KGM Actyon hybrid prekvapil pohodlím, dynamikou a spotrebou

Keď kórejský špecialista na SUV zmenil meno zo SsangYongu na KG Mobility (skrátene KGM), začala sa medzi ľuďmi „šuškanda“ o budúcnosti týchto áut. Treba povedať, že 9 z 10 náhodných užívateľov modrej sociálnej siete automaticky umiestnilo najstaršiu kórejskú značku SsangYong medzi čínske automobilky. Premenovaním na KGM síce nový majiteľ vyriešil problém s mandarínčinou, nový názov však pre zmenu nemá historickú hodnotu. Nuž, našincom nie vždy vyhoviete…

Jeden z prvých modelov, ktorý pod novým menom dorazil na náš trh, je Actyon. Tomu doteraz všetci vyčítali vysokú spotrebu. Lenže pozor, želania zákazníkov a Európskej únie boli vypočuté a KGM posiela do boja Actyon hybrid.

Ďakujeme importérovi za zapožičanie KGM Actyon hybrid na týždňový test, ide o jedno z najväčších prekvapení. Pozitívnych prekvapení…

Prvé dojmy z KGM Actyon hybrid

Hoci som Actyon na cestách už videl, prvé bližšie stretnutie prebehlo až po prevzatí kľúčov. Na ceste si zrejme, podobne ako ja, neuvedomíte veľkosť Actyonu. Ide o naozaj robustné SUV so samonosnou karosériou. Veľmi pekné 20″ kolesá autu skvele pasujú.

Predná časť pôsobí dynamicky, deje sa tak vďaka jedinečnému LED svetelnému podpisu. Hoci viacerí vidia inšpiráciu dizajnu v britskom Range Roveri, ja tam vidím len nejaké slabé náznaky. Na kapote upútajú zvláštne „držiaky“, pri ktorých vlastne nikto nevie, na čo slúžia. Ja som ochotný veriť verzii, že ide o pomôcku pre cyklistov, ktorej sa môžu chytiť v preplnených ázijských mestách.

Profil auta mi pripomína zdvihnuté kombi s naozaj peknými líniami. Kľučky dverí majú klasický dizajn, na oboch predných sa nachádza viditeľné, nelakované tlačidlo bezkľúčového odomykania/zamykania. Zaujímavo tvarované spätné zrkadlá akoby boli prevzaté od niektorého hranatejšieho súrodenca. Sú však dostatočne veľké.

Dizajn zadnej časti niekoho očarí, iného nechá chladným. Zrejme za to môžu rozdelené zadné svetlá, ktoré pôsobia ako pohádaní súrodenci a nerozprávajú sa spolu. Tie umiestnené nižšie majú grafikou evokovať znaky, ktoré sa nachádzajú aj na kórejskej vlajke.

Technické parametre KGM Actyon hybrid

Rozmery (d x š x v): 4740 x 1910 x 1680 mm
Rázvor: 2680 mm
Svetlá výška: 193 mm
Objem batožinového priestoru: 668 litrov
Celková hmotnosť: 2290 kg
Prevádzková hmotnosť: 1725 kg
Hmotnosť prívesu: 500 kg (nebrzdený) / 1300 kg (brzdený)
Palivo: benzín
Zdvihový objem motoru: 1498 cm³
Typ motoru: 1.5 Turbo
Počet valcov: 4 v rade
Pohon: predná náprava (FWD)
Systémový výkon hybridnej sústavy: 150 kW / 204 koní
Krútiaci moment spaľovacieho motoru: 300 Nm
Krútiaci moment elektromotoru: 220 Nm
Druh prevodovky: automatická hybridná e-DHT
Spotreba mix (WLTP): 5,9 l / 100 km

Na palube kórejského SUV

Vždy, keď je možnosť mať v aute iný ako čierny interiér, volil by som ten iný. Kľudne môže byť hnedý, biely, červený. Na mňa také auto pôsobí prémiovejšie. Actyon môže mať napríklad béžový alebo červeno-čierny interiér, testované auto malo čisto čierny interiér s červeným prešívaním.

V interiéri nájdeme umelý semiš, klavírny lak, kož(enk)u, príjemné mäkčené plasty, náznaky povrchu z karbónových vlákien. Možno som na niečo aj zabudol, rozhodne však tento zoznam nemyslím v zlom. Prvý dojem si naozaj skladáte z toho, na čo vám padnú oči a ruky. Lenže ono to tomu materiálovému orchestru celkom pekne ladí. Auto si vyskúšalo viacero náročných kamarátov a všetci sa zhodli – auto pôsobí luxusným dojmom.

Zaujme tvar vyhrievaného multifunkčného volantu, ktorý má tvar nepravidelného šesťuholníka so zaoblenými hranami. Narába sa s ním však skvele. Za volantom sú spojené dva displeje. Jeden nedotykový s množstvom údajov o jazde, druhý dotykový umiestnený tak, aby na neho dosiahol aj spolujazdec.

Volič prevodovky je umiestnený v stredovej časti, ktorá je od palubnej dosky oddelená a nevytvárajú jeden celok. Takéto riešenie vyvoláva dojem vzdušnosti, hoci na priestor sa v tomto aute absolútne nemôže nikto sťažovať.

Obe predné sedadlá sú vyhrievané, v lete pasažieri ocenia tri stupne ventilačnej funkcie. Poteší aj možnosť elektronického nastavenia sklonu sedáku či operadlovej časti. Pasažieri na zadných sedadlách majú k dispozícii len vyhrievanie zadkov, môžu si nastaviť aj sklon chrbtovej časti či využiť výsuvné roletky ako slnečné clony.

Objem batožinového priestoru je 668 litrov, čo je už číslo, ktoré musí uspokojiť snáď všetkých. Piate dvere sa otvárajú elektronicky, roletka je mechanická. Nechýba 1 (slovom jeden) háčik a pod hlavným dnom povinná výbava a sada na opravu defektu.

Fyzické ovládače mimo volantu nehľadajte

Všetci sme si už zvykli na trend presunu všetkých fyzických ovládačov do dotykového displeja. Môžeme polemizovať, či ide o správny krok. Na túto módnu vlnu nabehol aj KGM Actyon hybrid.

Grafika oboch displejov spĺňa najvyššie nároky, hoci displej za volantom vyžaduje zorientovanie sa v záplave rôznych čísiel a hodnôt. Centrálny dotykový displej je relatívne intuitívny. Keby mal rýchlejšie reakcie, nemal by som absolútne žiadne výhrady.

Cez dotykový displej zapnete/vypnete jednoduchým stiahnutím hornej „lišty“ všetkých asistentov. Asistent, ktorý zabezpečuje jazdu v správnom jazdnom pruhu, má svoje tlačidlo na volante a stačí ho na 3-4 sekundy podržať, aby vodičovi neasistoval. Musím však uznať, že v prípade Actyonu nie sú palubní asistenti otravní, takže možno nebude treba vykonať predletovú kontrolu.

Keď už sme pri volante, zaujme naozaj veľké množstvo tlačidiel. Reálne využijete len zopár z nich, väčšina netrpezlivo čaká na svoju chvíľu… Adaptívny tempomat má vyslovene intuitívne ovládanie aj správanie. Možno raz prídem na to, prečo najväčšie tlačidlo patrí zapnutiu/vypnutiu automatickej brzdy v podobe funkcie Auto Hold. Tam by sa taaak pýtalo štartovacie tlačidlo!

Ako jazdí KGM Actyon hybrid?

Jazdí výborne! Takýto verdikt však vyslovia len tí, ktorí si uvedomia, o čom hybrid je. Ja som hybrid-positive, preto viem, že na diaľnici hybrid trochu trpí. Ani nie tak motor ako nádrž resp. peňaženka. Keď nebudete auto nezmyselne naháňať, potvrdzujem, že výrobcom udávaná spotreba 5,9 l na sto kilometrov je v mixe dosiahnuteľná a rozhodne nebudete brzdou premávky.

Kým som nevyšiel na diaľnicu, presne takéto číslo svietilo v kolónke priemernej spotreby. Vyššia rýchlosť znamená aj vyššiu spotrebu, za celý týždeň som sa dopracoval na hodnotu 6,3 l / 100 km. Najazdil som cca 700 km a minul som takmer celú 50-litrovú nádrž (odhadom v nej zostalo 5-6 litrov benzínu). Na dvojtonové auto skvelá hodnota.

Pohonný systém všetko rieši automaticky a vy mu vlastne neviete do jeho rozhodnutí vstúpiť. Počas bežnej jazdy občas začujete naštartovaný spaľovací motor, ktorý dobíja batériu. Priznám sa, že som celkom nepochopil jeho algoritmus a teda som mu ani nevedel jazdou konkrétne pomôcť.

V meste a na okreskách sa batéria dobije do polovice a okamžite sa spustí čisto elektrický režim. Na diaľnici sa batéria vedela dobiť takmer doplna. Ak nebudete na križovatkách napodobňovať Kimiho Antonelliho, o veľkú časť jazdy sa postará výhradne elektromotor. Pomôcť batérii viete zvolením niektorého z troch stupňov rekuperácie brzdného účinku.

Dynamika a pružné zrýchlenie sú presne také, aké od 204-koňového SUV očakávate. KGM Actyon hybrid som ani raz nenachytal nepripravené, ochotne zrýchľuje v každej situácii. Za seba hovorím, že hybridu k dokonalosti veľa nechýba. Treba ho len pochopiť a nečakať zázraky. Za mňa jedno z najväčších prekvapení v poslednom období.

Pohodlie, aké od SUV nečakáte

Jazda s KGM Actyon hybrid je jedným slovom príjemná. Pretekárov nenadchne, ostatných určite áno. Hybridná verzia je dostupná výhradne ako predokolka (čo je trochu škoda), čisto spaľovaciu verziu Actyonu je možné objednať aj ako 4×4. Krútiaci moment občas prehrabol letné pneumatiky Nexen, akceleráciu som po ceste domov poriadne natrénoval a potom už sme boli kamaráti.

Ak si pamätáte francúzske podvozky spred 10-15 rokov, ten v Actyone mi ich veľmi pripomínal. Tým nechcem povedať, že je jazda vyslovene mäkká. Je príjemne húpavá, ak asfalt na danom úseku nie je dokonalý. Za celý týždeň nič nebuchlo, nič nezavŕzgalo. Auto ako celok pôsobí veľmi kvalitným a robustným dojmom.

Priestor pre cestujúcich je veľkorysý. Vpredu aj vzadu sú k dispozícii USB-C porty, ktoré zvládajú nabíjať výkonom 27 W. V stredovej konzole nájdeme aj priestor pre bezdrôtové nabíjanie smartfónu. Musím však spomenúť jednu vec, ktorá ma trochu zaskočila. Ak chcete používať rozhranie AndroidAuto alebo Apple CarPlay, musíte mať so sebou napájací kábel. Takéto riešenie nie je tragédiou, len ho v aute za vyše 40 tisíc eurokorún v roku 2026 skrátka nečakáte.

Čo ma potešilo?

Potešilo auto ako také. Som presvedčený, že auto ako celok dokáže uspokojiť tých najnáročnejších klientov. Okrem samotného hybridného systému musím vyzdvihnúť aj skvele fungujúce automatické svetlá a dažďový senzor. Automatická dvojzónová klimatizácia fungovala celý júlový týždeň na 100%, nástup jej výkonu bol až prekvapivo rýchly.

Moje najväčšie súkromné ovácie venujem hybridnému systému. Presne takto si predstavujem fungujúce a úsporné auto. Ak hľadáte auto v podobnej veľkosti a z akéhokoľvek dôvodu mu nedáte šancu, je veľmi pravdepodobné, že robíte chybu. Tento hybrid naozaj funguje!

Čo potešilo menej?

Ak ste dočítali až sem, zrejme odhadujete správne – najväčšou slabinou inak skvelého auta je pomalší infotainment. Svet to dnes vie lepšie, bezdrôtovo a naozaj rýchlejšie. Verím, že časť tejto nedokonalosti sa dá vylepšiť aktualizáciou softvéru.

Mne osobne pohon všetkých štyroch kolies nechýba, no viem si predstaviť, že práve na tomto môže stroskotať nejeden obchod.

Spomenuté negatíva však pozitívne vyvažuje skvelý hybridný systém.

Slovo na záver

KGM Actyon hybrid sa nemusí páčiť všetkým. A to je v poriadku… Ani výkon nemusí vyhovovať každému. Aj to je v poriadku… Hlavné je správne pochopiť zmysel hybridného systému. A to je to najdôležitejšie…

Cenovka auta, ktoré sa u nás predáva v jednej jedinej výbave, začína na 40.990 EUR s DPH. Hodnotenie ceny nechám na domácich ministrov financií alebo firemných účtovníkov. Doplniť môžete len metalický lak, 360° kameru a panoramatické strešné okno. Štandardom je záruka s limitom 5 rokov alebo 100 000 km.

Ak by vás auto oslovilo, ale nechcete hybridný pohon, môžete siahnuť po benzínovom motore 1.5 GDI Turbo s výkonom 120 kW / 163 koní. Ušetríte síce 2.500 EUR, no pozor treba dať na vyššiu spotrebu, ktorou je tento motor známy.

Aktuálne zľavy 5.000 EUR na autá so spaľovacími motormi a 4.000 EUR na hybridy robia z vydareného Actyonu zaujímavý artikel na našom trhu.

KGM Actyon hybrid je pre mňa najväčším prekvapením minimálne v tomto roku. A nehovorím o veľkosti auta. Na kórejský hybrid som počul všelijaké recenzie. Ja som s prehľadom dosiahol tabuľkové hodnoty spotreby a aj tak som si týždeň s Actyonom užil.

Preskúmajte aj ďalšie naše redakčné testy: