Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid MAX – obývačka na kolesách

Nový Citroën C5 Aircross prichádza v čase, keď sa väčšina rodinných SUV snaží vyzerať športovejšie, než v skutočnosti jazdí. Dostávajú obrovské kolesá, tvrdšie podvozky, agresívne nárazníky a názvy jazdných režimov, ktoré by sa nestratili ani v pretekárskom simulátore.

Citroën sa však rozhodol ísť opačným smerom – nesnaží sa z rodinného SUV vyrobiť športové auto. Radšej vytvoril veľký, priestranný a veľmi pohodlný salónik na kolesách.

Druhá generácia modelu zároveň predstavuje novú vlajkovú loď značky a stojí na platforme STLA Medium. Technický základ teda zdieľa napríklad s Peugeotom 3008, Peugeotom 5008 alebo Opelom Grandland. Našťastie však absolútne nepôsobí ako ďalšia variácia toho istého auta.

Citroën C5 Aircross má vlastný dizajn, úplne odlišnú atmosféru interiéru a najmä podvozok naladený presne tak, ako sa od francúzskej značky očakáva.

My sme vyskúšali najvyššie postavenú plug-in hybridnú verziu v najvyššej výbave MAX. Počas týždňa sme s ňou prešli takmer 850 kilometrov a trakčnú batériu zámerne nabili iba raz doplna. Chceli sme si totiž preveriť, ako si veľké plug-in hybridné SUV poradí aj vtedy, keď ho jeho majiteľ nebude môcť pravidelne nabíjať.

Výsledok nás prekvapil viac než papierová spotreba s jednotkou pred desatinnou čiarkou… ale o tom neskôr.

Citroën C5 Aircross vyzerá konečne ako poriadne SUV

Predchádzajúci C5 Aircross stavil na oblé tvary, hravé farebné prvky a mäkký dizajn. Nová generácia je podstatne hranatejšia, robustnejšia a sebavedomejšia. Stále však zostáva typicky francúzska. Nemeckú strohosť ani ázijskú prezdobenosť tu nehľadajte. Už prvý pohľad jasne prezrádza, že pred vami stojí Citroën.

Prednej časti dominuje nové oválne logo značky a trojbodová grafika denného svietenia. Tenké horizontálne segmenty opticky rozširujú karosériu, úzke hlavné svetelné moduly splývajú s čiernou lištou a vertikálne prvky dotvárajú nezameniteľný podpis.

Celok vyzerá moderne, no nie samoúčelne. Kapota je vysoká, predok pôsobí takmer kolmo a čierne oplastovanie dodáva autu presne tú dávku robustnosti, ktorú od veľkého rodinného SUV očakávame.

Karoséria narástla na dĺžku 4 652 milimetrov a rázvor dosahuje 2 784 milimetrov. Nový Citroën C5 Aircross je teda o približne 15 centimetrov dlhší než predchodca. Tento nárast však neslúži iba na vytvorenie väčšieho auta pre cenník. Väčšinu získaného priestoru cítiť v kabíne, predovšetkým na zadných sedadlách.

Vysoká svetlá výška a oplastovanie nie sú iba dizajnová dekorácia

Z profilu Citroën C5 Aircross ukazuje klasické proporcie veľkého SUV. Má vysokú kapotu, pomerne rovnú strechu, výrazné blatníky a veľké presklené plochy. Spodnú časť karosérie chráni široké čierne oplastovanie, ktoré pokračuje cez podbehy, prahy aj nárazníky.

Široké čierne oplastovanie lepšie znáša kontakt s obrubníkom aj odletujúce kamienky na štrkovej ceste než lakované športové nadstavce tesne nad asfaltom.

Svetlá výška dosahuje poctivých 200 milimetrov. Citroën C5 Aircross síce nemá pohon všetkých kolies a netvári sa ako terénne auto, no vyšší obrubník, poľná cesta, sneh alebo rozbitý príjazd k chate mu nebudú robiť problém. Vysoká karoséria má ešte jednu veľmi praktickú výhodu.

Do auta sa nastupuje mimoriadne dobre. Sedadlá nie sú ani príliš nízko, ani zbytočne vysoko a široko sa otvárajúce dvere nevyžadujú žiadnu gymnastiku.

Testované vozidlo stálo na 19-palcových diskoch s pneumatikami 225/55 R19. Na takto veľkej karosérii pôsobia kolesá vizuálne možno o číslo menšie, než by dizajnu prospelo. Vyššie bočnice pneumatík však veľmi dobre zapadajú do komfortného charakteru auta.

Dvadsaťpalcové disky by pravdepodobne vyzerali efektnejšie na fotografiách, no devätnástky sú rozumnejšou voľbou pre slovenské cesty. A po týždni jazdenia by sme ich za väčšie nemenili.

Zadná časť Citroën C5 Aircross ukazuje, že Francúzi ešte stále vedia riskovať

Ani zozadu si Citroën C5 Aircross nepomýlite s iným SUV. Tenké svetlá používajú originálne vystupujúce prvky Light Wings a pokračujú v trojbodovej grafike prednej časti. Časť svetelných segmentov akoby vystupovala mimo karosérie, čo vyzerá zaujímavo cez deň aj po zotmení.

Nie je to riešenie, ktoré sa musí páčiť každému, ale presne takto má vyzerať francúzsky dizajn – osobito a bez potreby schvaľovania v účtovnom oddelení.

Zvislejšie veko batožinového priestoru pomáha objemu kufra a čierna spodná časť nárazníka nadväzuje na oplastovanie bokov. Zadok pôsobí široko a stabilne, hoci pri pohľade cez vnútorné spätné zrkadlo už veľká karoséria trochu ukazuje svoje rozmery. Pri parkovaní preto dobre poslúžia kamery a senzory, najmä v užších podzemných garážach.

Kufor Citroënu C5 Aircross patrí medzi jeho hlavné argumenty

Batožinový priestor ponúka 565 litrov podľa metodiky VDA a po sklopení zadných operadiel narastie až na 1 668 litrov. Dôležité je, že rovnaký základný objem dostane hybrid, plug-in hybrid aj čisto elektrická verzia. Trakčná batéria teda rodinu nepripraví o desiatky litrov batožinového priestoru, ako to pri niektorých plug-in hybridoch stále býva.

Kufor má pravidelný tvar, široký vstupný otvor a nastaviteľnú podlahu. Pod horným platom zostáva veľký priestor, do ktorého sa bez problémov zmestia nabíjacie káble aj povinná výbava. Chýba tu však aspoň jednoduchý organizér alebo deliace priečky. Káble síce schováte, ale pri ďalších drobnostiach vznikne jedna veľká spoločná zásuvka, v ktorej si všetko žije vlastným životom.

Na bokoch nájdeme iba dva háčiky na tašky. Pri veľkom rodinnom SUV by sa zišli ďalšie úchyty, menšia sieťka alebo bočné priehradky. Komplikovanejšie sa manipuluje aj s pevným dvojdielnym krytom batožinového priestoru. Keď potrebujete naložiť vyšší predmet, treba ho vybrať a následne hľadať miesto, kam ho odložiť. Klasická navíjacia roletka by bola jednoduchšia, skladnejšia a v každodennom používaní praktickejšia.

Priestor vzadu sa posunul o triedu vyššie

Najväčší generačný posun cítiť na zadných sedadlách. Dlhší rázvor priniesol výrazne viac priestoru na kolená aj nad hlavou a dvaja vysokí dospelí sa za seba posadia bez vzájomného vyjednávania. Relatívne rovná podlaha necháva dostatok miesta na chodidlá, ktoré sa bez problémov zmestia pod predné sedadlá. Dostatočne dlhý sedák zároveň dobre podopiera stehná.

Citroën v novej generácii nahradil tri samostatne posuvné zadné sedadlá klasickou lavicou. Operadlá sa však delia v praktickom pomere 40:20:40 a každú časť možno sklopiť samostatne. Po sklopení stredného dielu odveziete lyže alebo iný dlhší predmet a zároveň zachováte obe krajné sedadlá.

Komfort cestujúcich vzadu navyše zvyšujú polohovateľné operadlá. Rozsah sklonu je dostatočný na to, aby si cestujúci na dlhej trase našli pohodlnú pozíciu a nemuseli sedieť vzpriamene ako na pracovnom pohovore. Mäkké čalúnenie a príjemný sklon zároveň pokračujú v charaktere predných sedadiel. Citroën jednoducho nechcel vytvoriť pohodlie iba pre človeka za volantom.

Sedadlá Advanced Comfort sú francúzsky gauč v najlepšom zmysle slova

Predné sedadlá patria medzi najlepšie časti celého auta. Citroën ich nenavrhoval podľa športových škrupín, ale podľa pohodlného kresla. Majú hrubú vrstvu peny, široký sedák a mäkké bočné vedenie. Telo držia dostatočne, no nikde netlačia a ani po niekoľkých hodinách jazdy nevzniká potreba neustále meniť polohu.

Elektrické nastavovanie ponúka dostatočný rozsah aj pre vyššie postavy. Testovaná výbava pridala vyhrievanie, ventiláciu a masážnu funkciu pre vodiča aj spolujazdca. Práve masáž na oboch stranách nie je v tejto cenovej kategórii úplnou samozrejmosťou. Nejde iba o jemné nafukovanie jednej časti operadla, ale o niekoľko programov, ktoré dokážu spríjemniť dlhú diaľničnú cestu.

Ventilácia funguje príjemne a v lete pomáha viac než ďalšia obrazovka alebo svetelná animácia pri odomknutí auta. Celkový posed je typicky citroënovský – mäkký, uvoľnený a trochu gaučový. Ak niekto hľadá pevné športové sedadlo, bude musieť ísť inde. V rodinnom SUV zameranom na komfort však takéto nastavenie dáva podstatne väčší zmysel.

Interiér C-Zen Lounge má vlastný názor na moderný luxus

Palubná doska nepôsobí ako zväčšená verzia C3 ani ako ďalšia čierna digitálna stena. Citroën vytvoril vlastný koncept C-Zen Lounge, ktorý kombinuje horizontálne línie, textilné obklady a netradičné detaily. Extravagantné výškové reproduktory vystupujú z rohov palubnej dosky a spolu s úzkymi výduchmi ventilácie vytvárajú vzhľad moderného domáceho audiosystému.

Veľká časť dverí a palubnej dosky je potiahnutá príjemnou látkou. Miesta, ktorých sa posádka reálne dotýka lakťami alebo kolenami, sú mäkké a pohodlné. O to viac prekvapí, že vrchné časti dverových výplní sú aj vpredu z úplne tvrdého plastu. Tvrdý je dokonca aj vrch palubnej dosky. Spracovanie pôsobí pevne a nič nevŕzga, no pri pohľade na útulné textílie by človek pod prstami čakal mäkší materiál.

Nie je to lacno pôsobiaci interiér. Skôr ide o zvláštnu kombináciu veľmi príjemných kontaktných miest a tvrdých plôch tam, kde ich vizuálne neočakávate. Inde je materiálové riešenie v poriadku a látka dodáva kabíne podstatne teplejšiu atmosféru než obligátna imitácia uhlíkových vlákien alebo klavírny lak cez celú palubnú dosku.

Vertikálny displej vyzerá zaujímavo, plávajúca konzola už menej presvedčivo

Stredobodom kabíny je veľký 13-palcový vertikálny displej Waterfall, ktorý plynulo klesá z palubnej dosky do stredovej konzoly. Orientácia na výšku dáva zmysel najmä pri navigácii, pretože vodič vidí väčšiu časť trasy pred sebou.

Grafika je moderná, reakcie dostatočne rýchle a nechýba bezdrôtové Apple CarPlay ani Android Auto. Spodná časť obrazovky zostáva vyhradená pre základné funkcie, takže najčastejšie položky netreba zakaždým hľadať v hlbokom menu.

Samotná plávajúca stredová konzola je už na náš vkus zbytočne komplikovaná. Kombinuje viac úrovní, malé priehradky, držiaky nápojov a veľkú plochu lesklého čierneho plastu. Vyzerá efektne prvých päť minút po vyčistení. Potom sa na nej objavia odtlačky prstov, prach a drobné škrabance, takže handrička z mikrovlákna by pokojne mohla patriť do štandardnej výbavy.

Bezdrôtová nabíjačka telefónu je síce odvetrávaná, no napriek tomu dokázala mobil počas dlhšej jazdy pomerne výrazne zohriať. Pri súčasnom bezdrôtovom pripojení telefónu, navigácii a nabíjaní teda teplota zariadenia stúpa viac, než by sme čakali. Klasický kábel zostáva istejším riešením.

Displej pred vodičom je moderný, ale až príliš digitálny

Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový panel a veľký head-up displej premietaný na čelné sklo. Najdôležitejšie údaje sú veľmi dobre čitateľné a vodič tak nemusí často odvracať zrak z cesty. Samotný prístrojový panel je však zasadený pomerne hlboko v palubnej doske a vizuálne pôsobí trochu utopene.

Zobrazenie možno do istej miery konfigurovať, no chýba klasický otáčkomer alebo aspoň grafika pripomínajúca tradičné ručičkové prístroje. Chápeme, že plug-in hybrid sa snaží pozornosť presunúť od otáčok k toku energie, dojazdu a efektivite. Ak už je však displej digitálny a konfigurovateľný, jedna klasickejšie pôsobiaca téma by nikoho neurazila.

Niekomu však môže minimalistické zobrazenie dokonale vyhovovať. My by sme však ocenili väčší výber grafických režimov a možnosť zobraziť viac technických informácií o práci spaľovacieho motora. Najmä preto, že pod kapotou stále pracuje plnohodnotný štvorvalec, nie iba anonymný generátor elektriny…

Plug-in hybrid má konečne veľkú batériu a normálny štvorvalec

Pod kapotou testovaného Citroënu C5 Aircross pracuje 1,6-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW, teda 150 koní. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 92 kW integrovaný priamo do novej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky ë-DCS7. Krútiaci moment sústavy dosahuje 350 Nm a všetok výkon smeruje na predné kolesá.

Dôležitejší, než marketingové čísla o výkonoch, je samotný prejav pohonu. Štvorvalec pracuje pri pokojnej jazde kultivovane a väčšinu času o ňom posádka takmer nevie. Elektromotor má dosť výkonu na bežné mestské aj prímestské tempo a spaľovací motor sa pripája podľa zaťaženia, stavu batérie a zvoleného režimu.

Ak vodič potrebuje okamžitý výkon a prudko stlačí akcelerátor, prevodovka podradí, otáčky vystrelia nahor a štvorvalec sa ozve výraznejším dunením. Dynamika je viac než dostatočná, ale akustický prejav už nepôsobí tak uvoľnene ako pri bežnom tempe.

Citroën C5 Aircross jednoducho najlepšie funguje vtedy, keď sa s ním jazdí plynulo a bez zbytočného naháňania – to sa k jeho charakteru hodí najviac.

Nová ë-DCS7 prináša Citroën C5 Aircross nižšiu spotrebu

Predchádzajúci plug-in hybrid používal 8-stupňový automat Aisin s hydrodynamickým meničom. Nová generácia prešla na 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku ë-DCS7, v ktorej je priamo integrovaný elektromotor. Konštrukcia je kompaktnejšia a pomáha efektivite celého pohonu, no mení aj charakter jazdy.

Keďže elektromotor prenáša výkon cez jednotlivé prevodové stupne, preraďovanie cítiť aj počas čisto elektrickej jazdy. Väčšinou ide iba o jemnú zmenu ťahu, no občas sa objaví malé „kopnutie“ pri preradení alebo pri pripájaní spaľovacieho motora. Nie je to zásadný problém a po niekoľkých dňoch si ho vodič prestane všímať. Plynulosť staršieho automatu Aisin však bola o niečo prirodzenejšia.

Na oplátku je nový plug-in hybrid úspornejší a pri ustálenej jazde pracuje veľmi efektívne. Prevodovka drží motor v nízkych otáčkach, elektromotor vypĺňa reakcie pri rozjazdoch a systém dokáže aj s takto veľkým autom hospodáriť s benzínom prekvapivo rozumne.

Batéria Citroën C5 Aircross zvládne väčšinu bežného dňa bez benzínu

Trakčná batéria má hrubú kapacitu 21 kWh, z ktorej je využiteľných približne 17,8 kWh. V závislosti od konkrétnej homologácie a označenia verzie výrobca uvádza kombinovaný elektrický dojazd približne 86 až 96 kilometrov, v meste ešte viac. V reálnom živote to znamená, že väčšina vodičov dokáže bežné dochádzanie do práce, nákupy aj rozvážanie detí absolvovať bez spustenia spaľovacieho motora.

Nabíjanie prebieha iba striedavým prúdom. Základná palubná nabíjačka má výkon 3,7 kW a plné nabitie trvá približne päť hodín a štvrť. S výkonnejšou 7,4 kW nabíjačkou sa čas skráti približne na dve hodiny a 55 minút. DC rýchlonabíjanie tu nenájdete, no pri aute určenom najmä na nočné nabíjanie doma to nepovažujeme za rozhodujúci problém.

Plug-in hybrid samozrejme dáva najväčší ekonomický zmysel pri pravidelnom pripájaní do zásuvky. Väčšia batéria však už nie je iba symbolickou zásobou energie na prvých tridsať kilometrov. Citroën C5 Aircross dokáže počas pracovného týždňa fungovať takmer ako elektromobil a na dlhšej trase sa nemusíte zaoberať plánovaním nabíjacích zastávok…

Citroën C5 Aircross a spotreba bez pravidelného nabíjania

Počas týždňového testu sme zvolili pre plug-in hybrid zámerne menej výhodný scenár. Batériu sme na začiatku nabili iba raz doplna a potom sme jazdili tak, akoby sme doma ani v práci nemali možnosť pripojiť auto do zásuvky. Chceli sme vedieť, či sa po vyčerpaní elektrického dojazdu z veľkého Citroënu nestane takmer dvojtonové benzínové SUV s nepríjemnou spotrebou.

Po takmer 850 kilometroch sa priemer ustálil približne medzi 6 až 6,5 l/100 km. Veľká časť testu teda prebehla v klasickom hybridnom režime, keď si auto udržiavalo vlastnú energetickú rezervu, rekuperovalo pri spomaľovaní a podľa situácie striedalo alebo kombinovalo oba motory. Na veľké, vysoké a komfortne naladené SUV ide o veľmi dobrý výsledok.

Palivová nádrž má objem 55 litrov, takže takmer 850 kilometrov na jedno natankovanie zodpovedá aj reálnemu využitiu auta na dlhších cestách. Pri pravidelnom nabíjaní bude spotreba benzínu samozrejme násobne nižšia. Náš test však ukázal niečo podstatnejšie: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid nezačne po vybití batérie trestať majiteľa dvojcifernou spotrebou.

Podvozok Advanced Comfort pripomína hydrauliku viac, než by sme čakali

Citroën už nepoužíva klasické hydropneumatické pruženie, ktoré preslávilo modely DS, CX, XM alebo C5. Nový C5 Aircross však dostal podvozok Advanced Comfort s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Tie pomáhajú tlmičom absorbovať energiu pri výraznom stlačení aj roztiahnutí a zabraňujú tvrdému nárazu na klasický mechanický doraz.

Teória znie pekne, no podstatné je, že tento systém naozaj funguje. Citroën C5 Aircross žehlí menšie nerovnosti, záplaty aj priečne spoje s ľahkosťou, ktorú dnes v tejto cenovej kategórii takmer nepoznáme. Na zvlnených okresných cestách sa karoséria pohybuje plynulo a bez tvrdých úderov. Pri prejazde väčšej nerovnosti podvozok náraz postupne pohltí namiesto toho, aby ho poslal cez sedadlo priamo do chrbtice.

Počas prvých kilometrov sme sa pristihli pri myšlienke, či pod autom predsa len nie je nejaká forma aktívnej hydrauliky. Nie je. Celý efekt vytvára dobre naladené pruženie, hydraulické dorazy, mäkké sedadlá a pneumatiky s rozumnou bočnicou. Výsledok sa však pocitovo približuje starým komfortným Citroënom viac než väčšina dnešných áut so vzduchovým podvozkom.

Fyziku však úplne oklamať nedokáže. V rýchlych zákrutách sa vysoká karoséria citeľne nakloní a pri prudkom brzdení sa predná časť viac ponorí. Riadenie je ľahké a neposkytuje veľa spätnej väzby. To však nie je chyba v zadaní, ale samotné zadanie. Citroën C5 Aircross nie je auto na naháňanie času medzi dvoma kruhovými objazdmi. Je to auto, z ktorého chcete po štyroch hodinách vystúpiť menej unavení, než keď ste doň nastupovali.

Cena Citroën C5 Aircross a ponuka pohonov dávajú zákazníkovi nezvyčajne široký výber

Citroën C5 Aircross vstupuje na slovenský trh s veľmi zaujímavým pomerom veľkosti, komfortu a ceny. Plug-in hybridná verzia sa podľa aktuálne dostupných slovenských ponúk začína približne od 37 990 eur, pričom najvyššia výbava MAX sa pohybuje okolo 40 990 eur po započítaní dostupných bonusov. Konkrétna cena samozrejme závisí od výbavy, laku, balíkov a podmienok financovania.

Za túto sumu zákazník dostane veľké rodinné SUV s 565-litrovým kufrom, mimoriadne priestrannou zadnou časťou, štvorvalcovým plug-in hybridom, komfortným podvozkom a vo vyššej konfigurácii aj ventilovanými a masážnymi prednými sedadlami. V porovnaní s mnohými podobne veľkými plug-in hybridmi ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku.

Kto nechce nabíjať, môže zvoliť 48-voltový Hybrid 145 s trojvalcom a 6-stupňovou ë-DCS6. Na opačnom konci ponuky stojí čisto elektrický ë-C5 Aircross. Dostupný je s batériou približne 73 až 74 kWh a neskôr aj vo verzii Long Range s kapacitou 97 kWh. Zákazník si teda môže vybrať prakticky rovnaké auto ako hybrid, plug-in hybrid alebo elektromobil bez toho, aby sa musel vzdať priestoru v kufri.

Záver: Citroën C5 Aircross je veľké SUV pre ľudí, ktorí sa už nepotrebujú nikam ponáhľať

Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid nie je dokonalý. Napriek tomu celé auto funguje ako veľmi dobre premyslený celok. Ponúka výborné nastupovanie, obrovský priestor vzadu, veľký kufor, polohovateľné operadlá, skvelé sedadlá a podvozok, ktorý sa nebojí priznať, že pohodlie je dôležitejšie než čas na kolo. Plug-in hybrid k tomu pridáva použiteľný elektrický dojazd a rozumnú spotrebu aj vtedy, keď majiteľ nemôže pravidelne nabíjať.

Citroën C5 Aircross je teda veľké a pohodlné SUV pre rodinu, ktorá sa nikam zbytočne neponáhľa a má rada trochu francúzskeho šarmu aj v každodennom aute. Nesnaží sa byť športové, prémiové ani technologicky šokujúce za každú cenu. Namiesto toho robí jednu základnú vec mimoriadne dobre – pohodlne odvezie posádku aj batožinu tam, kam potrebujú.

„Nový Citroën C5 Aircross dokazuje, že rodinné SUV nemusí predstierať športové ambície. Niekedy úplne stačí, keď vás po 850 kilometroch nechá vystúpiť oddýchnutých.“

Pozrite si aj naše POV Video na Youtube:

Prečítajte si tiež:

Technické údaje – Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid ë-DCS7

Parameter	Hodnota
Spaľovací motor	1,6 l turbo, benzínový štvorvalec
Zdvihový objem	1 598 cm³
Výkon spaľovacieho motora	110 kW / 150 k
Elektromotor	synchrónny elektromotor integrovaný v prevodovke
Výkon elektromotora	92 kW / 125 k
Systémový výkon	143 kW / 195 k podľa pôvodnej homologácie; aktuálne materiály uvádzajú aj 225 k
Systémový krútiaci moment	350 Nm
Prevodovka	7-stupňová dvojspojková automatická ë-DCS7
Pohon	predné kolesá
Batéria	lítium-iónová, 21 kWh brutto / približne 17,8 kWh využiteľných
Elektrický dojazd WLTP	približne 86 až 96 km podľa homologácie verzie
AC nabíjanie	3,7 kW štandard / 7,4 kW voliteľne
Nabitie 0 – 100 %	približne 5 h 15 min / 2 h 55 min pri 7,4 kW
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	7,7 s podľa pôvodnej homologácie
Maximálna rýchlosť	220 km/h; v elektrickom režime približne 135 km/h
Objem palivovej nádrže	55 l
Nami nameraná spotreba	približne 6 – 6,5 l/100 km po takmer 850 km a jednom plnom nabití
Dĺžka / šírka / výška	4 652 / 1 902 / 1 688 mm
Rázvor	2 784 mm
Svetlá výška	200 mm
Batožinový priestor	565 l / 1 668 l po sklopení operadiel
Delenie zadných operadiel	40:20:40, nastaviteľný sklon
Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu	1 550 kg
Pneumatiky testovaného vozidla	225/55 R19

FAQ – najčastejšie otázky o Citroën C5 Aircross

Akú spotrebu dosiahol Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid?

Po takmer 850 kilometroch ukázal palubný počítač priemernú spotrebu približne 6 l/100 km. Batériu sme pritom naplno nabili iba raz, takže väčšinu testu fungoval Citroën C5 Aircross ako klasický hybrid.

Aký elektrický dojazd ponúka Citroën C5 Aircross?

Batéria s kapacitou 21 kWh umožňuje podľa WLTP prejsť až 96 kilometrov v kombinovanom režime a 113 kilometrov v meste. Reálny dojazd ovplyvňuje teplota, rýchlosť, profil trasy aj používanie klimatizácie.

Dá sa Citroën C5 Aircross používať bez pravidelného nabíjania?

Áno. Po vybití využiteľnej časti batérie pokračuje ako hybrid a automaticky kombinuje benzínový motor s elektromotorom. Pravidelné nabíjanie však výrazne znižuje spotrebu najmä pri každodenných kratších trasách.

Ako dlho trvá nabíjanie plug-in hybridnej verzie?

Palubná nabíjačka s výkonom 7,4 kW zvládne nabiť batériu približne za 2 hodiny a 55 minút. Z bežnej domácej zásuvky trvá úplné nabitie približne 8 hodín a 25 minút.

Aký veľký kufor má Citroën C5 Aircross?

Batožinový priestor ponúka základný objem 565 litrov. Po sklopení zadných operadiel narastie kapacita na 1 668 litrov. Plug-in hybridný pohon pritom objem kufra nezmenšuje.

Má Citroën C5 Aircross hydropneumatický podvozok?

Nie. Citroën používa podvozok Advanced Comfort s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Tie účinne tlmia prudké pohyby pruženia a na rozbitých cestách vytvárajú pocit podobný starším Citroënom s hydropneumatikou.

Ako praktické sú zadné sedadlá?

Zadné operadlá možno polohovať a sklápať v pomere 40 : 20 : 40. Po sklopení strednej časti odveziete lyže alebo iný dlhý predmet a zároveň zachováte obe krajné miesta pre cestujúcich.

Pre koho je Citroën C5 Aircross vhodný?

Najviac osloví rodiny a vodičov, ktorí uprednostňujú pohodlie, priestor a pokojné cestovanie pred športovým charakterom. Plug-in hybrid dáva najväčší zmysel majiteľovi, ktorý môže pravidelne nabíjať doma alebo v práci.