Leapmotor C10 AWD: test 600-koňového SUV

Leapmotor C10 AWD posúva známe rodinné SUV do výkonovej kategórie, v ktorej by sme ho podľa vzhľadu ani ceny nehľadali. Dva elektromotory, pohon všetkých kolies, batéria s kapacitou 81,9 kWh a zrýchlenie na stovku za štyri sekundy. To všetko v aute, ktoré sa navonok stále tvári, že jeho hlavnou úlohou bude odviezť rodinu na výlet. A presne v tomto kontraste spočíva jeho najväčšia zaujímavosť…

Po verzii REEV s benzínovým predlžovačom dojazdu sme tentoraz vyskúšali čisto elektrické vyhotovenie modelu C10 s označením Design ProMax AWD. Slovenský cenník uvádza presne 440 kW, teda 598 koní. Výkonu má teda toto auto viac než dosť. Oveľa zaujímavejšia otázka však znie, čo za svoje peniaze dostanete pri bežnom používaní a aké výhody alebo kompromisy prináša jeho 800 V technika?!

Leapmotor C10 AWD: známe SUV s celkom inými prioritami

Model Leapmotor C10 patrí medzi stredne veľké rodinné SUV. Meria 4 739 mm, na šírku má bez zrkadiel 1 900 mm a rázvor dosahuje 2 825 mm. Rozmery teda sľubujú predovšetkým priestor a pohodlie. Verzia AWD k nim pridáva pohon oboch náprav a dynamiku, ktorú pri každodennom jazdení využijete skôr výnimočne.

Oproti REEV sa zásadne mení energetická koncepcia. Pod kapotou už nepracuje benzínový generátor a na dlhých cestách sa spoľahnete výhradne na batériu a nabíjanie. Leapmotor C10 AWD preto osloví trochu iného zákazníka: ideálne človeka s domácim alebo firemným nabíjaním, ktorý chce veľké elektrické SUV a zároveň z nejakého dôvodu požaduje štvorkolku.

Dizajn: výkon sa nesnaží kričať do sveta

Dizajn sme už podrobne rozobrali v predchádzajúcom teste Leapmotor C10 REEV, takže tentoraz netreba opakovať každý detail. Aj elektrická štvorkolka stojí na čistých plochách, úzkych svetlách, zapustených kľučkách a zadnej svetelnej linke. Zadný stierač sa schováva pod strešným spojlerom.

Biela testovačka s tmavými doplnkami pôsobí nenápadne vzhľadom na to, čo dokáže pohon. Žiadne obrovské krídlo ani agresívne nárazníky. Leapmotor C10 AWD si necháva svoje hlavné číslo pod povrchom a osobne mi tento prístup sedí. Rodinné SUV nemusí vyzerať ako pretekársky špeciál len preto, že má veľa koní.

Leapmotor C10 AWD vnútri: tmavá kabína pôsobí pokojnejšie

Pri predchádzajúcom teste nás oslovili materiály, spracovanie a priestor. Tieto vlastnosti tvorili podstatnú časť pozitívneho hodnotenia celého modelu. Tentoraz však kabína pôsobí vizuálne inak. Tmavé čalúnenie menej „kričí“ než oranžovo-hnedý interiér a lepšie splynie s minimalistickou palubnou doskou. Je to vec vkusu: niekto chce výrazný kontrast, iný ocení pokojnejšie prostredie.

Leapmotor C10 AWD vo výbave Design ponúka elektrické nastavovanie predných sedadiel, ich vyhrievanie aj odvetrávanie, vyhrievaný volant a panoramatickú strechu s elektrickou clonou. Z pohľadu rodinného používania majú tieto prvky často väčšiu hodnotu než ďalších tristo koní. Nechýba ani ambientné osvetlenie, ktoré tmavú kabínu príjemne oživuje.

Dizajn, priestor a praktické detaily sme podrobne rozobrali už v našom teste Leapmotor C10 REEV.

Kufor, zadné sedadlá a miesto vpredu

Technická tabuľka slovenského cenníka uvádza pre elektrické C10 batožinový priestor 435 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1 410 litrov. Oproti REEV s hodnotami 400 a 1 375 litrov teda získate trochu priestoru navyše. Na takmer 4,74-metrové SUV však základný objem neohromí. Pri rodinnom aute by som väčší kufor využil častejšie než štvorsekundový šprint.

Elektrické veko patrí k výbave Design. Pri hodnotení praktickosti sa oplatí pozrieť aj na tvar priestoru a výšku pod podlahou; samotný počet litrov nevysvetlí, ako sa vám podarí uložiť kočík a batožinu. V predchádzajúcom teste sme kritizovali aj manipuláciu s roletou. Tu už to bolo v poriadku…

Zadný rad ponúka rovnú podlahu a na priložených fotografiách dobre vidno veľkorysý priestor pred sedákmi. Kabína uprednostňuje cestujúcich, čo oceňujeme.

Vpredu zase dostanete širokú stredovú konzolu, dvojicu držiakov na nápoje a odkladacie priestory. Leapmotor C10 AWD tak nezabúda na každodenné potreby, hoci jeho technické údaje lákajú hovoriť predovšetkým o zrýchlení.

Z modelov tejto značky sme vyskúšali aj Leapmotor B05 Design ProMax.

Palubná doska: čistý vzhľad, digitálne ovládanie

Pred vodičom stojí 10,25-palcový prístrojový panel, uprostred 14,6-palcový dotykový displej. Samostatný displej pred volantom vítam: základné informácie ostávajú priamo v zornom poli. Stredová obrazovka však preberá veľkú časť ovládania auta vrátane klimatizácie a nastavení vozidla.

Minimalizmus vyzerá dobre, ale pri bežnej zmene nastavenia nemusí ušetriť čas ani pozornosť. Niektorým funkciám by obyčajný fyzický ovládač prospel. Rozhodnutie presunúť smerovanie vzduchu do elektronického rozhrania tiež nemusí sadnúť každému a opäť som takmer celý týždeň „bojoval“ s fúkaním vzduchu kam nechcem…

Výbava zahŕňa bezdrôtové nabíjanie telefónu a audiosystém s dvanástimi reproduktormi. Dostupnosť konkrétnych funkcií konektivity sa však oplatí overiť podľa modelového roku a softvéru daného vozidla.

Leapmotor C10 AWD a jeho dva elektromotory: čo znamená 440 kW v praxi

Poďme teda na to najzaujímavejšie. Najväčšiu zmenu predstavuje dvojica elektromotorov: jeden poháňa prednú nápravu, druhý zadnú. Technické podklady k tejto 440 kW verzii uvádzajú maximálny výkon 220 kW na každej náprave. Ide o synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi, označované skratkou PMSM. Výrobca uvádza systémový krútiaci moment 720 Nm.

A čo sú to teda tie elektromotory s permanentnými magnetmi?! Tie vytvárajú magnetické pole rotora. Riadiaca elektronika cez menič upravuje prúdy vo vinutí statora a tým riadi krútiaci moment aj otáčky. Takéto riešenie umožňuje vysokú výkonovú hustotu a účinnosť. Kolesá poháňajú elektromotory cez redukčné prevody a vodič teda nikdy nečaká na podradenie klasickej viacstupňovej prevodovky.

Leapmotor C10 AWD nepotrebuje mechanický kardan, ktorý by prenášal výkon z jedného motora medzi nápravami. Elektronika ovláda prednú a zadnú pohonnú jednotku samostatne. To vytvára priestor na rýchlu reguláciu trakcie, no neznamená to automaticky pevné rozdelenie výkonu 50 : 50 za každej situácie. Dva rovnako výkonné motory opisujú maximálne možnosti hardvéru, nie neustály režim jazdy.

Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,0 sekundy a maximálnu rýchlosť 190 km/h. Sú to deklarované hodnoty, nie naše meranie. Dostupný špičkový výkon totiž závisí aj od stavu nabitia, teploty batérie a podmienok pohonu. Hodnotu 440 kW preto netreba zamieňať za výkon, ktorý auto musí poskytovať nepretržite.

Zaujímavý je aj vzťah medzi výkonom a spotrebou. Šesťsto koní neznamená, že auto pri každom pohybe odoberá stovky kilowattov. Pri ustálenej jazde pohon pokrýva hlavne odpor vzduchu, valivý odpor a prípadné stúpanie. Veľkú rezervu využije až pri výraznej akcelerácii. Druhý motor však pridáva hmotnosť a ďalšie straty, takže štvorkolka nemá hospodárnosť zadokolky zadarmo.

Môj názor je jednoduchý: na naše cesty a bežné jazdenie považujem tento výkon za zbytočne vysoký. Nie preto, že by bol technicky nezaujímavý. Len nevidím veľa situácií, v ktorých by rodinnému SUV nestačilo približne 300 koní. Dôležitejším argumentom pre túto verziu je tak asi iba samotný pohon všetkých kolies…

Hľadáte svoje ďalšie auto? Pozrite si ponuku vozidiel na Autovinky.com.

Leapmotor C10 AWD: batéria LFP a význam 800 V architektúry

Energiu dodáva batéria s výrobcom uvádzanou kapacitou 81,9 kWh a chémiou LFP, teda lítium-železo-fosfát. Táto katódová chémia nevyužíva nikel ani kobalt. Medzi jej všeobecné prednosti patrí dobrá cyklická životnosť a tepelná stabilita; kompromisom býva nižšia energetická hustota oproti niektorým niklovým lítiovým chémiám. Samotná skratka LFP však nezaručuje konkrétny počet kilometrov bez degradácie.

Hmotnosť batérie vrátane krytu je až 612 kg. Je to približne 28 % deklarovanej pohotovostnej hmotnosti auta. Ak vydelíme kapacitu touto hmotnosťou, dostaneme približne 134 Wh/kg na úrovni celého kompletu. Ide o orientačný výpočet vrátane obalu a ďalších častí, nie o energetickú hustotu samotných článkov.

C10 využíva koncepciu Cell-to-Chassis, ktorá tesnejšie prepája batériový systém s nosnou štruktúrou vozidla. Cieľom je efektívnejšie využiť priestor a zvýšiť konštrukčnú tuhosť. Neznamená to však, že výrobca odstránil potrebu ochrany batérie alebo vyriešil všetky otázky jej prípadnej opravy. Servisovateľnosť nemožno posúdiť iba podľa marketingového názvu architektúry.

Leapmotor C10 AWD pracuje s 800 V architektúrou. Toto označenie vyjadruje napäťovú triedu systému, nie nemenných 800 V pri každom stave nabitia. Napätie batérie sa počas prevádzky mení. Výhoda vyššieho napätia vychádza zo vzťahu medzi výkonom, napätím a prúdom: pri rovnakom výkone stačí nižší prúd.

Pre predstavu, prenos 180 kW pri 800 V vyžaduje približne 225 A, pri 400 V približne 450 A. Nižší prúd pomáha obmedziť odporové straty a tepelné zaťaženie. Samotné označenie 800 V však automaticky neznamená najrýchlejšie nabíjanie v triede: výsledok určujú aj články, chladenie, elektronika a nabíjacia krivka.

Leapmotor C10 AWD pri nabíjaní: 180 kW s menším obmedzením

Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 180 kW. Výrobca k nemu uvádza nabitie z 30 na 80 % približne za 22 minút. Pozor na rozsah: nejde o často používané porovnanie z 10 na 80 %. Pri porovnávaní áut treba sledovať rovnaké percentá, inak čísla vytvoria zavádzajúci dojem.

Polovica deklarovanej kapacity predstavuje približne 41 kWh. Pri doplnení za 22 minút vychádza orientačný priemer okolo 112 kW, bez detailného zohľadnenia strát a ochranných rezerv batérie. Vidno teda, prečo nemožno špičkových 180 kW očakávať počas celej zastávky. S rastúcim nabitím systém výkon obmedzuje; výsledok ovplyvňuje aj teplota článkov a možnosti stojana.

Najväčšia praktická výhrada však súvisí s kompatibilitou. Leapmotor C10 AWD v testovanom vyhotovení nemá zvyšovací konvertor pre nabíjanie z 400 V DC staníc. Nejde o konvertor „na 400 V“, ale o zariadenie, ktoré by nižšie napätie stojana zvýšilo na úroveň potrebnú pre vysokonapäťovú batériu. Oficiálne materiály Leapmotoru k 800 V verzii ProMax výslovne vylučujú DC stojany s výlučne 400 V technológiou.

Praktický dôsledok je zásadný: pri nekompatibilnom stojane nepôjde len o pomalšie nabíjanie. Auto sa nemusí nabiť vôbec. Podľa upozornenia na nabíjacom porte testovaného vozidla treba hľadať DC stanicu s podporou výstupného napätia nad 750 V. V praxi teda predovšetkým vhodné 800 až 1 000 V stojany. Samotný údaj o výkone, napríklad 150 alebo 180 kW, kompatibilitu nepotvrdzuje.

Technika z číny: pre európu asi až príliš moderná

Toto obmedzenie môže skomplikovať cestu najmä tam, kde ako záloha ostáva starší DC stojan s nižším maximálnym napätím. Počet bodov v mape ešte nehovorí, koľko z nich auto skutočne využije. Pri plánovaní preto treba kontrolovať konkrétny typ stanice a jej výstupné napätie, nie iba konektor CCS alebo názov siete. Na modernú techniku je to nepríjemný praktický kompromis, ktorý ale v krajine pôvodu neriešia, pretože tam už zrejme 400V stojan ani nenájdete…

Domáceho AC nabíjania sa tento problém netýka. Leapmotor C10 AWD má trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom do 11 kW, ktorá spracuje striedavý prúd na potrebné napätie batérie. Bežný kompatibilný wallbox teda môžete používať. Údaj 400 V pri domovej trojfázovej sieti nemožno zamieňať za napäťový limit DC rýchlonabíjačky.

Z podielu kapacity a výkonu vychádza teoretické nabitie 81,9 kWh pri 11 kW približne na 7,4 hodiny. Reálny čas však predĺžia straty pri nabíjaní a samotné riadenie nabíjania. Na nočné dopĺňanie energie ide o rozumné riešenie. Pri častých dlhých cestách však chýbajúcu kompatibilitu so staršími DC bodmi možno pocítite výraznejšie.

Leapmotor C10 AWD: spotreba a dojazd v porovnaní so zadokolkou

Leapmotor C10 AWD má podľa slovenského cenníka kombinovanú spotrebu WLTP 20,9 kWh/100 km a dojazd 437 km. Jednomotorový ProMax s rovnakou deklarovanou kapacitou batérie uvádza 18,0 kWh/100 km a 510 km. Rozdiel teda predstavuje 2,9 kWh/100 km a 73 km dojazdu v prospech zadokolky.

Štvorkolka má v tomto homologizačnom porovnaní približne o 16 % vyššiu spotrebu. Nie je to výsledok nášho merania na rovnakej trase, ale už údaje výrobcu ukazujú cenu za druhú poháňanú nápravu a vyšší výkonový potenciál. Pre človeka, ktorý AWD nepotrebuje, ide o relevantnejší údaj než rozdiel pri šprinte na stovku.

Pri spotrebe treba odlišovať palubný počítač od energie odobratej zo siete. Homologizovaná spotreba elektromobilu podľa WLTP zahŕňa aj nabíjacie straty. Preto jednoduché delenie kapacity 81,9 kWh hodnotou 20,9 kWh/100 km nemusí reprodukovať deklarovaný dojazd 437 km. Nejde o automatický dôkaz chybného údaja.

Reálny dojazd ovplyvní rýchlosť, počasie, kúrenie, profil trasy aj zaťaženie. Pri diaľničnom tempe rastie význam odporu vzduchu a veľké SUV potrebuje viac energie. Od batérie tejto veľkosti preto nemožno bez ohľadu na podmienky očakávať rovnaký dojazd ako v kombinovanom cykle. Po týždni a takmer 900 kilometroch sme videli na palubnom PC priemernú spotrebu 22,7kWh/100km… čo je vzhľadom na výkon veľmi slušná hodnota.

Leapmotor C10 AWD v závere: štvorkolka dáva väčší zmysel než samotných 600 koní

Leapmotor C10 AWD ponúka kombináciu priestoru, bohatej výbavy a mimoriadnej výkonovej rezervy za cenu, ktorá stojí za pozornosť. Akutálny slovenský cenník uvádza 45 990 € pred bonusmi, akciových 44 490 € a cenu 42 990 € pri splnení podmienok financovania Leapmotor Finance.

Zadokolka Design ProMax stojí pri rovnakom cenovom režime o 2 500 € menej. Má 220 kW/299 koní a podľa cenníka zrýchli na stovku za 6,6 sekundy. Úprimne, práve túto verziu by som si pre seba vybral. Na bežnú premávku má dostatočný výkon, využíva rovnakú deklarovanú kapacitu batérie a ponúka dlhší homologizovaný dojazd. Pozor však: aj tento 800 V ProMax má uvedené obmedzenie DC kompatibility.

Ak pohon všetkých kolies chcete alebo potrebujete, príplatok za AWD pôsobí rozumne. Pri cene okolo 44-tisíc eur predstavuje takmer 600-koňové elektrické SUV veľmi silnú ponuku. Bez úplného porovnania aktuálnych akcií všetkých značiek mu však netreba pripisovať absolútne cenové prvenstvo.

Leapmotor C10 AWD by som odporučil predovšetkým záujemcovi o priestrannú elektrickú štvorkolku, ktorý má vyriešené nabíjanie doma aj na svojich pravidelných trasách. Kupovať ho len pre číslo výkonu považujem za menej presvedčivý dôvod. Pri každodennom živote viac oceníte kabínu, pohodlie a výbavu. A pri dlhšej ceste rozhodne skôr kompatibilná nabíjačka než ďalších tristo koní pod pravou nohou.

Pri kúpe takto výkonného EV počítajte aj s cenou poistenia

Pri kúpe Leapmotor C10 AWD by som si ešte pred podpisom objednávky nechal vypočítať kompletné poistenie. Dostupná cenovka a takmer 600 koní totiž nehovoria všetko o ročných nákladoch. Pri výkonovo porovnateľnom elektromobile so štyrmi krúžkami v znaku vychádzalo poistenie v novembri minulého roku na 244€ mesačne, teda takmer 3000€ ročne. Dobre to ukazuje, prečo sa oplatí porovnať PZP, havarijné poistenie aj prípadný GAP ešte pred kúpou. Rozdiel v poistnom môže počas niekoľkých rokov citeľne zmeniť celkový účet za auto…

Leapmotor C10 AWD: veľa výkonu a pohon 4×4 za rozumnú cenu

Leapmotor C10 AWD ponúka veľa auta aj výkonu za atraktívnu cenu. K priestrannému interiéru a bohatej výbave pridáva pohon oboch náprav a dynamiku, ktorú pri bežnom jazdení využijete len zriedka. Osobne by som si vystačil aj so slabšou zadokolkou, no ak chcete štvorkolku s výraznou výkonovou rezervou, príplatok za AWD dáva zmysel. Pri výbere treba zohľadniť obmedzenia DC nabíjania aj cenu poistenia, celkový pomer ceny, výbavy a schopností však patrí k jeho najsilnejším argumentom.

„Takmer 600 koní nepotrebuje každý. Ak však chcete elektrické SUV s pohonom oboch náprav za rozumné peniaze, C10 AWD si zaslúži miesto vo vašom výbere.“

Pozrite si aj POV video na našom Youtube kanáli:

Technické údaje testovanej verzie

Parameter	Leapmotor C10 AWD Design ProMax
Pohon	Dva elektromotory, pohon oboch náprav
Typ elektromotorov	Synchrónne s permanentnými magnetmi (PMSM)
Maximálny výkon vpredu / vzadu	220 / 220 kW
Maximálny systémový výkon	440 kW / 598 k
Maximálny systémový krútiaci moment	720 Nm
Batéria	LFP, deklarovaná kapacita 81,9 kWh
Napäťová architektúra	800 V
Hmotnosť batérie s krytom	612 kg podľa slovenského cenníka
AC nabíjanie	Najviac 11 kW, trojfázové
DC nabíjanie	Najviac 180 kW
DC nabitie 30–80 %	Približne 22 minút, údaj výrobcu
DC kompatibilita	Potrebný vhodný vysokonapäťový stojan; podľa upozornenia testovačky nad 750 V
Zrýchlenie 0–100 km/h	4,0 s, údaj výrobcu
Maximálna rýchlosť	190 km/h
Kombinovaný dojazd WLTP	437 km
Kombinovaná spotreba WLTP	20,9 kWh/100 km
Dĺžka × šírka × výška	4 739 × 1 900 × 1 680 mm
Rázvor	2 825 mm
Svetlá výška	180 mm
Pohotovostná / celková hmotnosť	2 192 / 2 665 kg podľa slovenského cenníka
Kufor / po sklopení sedadiel	435 / 1 410 l podľa technickej tabuľky
Predná / zadná náprava	McPherson / viacprvková
Pneumatiky výbavy Design	245/45 R20
Brzdený / nebrzdený príves	1 500 / 750 kg
Cenníková / akciová cena	45 990 / 44 490 €
Cena s bonusom za financovanie	42 990 €, podmienená financovaním