Hyundai Motor predstavil svoju stratégiu do roku 2030. Ambiciózny plán počíta s predajom 5,55 milióna vozidiel ročne, výrazným rozšírením elektrifikovaných modelov, viac ako stovkou nových alebo modernizovaných áut a rastom výrobných kapacít. Zároveň však Hyundai nechce staviť iba na elektromobily. Významnú úlohu majú zohrávať hybridy a úplne nová technológia EREV.
Spoločnosť predstavila svoju víziu na podujatí CEO Investor Day 2026, kde prezident a CEO Hyundai Motor Company José Muñoz predstavil plán ďalšieho rastu. Hyundai chce v najbližších rokoch nielen predávať viac áut, ale zároveň zvyšovať svoju ziskovosť a investovať do technológií, ktoré presahujú klasický automobilový priemysel.
Hyundai chce predávať 5,55 milióna áut ročne
Jedným z hlavných cieľov stratégie zostáva dosiahnutie globálneho predaja 5,55 milióna vozidiel do roku 2030. Hyundai tým mieri na približne 6-percentný podiel na svetovom automobilovom trhu.
Zaujímavé pritom je, že značka nechce tento rast postaviť iba na jednom type pohonu. Elektrifikované vozidlá majú v roku 2030 tvoriť približne 60 % predajného mixu, zatiaľ čo v roku 2025 predstavovali 23 %.
Hyundai tak počíta s výrazným rastom elektromobilov a hybridov, ale zároveň si ponecháva priestor aj pre ďalšie pohonné riešenia.
Práve táto stratégia môže byť jedným z najdôležitejších odkazov celého Investor Day. Hyundai nehovorí o jedinom riešení pre všetkých zákazníkov. Namiesto toho chce ponúknuť viacero technológií podľa konkrétneho trhu a segmentu.
Viac ako 100 nových alebo modernizovaných modelov
Hyundai plánuje do roku 2030 globálne predstaviť alebo modernizovať viac ako 100 modelov. Súčasťou plánu je aj vstup do viac ako 18 nových produktových a trhových segmentov.
Nie všetky novinky však budú úplne nové modely. Plán zahŕňa aj významné modernizácie existujúcich vozidiel.
Hyundai pritom upozorňuje, že prvých sedem nových vozidiel príde už počas nasledujúcich ôsmich mesiacov. Medzi najbližšie pripravované novinky patria úplne nové generácie modelov Elantra, IONIQ 3, Tucson a Tucson Hybrid. Pribudne tiež Santa Fe EREV, nové SUV segmentu A pre Indiu, nové globálne SUV segmentu B a nové SUV segmentu B určené pre Európu.
Hyundai teda plánuje rozšíriť ponuku v segmentoch, v ktorých je dnes jeho zastúpenie slabšie. Podľa spoločnosti ide približne o 29 % celého automobilového trhu. Patria sem napríklad stredne veľké pick-upy a ľahké úžitkové vozidlá.
IONIQ 3 prichádza do Európy
Pre európsky trh je dôležitou novinkou IONIQ 3. Hyundai uvádza, že nový model vstupuje do predaja už tento mesiac. Automobil má podľa predstaveného plánu ponúknuť dojazd 497 kilometrov a zároveň bude prvým vozidlom Hyundai v Európe so systémom Pleos Connect. Ide o novú generáciu prepojenej infotainment platformy Hyundai Motor Group.
Hyundai chce v Európe výrazne zvýšiť aj celkové predaje elektromobilov. Kým v roku 2025 ich tu predal 116 000, do roku 2030 chce prekonať hranicu 420 000 vozidiel.
Spoločnosť zároveň uvádza, že do roku 2030 chce v Európe pokrývať 85 % trhu plne elektrifikovaným portfóliom. Súčasťou tejto ponuky bude päť úplne nových SUV a ľahkých úžitkových vozidiel.
Najzaujímavejšou novinkou bude Santa Fe EREV
Hyundai zároveň pripravuje technológiu, ktorá môže zaujať zákazníkov, ktorí nechcú robiť kompromis medzi elektromobilom a klasickým spaľovacím autom.
Prvé modely EREV chce Hyundai uviesť v prvej polovici roka 2027. Technológia má ponúknuť cieľový dojazd viac ako 600 míľ, teda približne 965 kilometrov.
Prvým konkrétnym modelom bude Santa Fe EREV. Hyundai ho plánuje vyrábať v závode Hyundai Motor Manufacturing Alabama v USA. Automobil má podľa predstaveného plánu ponúknuť každodenný zážitok z jazdy elektromobilom bez obáv z dojazdu a nabíjania.
EREV pritom podľa Hyundai využíva menej ako polovicu kapacity batérie v porovnaní s porovnateľným elektromobilom. Napriek tomu má zachovať rovnaký výkon a jazdné vlastnosti.
Hyundai teda v tejto oblasti stavia na kombinácii elektrického pohonu a palubného generátora energie. Práve tým sa EREV odlišuje od klasického elektromobilu.
Hybridy zostávajú veľmi dôležité
Napriek výraznému rozširovaniu elektromobilov Hyundai neustupuje od hybridnej technológie. Práve naopak.
Severná Amerika má do roku 2030 dostať viac ako 10 hybridných modelov, pričom hybridy majú predstavovať približne 50 % predajného mixu v regióne.
Hyundai pritom uvádza, že kumulatívny predaj hybridov v Severnej Amerike už prekročil jeden milión kusov. V prvom polroku 2026 zároveň región dosiahol rekordný predaj 595 457 vozidiel. Výraznú úlohu v tomto výsledku zohrával dopyt po hybridných modeloch.
Aj celková stratégia Hyundai preto ukazuje, že automobilka nechce všetky svoje karty vsadiť na elektromobily.
Hyundai zväčší výrobu o 1,27 milióna áut
Takéto ambície si vyžadujú aj výrazné rozšírenie výrobných kapacít. Hyundai chce do roku 2030 zvýšiť globálnu výrobnú kapacitu o 1,27 milióna vozidiel.
Najväčší prírastok pripadne na Severnú Ameriku, kde má kapacita vzrásť o 500 000 vozidiel. India pridá 320 000 vozidiel, závody CKD (závody, kde sa vozidlá kompletizujú z dovezených komponentov) 250 000 a Kórea ďalších 200 000.
Veľký dôraz Hyundai kladie na lokalizáciu výroby. V Severnej Amerike chce do roku 2030 zvýšiť podiel lokálne obstarávaných dielov z pôvodne plánovaných 60 % na 80 %.
Dôvodom je snaha vyrábať vozidlá čo najbližšie k trhom, na ktorých sa budú predávať, a zároveň budovať lokálne dodávateľské reťazce.
Hyundai posilní výrobu elektromobilov v Kórei
Dôležitú úlohu bude mať aj Kórea. Hyundai tu zamestnáva približne 27 000 ľudí, ktorí ročne vyrobia približne 1,8 milióna vozidiel. Približne 60 % produkcie smeruje na export.
Nový závod na výrobu elektromobilov v Ulsane začne produkciu modelom Genesis GV90.
Hyundai zároveň označuje tento závod za softvérovo definovanú továreň. Používať má 108 pokročilých výrobných nástrojov, umelú inteligenciu pri kontrole kvality a inšpekcii a tiež AI asistenta pre výrobu.
Genesis vstupuje do ďalšej fázy
Výraznú expanziu pripravuje aj luxusná značka Genesis.
Genesis chce v roku 2030 predávať 350 000 vozidiel ročne a pôsobiť na viac ako 40 trhoch. Predajnú sieť chce rozšíriť na viac ako 270 prevádzok.
Vlajkovou loďou značky bude Genesis GV90. Okrem toho Genesis pripravuje svoj prvý hybrid, model GV80 Hybrid, ktorý má prísť v štvrtom štvrťroku.
Začiatkom roka 2027 má nasledovať SUV s technológiou EREV a cieľovým dojazdom viac ako 640 míľ, približne 1 030 kilometrov.
Robotaxi na báze IONIQ 5
Hyundai sa nechce sústrediť iba na výrobu klasických automobilov. Prvé robotaxi vozidlá vychádzajúce z modelu IONIQ 5 má spoločnosť Waymo dostať v štvrtom štvrťroku 2026. Vozidlá sa vyrábajú v závode HMGMA v americkej Georgii.
Hyundai zároveň uvádza, že tieto vozidlá majú umožniť medzinárodnú expanziu robotaxi služieb od roku 2027.
Do tejto oblasti vstupuje aj spoločnosť Motional patriaca do Hyundai Motor Group. Tá chce model IONIQ 5 pripravený na prevádzku robotaxi využiť vo svojej komerčnej službe, ktorá má byť spustená ešte v roku 2026 v plne autonómnom režime.
Hyundai chce viac zarábať na softvéri
Jednou z najzaujímavejších častí stratégie je postupný prechod od automobilu ako hotového produktu k vozidlu, ktoré sa bude ďalej vyvíjať aj po jeho predaji.
Kórejská značka buduje dátový ekosystém pre tzv. softvérovo definované vozidlá (SDV). Spoločnosť chce využívať dáta z automobilov, umelú inteligenciu, nové služby a bezdrôtové OTA aktualizácie na neustále zlepšovanie vozidiel.
Systém Pleos Connect a generatívny AI asistent Gleo AI majú byť súčasťou tejto stratégie. Dáta z vozidiel sa majú využívať pri ďalšom vývoji umelej inteligencie a nových funkcií. Tie sa následne môžu dostať do existujúcich vozidiel prostredníctvom OTA aktualizácií.
To znamená, že Hyundai chce stále viac pracovať s autom ako s platformou, ktorú možno v priebehu jej životného cyklu softvérovo rozširovať.
Autonómne riadenie má postupovať po etapách
Hyundai predstavil aj konkrétnu roadmapu autonómneho riadenia. Ešte v roku 2026 má systém Atria AI zbierať reálne dáta v Kórei, a to aj z nepredvídateľných dopravných situácií. V roku 2028 chce Hyundai v spolupráci s NVIDIA uviesť Level 2+ do prvého sériovo vyrábaného SDV modelu.
Spoločnosť zároveň plánuje postupne rozširovať technológiu Atria AI naprieč sériovo vyrábanými vozidlami.
Dlhodobá roadmapa počíta s funkciami od Level 2+ až po Level 4. Hyundai pritom očakáva, že veľké množstvo dát z flotily Hyundai Motor Group pomôže urýchliť vývoj systémov umelej inteligencie.
Od roku 2029 má byť uvedené do prevádzky Saemangeum AI Data Center s výkonom 100 MW a kapacitou viac ako 50 000 GPU.
Do hry vstupujú aj humanoidné roboty
Hyundai už dávnejšie ukázal, že robotika bude jednou z oblastí jeho budúceho podnikania. CEO Investor Day však ukázal, že nejde iba o technologický experiment.
Hyundai prostredníctvom skupiny vlastní spoločnosť Boston Dynamics a chce urýchliť komercializáciu robotiky. Centrum RMAC v USA má do konca roka zvýšiť svoju kapacitu desaťnásobne. Slúži na simuláciu výrobných podmienok, tréning robotov s umelou inteligenciou, zber dát a testovanie pred nasadením do výroby.
Od roku 2028 chce kórejská značka nasadiť priemyselného humanoidného robota Atlas v závode Hyundai Motor Group Metaplant America.
Hyundai zároveň uvádza, že už vyrába roboty Spot a Stretch a pripravuje sériovú výrobu humanoidného robota Atlas.
Nové batérie majú byť výkonnejšie a rýchlejšie sa nabíjať
Významnú pozornosť venuje značka aj batériám. Spoločnosť vyvinula vlastné batériové články, ktoré podľa jej údajov poskytujú viac ako dvojnásobný výkon v porovnaní s predchádzajúcou generáciou niklových článkov. Zároveň majú skrátiť čas nabíjania o 40 %.
Tieto vysokovýkonné články chce Hyundai použiť v EREV modeloch uvedených v prvej polovici roka 2027.
Pri elektromobiloch uvedených v budúcom roku chce automobilka využívať NCM články so stredným obsahom niklu. Ich použitie má znížiť náklady na batérie približne o 30 % pri zachovaní výkonu v reálnych podmienkach.
Ďalšou pripravovanou technológiou je cloudový systém riadenia batérie. Hyundai ho chce do roku 2028 zdokonaliť tak, aby predĺžil priemernú životnosť batérií o približne 20 %.
Hyundai predstavuje nový bezpečnostný systém batérií
Zaujímavou novinkou je technológia Thermal Runaway Protection, skrátene TRP.
Jej úlohou je zabrániť šíreniu tepla medzi jednotlivými článkami batérie v prípade tepelného úniku. Hyundai uvádza, že jeho riešenie má teplo zastaviť priamo pri zdroji pomocou špeciálnej konštrukcie na odvod tepla medzi článkami.
Technológia bola podľa automobilky overená vo viac ako 200 testoch s prizmatickými aj puzdrovými NCM batériami. TRP sa má prvýkrát objaviť v modeloch Genesis.
Hyundai nechce iba rásť. Chce byť aj ziskovejší
Celá stratégia má ešte jeden zásadný cieľ – vyššiu ziskovosť.
Hyundai zvýšil cieľovú konsolidovanú prevádzkovú maržu na rok 2030 na viac ako 9 %. Doterajší cieľ predstavoval 8 až 9 %.
Spoločnosť chce zároveň znížiť pomer nákladov na predaj o tri percentuálne body. Úspory majú pochádzať z viacerých oblastí vrátane nákladov počas životného cyklu vozidla, materiálových nákladov a vyššej lokalizácie výroby.
Hyundai pritom potvrdil aj výhľad na rok 2026. Prevádzková marža má zostať v rozmedzí 6,3 až 7,3 %. V roku 2025 dosiahla 6,2 %.
Za prvý polrok 2026 spoločnosť dosiahla tržby 95,2 bilióna kórejských wonov a prevádzkovú maržu 5,6 %. Veľkoobchodne dodala dva milióny vozidiel.
Hyundai má pred sebou veľkú produktovú ofenzívu
Ak sa všetky predstavené plány podarí naplniť, značka bude v nasledujúcich rokoch patriť medzi automobilky s jednou z najrozsiahlejších produktových ofenzív.
Nejde pritom iba o klasické rozširovanie modelového radu. Hyundai chce súčasne rozvíjať elektromobily, hybridy, EREV, softvérovo definované vozidlá, autonómne riadenie, robotaxi, robotiku a umelú inteligenciu. Do toho investuje do nových výrobných závodov a lokalizácie výroby na jednotlivých trhoch.
Pre európskeho zákazníka bude zrejme najdôležitejšia kombinácia nových modelov, rastu ponuky elektromobilov a pokračovania hybridov. Hyundai totiž podľa predstaveného plánu nechce prinútiť zákazníkov vybrať si iba jednu technológiu.
A práve EREV môže byť zaujímavým kompromisom pre ľudí, ktorí chcú jazdiť prevažne elektricky, ale zároveň nechcú riešiť obmedzenia spojené s nabíjaním a dojazdom.
Najbližšie roky preto ukážu, či sa značke podarí premeniť ambiciózny plán CEO Investor Day na reálne predajné výsledky. Zatiaľ však čísla naznačujú, že automobilka nechce spomaľovať. Naopak, pripravuje viac ako 100 nových alebo modernizovaných modelov, zvyšuje výrobné kapacity a súčasne investuje do technológií, ktoré môžu výrazne zmeniť podobu automobilového priemyslu.
Zdroj: TS Hyundai Slovakia
Prečítajte si aj ďalšie články a redakčné testy:
- REDAKČNÝ TEST: Leapmotor B10 Design REEV dokázal, že obavy z neznáma sú zbytočné
- Honda modernizuje CR-V, ZR-V a HR-V. Prichádzajú nové výbavy aj farby
- REDAKČNÝ TEST: Hyundai i20 Black Line 1.0 T-GDi 7DCT – Prečo sme celý týždeň jazdili v režime Sport?
- Volkswagen Group v problémoch. Čo sa deje v koncerne?
- REDAKČNÝ TEST: Citroen Berlingo XL 1.5 BlueHDi EAT8 – nie je náhoda, že legenda je tu s nami už 30 rokov
- Slovenský cenník Hyundai IONIQ 3 je na svete
- REDAKČNÝ TEST: Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 GT – facelift, pri ktorom dizajn hrá prvé husle
- Platíte za poistenie auta zbytočne veľa? Porovnajte a uzatvorte PZP aj havarijné poistenie cez online kalkulačku
