Hyundai i20 Black Line dokazuje, že dobrý dizajn nemusí každé tri roky utekať na plastickú operáciu. Tretia generácia s označením BC3 prišla na európsky trh v roku 2020 a Hyundai ju potom následne omladil v roku 2023. A ani po šiestich rokoch i20-ka stále nepôsobí ako auto, ktoré už iba odpočítava dni do dôchodku.
Testovaná konfigurácia Black Line jej navyše naozaj sadla. Perleťový lak Dragon Red dopĺňajú čierne disky, lesklé kryty spätných zrkadiel a tmavé detaily edície Black Line. Výsledok púta pozornosť, no nekričí na celé parkovisko, že zúfalo túži byť modelom N (ktorý si však už takmer dva roky nový neobjednáte… #fňuk).
Pod kapotou tak pracuje už iba výlučne benzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 66 kW, teda 90 koní. Predné kolesá v našom prípade roztáčal cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku 7DCT. Počas týždňa sme najazdili takmer 900 kilometrov, väčšinou svižne a prakticky stále v športovom režime. Palubný počítač napriek tomu ukázal veľmi zaujímavú priemernú spotrebu. O tej ale neskôr…
Hyundai i20 Black Line takmer vôbec nestarne
Základné proporcie i20 fungovali už pri premiére tejto tretej generácie. Karoséria pôsobí nízko a široko, kolesá sedia blízko rohov a dlhšia kapota spolu so stúpajúcou bočnou líniou vytvára extrémne dynamický profil. Dizajnéri teda nepotrebovali obrovské spojlery ani falošné nasávacie otvory veľké ako vchod do garáže.
Posledný facelift upravil najmä prednú časť. Logo sa presunulo vyššie na kapotu a širšia maska chladiča dostala výraznejšie členenú grafiku. Predok teraz pôsobí čistejšie a opticky širšie. Ostré svetlomety a výrazné prelisy zároveň stále vyzerajú moderne aj vedľa oveľa mladších súperov.
Hyundai i20 Black Line v perleťovom laku Dragon Red ukáže najviac na priamom slnku. Vtedy vytiahne jemné perleťové zrno a sýtu červenú farbu. V tieni si, naopak, oblečie tmavší bordový oblek. Karoséria preto mení charakter podľa svetla a ostré prelisy nezaniknú ani na väčšej červenej ploche.
Čierne doplnky neplnia iba úlohu marketingovej nálepky. Tmavé disky, lesklé spätné zrkadlá, maska a zadný panel vytvárajú s červeným lakom presvedčivý kontrast. Auto vďaka nim pôsobí športovejšie, ale stále sa vyhýba tomu lacnému tuningu z parkoviska pred supermarketom.
Predné Full LED svetlomety ponúkajú statické prisvecovanie zákrut, ktoré je super hlavne v tmavých uličkách v meste a automatické prepínanie diaľkových svetiel. Adaptívne vykrývanie premávky nečakajte, no v tejto triede dostanete všetko podstatné. Svetlá vytvárajú jasný kužeľ a moderná denná grafika dobre zapadá do ostrého dizajnu prednej časti.
Zadné svetlá v tvare písmena Z spoznáte aj bez loga. Čierny panel ich opticky prepája a široký nárazník dodáva zadnej časti potrebnú hmotu. Zadok si s minimalizmom síce nepotykal, no aspoň si ho nepomýlite s desiatimi inými hatchbackmi. Hyundai navyše ponechal klasický zadný stierač, takže praktickosť tentoraz neprehrala s dizajnovou čistotou.
Čo pridáva Hyundai i20 Black Line k výbave Family
Hyundai postavil Black Line na výbave Family. Nejde teda o marketingovú edíciu, pri ktorej výrobca pridá čierne logo a očakáva potlesk. Oproti Family dostanete navyše tmavé 16-palcové zliatinové disky, lesklé čierne spätné zrkadlá, čierny strop, predné Full LED svetlomety, LED denné svetlá a zadné LED svetlá.
„Hyundai i20 Family sme už testovali s manuálnou prevodovkou – Hyundai i20 1.0 T-GDi 6MT Family„
Už samotná výbava Family ponúka automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá a volant, digitálny prístrojový panel, navigáciu, zadnú kameru, zadné parkovacie senzory, dažďový senzor aj zatmavené zadné sklá. Black Line preto nestavia iba na vzhľade. Základ už obsahuje prvky, ktoré vodič využije každý deň.
Najvyššia výbava Style potom pridáva ešte väčšie 17″ disky, elektricky sklopné spätné zrkadlá, samostmievacie vnútorné zrkadlo a parkovacieho asistenta. Zároveň otvára cestu k ďalším balíkom vrátane prémiového audiosystému a rozšírených asistenčných funkcií.
Testované auto dostalo za 500 eur Smart Pack s inteligentným kľúčom, štartovacím tlačidlom a bezdrôtovým nabíjaním telefónu. Tento balík odstráni časť rozdielu oproti výbave Style bez toho, aby ste platili za prvky, ktoré možno nikdy nevyužijete.
Ak nepotrebujete parkovacieho asistenta ani každý dostupný balík, Hyundai i20 Black Line predstavuje rozumný stred ponuky. Vyzerá oveľa atraktívnejšie než výbava Family, ponúka bohatú každodennú výbavu a neženie cenu až na úplný vrchol cenníka.
Miesto vzadu prekvapí, kufor neurazí
Rázvor 2 580 mm využili konštruktéri veľmi dobre. Pri výške 186 cm si nastavím predné sedadlo do svojej polohy a následne si za seba sadnem bez kontaktu kolien s operadlom. Nad hlavou zostane použiteľná rezerva a chodidlá sa pohodlne zmestia pod predné sedadlo.
Zadná lavica ponúka primerane dlhý sedák a nenúti cestujúcich sedieť s kolenami pri brade. Dvaja dospelí zvládnu aj dlhšiu trasu, tretí pasažier už musí prejaviť tímového ducha. Pri šírke malého hatchbacku však nemožno čakať obývačku na kolesách.
V zadnej časti stredovej konzoly nájdete USB-C port. Malý detail, no deťom alebo kolegom s vybitým telefónom môže zachrániť náladu aj zvyšok cesty. Výduchy klimatizácie vzadu chýbajú, no krátku kabínu automatická klimatizácia vychladí pomerne rýchlo.
Batožinový priestor ponúka 352 litrov, po sklopení operadiel narastie na 1 165 litrov. Fabia síce odvezie viac, no i20 bez problémov zvládne týždenný nákup, víkendovú batožinu alebo bežnú rodinnú prevádzku. Pravidelný tvar uľahčuje nakladanie a po bokoch nechýbajú háčiky na tašky ani osvetlenie.
Pod podlahou čaká dojazdové rezervné koleso, zdvihák a potrebné náradie. V roku 2026 už rezerva pôsobí takmer ako automobilový jednorožec. Pri defekte však vodič ocení viac skutočné koleso než optimistický návod na použitie lepiacej súpravy.
Hyundai i20 Black Line ponúka jeden z najlepších posedov v triede
Najväčšie prekvapenie čaká na predných sedadlách. Vodič si môže sedadlo spustiť dostatočne nízko, volant ponúka veľký rozsah výškového aj pozdĺžneho nastavenia a pedále ležia prirodzene voči sedadlu. Správnu polohu nájdete za pár sekúnd, nie po absolvovaní kurzu automobilovej jogy.
Vodič preto nesedí na aute, ale skutočne v ňom. Ani vyššia postava nemusí voliť medzi priestorom na nohy a dosahom na volant. Výhľad dopredu zostáva dobrý a rozmery karosérie odhadnete bez zdĺhavého zoznamovania.
Látkové sedadlá na fotografii neohúria luxusným čalúnením, no tvarom fungujú výborne. Sedák poskytuje stehnám dostatočnú oporu, operadlo dobre podopiera chrbát a bočnice udržia telo aj pri svižnej jazde. Po niekoľkých hodinách sme nemuseli hľadať novú polohu každých päť minút. Vyhrievanie sedadiel a volantu navyše spríjemní zimné rána, čo sme si v 35+ stupňoch netrúfali otestovať…
V interiéri modelu i20 však značka trochu šetrila na materiáloch. Tvrdý plast pokrýva prakticky celú palubnú dosku aj výplne dverí. Najviac prekáža miesto pri lakti, kde by úzky mäkčený pás alebo textilná vložka výrazne zlepšili dojem. Konkurencia už dokáže najčastejšie dotýkané plochy vyriešiť hodnotnejšie.
Kabína však aspoň nič nepredstiera. Väčšina povrchov má praktickú textúru, ľahko sa čistí a nezbiera každý odtlačok. Čierny strop zjednocuje interiér a pridáva mu športovejšiu atmosféru. Mäkké plasty síce nenahradí, ale pohľadom ich aj tak neohmatáte.
Dva veľké displeje, ale stále normálne ovládanie
Pred vodičom pracuje 10,25-palcový digitálny prístrojový panel. Grafika napodobňuje klasické kruhové budíky a nesnaží sa z každej jazdy vytvoriť počítačovú hru. Rýchlosť, otáčky aj údaje palubného počítača prečítate na prvý pohľad.
Centrálny infotainment používa rovnako veľký displej. Graficky už nepatrí medzi najmladšie systémy, no reaguje rýchlo a počas testu ani raz nezaváhal. Ponúka integrovanú navigáciu, DAB rádio, Apple CarPlay, Android Auto, služby Bluelink aj obraz zo zadnej kamery. Inými slovami, obsahuje všetko potrebné a nestráca čas digitálnymi ohňostrojmi.
Hyundai zachoval samostatný panel klimatizácie, otočný ovládač hlasitosti aj klasické tlačidlá okolo displeja. Teplotu tak zmeníte bez hľadania správneho menu a vodič nemusí absolvovať dotykovú únikovú hru. V roku 2026 pôsobí takéto riešenie osviežujúco normálne.
Vpredu nájdete USB-A aj USB-C konektor, bezdrôtové nabíjanie prináša spomínaný Smart Pack. Stredová konzola ponúka dva držiaky na nápoje a odkladací priestor pod lakťovou opierkou. Ergonómia jednoducho funguje a netrestá vodiča za to, že chce počas jazdy vykonať bežný úkon.
Bezpečnostná výbava zahŕňa autonómne núdzové brzdenie s detekciou vozidiel, chodcov a cyklistov, udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie únavy, rozpoznávanie značiek a upozornenie na rozjazd vozidla vpredu. Klasický tempomat dopĺňa obmedzovač rýchlosti, ktorý mnohým vyhovuje viac ako adaptívny tempomat. Ten v tejto konfigurácii nenájdete, no základné systémy zasahujú zrozumiteľne a bez zbytočnej paniky.
Motor 1.0 T-GDi stratil výkon hlavne na papieri
Hyundai i20 Black Line dnes ponúka 66 kW, teda 90 koní. Staršia verzia litrového trojvalca mala 74 kW alebo 100 koní, takže tabuľka ukazuje jasný krok späť (a to všetko vďaka emisným normám). Za volantom však rozdiel nepôsobí tak dramaticky.
Motor poskytuje 172 Nm už od 1 500 otáčok a maximum drží do 3 000 otáčok. Skorý nástup krútiaceho momentu zachraňuje pružnosť v meste aj na okresných cestách. Auto reaguje ochotne, rozbieha sa bez trápenia a v bežnej premávke nepôsobí vôbec podvyživene, skôr naopak. Deväťdesiat koní síce asfalt nevytrhne, no svižnosť je vďaka nízkej celkovej hmotnosti veľmi dobrá.
Úbytok výkonu pocítite najmä vo vyšších rýchlostiach alebo s plne naloženým autom. Pri prudšom zrýchlení musí prevodovka podradiť o viac stupňov a motor strávi dlhší čas vo vyšších otáčkach. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,8 sekundy nevyhrá krčmovú diskusiu, no pocitovo pôsobí i20 v bežnom tempe živšie ako na papieri.
Trojvalec zároveň pracuje až nadprirodzene kultivovane. Do volantu posiela minimum vibrácií a v ustálenom tempe ho takmer nepočuť. Typický trojvalcový zvuk sa ozve až pri silnejšom zrýchlení, ani vtedy však neprekročí hranicu otravnosti.
Prevodovka 7DCT potrebuje správny režim
Sedemstupňová dvojspojková prevodovka radí pri ustálenej jazde hladko a snaží sa držať nízke otáčky. V režimoch Normal a Eco však občas prejaví až prehnané ekologické nadšenie. Príliš skoro zaradí vysoký stupeň, podtočí motor a následná požiadavka na prudké zrýchlenie ju tak trochu zaskočí.
Typický príklad prichádza pri predbiehaní. Auto ide na šestke, vodič zošliapne plyn a prevodovka musí nájsť cestu až k trojke. Kým sa rozhodne, ideálne predbiehacie okno sa už dávno zatvára. Nejde o katastrofu, no rýchlejšia reakcia by zvýšila istotu pri predbiehaní. Našťastie je tu možnosť manuálneho radenia, takže skúsený vodič si jednoducho vopred podradí sám, alebo…
„Výkonnejší 1.0 T-GDi s rovnakou prevodovkou sme testovali aj v modeli Bayon – Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 7DCT Style“
Aj preto sme úplnu väčšinu týždňa používali režim Sport. Nie preto, že by sme sa pokúšali o cosplay modelu i20 N. Športový režim jednoducho drží motor v použiteľnejších otáčkach, ochotnejšie podraďuje a rýchlejšie reaguje na akcelerátor. Prevodovka v ňom funguje tak, ako by sme očakávali už od režimu Normal.
Pri pomalom posúvaní a parkovaní cítiť typický charakter dvojspojkovej prevodovky. Rozjazd nepôsobí tak hodvábne ako pri klasickom hydrodynamickom automate, no po krátkom zvyku dokážete plyn dávkovať bez problémov.
Podvozok i20 vie vodiča zabaviť
Prednú nápravu tvorí klasický McPherson, vzadu pracuje torzná priečka. Technický recept neobsahuje nič exotické, no výsledné naladenie patrí medzi najsilnejšie stránky auta.
i20 ochotne mení smer, v zákrutách sa zbytočne nenakláňa a predná náprava drží zvolenú stopu aj pri svižnom tempe. Riadenie zostáva ľahké, ale presné. Vodič rýchlo odhadne dostupnú priľnavosť a auto nereaguje nervózne ani pri prudšej zmene smeru.
Pneumatiky Michelin Primacy 4 ponúkajú dobrú priľnavosť a zároveň ponechávajú dostatok profilu na rozbité cesty. Ostré priečne nerovnosti sa občas ozvú, podvozok však nebúcha a nepôsobí lacno. Hyundai tu našiel rozumný kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách.
Deväťdesiat koní z i20 hot-hatch neurobí. Na okresnej ceste však auto zabaví presnosťou, nízkou hmotnosťou a čitateľnými reakciami. Presne tieto vlastnosti pri čoraz ťažších mestských crossoveroch postupne miznú. Niekedy jednoducho menej auta znamená viac zábavnej jazdy.
Spotreba 5,8 l/100 km napriek športovému režimu
Po presne 856 kilometroch ukázal palubný počítač priemer 5,8 l/100 km. Trasy zahŕňali mestá, okresné cesty, diaľnice aj dynamické testovacie jazdy. Takmer 90% času sme pritom používali športový režim, pretože prevodovka v ňom reagovala prirodzenejšie.
Výsledok presne zapadá do výrobcom uvádzaného rozpätia 5,7 až 6,0 l/100 km. Pri pokojnej jazde mimo diaľnice sa dá dostať ešte nižšie a napríklad umiernená jazda okreskami na limitoch vie ukázať aj číslo pod hranicou piatich litrov. Dlhšia cesta rýchlosťou 130 km/h však zvýši spotrebu približne na 7,0 až 7,4 l/100 km.
Vyššia diaľničná spotreba neprekvapuje. Litrový motor musí pri tejto rýchlosti bojovať s odporom vzduchu bez veľkej výkonovej rezervy. Hyundai i20 Black Line preto najlepšie funguje v meste, na okresných cestách a v kombinovanej prevádzke. Tam dokáže jazdiť svižne bez toho, aby majiteľ začal sledovať ceny benzínu s výrazom burzového makléra počas krachu.
Hyundai i20 Black Line proti Fabii, Peugeotu 208 a Cliu
Škoda Fabia zostáva sťahovákom segmentu B. Ponúka väčší kufor, silnejší motor 1.0 TSI a jej prevodovka DSG reaguje pri zrýchlení pohotovejšie. Pri porovnateľnej výbave však cena rýchlo rastie a aj dizajn pôsobí podstatne konzervatívnejšie.
Peugeot 208 kontruje hodnotnejšími materiálmi, modernejším interiérom a výrazným francúzskym štýlom. Vzadu však neposkytne ani zdaľeka toľko miesta a jeho i-Cockpit nemusí sadnúť každej postave. Hybrid s prevodovkou e-DCS6 prináša modernejšiu techniku, zároveň však zvyšuje technickú zložitosť.
Renault Clio vytvára útulnejšiu kabínu a ponúka efektívny full-hybridný pohon. Hyundai odpovedá lepším posedom, veľmi dobrým priestorom v druhom rade a jednoduchším ovládaním. Kto nechce hybrid ani digitálnu kabínu ovládanú cez tri úrovne menu, nájde v i20 príjemne priamočiaru alternatívu.
„Aktuálny konfigurátor Hyundai i20 nájdete tu – Konfigurátor Hyundai i20„
Cena testovaného vozidla dosiahla 21 230 eur s DPH. Suma zahŕňala sedemstupňový automat, perleťový lak Dragon Red za 590 eur a Smart Pack za 500 eur. Nie je to málo za malý hatchback. Za svoje peniaze však dostanete Full LED svetlá, dve veľké obrazovky, navigáciu, automatickú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá aj volant, zadnú kameru, rezervné koleso a päťročnú záruku bez obmedzenia kilometrov.
Hyundai i20 Black Line: jednoduché auto v tom najlepšom zmysle
Hyundai i20 Black Line nevyhráva každú disciplínu, no spája priestor, ergonómiu, dobrý podvozok, rozumnú spotrebu a bohatú výbavu do veľmi vyváženého celku.
Najväčšiu slabinu (ak ju teda chceme hľadať) predstavujú asi iba tie tvrdé plasty. Pri cene nad 21-tisíc eur by si kontaktné miesta na dverách zaslúžili mäkčený obklad. Prevodovka 7DCT tiež v režimoch Normal a Eco reaguje váhavejšie, než by mala a to je asi tak všetko…
Silné stránky totiž prevažujú. Posed patrí medzi najlepšie v triede, látkové sedadlá prekvapujú komfortom a druhý rad ponúka dostatok miesta aj vyšším cestujúcim. Motor pracuje ticho, krútiaci moment zachraňuje pružnosť a podvozok sa nestratí ani na kľukatej okreske.
Hyundai i20 Black Line dokazuje, že malé auto nemusí ohúriť mäkčenými plastmi ani stovkami koní. Stačí, keď dobre sedí, dobre jazdí a každý deň robí presne to, čo od neho vodič očakáva…
Auto dáva zmysel mladému vodičovi, ktorý chce výrazný dizajn a zábavný podvozok. Rovnako dobre poslúži staršiemu zákazníkovi, ktorý hľadá pohodlný posed, normálne tlačidlá, automatickú prevodovku a techniku bez zbytočných komplikácií.
Šesť rokov po premiére generácie BC3 preto i20 stále nepôsobí ako auto čakajúce na dôchodok. Skôr pripomína skúseného kolegu, ktorý už pozná svoju prácu, nerobí okolo nej divadlo a ráno príde načas…
Pozrite si aj POV video na našom Youtube kanáli:
Technické údaje – Hyundai i20 1.0 T-GDi 7DCT
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1.0 T-GDi, benzínový radový trojvalec |
| Zdvihový objem | 998 cm³ |
| Výkon | 66 kW (90 k) pri 5 700 ot./min. |
| Maximálny krútiaci moment | 172 Nm pri 1 500 – 3 000 ot./min. |
| Prevodovka | 7-stupňová dvojspojková automatická 7DCT |
| Pohon | predné kolesá |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 12,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 179 km/h |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 5,7 – 6,0 l/100 km |
| Reálna spotreba v teste | 5,9 l/100 km po takmer 900 km |
| Diaľničná spotreba pri 130 km/h | približne 7,0 – 7,4 l/100 km |
| Emisie CO₂ WLTP | 128 – 136 g/km |
| Objem palivovej nádrže | 40 l |
| Dĺžka/šírka/výška | 4 065/1 775/1 450 mm |
| Rázvor | 2 580 mm |
| Svetlá výška | 140 mm |
| Batožinový priestor | 352/1 165 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 095 – 1 210 kg |
| Brzdený príves | 910 kg |
| Predné/zadné zavesenie | McPherson/torzná priečka |
| Kolesá testovaného vozidla | 16″, pneumatiky Michelin Primacy 4 195/55 R16 |
| Farba | Dragon Red Pearl |
| Cena testovaného vozidla | 21 230 € s DPH |
FAQ – Hyundai i20 Black Line
Aký motor má Hyundai i20 Black Line?
Testovaná verzia používa benzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 66 kW, krútiacim momentom 172 Nm a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT.
Akú spotrebu dosiahol Hyundai i20 Black Line v teste?
Po takmer 900 kilometroch ukázal palubný počítač priemer 5,9 l/100 km. Väčšinu testu sme pritom jazdili v režime Sport. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpla približne na 7,0 až 7,4 l/100 km.
Čo pridáva výbava Black Line oproti Family?
Black Line pridáva tmavé zliatinové disky, lesklé čierne spätné zrkadlá, čierny strop, predné Full LED svetlomety, LED denné svetlá a zadné LED svetlá.
Aký veľký kufor ponúka Hyundai i20?
Batožinový priestor má objem 352 litrov. Po sklopení zadných operadiel narastie na 1 165 litrov. Pod podlahou sa nachádza aj dojazdové rezervné koleso.
Oplatí sa Black Line namiesto výbavy Style?
Áno, ak zákazník chce atraktívnejší dizajn a Full LED svetlá, no nepotrebuje všetky prvky najvyššej výbavy Style. Black Line ponúka lepší pomer ceny, vzhľadu a každodenne využiteľnej výbavy.
