkými príplatkovými balíčkami o málinko prekročila 68.000 EUR s DPH, vrátane 6-ročnej záruky s limitom 150 000 km. Mazda touto cenovou politikou jasne povedala, že nechce z CX-60 urobiť masovú záležitosť. Aktuálne zľavové akcie vo výške 12.000 EUR robia z tohto veľkého SUV zaujímavejší artikel.

Mazda CX-60 PHEV – technické parametre

Rozmery (d x š x v): 4740 x 2134 x 1688 mm
Rázvor: 2870 mm
Svetlá výška: 176 – 182 mm (závisí od verzie a doplnkovej výbavy)
Objem batožinového priestoru: 570 litrov
Celková hmotnosť: 2667 kg
Prevádzková hmotnosť: 1980 – 2002 kg (závisí od verzie a doplnkovej výbavy)
Hmotnosť prívesu: 750 kg (nebrzdený) / 2500 kg (brzdený)
Palivo: benzín + elektrina
Zdvihový objem motoru: 2488 cm³
Typ motoru: 2.5 e-SkyactivG + elektromotor
Počet valcov: 4 v rade
Pohon: 4×4 (AWD)
Systémový výkon sústavy: 241 kW / 327 koní
Krútiaci moment systému: 500 Nm
Krútiaci moment spaľovacieho motoru: 261 Nm
Krútiaci moment elektromotoru: 270 Nm
Druh prevodovky: 8-stupňová automatická
Spotreba benzínu mix (WLTP): 7,7 l / 100 km
Objem palivovej nádrže: 50 litrov
Dojazd na elektrinu: 64 km
Kapacita trakčnej batérie: 17,8 kWh (Li-ion)
Maximálna rýchlosť: 200 km/h

Mazda CX-60 PHEV je zaujímavým autom po všetkých stránkach. Najmä na plug-in hybridnej technike je už vidieť pokročilejší vek. Technológia letí dopredu neskutočne rýchlo a svet to dnes vie už skrátka lepšie. Aj tak ale Mazda funguje tak, aby bol majiteľ spokojný. Ten ju však musí najskôr pochopiť a nečakať zázraky.

Prečítajte si aj ďalšie redakčné testy: