Citroen Berlingo oslavuje tridsiatku. Dospel takmer do dokonalosti

Do redakcie nám zavítala ozajstná legenda. Písal sa rok 1996 a Citroen poslal na európsky trh nový model Berlingo. Francúzski inžinieri si povedali, že skrížia malú dodávku s čoraz obľúbenejším VANom. Verejnosť spočiatku hľadala presné označenie tejto triedy a od všeobecne zaužívaného „ludospace“ sme sa dopracovali až k dnešnému MPV. Dnes, po 30 rokoch, Berlingo vyrástlo, dospelo, stalo sa plnohodnotným parťákom na biznis aj pre rodinu. Veľmi pekne ďakujeme importérovi francúzskej značky za zapožičanie najdlhšej (najväčšej) verzie s označením XL.

Citroen Berlingo je obľúbený najmä pre svoju univerzálnosť. Ak potrebujete voziť tovar, vyberiete si plechový či (polo)presklený furgon s dvomi až šiestimi sedadlami. Alebo by vám viac sedela osobná verzia až pre sedem ľudí? Stačí kratšia verzia M alebo dlhšia XL? Turbobenzín? Turbodiesel? Elektrika? Manuál? Automat? Stáť pred takýmto výberom považujem za vcelku príjemné problémy.

Citroen Berlingo a prvé dojmy

Berlingo netreba hlbšie predstavovať, aktuálna generácia ponúka široké možnosti konfigurácie. Výsledný produkt môže pôsobiť jednoduchšie alebo na pomery „dodávky“ až takmer luxusne. Vždy je však na prvom mieste priestrannosť.

REDAKČNÝ TEST: Citroën C3 Aircross PLUS 1.2 Turbo – Komfort na prvom mieste

Testované auto prišlo vo výbave PLUS, vo veľkosti XL, s piatimi miestami na sedenie a s obľúbeným turbodieselom 1.5 BlueHDi s výkonom 96 kW / 130 k. Tomu zdarne sekunduje 8-stupňová automatická prevodovka AISIN. Práve táto kombinácia 4-valcového motoru a odolnej hydromeničovej prevodovky je najpredávanejším variantom.

Berlingo a jeho koncernových súrodencov môžeme vnímať rôznymi pohľadmi, v osobných verziách ide o skvelú alternatívu k takmer už vymretej triede dostupných rodinných VANov. Zrejme by bolo naivné očakávať v interiéri mäkčené plasty. Všetko je prispôsobené priestoru a ľahkej údržbe. Verzia PLUS, ktorú testujeme, je akýmsi odrazovým mostíkom pre väčšinu záujemcov. Nájdeme v nej manuálnu klimatizáciu, dažďový a svetelný senzor, tempomat (bez adaptívnej funkcie), zadné výklopné dvere a 5 sedadiel. V našom konkrétnom aute sú ešte za príplatok navyše vyhrievané predné sedadlá, dotykový displej s bezdrôtovým pripojením k Android Auto a Apple CarPlay a bezkľúčové odomykanie a zamykanie.

Reálne nadšenie sa ukrýva medzi piatymi výklopnými dverami a druhým radom sedadiel. 850 litrov po plató resp. 1,5 kubíka po strop sú čísla, ktoré vyzerajú dobre na papieri a ešte lepšie naživo. V podstate je užívateľ limitovaný len vstupným otvorom.

Pod kapotou logické riešenie

Citroen Berlingo je v prvom rade pracovným autom, príplatkové položky z neho dokážu urobiť aj rodinný dostavník. V jednom aj v druhom prípade dáva turbodiesel 1.5 BlueHDi zrejme najväčší zmysel. Benzínový motor 1.2 PureTech je v tejto triede na okraji záujmu a, povedzme si pravdu, obľubu mu nepridáva nepopulárny nepárny počet valcov. Každopádne, viem si predstaviť, že najmä do mestskej premávky môže ísť spolu s čisto elektrickým motorom o zaujímavé alternatívy. My tu nie sme na to, aby sme iným rozkazovali. Konečné rozhodnutie vždy robí ten, čo platí faktúru…

BlueHDi s perfektne fungujúcim automatom robia z Berlinga každodenného pomocníka. Chod motora je príkladne jemný a tichý, o prevodovke ani neviete. Inžinieri pod kapotu usadili 130 koní (96 kW). Je to už nejaký piatok, čo som tieto motory jazdil v služobných Peugeotoch 308 SW a pamätám si na trochu lepšiu dynamiku. Uznávam, že Berlingo má aerodynamiku krabice od topánok. No, emisné normy sú zrejme väčším pánom, ako si všetci myslíme. Toto auto s 1.5 BlueHDi nechodí zle, to vôbec nie! Vlastne aj krútiaci moment na úrovni 300 Nm je štandardnom. Takže sa dohodnime takto: keď je auto už v pohybe, dynamika je plne dostačujúca. Šprinty (cháp zrýchlenie) z nuly prenechajme inej kategórii.

REDAKČNÝ TEST: Citroën ë-C3 Electric – skutočne ľudový elektromobil od Citroënu

Odpočet spotreby po týždni jazdenia hovorí jasnou rečou ≈ 6,1 litrov nafty na 100 km. Diaľnice, okresky, mesto zhruba v rovnakom pomere. Po celý týždeň spríjemňovala jazdu manuálna klimatizácia.

Na palube Citroenu Berlingo XL

Začnem neobvykle od batožinového / nákladného priestoru. Ponad celú plochu môžete natiahnuť navinovacie plató, ktoré ide jednoducho demontovať a „vyhodiť“ z auta. Pod dnom kufra nájdeme len základnú kovovú konštrukciu. Sada na opravu defektu nájde svoje miesto pod prednými sedadlami alebo v niektorom odkladacom priestore, ktorých je v celom aute neúrekom. Trochu ma zaskočilo, že v nákladnom priestore nie je ani jeden háčik na zavesenie nákupu. Naopak, nájdeme tu niekoľko ôk na uchytenie objemnejšieho nákladu.

Zadný rad sedadiel je v našom prípade delený v pomere 2/3 a 1/3 a obe časti môžeme zložiť a preklopiť dopredu. Berlingo môže mať v závislosti od verzie aj individuálne sedadlá. Aj v prípade delenej lavice je každé sedadlo pripravené na upevnenie detskej sedačky cez Isofix. Samotné sedáky by mohli byť trochu dlhšie, každopádne, použiteľné sú. Na zadnej strane predných sedadiel nájdeme sklopné letecké stolíky, ktoré určite ocenia najmä deti. A vlastne ich rodičia asi ešte trochu viac…

Okná na posuvných dverách verzie PLUS sú výklopné, v rôznych balíkoch alebo lepšie vybavených verziách nájdeme aj klasické sťahovacie okná, dokonca aj samostatne otvárateľné sklo piatych dverí.

Vodič aj spolujazdec využijú každý svoju lakťovú opierku a ak auto dokonale nepoznajú, väčšinou hľadajú, čo kam vlastne schovali či položili. Berlingo je jedno veľké odkladacie miesto! Pred spolujazdcom našli svoje miesto hneď dve uzatváracie schránky, niekoľko menších otvorených som našiel za dotykovým displejom, v strede palubnej dosky a aj kdesi pri nohách. Skrýša za „budíkmi“ a držiaky na poháre integrované na vrchu palubnej dosky len dokresľujú realitu.

Ako je na tom bezpečnosť?

Začnime jednou zaujímavosťou. V aute nájdeme čelné aj bočné airbagy pre cestujúcich v prvom rade a hlavové airbagy aj pre druhý rad sedadiel. Ak by ste chceli hľadať čelný airbag pre spolujazdca v palubnej doske, nájdete len ďalšiu odkladaciu schránku. Ale nebojte sa, airbag číha ukrytý v stropnej poličke nad hlavou. Snáď nikdy nedostane pokyn na aktiváciu.

Citroen Berlingo XL dohliada na bezpečnosť cez asistenčné systémy, a robí to tak lahodne, že si ich pomoc ani nevšimnete. Aleluja, dá sa to, ide to! Ak by náhodou aj niekomu asistenčné systémy vadili, cez hardvérové tlačidlo pri displeji z nich urobí spiacich agentov. Sledovanie únavy, vybočenia z jazdného pruhu a kritické situácie pred autom predstavujú povinné bezpečnostné položky. Pozornosť vodiča podporuje aj sledovanie dopravných značiek.

Dokonca som sa stretol s veľmi prostým argumentom, že tieto autá predsa nemajú ani ABS. Ospravedlňujem sa, že nedokážem popísať výraz „mudrca“, keď som vymenúval všetky povinné trojpísmenkové skratky – ABS, ESP, ASR, AFU, REF atď. Automatické prepínanie diaľkových ECO LED svetiel, dažďový senzor, zadný parkovací asistent či parkovacia kamera každý deň pomáhali. Chýbala mi len funkcia sledovania mŕtveho uhlu. Som na ňu zvyknutý…

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Veľmi príjemným doplnkom je bezdrôtové prepojenie s telefónom cez Android Auto. Pripojenie ani raz nezamrzlo, dotykové ovládanie na displeji reagovalo bez zaváhania. Jasný dôkaz, že aj zdanlivo pracovné auto vie ponúknuť moderné funkcie.

Citroen Berlingo XL ponúklo aj bezkľúčový prístup a štartovanie. Nejde však o systém s proximity senzorom (senzor priblíženia). Kľúč treba mať pri sebe a dotknúť sa kľučky na predných ľavých, pravých alebo kufrových dverách. Auto sa otvorí bez potreby vyberania samotného diaľkového ovládania z vrecka. Uzamknutie funguje veľmi podobne – kľučku neuchopíte, iba prstom prejdete po malej ploche na nej. Štartovanie aj vypnutie motoru prebieha cez tlačidlo na palubnej doske.

Z minulosti si pamätám otočný ovládač prevodovky. Vyzeral úsmevne. Dnes aj v Berlingu nájdeme moderný elektronický ovládač z iných modelov a trebárs aj elektronické tlačidlo ručnej brzdy.

Vodič má za volantom vzpriamenejšiu polohu. Často som si pripadal, že šoférujem autobus. Komfort od podvozku je typicky francúzsky mäkký. V komfortnejších výbavách by som si predsalen vedel predstaviť o niečo pohodlnejšie sedadlá. Akosi som si nevedel na tieto konkrétne zvyknúť… Možno keby nebolo také horko, mrvil by som sa o čosi menej.

Čo potešilo?

obrovský priestor
3x Isofix
bezdrôtové prepojenie Android Auto / Apple CarPlay
úsporný DIESELOVÝ motor
skvelá 8-stupňová automatická prevodovka

Čo potešilo menej?

letargické reakcie turbodieselu pri rozbehu z miesta
krátke sedáky
žiadne háčiky na zavesenie menších tašiek
cenovka konkrétneho testovaného auta

Slovo na záver – Citroen Berlingo XL

Cenovka osobného Berlinga začína na cifre 20 990 EUR s DPH. Cena testovacieho auta sa vyšplhala na 29 590 EUR s DPH. Ach, kde sú tie časy, keď som okolo roku 2008 predával zákazníkom nový Peugeot Partner Totem za 9 990 EUR s DPH… Berlingo malo vtedy podobnú výbavu aj cenu. Aktuálna generácia vyrástla, dospela, je bezpečnejšia, modernejšia a emisne vyhovujúcejšia.

Citroen pre zákazníkov pripravil aj špeciálnu edíciu jubilanta s názvom „30 ROKOV„. Na výber je 1.2 Turbo s manuálom a kratšou karosériou alebo 1.5 BlueHDi s automatom v dlhšej variante. Ak sa rozhodnete pre túto limitovanú ponuku Berlinga, držať budete vyhrievaný kožený volant, o tepelný komfort sa postará automatická dvojzónová klimatizácia, pribudnú hliníkové disky a napríklad aj individuálne sedadlá v druhom rade.

Citroen Berlingo XL je pracant. Pomôže s rodinnými výletmi, odvezie menší zelovoc, presťahuje materskú školu. Prvé 4 roky po kúpe bude v záruke, ktorú môžete za poplatok kedykoľvek rozšíriť až na 8 rokov. Kilometrový limit si každý vyberie taký, aký mu vyhovuje.

Citroen Berlingo je krásnym príkladom, kam sa vyvíja európsky automobilový priemysel. Značky ukončili výrobu plnokrvných VANov a nahradili ich osobnými verziami svojich dodávok. Ekonomika výroby nepustí a takéto rozhodnutia sú často bolestivé. Berlingo môže byť zaujímavým riešením pre rodiny aj biznis. Ale aj nemusí…