Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130: test dieselu

Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 spája elegantnú karosériu kombi, úsporný naftový štvorvalec, automatickú prevodovku a veľký batožinový priestor. Takúto kombináciu ocenia najmä vodiči, ktorí pravidelne cestujú na dlhšie vzdialenosti. Francúzsky kombík však pridáva aj výrazný dizajn a interiér, ktorý dokáže zaujať rovnako ako jeho karoséria.

Modernizovaná 308-čka ma zaujala už na prvý pohľad. Facelift jej dal výraznejšiu tvár, nové svetelné riešenie a vo výbave GT aj svietiace logo v prednej maske. Krásna farba Červená Elixir tomu pridáva presne tú dávku temperamentu, ktorú by ste od francúzskeho kombíka čakali. Za mňa ide o jednu z najvydarenejších kombinácií farby a karosérie v tejto triede.

Po týždni však nezostalo iba pri pekných fotografiách. Peugeot 308 SW zakončil test so slušnou priemernou spotrebou, infotainment ani raz nezamrzol a masážne sedadlá príjemne doplnili cestovateľský charakter auta. No nejaké výhrady sa tiež nájdu. Poďme na to ale postupne…

Peugeot 308 SW po facelifte: nová tvár rozdeľuje názory

Pri modernizácii pekného auta vždy hrozí, že dizajnéri začnú meniť veci, ktoré zmenu vlastne nepotrebovali. Pôvodná 308-čka mala výrazný charakter a jej dlhé svetelné „kly“ patrili medzi ľahko rozpoznateľné prvky. Rozumiem preto ľuďom, ktorým sa predchádzajúca predná časť páčila viac.

Peugeot 308 SW teraz ukazuje trochu „trendovú“ tvár. Dizajnéri rozdelili a presunuli hlavné svetlomety nižšie do nárazníka a nad ne pridali úzky svetelný podpis vo forme troch „pazúrov“. Masku doplnili prvkami vo farbe karosérie, ktoré na červenom aute celkom vynikajú, takže predok nepôsobí ako jedna veľká čierna plocha. V kombinácii s ostrými hranami nárazníka dostala 308 SW sebavedomejší výraz.

Delené svetlá, samozrejme, nemusia lahodiť každému. Rovnako chápem výhradu, že pôvodné „kly“ mali vlastné čaro a jednoduchšie sa spájali práve s Peugeotom. Ja však v tomto prípade stojím na strane faceliftu. Nová predná časť podľa mňa dobre nadväzuje na ostré línie zvyšku karosérie.

Červená Elixir a proporcie, ktoré nepotrebujú karosériu SUV

Pri pohľade zboku Peugeot 308 SW najlepšie ukazuje svoje proporcie. Dlhá strecha, nízka silueta a výrazné prelisy dverí vytvárajú elegantný profil, ktorý ani pri praktickej karosérii nestráca dynamiku. Dlhšia zadná časť plynulo nadväzuje na kabínu a opticky nezaťažuje siluetu auta.

Testovaná perleťová Červená Elixir pekne zvýrazňuje rôzne prelisy na karosérii. Podľa svetla sa mení z hlbšieho tmavého odtieňa na sýtu červenú a spolu s čiernymi detailmi vytvára veľmi vydarený kontrast. Takémuto autu by bola podľa mňa škoda vybrať farbu len podľa toho, na ktorej najmenej vidno prach.

Osemnásťpalcové disky Helsinki dobre dopĺňajú proporcie a ich výrazný geometrický dizajn ladí s novou prednou časťou. Vzadu upútajú úzke svetlá s trojicou šikmých segmentov, strešný spojler a lesklá čierna spodná časť nárazníka. Peugeot si zachoval praktický zadný stierač a nesnažil sa eleganciu dosiahnuť na úkor tejto obyčajnej, ale užitočnej veci.

Peugeot 308 SW: Svetlá zaujmú podpisom aj technikou

Nová 308SW púta pozornosť aj svietiacim logom v prednej maske. Spolu so svetelnou grafikou okolo neho vytvára výraznú identitu auta. Samotné podsvietené znaky nemusia osloviť každého, no tu mi toto riešenie k celkovému dizajnu sedí.

Ešte väčšiu hodnotu však vidím v Matrix LED svetlometoch. Prispôsobujú osvetlenie premávke a uľahčujú jazdu po zotmení. Patria medzi prvky, za ktoré výbave GT dávam palec hore. Práve spojenie funkčnej svetelnej techniky a vydareného vzhľadu robí prednú časť zaujímavou. Svietiace logo si všimnete pri príchode k autu, dobré hlavné svetlá oceníte cestou domov.

Interiér pôsobí hodnotne aj pri bližšom zoznámení

Peugeot 308 SW ma potešil aj kvalitou materiálov v kabíne. Povrchy príjemne pôsobia na pohľad aj na dotyk a výrobca ich zladil do hodnotného celku. Interiér tak drží krok s tým, čo sľubuje výrazný exteriér.

Testované GT malo kombinované čalúnenie s Alcantarou, ktoré sa k charakteru auta veľmi hodí. Interiér vďaka nemu pôsobí útulnejšie a zároveň si zachováva športovejší nádych. Čierny strop a ambientné osvetlenie túto atmosféru pekne dopĺňajú.

Na palubnej doske oceňujem aj jej tvarovanie. Displeje zapadajú do okolitých plôch, stredová časť sa natáča k vodičovi a jednotlivé prvky na seba nadväzujú. V aute, v ktorom chcete tráviť veľa času, takéto detaily postupne získavajú väčšiu hodnotu.

Hľadáte svoje ďalšie auto? Pozrite si ponuku vozidiel na Autovinky.com.

Peugeot 308 SW a 3D i-Cockpit: kabína s vlastným charakterom

Peugeot 308 SW zachováva malý volant a vysoko posadený prístrojový panel, na ktorý vodič pozerá ponad veniec. Mne táto koncepcia vyhovuje a v tomto modeli ju považujem za jednu z najzaujímavejších súčastí kabíny.

Testovaný exemplár navyše ponúkol 3D digitálny prístrojový panel. Zobrazenie v dvoch optických vrstvách vytvára priestorový efekt, ktorý stále pôsobí výnimočne. Informácie pred vodičom majú hĺbku a kabíne to pridáva technický charakter bez potreby obrovského displeja cez polovicu palubnej dosky.

Samozrejme, i-Cockpit si treba vyskúšať osobne. Poloha sedadla a volantu rozhoduje o tom, ako dobre uvidíte na prístroje, a rôznym postavám nemusí vyhovovať rovnaké nastavenie. Keď vám však sadne, Peugeot ponúka pracovisko vodiča, ktoré si len tak nepomýlite s konkurenciou. Práve tento osobitý prístup ma na jeho interiéri stále baví.

Masážne sedadlá potešia, ventilácia chýba

Peugeot 308 SW v našej konfigurácii doplnil čalúnenie s Alcantarou o balík Power Seats + Massage. Práve masáž predných sedadiel patrí medzi príjemné komfortné prvky, ktoré oceníte pri dlhšom cestovaní.

Masáž spríjemňuje pobyt za volantom a pridáva kabíne trochu komfortu navyše. Pri objednávke však skontrolujte konkrétnu konfiguráciu. V našom dieselovom GT ju výrobca dodal v príplatkovom balíku.

O to viac zamrzí chýbajúca ventilácia sedadiel. Masáž je príjemná, ale počas horúcich dní by som veľmi rád využil aj aktívne odvetrávanie. Alcantara je síce na dotyk príjemná, ventiláciu však nenahradí. Pri takto bohato vybavenom aute je to podľa mňa nevyužitá príležitosť.

Peugeot 308 SW zlepšil stabilitu infotainmentu, rýchlosť ešte zaostáva

Tentoraz môžem napísať niečo, čo ma po predchádzajúcich skúsenostiach s niektorými Peugeotmi úprimne potešilo: infotainment počas celého týždňa ani raz nezamrzol. Nemusel som riešiť zaseknutú obrazovku a systém fungoval bez tohto typu nepríjemností.

Áno, pri novom aute by to mala byť samozrejmosť. Keď však máte so značkou viac skúseností, vnímate aj posun oproti tomu, čo vás predtým dokázalo nahnevať. Testovaný Peugeot 308 SW si preto pochvalu zaslúži.

Rýchlosť reakcií už taká presvedčivá nie je. Softvér stále patrí medzi pomalšie a prechodové efekty zbytočne predlžujú prepínanie obrazoviek. Animácie podľa môjho dojmu skôr maskujú čakanie, než zlepšujú plynulosť ovládania. Graficky môže prostredie pôsobiť pekne, no za volantom chcem predovšetkým rýchlo vykonať konkrétny úkon. Uvítal by som menej prechodových efektov a svižnejšiu odozvu.

i-Toggles konečne prinášajú aj užitočnú skratku na asistenta

Peugeot 308 SW ponúka pod hlavnou obrazovkou samostatný dotykový pás i-Toggles. Na jeho plochy si priradíte najčastejšie používané funkcie a nemusíte zakaždým prechádzať ponukami.

V testovanom aute ma však potešila konkrétna možnosť navyše: na i-Toggles som si mohol nastaviť priamu skratku a jedným dotykom vypnúť vybraného asistenta. Presne takéto zlepšenia majú pri každodennom používaní hodnotu.

Dôležité je, že hovorím o konkrétnej nastavenej funkcii v našom aute. Neznamená to, že jedným univerzálnym tlačidlom vypnete všetkých asistentov. Aj tak je to však praktický posun. Keď už výrobca presunul toľko nastavení na displej, mal by k tým pravidelne používaným ponúknuť čo najkratšiu cestu. Tu sa mu to konečne podarilo.

Kufor Peugeot 308 SW ponúka 598 litrov a praktické delenie operadiel

Peugeot 308 SW ponúka podľa technických údajov 598 litrov batožinového priestoru. Výrobca rozdelil zadné operadlá v pomere 40 : 20 : 40 a na ich sklopenie môžete použiť aj ovládače v kufri.

Samostatne sklopná stredná časť je zasa užitočná pri prevoze dlhších predmetov, keď chcete zachovať obe krajné zadné miesta. Dvojpolohová podlaha je za príplatok, my sme tu mali výplň a subwoofer. Testovaná výbava pridáva aj deliacu sieť a praktický háčik na pridržanie podlahy vo vyklopenej polohe. Zrejme v rámci šetrenia však po facelifte zmizla oddeľovacia sieťka na pravej strane a zostal tam len „hluchý priestor“…

Práve tieto obyčajné praktické riešenia robia z pekného auta použiteľné rodinné kombi. Na dovolenke či pri väčšom nákupe oceníte objem a variabilitu oveľa častejšie než ďalší efektný detail v nárazníku. Priestorové nároky rodiny si však vždy overte aj s vlastnými detskými sedačkami a batožinou.

Peugeot 308 SW BlueHDi 130 šetrí palivo, pri predbiehaní však potrebuje priestor

Peugeot 308 SW BlueHDi 130 poháňa naftový štvorvalec s objemom 1 499 cm³, výkonom 96 kW/130 koní a maximálnym krútiacim momentom 300 Nm pri 1 750 ot./min. Spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou EAT8.

Pri každodennej bežnej jazde výkon motora postačuje. Najvyšší krútiaci moment poskytuje diesel už v nízkych otáčkach a vodiča odmeňuje najmä pri plynulom cestovaní. Najväčšiu pochvalu si však zaslúži za spotrebu.

Pri potrebe prudšieho zrýchlenia už vidno limity. Najmä pri predbiehaní vo vyšších rýchlostiach by som si vedel predstaviť viac výkonu. Samotných 300 Nm nevytvorí rezervu, ktorú motor so 130 koňmi jednoducho nemá. Auto zrýchľuje, no od športovo pôsobiaceho GT by ste možno podvedome čakali trochu väčšiu ochotu.

Peugeot pre túto verziu uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy, čo jej zameranie celkom dobre vystihuje. Na predbiehanie si preto nechajte dostatok priestoru, najmä keď už auto pred manévrom udržiava vyššiu rýchlosť.

Pri rozjazdoch dá diesel o sebe vedieť

Peugeot 308 SW s týmto motorom mierne stráca aj v akustickom komforte. Pri rozjazdoch a výraznejšom zošliapnutí plynu sa štvorvalec ozve viac, než by som si v takto hodnotne pôsobiacej kabíne želal. Naftový pôvod sa v týchto situáciách jednoducho nezaprie.

Najviac ho vnímam práve vtedy, keď od auta žiadam rýchlejšiu reakciu. Motor zvýši otáčky, pribudne dunivý dieslový zvuk, ale zrýchlenie tomu pocitovo nie vždy zodpovedá. O niečo lepšie odhlučnenie by celkovému dojmu určite pomohlo.

Nie je to dôvod túto motorizáciu odpísať. Skôr vlastnosť, s ktorou treba počítať pri výbere. Ak je pre vás úplnou prioritou tichý a kultivovaný rozjazd, elektrická verzia má v tejto disciplíne prirodzenú výhodu.

Týždenný priemer 5,1 l/100 km potešil

Peugeot 308 SW dosiahol počas nášho týždňového testu priemer 5,1 l/100 km. Pri rodinnom kombi s automatickou prevodovkou považujem takýto výsledok za veľmi dobrý. Úspornosť patrí k najvýraznejším prednostiam tejto motorizácie.

Pri pokojnejšej práci s plynom by podľa mňa vodič dokázal stlačiť priemer aj pod päť litrov. Tento odhad vychádza zo skúseností počas testu; náš týždenný výsledok však zostáva 5,1 litra.

Priložený údajový list uvádza kombinovanú spotrebu WLTP 4,9 l/100 km. Rozdiel oproti nášmu výsledku je teda úplne minimálny. Homologizačný cyklus a redakčný týždeň, samozrejme, nie sú rovnaké podmienky, no výsledok aj tak potvrdzuje, že úspornosť tohto motora nezostáva iba na papieri.

Úsporná jazda otvára cestu k tisícke kilometrov na nádrž

Peugeot 308 SW BlueHDi využíva 53-litrovú nádrž. Pri testovom priemere 5,1 l/100 km z toho výpočtom vychádza približne 1039 kilometrov, pri WLTP spotrebe 4,9 l/100 km až takmer 1 100 kilometrov. Pri oboch výpočtoch však využívame celý objem nádrže a neponechávame rezervu.

Ak teda jazdíte dostatočne úsporne môžete prekonať tisíc kilometrov na jedno natankovanie. A aj keď náš test takéto meranie medzi dvoma tankovaniami neobsahoval, reálne sme sa k tejto hodnote priblížili…

Pre vodiča, ktorý často cestuje naprieč Slovenskom alebo do zahraničia, ide o silný argument. V dojazde medzi doplneniami energie má tento diesel oproti elektrickej E-308 SW výrazný náskok. Tá podľa aktuálneho slovenského cenníka ponúka dojazd do 444 km WLTP; ide však o homologizovaný údaj, nie o priame meranie oboch áut na rovnakej trase.

Elektromobil poteší tichom a pri domácom nabíjaní aj pohodlným dopĺňaním energie cez noc. Tento diesel však medzi tankovaniami prejde výrazne väčšiu vzdialenosť. Pri pravidelných dlhých presunoch práve túto vlastnosť využijete najčastejšie.

Cena testovaného auta odráža aj príplatkovú výbavu

Náš Peugeot 308 SW mal podľa údajového listu akciovú cenu 37 520 €. Táto suma zahŕňala perleťový lak, kombinované čalúnenie s Alcantarou, balík Power Seats + Massage, bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalšie príplatkové balíky.

Za tieto peniaze už prirodzene očakávam viac než pekný dizajn a nízku spotrebu. Peugeot pridáva kvalitné materiály, pokročilé svetlá a komfortné prvky, ktoré spríjemňujú cestovanie. Práve preto však viac vyniknú aj drobnosti ako chýbajúca ventilácia sedadiel či pomalšie reakcie infotainmentu.

Suma z údajového listu sa vzťahuje na konkrétny exemplár a jeho výbavu. Základnú cenu modelu ani cenu inej konfigurácie z nej preto neodvodzujte. Kompletný cenník nájdete ako vždy na stránke: https://www.peugeot.sk/

Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130: diesel mu jednoducho pristane

Peugeot 308 SW ma presvedčil predovšetkým spojením výrazného vzhľadu a praktickej karosérie. Facelift sa podľa mňa podaril, Červená Elixir jej mimoriadne pristane a kabína s kvalitnými materiálmi, masážnymi sedadlami a 3D i-Cockpitom má atmosféru, ku ktorej si ľahko vytvoríte vzťah.

BlueHDi 130 k tomu pridáva nízku spotrebu a dlhý dojazd. Veľmi rád by som prijal o niečo viac výkonu aj dôslednejšie odhlučnenie motora. Ak však pravidelne jazdíte dlhšie trasy, práve diesel mi k tomuto kombíku sedí asi najviac. Jeho hlavné prednosti využijete opakovane, pri každej ďalšej ceste.

Ani ostatné verzie však netreba prehliadať. Pre zmiešanú prevádzku s väčším podielom mesta stojí za pozornosť Peugeot 308 SW GT Hybrid 145, ktorý sme už testovali. Ak máte možnosť pravidelne nabíjať, pozrite si aj náš test elektrického Peugeotu E-308 SW GT. Vtedy sme jazdili s verziou pred faceliftom, pri porovnávaní preto zohľadnite rozdiely v technických parametroch…

Pri výbere auta na pravidelné dlhé cesty by som si dieselovú 308 SW určite zaradil do užšieho výberu. Spotreba päť litrov, veľký kufor a dlhý dojazd predstavujú konkrétne výhody. Vydarený dizajn a príjemná kabína k nim pridávajú aj potešenie z auta, ku ktorému sa po zaparkovaní vždy ešte raz otočíte.

„Peugeot 308 SW GT BlueHDi vás nezaujme iba dizajnom. Pri dlhých cestách si vás získa tým, ako zriedka potrebuje tankovať.“

Pozrite si aj naše POV video na Youtube:

Základné údaje testovaného auta:

Parameter	Hodnota
Motor	Naftový štvorvalec, 1 499 cm³
Výkon	96 kW / 130 k
Krútiaci moment	300 Nm pri 1 750 ot./min
Prevodovka	8-stupňová automatická EAT8
Spotreba WLTP podľa údajového listu	4,9 l/100 km
Spotreba počas týždňového testu	5,4 l/100 km
Palivová nádrž	53 l
Batožinový priestor s dvojpolohovou podlahou	598 l
Farba	Perleťová Červená Elixir
Čalúnenie	Kombinované s Alcantarou
Disky	18″ Helsinki
Akciová cena konkrétneho auta	37 520 €

FAQ – Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130

Aký dojazd môže dosiahnuť Peugeot 308 SW BlueHDi 130?

Pri 53-litrovej nádrži a priemernej spotrebe 5,1 l/100 km vychádza teoretický dojazd približne 1 039 km. Pri spotrebe 4,9 l/100 km stúpne približne na 1 082 km. Výpočty využívajú celý objem nádrže bez ponechania palivovej rezervy.

Čo nás na Peugeote 308 SW GT najviac zaujalo?

Vydarený facelift, kvalitné materiály, Matrix LED svetlomety a osobitý 3D i-Cockpit. Na dlhších cestách potešia masážne sedadlá a úsporný dieselový pohon.

Aké slabšie stránky ukázal test?

Pri prudšom zrýchlení motor výraznejšie počuť a vo vyšších rýchlostiach by sme privítali viac výkonu. Infotainment počas testu nezamrzol, no stále reaguje pomalšie. Predným sedadlám chýba ventilácia.

Komu odporúčame Peugeot 308 SW s dieselom?

Najmä vodičom, ktorí pravidelne absolvujú dlhšie trasy a hľadajú praktické kombi s nízkou spotrebou. Pri inom režime používania stoja za porovnanie aj hybridná a elektrická verzia.

Peugeot 308 SW BlueHDi 130 – Tisíc kilometrov na nádrž? Tento kombík na to má…