Renault Clio TCe 115 – racionálna voľba pre ľudí, čo radi šoférujú

Renault Clio v motorizácii TCe 115 hrá úplne inú hru než hybridy. Nenaháňa rekordy v tabuľkách spotreby, neukazuje vám tok energie na pätnástich obrazovkách a netvári sa, že ste práve zachránili planétu každým rozjazdom.

Namiesto toho ponúka relatívne jednoduchý turbobenzín, manuálnu prevodovku (alebo novšie EDC -podľa verzie), a hlavne podvozok, ktorý Renault stále vie naladiť tak, aby vás bavilo ísť aj “len” do obchodu. Zároveň ide o verziu, pri ktorej začínate niekde okolo 18 tisíc €, takže dáva zmysel aj ľuďom, ktorí nechcú riešiť hybridnú komplikáciu v aute tejto veľkosti.

Nové Clio navyše stavia na evolúcii overeného základu, takže na prvý pohľad aj dotyk pôsobí povedome – ako keď si kúpite nové tenisky, ale viete, že to stále bude „ten istý model“, len lepšie ušitý. A to je pri bežnom aute vlastne pochvala. V tomto teste sa pozrieme na Clio presne tak, ako ho bude používať väčšina ľudí: mesto, okresky, občas diaľnica – a veľa času za volantom, nie v konfigurátore…

Testovaný kus v našej redakcii je Renault Clio Techno TCe 115 v krásnom laku Modrá Iron, teda presne tá konfigurácia, ktorú si reálny zákazník často vykliká v konfigurátore: dobrý motor, rozumná výbava, a zopár príplatkov, ktoré auto posunú z „bežného“ do „chcem to“…

Dizajn – Clio má predok, ktorý sa konečne nebojí pozornosti

Predok v Techno výbave pôsobí športovo aj bez nálepiek.. Veľká maska chladiča hrá na „som dospelé auto“ a Renault sa pri logách naozaj nehanbí – zbadáte ich v maske aj v detailoch, kde by ste ich nečakali. Najzaujímavejšie však pôsobia 3D predné LED svetlá – nerobia len pekný podpis, ale aj opticky pridávajú autu šírku a agresívnejší výraz.

Bočný profil stojí a padá na kolesách – a tu Clio trafilo presne. Testované auto má príplatkové 18″ disky Rythmic, ktoré vyzerajú výborne a robia z auta vizuálne malý hot-hatch. Zároveň však platí, že Renault v ponuke necháva zvláštnu dieru: 17″ sa neponúka a tak má nové Clio buď 16″, alebo rovno našich 18″. To je škoda, pretože 17-ka by bola ideálna ako kompromis medzi komfortom a vzhľadom.

Svetlá výška, spolu s dizajnovo nízkymi prahmi a najmä 18″ obutie vám teda jasne naznačia, že nespevnené cesty nie sú jeho prirodzené prostredie. A zadná kľučka v hornej časti síce pôsobí fajn a Clio z diaľky naozaj vyzerá ako trojdverák, no ergonomicky to nie je láska na prvý dotyk – chvíľu hľadáte, potom otvoríte.

Zadná časť pôsobí tak trochu striedmejšie než predok. Svetlá sú opäť 3D, ale zvláštne delené po dvojiciach a nedostavuje sa tu taký ten „wow“ efekt ako vpredu. Zaujímavý je detail opačného skosenia (ktorý mi, neviem prečo, pripomínal starší Mégane druhej generácie) a celkové tvarovanie, ktoré robí auto opticky širšie. Na priznané koncovky výfukov tu však rovno zabudnime, pretože výfuková sústava končí v úrovni zadných dverí . Ale svedčali by mu…

Batožinový priestor – výborný tvar, horšia „organizácia“

Nové Clio vie byť aj praktické. Renault pri tejto verzii ponúka batožinový priestor s objemom 391 litrov a po sklopení sedadiel až 1094 litrov, čo v segmente B stále patrí medzi ten lepší priemer. Kufor má dobrý tvar, nehrá sa na dizajnové experimenty, a to je fajn – krabice, tašky aj kočík sa tam skladajú bez matematiky. Plusom je, že má kobercom polstrované aj boky, takže škrabance na lacnom plaste sa tu nekonajú.

Na druhej strane, viac ako štyri vylisované háčiky by urobili zázrak, lenže toto je realita väčšiny áut v tomto segmente – česť výnimkám. Sedadlá sa delia 60/40, takže viete kombinovať dlhší náklad a dvoch pasažierov vzadu.

Plnohodnotná rezerva zasa poteší každého, kto už niekedy riešil bočnicu pneu po výmole a nechcel to zalepovať sadou ako pneumatiku na bicykli. Jediná nevýhoda? Nakladacia hrana môže pôsobiť vyššie, než by ste chceli, takže ťažší nákup necvičí len ruky, ale aj trpezlivosť.

Interiér a materiály – tvrdé plasty, ale naozaj dobrá robota

Renault Clio TCe 115 sa netvári luxusne a ani nemusí. V interiéri nájdete veľa tvrdých plastov na dverách aj palubovke, no Renault ich spracoval tak, že nepôsobia lacno na prvý pohľad a ani dotyk. Skôr ako tvrdý školský zošit: nevonia kožou, ale vydrží. A hlavne – zlicovanie pôsobí výborne, nič nevŕzga ani pri silnejšom stlačení, čo dnes nie je samozrejmosť ani u drahších áut.

Vpredu potešia sedadlá: dobre držia telo v zákrutách a majú zaujímavé vypolstrovanie v hornej časti, ktoré pomáha udržať vzpriamený posed bez pocitu, že sedíte „na zemi“. Clio tak pôsobí šoférsky aj bez športových nálepiek.

Vzadu sa vraciame na zem – miesto berte ako priestor pre deti alebo dospelých na kratšie presuny. Clio bolo a aj je stále mestské auto a zadné sedenie to otvorene prizná. Isofix nájdete na krajných miestach, čo je v tejto triede štandard. Na dlhé dovolenkové presuny pre štyroch dospelých by som radšej zobral niečo väčšie. Na bežný život to však stačí.

Prečítajte si aj test: Dacia Bigster Journey Mild hybrid-G 140 – veľké LPG SUV s návykovým dojazdom

Infotainment a technológie – moderné rozhranie, menej nostalgie

Renault dnes tlačí digitálnu filozofiu naprieč modelmi, a Renault Clio TCe sa vezie na tej istej vlne. Digitálny prístrojový panel ponúka peknú grafiku a viac režimov zobrazenia – moderné, ostré, prehľadné. Ak však čakáte aj nejaké klasické „okrúhle budíky s ručičkami“ ako za starých čias, môžete si dať minútu ticha – tento trend už automobilky neťahajú.

Nájdeme tu tiež 10,1″ openR link infotainment s integrovanými službami Google a pred vodičom 10″ digitálny prístrojový štít. Infotainment dopĺňa audiosystém Arkamys so 6 reproduktormi, ktorý hrá prekvapivo slušne na bežné počúvanie.

Páči sa mi aj to, že systém ponúka prehľady spotreby, nastavenia auta a režimy bez toho, aby si sa prehrabával v nekonečných podmenu. A áno, v tomto aute je aj indukčné nabíjanie – síce ako príplatok, ale prakticky je to dnes presne ten typ veci, bez ktorej sa už len málokto zaobíde ak nechce stále pripájať káble.

Výbava Techno – výbavový „sweet spot“

Vo výbave Techno, ktorá je druhá najvyššia dostaneme dvojzónovú automatickú klimatizáciu, hands-free kartu pre bezkľúčové odomykanie a štartovanie, elektrické okná vpredu aj vzadu a aj stredovú lakťovú opierku, ktorá robí interiér dospelejším.

V takomto aute presne tieto prvky rozhodujú, či to pôsobí ako „základný balík“ alebo ako normálne auto na každý deň. Testovaný kus má navyše balíky, ktoré dávajú zmysel v praxi: zimný komfort (výhrev) a bezpečnostné prvky navyše.

Clio už v tejto výbave ponúka bohatý základ a zároveň veľmi slušné príplatkové možnosti. Praktické je najmä tlačidlo MySafety, ktoré umožní rýchlo nastaviť preferované správanie asistentov. Testované auto má aj rozšírený bezpečnostný balík – teda veci ako monitorovanie mŕtveho uhla, parkovacie senzory zo všetkých strán a výstrahy na prichádzajúce vozidlá pri cúvaní.

Pohon a technika Renault Clio TCe: jednoduchý turbobenzín, ktorý dáva zmysel

V motorizácii TCe 115 hrá Clio na kartu „menej je viac“. Renault tu nasadzuje moderný 1,2-litrový trojvalec turbo s výkonom 84 kW (115 k) a krútiacim momentom okolo 190 Nm, ktorý sa opiera o klasiku: ľahké auto a mechanika bez zbytočných vrstiev. V praxi to znamená, že sa netrápite hybridnými režimami, rekuperáciou ani tým, či sa batéria práve „chce“ dobiť.

Motor na plyn reaguje ochotne, najmä od stredných otáčok, kde turbo pekne pomôže a Clio začne pôsobiť živšie, než by ste podľa čísel čakali. Zároveň je pri pokojnej jazde tiché a civilizované – bez pocitu, že motor musí stále niečo dokazovať. Pri prudšom zrýchlení si však trojvalec zoberie slovo výraznejšie, typicky takým „hrubším“ tónom, ktorý poznáte z tohto typu motorov. Renault to neskrýva, skôr to berie ako charakter.

A hlavne – celé auto pôsobí úprimne mechanicky: otočíte volantom, pridáte plyn, Clio urobí presne to, čo očakávate. V segmente, kde sa všetci predbiehajú v komplikovanosti, je táto jednoduchosť paradoxne luxus.

Spotreba a jazdné vlastnosti: podvozok ako argument číslo jeden

Najväčší tromf tejto verzie nie je len motor, ale hlavne podvozok. Renault Clio TCe 115 pôsobí až „šoférsky tuho“ – v dobrom slova zmysle. Renault podvozky vie a tu to cítiť: auto drží stopu, rýchlo sa ukludní po nerovnosti a v zákrute nepôsobí mäkko ani roztrasene.

Na 18″ diskoch vyzerá fantasticky, no zároveň platí, že s takýmto obutím si skôr všimnete kvalitu povrchu – Clio nerobí z výtlkov koberec, ale stále ich filtruje kultivovane. Presne tak, aby ste mali z jazdy informáciu, nie trest. Na okreskách vie pôsobiť hravo, v meste zase príjemne kompaktné a ľahko ovládateľné.

A spotreba? Tu Clio ukáže, že moderný turbobenzín nemusí byť pažravý: pri rozumnom tempe sa viete pohybovať okolo 5 litrov, v meste o niečo viac, mimo mesta o niečo menej – a bez toho, aby ste jazdili ako na skúške z ekojazdy. Čo je dôležité: Clio vás k úspore netlačí cez neprirodzené reakcie, len funguje efektívne samo od seba. A keď mu naložíte, nezrúti sa – len si vypýta viac, férovo a predvídateľne.

Prečítajte si aj test: Škoda ELROQ Essence 60 – Najrozumnejšia voľba v ponuke?!

Porovnanie s konkurenciou: kto je alternatíva a prečo brať Renault Clio TCe ?

V tejto triede už nejde len o to, kto má krajší lak a lepší Instagram. Dnes rozhoduje podvozok, reálna spotreba, výbava a to, či vás auto po roku nezačne unavovať. Peugeot 208 1.2 zvyčajne boduje štýlom a pocitovo „francúzskou“ mäkkosťou, no Renault Clio TCe pôsobí presnejšie motoricky aj od podvozku. Škoda Fabia 1.5 TSI (ak ju vôbec natrafíte v konfigurácii) dá výkonovo viac, ale cenovo a charakterom už mieri o kus vyššie – je to skôr „malý Golf pre pragmatikov“. MG3 Hybrid zasa hrá na cenu a výbavu, no Clio je lepšie naladené a „európsky“ konzistentné.

A potom je tu aj ten jednoduchý fakt: Clio dlhodobo patrí medzi najpredávanejšie autá v Európe, takže nevyhráva len peknou brožúrou – vyhráva tým, že dáva zmysel bežným ľuďom. Konkrétne Renault Clio TCe 115 k tomu pridáva výhodu: jednoduché auto s dobrým podvozkom, ktoré začína na slušnej cene. V praxi to znamená, že toto je Clio pre ľudí, čo chcú normálne, šikovné auto – a zároveň ich baví šoférovať.

Rýchle porovnanie s konkurenciou:

Model	Motor/pohon	Silné stránky	Slabšie stránky	Cena „od“ (orientačne)
Renault Clio TCe 115	1.2 turbo, FWD	podvozok, jednoduchosť, vyváženosť	18″ = citlivejšie na rozbité cesty, 17″ chýba	~18–19 tis. €
Peugeot 208 1.2	1.2 turbo, FWD	dizajn, komfort, imidž	menej „ostrý“ podvozok, často drahšie výbavy	~19–21 tis. €
Škoda Fabia 1.5 TSI	1.5 turbo, FWD	výkon, univerzálnosť	cena, menej hravý charakter	~21–23 tis. €
MG3 Hybrid	full-hybrid, FWD	výbava/cena, hybridná efektivita	menej „európsky“ pocit z naladenia	~19–21 tis. €

Záver: prečo práve Renault Clio TCe

Renault Clio TCe 115 je prekvapivo racionálna voľba práve preto, že sa na nič nehrá. Ponúka moderný motor bez zbytočnej komplikácie, podvozok, ktorý vás bude baviť a dizajn, ktorý pôsobí športovo aj v civilnej verzii.

Keď chcete malé auto, ktoré zvládne mesto, okresky aj diaľnicu bez toho, aby ste stále riešili „čo si myslí systém“, táto verzia dáva zmysel. A ak k tomu pridáte fakt, že cenovka štartuje niekde pod 18 tisíc, tak zrazu zistíte, že Renault Clio TCe 115 je presne ten typ auta, ktoré si kúpite hlavou – a potom sa pristihnete, že vás baví aj srdcom…

Pozrite si aj POV video na našom YouTube kanáli:

Technické údaje: Renault Clio TCe 115

Parameter	Hodnota
Motor	1.2 turbo, 3-valec
Výkon	84 kW (115 k)
Krútiaci moment	190 Nm
Prevodovka	6-st. manuál (podľa verzie aj EDC)
Zrýchlenie 0–100 km/h	cca 10,3 s
Max. rýchlosť	180 km/h
Kombinovaná spotreba (WLTP)	okolo 5,0–5,1 l/100 km
Kufor	391 l / 1094 l (po sklopení)
Delenie zadných sedadiel	60/40