Leapmotor B10 REEV môže byť na trhu všeobecnou odpoveďou

Do redakcie nám zavítal európsky bestseller Leapmotor B10 s prídomkom REEV. Ako isto mnohí viete, ide o skratku pre predlžovač dojazdu v podobe benzínového agregátu. Testované auto prišlo v základnej belasej metalíze a s bledosivým interiérom. Zaujímavosťou je, že B10 v čisto elektrickej verzii a aj vo verzii REEV má vždy výkon 160 kW / 217 koní. Chcete niečo slabšie? Alebo silnejšie? Musíte zvoliť iný model.

Značku Leapmotor netreba predstavovať. Asi všetci vieme, že ide o čínsky startup, ktorý spolupracuje s americko-európskym gigantom Stellantis. Práve táto skutočnosť umožňuje Leapmotoru eliminovať najzásadnejšie otázky/obavy európskych skepticky naladených zákazníkov – čo bude s náhradnými dielmi? Budú tu ešte za 5 rokov? No, takto… Prvá odpoveď je jednoduchá – niet lepšieho argumentu ako využitie kapacít vybudovanej dealerskej siete značiek patriacich pod Stellantis. Odpoveď číslo dva je trochu zložitejšia – o Leapmotor ako taký sa neobávam, ale nikto z nás netuší, čo bude o 5 rokov. Ja síce predikujem, že zopár automobilových značiek sa z Európy vytratí. Ak neurobí manažment Leapmotoru nejaké salto mortale, budeme sledovať zvýšený výskyt týchto áut aj na našich cestách.

Leapmotor B10 REEV – technické parametre

Rozmery (d x v x š): 4515 x 1655 x 1885 mm
Svetlá výška: 170 mm
Rázvor: 2735 mm
Maximálna hmotnosť: 2220 kg
Pohotovostná hmotnosť: 1860 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 750 kg (nebrzdený aj brzdený)
Hmotnosť batérie: 190 kg
Zdvihový objem motoru: 1499 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Maximálny výkon spaľovacieho motoru: 50 kW / 68 koní
Maximálny systémový výkon: 160 kW / 217 koní
Maximálny systémový krútiaci moment: 240 Nm
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,5 s
Spotreba WLTP (mix): 18,4 kWh
Spotreba WLTP (mix): 2,4 l / 100 km (pri pravidelnom externom nabíjaní)
Spotreba WLTP (mix): 6,1 l / 100 km (pri využívaní spaľovacieho motora na výrobu elektriny)
Objem palivovej nádrže: 50 litrov
Kapacita batérie: 18,8 kWh
Maximálny nabíjací výkon DC: 46 kW
Maximálny nabíjací výkon palubnej nabíjačky (jednofázovo): 6,6 kW
Dojazd na elektrinu WLTP (mix): 86 km
Dojazd na elektrinu WLTP (mesto): 125 km
Dojazd celkový WLTP (mix): 900 km
Pohon: zadná náprava
Objem batožinového priestoru: 330 litrov

Prvé dojmy z Leapmotoru B10 REEV

V prvom rade treba povedať, že minimálne mňa Leapmotor B10 REEV oklamal telom. Auto sa z obrázkov zdá byť menšie, ako v skutočnosti je. Veď má na dĺžku cez 4,5 metra a je teda porovnateľne veľké ako aktuálny Peugeot 3008. To bolo moje prvé prekvapivé zistenie.

REDAKČNÝ TEST: Leapmotor B10 EV Design Max– chcete skvelé elektrické SUV za rozumnú cenu?! To musí mať háčik…

Auto má dokonale uhladený dizajn a pôsobí akoby nafúknuto. Vôbec to nehovorím v zlom. Práve pre objemný vzhľad mi pripadajú použité 18″ palcové kolesá, akoby sa v tej mase strácali. Nepotrpím si na obludné rozmery kolies, no kým som si z pneumatík neprečítal rozmer, neveril som. Mimochodom, u čínskych značiek nie je pravidlom, že majú obuté pneumatiky od renomovaného výrobcu, v tomto prípade Hankook. Väčšinou som sa stretol so značkami LingLong a Giti. Aj tu teda Leapmotor ukazuje, že to myslí s Európou vážne.

Leapmotor B10 REEV nepoužíva fyzický kľúč, k autu dostanete akúsi NFC kartičku. Je to inovatívne? Je! Efektné? Je! Efektívne? Nie je… Kartičku totiž nestačí mať vo vrecku. Musíte ju priložiť k spätnému zrkadlu na vodičových dverách, aby sa auto odomklo/zamklo. V Číne zrejme nechodia s týmto autom na nákupy, pretože ak chcete vložiť do kufra tašky, prvé kroky musia smerovať k vodičovým dverám. Ako ale poznám čínske značky, pri jednej z najbližších aktualizácií sa tomu povenujú .

Alternatívou ku kartičke je spárovanie auta s aplikáciou v mobile. Ide o veľmi prehľadnú a pekne spravenú appku, lenže aj tu musím konštatovať, že som nepochopil jej zmysel, keďže odomykanie a zamykanie nefunguje automaticky po priblížení mobilu k autu. Musíte zobudiť nielen samotný mobil, ale častokrát aj samotnú aplikáciu. Na konci dňa je vlastne jedno, či z vrecka vyberáte kartičku alebo mobilný telefón, minimálne jednu ruku teda máte vždy obsadenú.

Na palube Leapmotoru B10 REEV

Nech už si vyberiete akúkoľvek cestu k odomknutiu auta, dizajn interiéru vždy opraví zamračený výraz tváre. Interiér sa skrátka podaril. Ak by som mal nájsť jedno slovo, ktoré ho opíše, tak je to jednoznačne slovo čistý. Na palubnej doske je presne 0 (slovom nula) fyzických tlačidiel. Zvolená bledosivá farba dodáva autu punc prémiovosti. Všetky materiály sú príjemné na dotyk, trúfam si povedať, že ani po čase nebudú sekundovať audio-sústave svojim vŕzganím.

Absencia fyzických tlačidiel so sebou prináša aj riziko, že časť potenciálnych záujemcov dá takémuto riešeniu košom. Len tak, z princípu, lebo kamaráti vraveli… Presne túto klientelu by zrejme nepotešil ani fakt, že v menu obrovskej obrazovky nenájdeme slovenčinu ani češtinu. Všetci vieme, že ide o dočasný stav a oba jazyky sa skôr či neskôr v niektorej aktualizácii objavia.

Priestoru pre cestujúcich je nadštandardne veľa, toto konštatovanie platí najmä pre druhý rad sedadiel. Traja dospelí sa posadili a pohodlne odviezli s veľkou dávkou priestorovej rezervy pre ich kolená. Nadštandardný priestor vzadu je však kompenzovaný pomerne skromnejším batožinovým priestorom. Nejde vyslovene o tragédiu, no tak nejak od auta tejto veľkosti človek čaká viac ako 330 litrov. 4-členná rodina by zrejme musela robiť batožinové kompromisy. Pod dnom kufra nájdeme veľmi pekný organizér na nabíjacie káble, opravnú sadu kolies a výstražný trojuholník. Za dva háčiky na menší nákup má Leapmotor B10 REEV odo mňa plusové body.

Príprava na štart + asistenti

Veľkým celotýždňovým otáznikom pre mňa bolo používanie NFC kartičky v interiéri. Aj v momentoch, keď mobil fungoval, bez položenia NFC kartičky na bezdrôtovú nabíjačku telefónov auto nedokážete prebudiť. Cez aplikáciu dokážete auto vyklímovať, odomknúť, zamknúť, odostrieť strešnú clonu, stiahnuť okná, ale tým istým mobilom auto nedokážete naštartovať. Tak či tak som teda musel so sebou nosiť NFC kartičku a pred každou jazdou ju na 2-3 sekundy položiť na miesto určené nabíjaniu telefónu. Z môjho pohľadu nie príliš user-friendly vymyslené, tak som používal už len kartičku. Veď aj tak sa bez nej nepohnete. Doslova…

V aute vodič nenájde ani tlačidlo START/STOP. Kartičkou priloženou k nabíjačke mobilu dáte autu pokyn, že chcete vyraziť. Páčkou za volantom na pravej strane zaradíte D(rive) a ide sa. Keď prídete do cieľa, zvolíte P(arking), vystúpite, priložíte kartičku k spätnému zrkadlu a auto sa zamkne spolu s vypnutím autorádia, ktoré posádku vždy vyprevádza.

Bezpečnostní asistenti asistujú. Čím častejšie mi do života títo softvéroví pomocníci kecajú, tým viac som voči nim rezistentný. Pred každou dlhšou jazdou prebehla predletová kontrola spočívajúca vo vypnutí vibrácií do volantu po prekročení stredovej čiary, na kratších trasách som si v duchu povedal, že na to nemám čas. Kvitujem, že automobilky chcú priniesť na cesty viac bezpečnosti. Len som doteraz neprišiel na to, ako sa mám spoza pomalšieho auta bezpečne pozrieť pred neho, keď mi auto nedovolí vykuknúť a pretláčame sa o volant.

REDAKČNÝ TEST: Leapmotor C10 REEV – funguje presne tam, kde bežný život kladie najviac otázok

Ak porovnám trebárs asistentov v BYDe, tam sa mi zdali byť o trochu viac agresívnejší. Hoci ide o môj subjektívny pocit, zdá sa mi, že Leapmotor má bezpečnostných asistentov naladených o niečo lepšie (cháp menej otravne). Dokonca moje zívanie nebolo vyhodnotené ako podklad pre trénera odpočinku a tuším len raz ma vyzval, aby som si pospal. Nuž, má čo chcel a pre ďalšie jazdy dostal dovolenku.

Ako to celé funguje?

Relatívnou novinkou je aj ovládanie tempomatu a smeroviek. My ho v redakcii nazývame ako „typicky čínske“. Nemyslíme tým nič negatívne, len skrátka väčšina čínskych značiek má tieto funkcie riešené inak, ako je Európan zvyknutý. Adaptívny (a príjemne fungujúci) tempomat aktivujete zatlačením voliča prevodovky smerom dole (akoby ste v už zaradenom režime D išli ešte raz použiť D). Zvolenú rýchlosť okamžite vidíte na displeji za volantom a viete ju regulovať kolieskovým ovládačom na ľavej strane volantu. Ono je to vcelku intuitívne, len skrátka iné…

Páčka smeroviek je kapitola sama o sebe a ani týždeň mi nestačil na nácvik sily, ktorú treba použiť. Páčka totiž nemá aretáciu a nezostáva v polohe „hore“ či „dole“. Vždy sa vráti do pôvodnej polohy a vy neviete, či ste stlačili smerovku natrvalo alebo iba „trojblik“. Rozdiel medzi týmito dvomi polohami je naozaj malinký a vyžaduje dlhšie spolužitie vodiča a auta.

Keďže v aute nie sú fyzické tlačidlá, všetko ovládate cez dotykový displej. V komentároch môžeme diskutovať, či ide o správne riešenie alebo nie. Aj tak to nezmeníme a musíme akceptovať to, čo dnešné trendy prinášajú. Pohyb v anglickom menu je vcelku intuitívny. Ono až tak často do neho vstupovať nebudete. Keď zistíte, kde v menu sídli ADAS (zbor asistentov), na 4-5 klikov dokážete umlčať tých najiniciatívnejších z nich. Potom už len sledujete krajinu okolo vás a vychutnávate si ticho na palube.

Týždeň s Leapmotorom B10 REEV

Mnoho ľudí označuje benzínový predlžovač dojazdu ako plug-in hybrid. Ja si však myslím, že ide o nesprávnu interpretáciu. Poďme ale postupne. Značky si takéto technické riešenie označujú po svojom a preto sa môžete stretnúť so skratkou REEV, REV, EREV, všetky však znamenajú to isté. Auto s takýmto označením jazdí primárne na elektrinu, viete ho dobíjať z externého zdroja cez kábel a na palube nájdeme aj benzínový motor, ktorého úlohou je vyrábať počas jazdy elektrinu a ukladať ju v trakčnej batérii.

REDAKČNÝ TEST: Leapmotor T03 – Malý hráč s veľkými prednosťami

Aktuálne ide o ideálne riešenie pre tých, ktorí sa obávajú krátkeho dojazdu čistých elektromobilov. Jazda s REEV je prakticky rovnaká ako pri elektromobile. Výkon máte k dispozícii okamžite, na palube je ticho a ako bonus sa môžete vydať aj na dlhšiu trasu bez obáv, že sa baterka vybije po ceste do cieľa.

Určite vás zaujímajú čísla v praxi. Ak máte kde nabíjať, máte vyhrané. Ak totiž budete auto nabíjať počas noci doma, prakticky budete jazdiť len na elektrinu. Maximálne sa občas zapne spaľovák, aby pomohol elektromotoru. V takomto režime auto zožerie cca 2 litre benzínu a 18 kWh elektriny na 100 km.

Ak nemáte možnosť auto pravidelne nabíjať, môžete ho nechať, aby sa o energiu staralo samo. V takomto režime bude spotreba benzínu okolo 6,5-7 litrov na 100 km. Na 217-koňovú zadokolku zaujímavé čísla.

Všeobecne musím upozorniť majiteľov všetkých EV, PHEV, REV, REEV, EREV, že uvádzaný maximálny výkon auta je dostupný iba pri plne nabitej batérií a iba počas niekoľkých sekúnd. Spolu s poklesom úrovne nabitia batérie je softvérovo znižovaný výkon celého systému a teda určite nečakajte 217 koní, ak má Leapmotor B10 REEV batériu nabitú na 20%.

Ako je na tom podvozok?

Komfort na našich cestách je priamo úmerný ich kvalite. Podvozok je veľmi fajn naladený, jeho charakter by som definoval ako príjemne „húpavý“. Auto sa v zákrutách nenakláňa a ani neodskakuje pri jamách, výmoľoch či rozbitých železničných priechodoch. Tlmenie bežných asfaltových defektov neprináša neželané zvuky a rany.

Nie že by som s Leapmotorom B10 REEV skúšal poraziť fyziku, no nedá sa nevšimnúť mierna (ozaj mierna) nedotáčavosť. Nejde o nič nebezpečné, elektronika promptne zasiahne. Možno je to spôsobené rozpáleným asfaltom (v tieni bolo 41°C), možno som tomu ja pomohol vypnutím niektorých asistentov.

Detaily, ktoré si získali moju pozornosť

Chcel som otestovať, či je Leapmotor B10 REEV vhodnou voľbou aj pre prípadných záujemcov, ktorí nemajú možnosť nabíjať každý deň. Počas týždňa som striedal režimy, v ktorých som jazdil v meste čisto na elektrinu a na okreskách som aktivoval nabíjanie z benzínového motoru. Priemerná spotreba elektriny sa ustálila na čísle 15,1 kWh. Rovnaký režim som vyskúšal aj na diaľnici. Systém sa síce snažil dobíjať, ale percentá baterky sa zvyšovali veľmi pomaly (až skoro vôbec). Do kabíny prenikalo jemné dunenie od spaľovacieho motoru a výrazne klesalo číslo dojazdu na benzín. Odsledoval som, že zlomovým bodom je rýchlosť cca 110 km/h. Záver je teda jasný – auto dokáže byť zaujímavo úsporné, no nefunguje ako diaľničný dostavník.

Vyskúšal som aj full LED svetlomety. Ich svetelný tok je absolútne postačujúci, automatické prepínanie diaľkového režimu funguje bez zaváhania. Matrix funkciu svetlometov nehľadajme, nenájdeme ju. Pri extrémne rýchlej reakčnej dobe čínskych vývojárov je zrejme len otázkou času, kedy vypočujú európskych klientov. Krásnym príkladom je zadný stierač. Áno, Leapmotor B10 nemá zadný stierač, ale už som zachytil info, že pri najbližšom facelifte či novej generácii s ním pre Európu rátajú. Nechajme sa teda prekvapiť.

Auto som testoval počas najväčších letných horúčav. Ďakujem kamarátom z importu, že vybrali auto s bledým interiérom. Rozpálený bol tak či tak, pri čiernej koži by to určite bolo horšie. Komfortu pomáhajú odvetrávané predné sedadlá a automatická dvojzónová klimatizácia. Akýmsi typickým znakom áut pochádzajúcich z východnej Ázie je presklená panoramatická strecha. V prípade Leapmotoru B10 REEV sa nedá otvoriť, viete ju len zatemniť textilnou clonou, aby cez ňu nepražilo slnko.

Čo potešilo?

Ticho na palube
Zaujímavý výkon od vcelku nenápadného auta
Priestor pre cestujúcich
Dokonalé spracovanie interiéru
Hmatateľná hodnota a kvalita
Na dnešnú dobu až neuveriteľná cena
Príjemne naladený podvozok

Čo potešilo menej?

NFC kartička na prístup a aktiváciu systémov
Absencia slovenčiny/češtiny v menu
Veľkosť batožinového priestoru
Zapustené kľučky nevyskočia z karosérie von

Slovo na záver

Počas testovacieho týždňa som sa presvedčil, že Leapmotor je pre našincov stále pomerne neznámou značkou. Ľudia sa obzerali, nakúkali dovnútra, dokonca aj fotili. Aj my sami sa občas vo všetkých tých novinkách strácame. Automobilový trh v Európe sa mení a je dôležité si čo najskôr uvedomiť, že neustálym frflaním na všetko nové tento trend nezvrátime.

Leapmotor B10 REEV je veľmi zaujímavým autom s ešte zaujímavejšou cenou. Cena testovacieho vozidla v najvyššej možnej výbave je stanovená na 31 490 EUR s DPH. Aktuálne značka plošne ponúka akciový bonus 1 500 EUR a ďalších 1 500 EUR dostanete ako EXTRA bonus, ak využijete značkové financovanie. Pod psychologickú hranicu 30 000 EUR sa dostanete vždy. Predajné tímy každému pribalia aj 5-ročnú záruku s limitom 100 000 km. A to je na skvele vybavené 217-koňové SUV viac než zaujímavá ponuka.