Peugeot 408 Hybrid je presne to auto, ktoré sa najskôr kupuje očami a až potom kalkulačkou. Nie je klasickým hatchbackom, sedanom ani SUV. Francúzi postavili karosériu s vyšším posedom, veľkými piatymi dverami a výrazne klesajúcou zadnou časťou. Vznikol tak akýsi fastback, ktorý sa zámerne odmieta zaradiť do jednej zo zabehnutých kategórií…
Po modernizácii pre modelový rok 2026 pôsobí táto myšlienka ešte presvedčivejšie. Peugeot neprekreslil celé auto, pretože základné proporcie to ani nepotrebovali. Namiesto toho upravil presne tie miesta, ktoré určujú prvý dojem – prednú masku, svetelný podpis, grafiku svetiel a detaily zadnej časti.
Pridal aj novú metalízu Zelená Flare, ktorá na komplikovaných plochách karosérie funguje tak dobre, akoby bola pre 408 navrhnutá od prvého dňa.
My sme tentokrát testovali Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 vo výbave GT, s 19-palcovými diskami Adakite, koženým čalúnením Nappa, masážnymi sedadlami, panoramatickou strechou, audiosystémom Focal a balíkom Vision & Drive Assist Plus. Akciová cena testovaného vozidla dosiahla 39 190 eur s DPH. Papierovo teda nejde o lacný rodinný fastback.
Po týždni však bolo jasné, že 408 nechce vyhrať iba počtom položiek vo výbave. Jej hlavnou disciplínou zostáva dizajn a atmosféra, ktorú vytvára zakaždým, keď k nej prídete…
Modernizácia Peugeotu 408: tentoraz sa facelift naozaj podaril
Automobilky dnes slovom facelift označia aj výmenu dvoch plastových líšt a nový odtieň sivej. Peugeot však pri 408 upravil to, čo bolo pre charakter auta najdôležitejšie. Predná časť dostala novú masku, prepracovaný nárazník a ešte výraznejšiu svetelnú grafiku. Tri svetelné pazúry už netvoria iba denný podpis, ale zároveň fungujú ako dynamické smerovky. Spája ich ešte navyše 14 svetelných liniek vedených podobne, naprieč prednou časťou.
Samotné hlavné svetlomety sa presunuli nižšie do lesklého čierneho panelu. Keď nesvietia, takmer ich nevidieť. Vďaka tomu predok nepôsobí ako klasická zostava masky a dvoch lámp, ale skôr ako jeden súvislý grafický celok.
Výbava GT navyše používa technológiu Matrix LED, ktorá dokáže pri jazde v noci tieniť ostatné vozidlá a zároveň ponechať čo najväčšiu časť vozovky osvetlenú diaľkovým svetlom. Svetlá síce stále nedosahujú kvalít prémiovejších modelov nemeckých značiek, no fungujú naozaj veľmi dobre.
Najväčší efekt však vytvára podsvietený štít nového loga Peugeotu. Za svetla ide o pekný detail, po zotmení sa z neho stáva poznávacie znamenie celého auta. Dôležité je, že nepôsobí ako lacný svetelný doplnok z internetového obchodu.
Logo je prirodzene integrované do masky a nadväzuje na zvyšok svetelného podpisu. Nový Peugeot 408 tak v noci spoznáte skôr, než prečítate evidenčné číslo.
Facelift pritom nenarušil pôvodný koncept. Stále ide o veľmi odvážne auto, no jednotlivé prvky teraz lepšie súvisia. Predná časť zostala čistejšia, širšia a technickejšia. Peugeot jednoducho nezmenil charakter 408, iba ho konečne správne nasvietil.
Zelená Flare: farba, ktorá potrebuje slnko aj tieň
Metalíza Zelená Flare patrí medzi najväčšie argumenty testovaného vozidla. Na priamom slnku sa posúva k svetlejšiemu zelenožltému odtieňu, zatiaľ čo v tieni výrazne stmavne a pripomína olivovú zelenú. Karoséria 408 obsahuje veľa ostrých prelisov, zalomení a plôch, ktoré menia uhol voči svetlu. Farba preto nevyzerá rovnako ani na dvoch susedných paneloch, hoci je, samozrejme, lak všade rovnaký.
Práve pri tomto aute dáva podobný efekt zmysel. Jednoduchá biela alebo sivá síce zvýrazní čierne doplnky, no časť práce dizajnérov zostane skrytá. Zelená Flare ukáže klesajúcu kapotu, výrazné zadné blatníky aj komplikované bočné prelisy. Auto v nej pôsobí drahšie, exotickejšie a podstatne menej anonymne.
Treba počítať s tým, že 408 priťahuje pozornosť. Nie krikom výfuku alebo obrovským zadným krídlom, ale tvarom, ktorý stále nie je na cestách bežný. Po facelifte a v tejto farbe vyzerá ako koncept, ktorému niekto dovolil ponechať väčšinu pôvodnej odvahy aj v sériovej výrobe.
Bočný profil Peugeot 408 Hybrid: fastback, crossover a trochu dizajnérskeho manifestu
Z profilu najlepšie vidieť, prečo sa Peugeot 408 tak ťažko zaraďuje. Na dĺžku meria 4 690 milimetrov, no výškou iba 1 480 milimetrov zostáva citeľne nižší než klasické SUV. Svetlá výška a vyššie posadená kabína však vodiča nedostanú tak nízko ako v bežnom sedane. Predná časť je dlhá, strecha sa za prednými sedadlami postupne zvažuje a zadné dvere sa končia krátkym, vysoko posadeným spojlerom.
Je to presne ten typ auta, pri ktorom dizajn nevyzerá ako vedľajší produkt požiadaviek na batožinový priestor. Proporcie tu vznikli zámerne a 408 sa ich nesnaží ospravedlňovať. Veľké 19-palcové disky Adakite navyše výborne vypĺňajú blatníky. Ich geometrický dizajn nadväzuje na ostré línie karosérie a na rozdiel od mnohých aerodynamických kolies nevyzerá ani z blízka vôbec zle…
Menej jednoznačne pôsobí rozsiahle čierne oplastovanie. Lemuje blatníky, spodnú časť dverí a pokračuje až do robustného zadného nárazníka. Prakticky chráni lak na najviac exponovaných miestach a opticky znižuje vysoký bok karosérie. Zároveň ho je však veľa a nie každému bude tento crossoverový pancier lahodiť. Najmä zadné partie sú z niektorých uhlov mohutnejšie, než by si elegantná splývavá silueta zaslúžila.
Tu bude rozhodovať osobný vkus. Nám základný koncept funguje, no bez časti plastov by 408 pôsobila ešte bližšie ku klasickému gran turismu a menej ako auto, ktoré sa musí aspoň jedným detailom hlásiť k svetu SUV.
Zadná časť Peugeot 408 Hybrid: prvý svietiaci nápis PEUGEOT má zmysel
Zadná časť bola výrazná už pred modernizáciou, no nový svetelný podpis jej dodal akúsi lepšiu čitateľnosť. Tri šikmé LED pazúry po bokoch opticky rozširujú auto a medzi nimi sa nachádza priehľadný pás s podsvieteným nápisom PEUGEOT. Ide o prvý model značky s takto riešeným svietiacim označením vzadu.
Podobné nápisy sa dnes objavujú na čoraz väčšom počte áut a veľmi ľahko môžu skĺznuť do svetelného prebytku. Na 408 však fungujú. Úzky pás prirodzene pokračuje v horizontálnej grafike zadných svetiel a nápis nie je zbytočne veľký. V kombinácii so svietiacim logom vpredu tak auto dostalo vlastnú nočnú identitu spredu aj zozadu.
Nad svetlami sa nachádza výrazný zlom karosérie a dvojica aerodynamických prvkov, ktoré smerujú prúdenie vzduchu okolo zadného skla. Pod nimi pokračuje robustný čierny nárazník. Zadok preto nepôsobí jemne, ale dramaticky a technicky. Presne sem opäť smeruje výhrada k oplastovaniu – časť pozorovateľov ho možno považuje za originálne, iní by si priali o niekoľko kilogramov vizuálneho plastu menej.
Batožinový priestor Peugeot 408 Hybrid: dizajn si nevypýtal neprimeranú daň
Veľké piate dvere sa otvárajú spolu so zadným sklom, takže prístup do batožinového priestoru je podstatne lepší než pri klasickom sedane. Hybridná verzia ponúka 536 litrov v základnom usporiadaní a po sklopení zadných operadiel až 1 611 litrov. To sú hodnoty, ktoré 408 bez problémov posúvajú do úlohy rodinného auta.
Splývavá zadná časť prirodzene znižuje priestor tesne pod sklom. Pri prevoze vysokých škatúľ teda klasické kombi zostane praktickejšie, no bežná dovolenková batožina alebo kočík nebudú problém. Operadlá sa sklápajú v pomere 60:40 a po ich sklopení možno prevážať predmety dlhé približne 1,89 metra. Je tu našťastie aj prievlak na lyže…
Výhodou testovanej konfigurácie je elektrické ovládanie piatych dverí. Pri aute, ktoré sa snaží pôsobiť prémiovejšie, už nejde o zbytočný luxus, ale o prvok, ktorý majiteľ využije prakticky pri každom väčšom nákupe. Peugeot 408 Hybrid tak dokazuje, že dramatická silueta nemusí automaticky znamenať kufor použiteľný iba na dve tašky a pár drobností.
Priestor vzadu: dlhý rázvor zachraňuje splývajúcu strechu
Rázvor 2 790 milimetrov je na pomery segmentu veľkorysý a na zadných sedadlách ho cítiť. Peugeot uvádza 183 milimetrov priestoru na kolená, vďaka čomu sa za dospelého vodiča bez problémov usadí ďalší dospelý pasažier. Nohy možno zasunúť pod predné sedadlá a stredová lakťová opierka so samostatným otvorom na dlhé predmety zvyšuje použiteľnosť pri dlhších cestách.
Klesajúca strecha si svoju daň pýta najmä pri nastupovaní a v priestore nad hlavou vyšších pasažierov. Nie je to kritický problém, ale fyziku dizajn neoklame. Kto pravidelne vozí vzadu dvojmetrových kolegov, mal by si túto pozíciu vyskúšať. Pre deti, tínedžerov a väčšinu dospelých však 408 poskytuje dostatok priestoru aj komfortu.
Pozitívne hodnotíme kvalitu materiálov, ktorá sa nekončí prednými dverami. Aj zadná časť kabíny pôsobí hodnotne, výduchy klimatizácie sú umiestnené na konci stredovej konzoly a presklená strecha dodáva interiéru viac svetla. V horúcom lete má však panoráma aj druhú stránku, ku ktorej sa ešte dostaneme.
Interiér: Peugeot 408 Hybrid vie vytvoriť atmosféru, ktorú tabuľka nezmeria
Palubná doska Peugeotu 408 je veľmi podobná tej v modeli 308 – a to je dobre. Je otočená k vodičovi, pracuje s viacerými horizontálnymi úrovňami a kombinuje mäkčené plasty, čalúnené plochy, kovovo pôsobiace dekory aj ambientné osvetlenie. Kabína je technická, no nepôsobí sterilne.
Testovaná koža Nappa pridáva interiéru ďalšiu vrstvu kvality. Sedadlá s certifikáciou AGR majú dobrý tvar, široké možnosti elektrického nastavenia a vodič si môže uložiť dve polohy.
Masážny systém používa viacero pneumatických vreciek a ponúka osem programov. Nie je to iba jemné posúvanie bedrovej opierky, ktoré automobilka následne odvážne nazve masážou. Pri dlhšej ceste dokáže chrbát reálne uvoľniť a patrí medzi prvky výbavy, ktoré by nám po vrátení auta chýbali.
Rovnako dobre hrá príplatkový audiosystém Focal. Desať reproduktorov, subwoofer a zosilňovač s výkonom 690 W vytvárajú čistý a dostatočne hutný zvuk aj pri vyššej hlasitosti. Peugeot spolupracoval s Focalom priamo pri vývoji systému, čo je počuť najmä na vyváženom podaní stredov a na tom, že hudba neznie ako basový reproduktor položený v prázdnom kufri.
Kvalita materiálov a spracovania patrí medzi silné stránky auta. Mäkké obklady dverí, prešívanie a dobre zvolené povrchy vytvárajú hodnotnejší dojem, než ponúkajú mnohé klasické mainstreamové modely. Lesklý čierny plast sa síce nevyhol stredovej konzole a bude vyžadovať pravidelnú spoluprácu s handričkou z mikrovlákna, no celkový dojem nepokazí.
Masáž áno, ventilácia nie: v lete vzniká zbytočný paradox
Sedadlá v testovanom aute sú vyhrievané a masážne, ale nemajú ventiláciu. Pri príjemných teplotách to nepredstavuje problém. Keď však teplomer ukazuje viac než 40 stupňov a auto stojí na slnku pod veľkou presklenou strechou, koža Nappa sa z prémiového materiálu na pár minút zmení na veľmi účinný akumulátor tepla.
V takom momente by pomohlo aspoň diaľkové otvorenie okien. Lenže Peugeot 408 ich pomocou diaľkového ovládača nedokáže otvoriť. Funkcia, ktorú vedeli niektoré Peugeoty pred viac než desiatimi rokmi, tu jednoducho nenájdete. Kabínu preto vyvetráte až po otvorení dverí alebo po usadnutí na rozpálené sedadlo.
Nejde o zásadný konštrukčný problém, ale o drobnosť, ktorá sa v konkrétnej situácii opakuje každý deň. O to zvláštnejšie pôsobí pri aute vybavenom masážou, panoramatickou strechou, diaľkovými online službami a množstvom elektroniky. Tu sa vyriešili komplikované veci a zabudlo sa na jednoduchý povel, ktorý by v letných horúčavách priniesol väčší úžitok než polovica položiek v digitálnom menu.
Peugeot i-Cockpit 3D: stále jeden z najunikátnejších kokpitov na trhu
Peugeot i-Cockpit rozdeľuje vodičov už roky. Malý volant je umiestnený nízko a na prístrojový panel sa nepozeráte cez jeho veniec, ale ponad neho. Niekomu táto poloha sadne okamžite, iný si bude dlhšie hľadať kompromis medzi výškou sedadla a nastavením volantu. V Peugeote 408 však celý koncept funguje mimoriadne presvedčivo, najmä s 3D digitálnym panelom.
Desaťpalcový prístrojový displej vytvára priestorový efekt pomocou dvoch zobrazovacích vrstiev. Dôležité údaje dokáže opticky posunúť do popredia, zatiaľ čo doplnkové informácie zostanú v pozadí. Nejde iba o animáciu bez praktického významu. Rýchlosť, navigácia, tok energie alebo stav asistenčných systémov sa dajú rozložiť tak, aby vodič rýchlejšie našiel podstatnú informáciu.
Grafika je čistá, animácie plynulé a celý panel pôsobí stále unikátne aj v čase, keď má digitálne prístroje takmer každé nové auto. Peugeot sa tu nesnažil napodobniť tablet ani klasické analógové budíky. Vytvoril vlastné rozhranie, ktoré zodpovedá futuristickému exteriéru 408.
Malý volant zároveň zvyšuje pocit agility. Auto reaguje na menší pohyb rúk a pri manévrovaní nemusíte prekladať ruky po obrovskom kruhu. Tlačidlá na volante zostali fyzické a po krátkom zvyku sa ovládajú bez pozerania. Práve spojenie netradičnej polohy, 3D panelu a malého volantu patrí medzi veci, ktoré konkurencia jednoducho neponúka...
Infotainment Peugeot 408 Hybrid: rýchlosť stále nie je jeho prednosťou
Centrálny desaťpalcový infotainment Peugeot i-Connect Advanced sme počas testu nemuseli ani raz reštartovať. Nezamrzol, nestratil obraz a neprestal reagovať uprostred nastavovania. Po skúsenostiach so staršími Peugeotmi to znie ako samozrejmosť, no práve preto ide o dôležitý posun. Systém konečne pôsobí stabilne a dá sa naň spoľahnúť.
Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto sa pripájajú pohodlne, integrovaná navigácia využíva online dáta a základná štruktúra menu je zrozumiteľná. Softvér však stále patrí k pomalším. Niektoré obrazovky sa otvárajú s krátkym oneskorením a animácie občas pôsobia, akoby si systém pred vykonaním požiadavky potreboval premyslieť pracovný postup. Nie je to však tragédia ani dôvod auto nekúpiť, ale konkurencia s rýchlejším hardvérom ukazuje, že dotykové rozhranie môže reagovať oveľa svižnejšie.
Výrazne lepšie sú virtuálne tlačidlá i-Toggles na samostatnom displeji pod hlavnou obrazovkou. Päť polí si možno prispôsobiť podľa vlastných potrieb – navigácia domov, obľúbená rozhlasová stanica, konkrétne nastavenie klimatizácie alebo kontakt v telefóne. Po novom sa sem dá vyviesť aj priama skratka na vypnutie konkrétneho asistenčného systému! Hurá!
To je presne riešenie, ktoré by mali prevziať aj ostatní výrobcovia. Namiesto hľadania všeobecného menu asistencie a ďalších podponúk stačí jediný dotyk. Vodič si vyberie systém, ktorý mu prekáža najčastejšie, a jeho vypnutie má dostupné okamžite po štarte. Regulácie síce vyžadujú opätovnú aktiváciu po každom naštartovaní, no Peugeot aspoň minimalizoval počet krokov potrebných na jej zrušenie.
Asistenčné systémy a svetlá: technika, ktorá nie je iba do počtu
Balík Vision & Drive Assist Plus pridáva adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, aktívne vedenie v jazdnom pruhu a ďalšie prvky poloautomatizovanej jazdy druhej úrovne. Na diaľnici systém udržiava odstup aj polohu vozidla v pruhu a vodičovi dokáže citeľne znížiť únavu. Stále však vyžaduje ruky na volante a pozornosť, takže názov „asistent“ treba brať doslovne.
Kamera pri ľavom prednom stĺpiku sleduje bdelosť vodiča. Systém dokáže upozorniť na únavu alebo neštandardné správanie vodiča skôr, než sa situácia zmení na problém.
Matrix LED svetlomety patria medzi najlepšie prvky testovanej výbavy. Kužeľ je široký, svetlo má prirodzenú farbu a automatické tienenie dokáže ponechať diaľkové segmenty aktívne aj pri premávke pred vozidlom. Dizajn svetiel teda nie je iba efektnou grafikou na parkovisku. Pri nočnej jazde prináša reálnu pridanú hodnotu.
Hybrid 145 e-DCS6: viac než klasický mild-hybrid, menej než veľký full hybrid
Označenie Hybrid 145 ukrýva preplňovaný benzínový trojvalec s objemom 1 199 cm³, výkonom 100 kW/136 koní a krútiacim momentom 230 Nm. Dopĺňa ho synchrónny elektromotor integrovaný priamo do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6. Elektromotor dosahuje 21 kW/28 koní a 51 Nm, pričom celý systém poskytuje kombinovaných 107 kW, teda 145 koní.
Trakčná batéria pracuje s napätím 48 V a má hrubú kapacitu 0,88 kWh, z ktorej je využiteľných približne 0,43 kWh. To je podstatne viac funkčnosti než pri jednoduchom mild-hybride so štartér-generátorom, ale zároveň zlomok kapacity klasického full hybridu alebo plug-in hybridu. Peugeot sa napriek tomu dokáže rozbiehať, parkovať a pri vhodných podmienkach krátko jazdiť iba na elektrinu. Batéria sa dobíja pri spomaľovaní a vodič ju nepripája do zásuvky.
Prevodovka e-DCS6 obsahuje dvojicu spojok, elektromotor aj výkonovú elektroniku v kompaktnom celku. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch, vypĺňa reakciu spaľovacieho motora a umožňuje jeho častejšie vypínanie. Výrobca uvádza, že v mestských podmienkach môže byť spaľovací motor vypnutý až polovicu času jazdy. Slovo „môže“ je tu dôležité, pretože výsledok výrazne závisí od teploty, stavu nabitia, profilu trasy aj požiadaviek klimatizácie.
Pri bežnom rozjazde pôsobí elektrická pomoc príjemne. Auto sa pohne okamžite, trojvalec sa pripája bez výrazného kopnutia a pri pokojnom tempe systém často presúva energiu medzi motorom, batériou a kolesami bez toho, aby to vodič musel riešiť. Hybrid má zmysel najmä v meste a prímestskej premávke, kde môže opakovane rekuperovať a využívať krátke elektrické úseky.
Ak chcete vedieť ako funguje tento hybrid v Peugeote 308SW – tu je naša recenzia: KLIK
Horúčava nad 35 stupňov: elektrický režim sa vytráca
Počas testu sa vonkajšie teploty opakovane dostávali vysoko nad 35 stupňov. Práve vtedy hybridný systém takmer odmietal prejsť do čisto elektrického režimu. Spaľovací motor zostával zapnutý aj v situáciách, keď bola požadovaná rýchlosť nízka a elektromotor s výkonom 21 kW by samotný pohyb auta bez problémov zvládol.
Na prvý pohľad to nedáva zmysel. Výkon elektromotora však nie je jedinou podmienkou elektrickej jazdy. Malá batéria má využiteľnú kapacitu iba približne 0,43 kWh a riadiaca jednotka musí udržiavať rezervu na rozjazd, radenie, rekuperáciu aj napájanie palubných systémov. Pri extrémnej teplote sa pridáva tepelná ochrana batérie a vysoký energetický nárok klimatizácie. Najpravdepodobnejším vysvetlením preto nie je nedostatok výkonu elektromotora, ale konzervatívna stratégia riadenia energie a teploty.
Ide o našu technickú interpretáciu pozorovaného správania, nie o oficiálne vysvetlenie výrobcu. Z pohľadu vodiča je však výsledok jednoduchý: v horúcom počasí sa výhoda hybridu citeľne zmenší. Motor pracuje častejšie, elektrické presuny sa skrátia a spotreba rastie práve v čase, keď klimatizácia beží naplno.
Takéto správanie je dôležité spomenúť najmä pri aute predávanom s argumentom, že po meste dokáže až polovicu času jazdiť bez zapnutého spaľovacieho motora. V miernych podmienkach sa k tejto logike môže priblížiť. Počas tropického týždňa sme ju však v praxi nevideli…
Dynamika Peugeot 408 Hybrid: výkon stačí, emócie hľadajme inde
Peugeot 408 Hybrid 145 zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 205 km/h. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h zvládne podľa výrobcu za 6,5 sekundy. To sú úplne postačujúce hodnoty na každodenné jazdenie, bezpečné pripájanie na diaľnicu aj predbiehanie na okresnej ceste.
Pohon však nezodpovedá dramatickému vzhľadu auta rovnakou mierou emócie. Hybridná 145-ka je skôr kultivovaná a dostatočná než športová. Pri plnom plyne sa trojvalec ozve výraznejšie a prevodovka musí nájsť vhodný stupeň, no elektrická asistencia pomáha prekryť prvotné zaváhanie. Najlepšie jej sedí plynulé tempo, pri ktorom systém využíva okamžitý elektrický moment a nemusí často meniť stratégiu.
Dvojspojková prevodovka radí vo väčšine situácií hladko. Výhodou elektromotora integrovaného priamo v prevodovke je schopnosť pomôcť pri rozjazde a vyhladiť okamihy, v ktorých by klasická dvojspojka pracovala so spojkami citeľnejšie. Pri prudkej zmene požiadavky na výkon však stále cítiť, že riadiaca jednotka koordinuje tri veci naraz – spaľovací motor, elektrickú pomoc a správny prevodový stupeň.
Spotreba Peugeot 408 Hybrid: papierová päťka nie je automatický výsledok
Oficiálna kombinovaná spotreba verzie Hybrid 145 dosahuje 5,0 až 5,1 l/100 km a emisie CO₂ 113 až 116 g/km podľa výbavy. Na papieri ide o veľmi dobré hodnoty pre auto dlhé takmer 4,7 metra s veľkým batožinovým priestorom a automatickou prevodovkou.
V našich podmienkach však hybrid pôsobil trochu viac „užrane“, než sme očakávali. Ako sme spomínali – test prebiehal počas horúčav, klimatizácia pracovala prakticky nepretržite a spaľovací motor sa odmietal vypínať tak často, ako to dokáže pri miernej teplote. Priemer sa preto držal citeľne nad normovanou päťlitrovou hodnotou (po týždni a 760km sme auto odovzdávali s priemerom 6,7l/100km). Bez presného porovnania v bežných teplotách by nebolo férové z jedného tropického týždňa robiť celoročný verdikt, no rozdiel medzi sľubovaným a pozorovaným správaním bol jasný.
Palivová nádrž má objem 52 litrov, takže ani vyššia reálna spotreba neznamená krátky dojazd. Na dlhých trasách však hybrid nedokáže pracovať s energiou tak intenzívne ako v meste, pretože po úvodnom elektrickom impulze už väčšinu práce vykonáva benzínový motor. Práve tu by sa charakteru 408 stále výborne hodil úsporný diesel – pokojný, pružný a pripravený na vysoké kilometrové nájazdy.
Diesel však v aktuálnej ponuke nie je. Zostáva Hybrid 145, výkonnejší plug-in hybrid alebo čisto elektrický E-408. Z pohľadu spotreby preto treba hybrid vnímať ako pohodlnú elektrifikovanú benzínovú verziu bez nabíjania, nie ako zázračný recept na mestské hodnoty na úrovni najlepších full hybridov.
Podvozok: nižšia karoséria prináša viac pokoja než SUV
Peugeot 408 stojí na platforme EMP2 a používa prednú nápravu typu pseudo-MacPherson. Vzadu pracuje pri hybridnej verzii vlečená náprava s torznou priečkou. Na papieri teda nejde o exotické riešenie, no nízka karoséria, široký rozchod kolies a dlhý rázvor vytvárajú dobrý základ pre stabilné jazdné správanie.
Za volantom 408 pôsobí istejšie a menej ťažkopádne než klasické SUV podobnej dĺžky. Malý volant vytvára pocit rýchlejšej reakcie, karoséria sa v zákrutách nenakláňa prehnane a auto si drží zvolenú stopu bez nervozity. Riadenie zostáva skôr ľahké a komfortné než detailne komunikatívne, čo zodpovedá celkovému charakteru verzie Hybrid 145.
Devätnásťpalcové kolesá vyzerajú výborne, no na ostrých nerovnostiach o sebe dokážu dať vedieť. Peugeot sa napriek tomu nesnažil z 408 urobiť tvrdý športový fastback. Na kvalitnej ceste jazdí pokojne, na diaľnici drží smer a nižšia stavba pomáha aj aerodynamickému hluku. Široké pneumatiky a veľké kolesá však úplne neodfiltrujú hrubý slovenský asfalt.
Celkové nastavenie podvozka zodpovedá autu určenému na dlhšie presuny. Nie je mäkké ako staré francúzske limuzíny a nehrá sa ani na ostrý hot-hatch. Ponúka rozumný kompromis medzi vzhľadom, stabilitou a každodenným komfortom.
Peugeot 408 Hybrid proti konkurencii: priamy súper sa hľadá ťažko
Peugeot 408 nemá jedného súpera, ktorý by kopíroval jeho rozmery, karosériu, posed aj pohon. Renault Arkana Full Hybrid je lacnejší a v meste dokáže využívať elektrický režim intenzívnejšie, ale je kratší, menej priestranný a v interiéri nepôsobí tak hodnotne. Toyota C-HR Hybrid 140 ponúkne prepracovanejší full-hybridný systém a nižšiu spotrebu, no ide o podstatne menšie auto s menším kufrom a tesnejšou zadnou časťou.
CUPRA Formentor 1.5 eTSI má podobný výkon, športovejšie naladenie a klasickejší crossoverový profil. Jeho 48 V mild-hybrid však nedokáže pracovať s čisto elektrickou jazdou v takej miere ako elektrifikovaná prevodovka Peugeotu. Citroën C5 X je väčší, komfortnejší a koncepčne azda najbližší, no na slovenskom trhu sa dnes objavuje skôr v podobe dopredajových a skladových plug-in hybridov.
Najzaujímavejšou alternatívou sa napokon stáva samotný E-408. Zachováva rovnaký dizajn, no ponúka elektromotor s výkonom 157 kW/213 koní, 343 Nm a dojazd do 456 kilometrov WLTP. Na Slovensku začína vo výbave Allure od 40 990 eur. To je iba o 1 800 eur viac než cena testovaného hybridného GT, hoci pri priamom porovnaní treba zohľadniť rozdielnu výbavu.
Tabuľka porovnania s konkurenciou:
| Model | Pohon | Orientačná aktuálna cena na Slovensku* | Hlavný argument |
|---|---|---|---|
| Peugeot 408 Hybrid 145 GT – testované vozidlo | 1.2 turbo + 48 V hybrid, 145 k | 39 190 € | dizajn, priestor, výbava a i-Cockpit |
| Renault Arkana Full Hybrid E-Tech 145 | full hybrid, 145 k | od približne 28 700 € | efektívnejšia mestská hybridná prevádzka |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | full hybrid, 140 k | od 26 490 € | nízka spotreba a prepracovaný hybrid |
| CUPRA Formentor 1.5 eTSI | 48 V mild-hybrid, 150 k | od 34 900 € | dynamickejšie naladenie podvozka |
| Peugeot E-408 Allure | elektromobil, 213 k | od 40 990 € | tichší a výkonnejší pohon, dojazd 456 km WLTP |
* Ceny sú orientačné podľa ponúk platných v auguste 2026. Nejde o porovnanie rovnako vybavených vozidiel; akciové podmienky sa môžu meniť.
408 teda nevyhráva nízkou vstupnou cenou ani najúspornejším hybridom. Jej hodnota spočíva v kombinácii priestoru, neobvyklej karosérie, kvalitného interiéru a výbavy, ktorú pri lacnejších alternatívach treba posudzovať položku po položke.
Cena a výbava: 39 190 eur za auto, ktoré nechce vyzerať bežne
Akciová cena testovaného Peugeotu 408 Hybrid 145 e-DCS6 GT dosiahla 39 190 eur s DPH. V tejto konfigurácii ponúkol kožu Nappa, elektrické a masážne predné sedadlá, 3D prístrojový panel, Matrix LED svetlomety, panoramatickú strechu, prémiové audio Focal, 19-palcové disky a rozšírený balík asistenčných systémov.
Časť ceny teda neplatíte za vyšší výkon, ale za dizajn, materiály a komfortnú výbavu. Hybridných 145 koní je rovnakých bez ohľadu na to, či sedíte na základnom čalúnení alebo koži Nappa. Pri GT však dostane 408 presne tie prvky, ktoré najlepšie podporujú jej charakter – veľké kolesá, Matrix LED svetlá, výraznejší interiér a technológie, ktoré z nej robia viac než iba alternatívu k 308.
Z pohľadu výbavy zamrzí absencia ventilácie sedadiel a nemožnosť ovládať okná diaľkovým ovládačom. Nejde o drahé konštrukčné prvky, no pri takto vybavenom aute by ich praktický prínos bol väčší než ďalší svetelný efekt v uvítacej animácii.
Peugeot 408 Hybrid 145: dizajn hrá prvé husle
Modernizovaný Peugeot 408 je dôkazom, že vydarený facelift nemusí prekresliť celé auto. Stačí pochopiť jeho najsilnejšiu stránku a správne ju zvýrazniť. Nová predná časť, Matrix LED svetlomety, svietiaci štít, podsvietený nápis vzadu a metalíza Zelená Flare posunuli už pôvodne odvážny fastback ešte o úroveň vyššie. Z pohľadu dizajnu ide o jedno z najzaujímavejších áut, aké dnes možno kúpiť v tejto cenovej kategórii.
Interiér drží krok s exteriérom. Materiály pôsobia hodnotne, kožené sedadlá sú pohodlné a masáž funguje aj na dlhšej trase. Peugeot i-Cockpit s 3D prístrojovým panelom zostáva unikátny a i-Toggles konečne riešia jednu z najotravnejších vlastností moderných áut – vypínanie konkrétneho asistenta cez niekoľko úrovní menu. Infotainment počas testu ani raz nezamrzol, hoci rýchlosťou stále nepatrí medzi špičku.
Výhrady smerujú najmä k detailom každodenného používania. Rozsiahle oplastovanie nemusí vyhovovať každému, sedadlám chýba ventilácia a diaľkové ovládanie nedokáže otvoriť ani zatvoriť okná. V letných horúčavách sa navyše ukázalo, že hybridný systém nepúšťa auto do elektrického režimu tak často, ako by naznačoval výkon elektromotora a marketingový prísľub. Výsledkom je spotreba, ktorá sa môže od papierovej päťlitrovej hodnoty citeľne vzdialiť.
Práve pohon je časťou auta, ktorá za jeho vzhľadom mierne zaostáva. Hybrid 145 funguje kultivovane, nevyžaduje nabíjanie a na bežné jazdenie má dostatok výkonu. K siluete 408 by sa však najviac hodil úsporný diesel na dlhé cesty alebo tichý a výkonnejší elektrický pohon. Diesel už v ponuke nenájdeme, no E-408 našťastie áno – a jeho základná cena nie je od testovaného hybridu dramaticky vzdialená.
Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 GT preto odporúčame vodičovi, ktorý chce veľké a praktické auto, odmieta ďalšie tuctové SUV a je ochotný dať dizajnu rovnakú váhu ako spotrebe. Nie je to najúspornejší hybrid ani najlacnejší fastback. Je to však auto, za ktorým sa po zaparkovaní ešte raz otočíte – a po modernizácii na to dáva viac dôvodov než kedykoľvek predtým.
„Peugeot 408 si nekúpite preto, že vyhral každú tabuľku. Kúpite si ho preto, že žiadna tabuľka nedokáže zmerať, ako dobre vyzerá.“
Pozrite si aj POV video na našom YouTube kanáli:
Peugeot 408 Hybrid: najčastejšie otázky
Aký výkon má Peugeot 408 Hybrid 145?
Peugeot 408 Hybrid 145 dosahuje systémový výkon 107 kW, teda 145 koní. Benzínový trojvalec 1.2 Turbo spolupracuje s elektromotorom integrovaným do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6.
Dokáže Peugeot 408 Hybrid jazdiť iba na elektrinu?
Áno, pri rozjazdoch, parkovaní a v nízkych rýchlostiach dokáže absolvovať krátke úseky bez zapnutého spaľovacieho motora. Elektrická jazda závisí od nabitia a teploty 48 V batérie, jazdnej situácie aj požiadaviek klimatizácie.
Akú spotrebu má Peugeot 408 Hybrid?
Oficiálna kombinovaná spotreba dosahuje 5,0 až 5,1 l/100 km. Počas testu v teplotách nad 35 stupňov zostával spaľovací motor zapnutý častejšie a reálna spotreba bola citeľne vyššia než normovaná hodnota.
Aký veľký kufor ponúka Peugeot 408 Hybrid?
Batožinový priestor hybridnej verzie má základný objem 536 litrov. Po sklopení zadných operadiel sa jeho kapacita zväčší na 1 611 litrov.
Koľko stojí Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 GT?
Akciová cena testovaného vozidla s kožou Nappa, Matrix LED svetlami, panoramatickou strechou, audiosystémom Focal a rozšírenou výbavou bola v auguste 2026 stanovená na 39 190 eur s DPH.
Čo priniesol facelift Peugeotu 408 pre rok 2026?
Modernizácia priniesla prepracovanú prednú časť, nový svetelný podpis, Matrix LED svetlomety, svietiaci štít Peugeotu, podsvietený nápis PEUGEOT vzadu a nový odtieň Zelená Flare.
Technické údaje – Peugeot 408 Hybrid 145 e-DCS6 GT
| Parameter | Hodnota |
| Spaľovací motor | 1.2 turbo, benzínový trojvalec, priame vstrekovanie |
| Zdvihový objem | 1 199 cm³ |
| Výkon spaľovacieho motora | 100 kW/136 k pri 5 500 ot./min |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 230 Nm pri 1 750 ot./min |
| Elektromotor | synchrónny s permanentnými magnetmi, integrovaný v prevodovke |
| Výkon elektromotora | 21 kW/28 k |
| Krútiaci moment elektromotora | 51 Nm |
| Systémový výkon | 107 kW/145 k |
| Systémový krútiaci moment | 230 Nm |
| Batéria | lítiovo-iónová NMC, 48 V |
| Kapacita batérie | 0,43 kWh využiteľná/0,88 kWh hrubá |
| Prevodovka | 6-stupňová elektrifikovaná dvojspojková e-DCS6 |
| Pohon | predné kolesá |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 9,4 s |
| Zrýchlenie 80–120 km/h | 6,5 s |
| Maximálna rýchlosť | 205 km/h |
| Spotreba WLTP | 5,0–5,1 l/100 km |
| Emisie CO₂ WLTP | 113–116 g/km |
| Objem palivovej nádrže | 52 l |
| Dĺžka/šírka/výška | 4 690/1 850/1 480 mm |
| Rázvor | 2 790 mm |
| Priemer otáčania | 11,2 m |
| Batožinový priestor | 536/1 611 l |
| Prevádzková hmotnosť | 1 538 kg |
| Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu | 1 300 kg |
| Predné/zadné zavesenie | pseudo-MacPherson/torzná priečka |
| Kolesá testovaného vozidla | 19-palcové Adakite, pneumatiky 205/55 R19 |
| Akciová cena testovaného vozidla | 39 190 € s DPH |
