S autami sa mi to občas stáva. Prvý dojem je zaujímavý, druhý rozumnejší a tretí už úplne presvedčivý. Presne takto na mňa pôsobila nová elektrická KIA EV4 GT-Line v prevedení hatchback (model s karosériou vo forme fastbacku sme mali na test tiež, odporúčam pozrieť si aj tento zaujímavý formát, ktorý bude na cestách pôsobiť ešte viac kontroverzne… :)).
Na fotografiách vyzerá KIA EV4 GT-Line odvážne, možno až trochu príliš futuristicky, no naživo a najmä po niekoľkých dňoch spoločného fungovania som jej začal rozumieť čoraz viac. A poviem to rovno – každým ďalším dňom sa mi páčila viac a viac.
Nie je to totiž elektrické auto, ktoré chce zaujať jedným prvoplánovým trikom ako väčšina dnes predstavovaných noviniek. Skôr systematicky skladá mozaiku detailov, proporcií a techniky do veľmi premysleného celku. Už na prvý pohľad je jasné, že tu nešlo len o to postaviť ďalší elektrický hatchback do radu.
Kia sa pri tomto modeli evidentne rozhodla, že to skúsi trochu inak. Odvážnejšie, čistejšie, aerodynamickejšie a s väčším dôrazom na to, aby auto nepôsobilo ako zmenšené elektrické SUV, ale ako moderný elektrický hatchback s vlastnou identitou. A v dnešnej dobe, keď sa polovica trhu tvári rovnako, je to veľmi osviežujúci prístup.
O modeli KIA EV4 GT-Line
Testovaná verzia KIA EV4 GT-Line stavia na prednom pohone, elektromotore s výkonom 150 kW, teda 204 koní, a na batérii s kapacitou 81,4 kWh. Maximálny krútiaci moment dosahuje 283 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,8 sekundy a maximálna rýchlosť sa zastaví na hodnote 170 km/h. Papierový dojazd podľa údajov výrobcu predstavuje až 584 kilometrov, čo je už číslo, ktoré nevyzerá dobre len v katalógu, ale vytvára aj reálne predpoklady na veľmi slušnú každodennú použiteľnosť.
Rozmerovo ide o auto s dĺžkou 4 450 mm, šírkou 1 860 mm, výškou 1 485 mm a rázvorom 2 820 mm. To znamená, že nepôsobí ako malý mestský hatchback, ale ako plnohodnotné kompaktné auto s ambíciou oslovovať aj rodiny alebo ľudí, ktorí chcú elektromobil ako jediné auto do domácnosti. V testovanej výbave GT-Line navyše EV4 nepôsobí len technicky zaujímavo, ale aj vizuálne veľmi sebavedomo. Základná cena tejto verzie je 54 190 eur a testovaný kus s lakom Wolf Gray a panoramatickým strešným oknom vyšiel na 55 770 eur.
KIA EV4 GT-Line – dizajn prednej časti
Predná časť patrí medzi tie partie, pri ktorých som sa pristihol, že sa na auto pozerám dlhšie, než býva pri novinkách bežné. KIA EV4 GT-Line pôsobí spredu maximálne moderne, ostro a trochu až konceptuálne. Nehrá sa na tradičné línie, nesnaží sa podobať na spaľovacie hatchbacky a nevysvetľuje svoju elektrickú identitu len zaslepenou maskou. Jej predok vyzerá ako z auta, ktoré prišlo z ďalšej vývojovej etapy značky.
Najsilnejší dojem na mňa robí kombinácia nízkej prednej časti, výraznej svetelnej grafiky a veľmi čistých plôch. Všetko tu pôsobí účelovo. Nie v zmysle nudného technokratického minimalizmu, ale v tom lepšom slova zmysle – ako dizajn, ktorý rešpektuje aerodynamiku a neplytvá detailmi tam, kde nie sú potrebné. Inteligentný Full LED systém predných svetlometov s adaptívnym diaľkovým svietením presne zapadá do charakteru auta. Nepôsobí len efektne, ale počas jazdy v noci aj technicky presvedčivo.
Práve tu som si začal uvedomovať, že Kia pri EV4 nespravila len peknú kresbu na papieri, ale veľmi premyslený produkt. Predok auta je nízky, opticky široký a aerodynamicky čistejší než pri väčšine dnešných elektrických crossoverov. A to je cítiť aj počas jazdy. Toto auto akoby od začiatku vznikalo s myšlienkou, že bude jazdiť efektívne, nie iba vyzerať futuristicky pred showroomom.
Profil a zadná časť
Pri pohľade zboku sa celá filozofia auta ukáže ešte výraznejšie. EV4 hatchback má veľmi špecifickú siluetu, ktorá sa v dnešnej produkcii rozhodne nestratí. Strecha pôsobí dlhá a plynulá, boky sú čisté, kľučky zapustené a celá karoséria vyzerá, akoby ju niekto kreslil s pravítkom, ale s dobrým citom pre proporcie. Presne toto mám na nej rád – je odvážna, ale nie prekombinovaná.
Koeficient odporu vzduchu na úrovni 0,265 nie je len marketingová poznámka v technických údajoch, ale veľmi dôležitá súčasť identity tohto auta. EV4 totiž nevyzerá aerodynamicky len na oko, ale reálne tak aj funguje. Pri vyšších rýchlostiach je z auta cítiť, že karoséria pracuje s odporom vzduchu veľmi efektívne. Aj preto dokáže jazdiť s tak nízkou spotrebou aj tam, kde už väčšina elektrických SUV začína výraznejšie penalizovať vodiča za každé zrýchlenie navyše.
Zadná časť zasa ukazuje, že hatchback nemusí pôsobiť nudne ani utilitárne. Práve naopak. Zadok je ostrý, graficky výrazný a veľmi dobre nadväzuje na futuristický predok. LED zadné svetlá a celkové členenie zadnej partie vytvárajú dojem auta, ktoré si veľmi dobre uvedomuje vlastný dizajnový smer. Nepôsobí lacno, nepôsobí genericky a hlavne nevyzerá ako kompromis medzi štýlom a praktickosťou.
Interiér, priestor a každodenné fungovanie
Kabína testovaného auta pokračuje presne v tom, čo naznačuje exteriér. Všetko tu pôsobí moderne, čisto a zároveň funkčne. Nie som fanúšikom interiérov, ktoré sa tvária futuristicky len tým, že odstránia polovicu ovládačov a nechajú vodiča hľadať všetko cez displej. Tu je našťastie cítiť, že Kia stále myslí aj na ergonómiu. Áno, interiér vyzerá moderne a digitálne, ale stále tu nájdeme aj fyzické ovládače na dôležité funkcie a s autom sa dá každodenne normálne žiť bez toho, aby otravovalo preklikávaním na displejoch.
Predné sedadlá vo výbave GT-Line hodnotím veľmi pozitívne. Sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané, ventilované a navyše majú aj relaxačnú funkciu. Posed za volantom je príjemne nízky, čo sa k charakteru hatchbacku výborne hodí. Vodič má pocit, že sedí v aute, nie na aute, a to dnes už vôbec nie je samozrejmosť. Head-up displej, digitálny kľúč, kvalitný volant, hliníkové pedále a celková ergonómia dávajú z kabíny miesto, v ktorom sa veľmi rýchlo zžijete s autom.
Vzadu EV4 príjemne prekvapí. Rázvor 2 820 mm je cítiť a priestor na nohy je veľmi slušný. Samozrejme, nejde o nafúknuté rodinné SUV, takže vzadu necítite takú vzdušnosť ako v EV5, no v rámci triedy hatchbackov je ponuka priestoru veľmi presvedčivá. Zadné sedadlá sú vyhrievané, nechýbajú výduchy ventilácie ani lakťová opierka s držiakmi nápojov, a práve tieto detaily robia z EV4 auto, ktoré nevnímate len ako technologickú novinku, ale ako normálny dopravný prostriedok do každého dňa.
Kufor ponúkne slušných 435 litrov a po sklopení sedadiel sa dostane až na 1 415 litrov. Dvojité dno batožinového priestoru poteší praktickosťou a elektrické ovládanie piatych dverí je v tejto cenovej kategórii už skôr očakávanou, no stále príjemnou výbavou.
KIA EV4 GT-Line – interiér a každodenné fungovanie
Ak by som mal jednou vetou zhrnúť kabínu, povedal by som, že je to moderný priestor bez zbytočnej samoúčelnosti. KIA EV4 GT-Line nepôsobí zvnútra chladne, ale skôr technicky čisto a prehľadne. Veľké displeje sú už súčasťou štandardu značky, no dôležité je, že známe a skvelo navrhnuté rozhranie človeka zbytočne neunavuje.
Prístrojový štít s 12,3-palcovým displejom a stredový 12,3-palcový infotainment dopĺňa 5,3-palcový informačný panel s ovládaním klimatizácie. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay, Android Auto, Kia Connect, bezdrôtové nabíjanie telefónu a v GT-Line výbave aj skvelý audiosystém Harman Kardon s ôsmimi reproduktormi.
Veľmi oceňujem, že Kia pri EV4 nezabudla na fyzickú logiku ovládania. Auto síce pôsobí digitálne, ale vodič sa v ňom nestratí. A to je dnes väčšia pochvala, než sa môže zdať.
Asistenčné systémy a podpora riadenia
Asistenčná výbava je veľmi bohatá a na úrovni, ktorú dnes od Kie pri vyšších verziách už očakávam. Auto ponúka adaptívny tempomat SCC 2 s funkciou Stop&Go, aktívne držanie v jazdnom pruhu, HDA 2 s podporou jazdy na diaľnici a automatickej zmeny jazdného pruhu, systém monitorovania mŕtveho uhla, 360-stupňovú kameru, parkovacie senzory po celom obvode, diaľkovo ovládaného parkovacieho asistenta RSPA a celý rad ďalších bezpečnostných funkcií.
Tak ako pri iných novších modeloch Kia, aj tu musím pochváliť adaptívny tempomat a centrovanie v pruhoch. Fungujú prirodzene, nepanikária a pri diaľničných presunoch vedia výrazne znížiť únavu. Jediná škoda je, že automatické prechádzanie medzi pruhmi funguje v našich podmienkach stále len na presne vymedzených úsekoch. Techniku na to auto má, len realita slovenských ciest a mapových podkladov ju zatiaľ nepúšťa naplno do hry…
Pohon a jazdné vlastnosti
EV4 v tejto konfigurácii stavia na spomínanom prednom elektromotore s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 283 Nm. Na papieri to možno nevyzerá ako zbraň na prepisovanie fyziky, no v reálnom živote ide o výkon, ktorý tomuto autu úplne stačí. Zrýchlenie je svižné, reakcie na plyn okamžité a najmä v meste alebo pri pružnom zrýchlení mimo obce pôsobí auto ľahšie, než naznačuje jeho hmotnosť.
Veľmi sa mi páčilo aj naladenie podvozka. EV4 nehrá na lacnú tvrdosť a nesnaží sa presviedčať, že športový dojem vzniká len tým, že každú dieru prenesie do chrbtice. Podvozok je veľmi dospelý, stabilný a hlavne sebavedomý v každej situácii. Nízke ťažisko, dlhý rázvor a pomerne nízka karoséria robia svoje. Auto je v zákrutách čitateľné, presné a ochotne drží stopu. Nepôsobí ťažkopádne, čo je pri elektromobiloch vždy malý úspech.
A áno, aj tu platilo, že čím dlhšie som s ním jazdil, tým viac som si naň zvykal a tým viac ma bavilo. Nie preto, že by išlo o extrémne športové auto, ale preto, že jazdí veľmi čisto a prirodzene. V dnešnom svete vysokých elektrických crossoverov je takýto dobre naladený hatchback veľmi príjemná zmena.
KIA EV4 GT-Line – pohon, batéria a spotreba
Najväčšou technickou devízou tohto auta je podľa mňa schopnosť spájať slušný dojazd, rozumný výkon a výbornú efektivitu. KIA EV4 GT-Line využíva batériu s kapacitou 81,4 kWh, systémovým napätím 343 V a hmotnosťou 475 kg. Palubná AC nabíjačka má 11 kW, čo znamená domáce dobitie z 10 na 100 % za 7 hodín a 15 minút. Pri rýchlom DC nabíjaní výrobca uvádza čas 31 minút z 10 na 80 % pri výkone 258 kW. Nechýba systém manažmentu teploty batérie, tepelné čerpadlo a V2L s výkonom 3,6 kW.
To všetko znie dobre na papieri, no ešte lepšie to fungovalo v praxi. Práve spotreba patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Po týždni jazdenia, ktoré rozhodne neprebiehalo v úspornom móde, sa priemer ustálil na hodnote 14,3 kWh/100 km. Pri pokojnejšej jazde mimo mesta sa vedelo auto dostať aj približne k 13 kWh/100 km a na diaľnici sa držalo pod hranicou 20 kWh/100 km, čo považujem za veľmi dobrý výsledok. Najmä keď si uvedomím, že v teste nechýbali ani rýchlejšie presuny tempom 130 km/h a viac.
Práve tu sa ukazuje, že aerodynamika EV4 nie je len dizajnová kulisa. Toto auto vie byť reálne efektívne a v bežnom živote to vodič okamžite pocíti. Menej časté nabíjanie, lepší dojazd pri diaľničnom presune a menší stres z každého kilometra navyše. Keď vám ráno po usadnutí zasvieti na displeji maximálny dojazd cez 740km, tak už neriešite žiadnu podvedomú obavu z nedostupnosti nabíjačiek po ceste…
Porovnanie s konkurenciou
V rámci elektrických hatchbackov a nižšej strednej triedy to EV4 nebude mať jednoduché, no práve tým je zaujímavá. Prirodzenými konkurentmi sú napríklad Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Cupra Born či MG4 vo vyšších verziách. Niektoré z nich môžu bodovať cenou, iné jazdným prejavom alebo imidžom, no EV4 prichádza s veľmi silnou kombináciou dizajnu, priestoru, techniky a najmä efektivity.
Najväčšou výhodou auta je podľa mňa to, že nepôsobí ako kompromis. Nie je to len úsporný elektromobil do mesta, ani len štýlová hračka pre fanúšikov noviniek. Má potenciál fungovať ako plnohodnotné auto na každý deň. A práve to z nej robí veľmi silného hráča.
Pre koho je KIA EV4 GT-Line ?!
Tento model dáva zmysel pre vodiča, ktorý nechce SUV, ale zároveň nechce robiť kompromisy v priestore, technike ani komforte. Výborne sadne niekomu, kto denne jazdí kombináciu mesto, okresky a diaľnica, no zároveň chce auto, ktoré nebude pri každom diaľničnom presune dramaticky zvyšovať spotrebu. Zmysel dáva aj tým, ktorí majú radi moderný dizajn a chcú elektromobil, ktorý nevyzerá ako všetko ostatné na trhu.
Veľmi dobre si viem predstaviť, že osloví aj firemných používateľov alebo technicky založených vodičov, ktorí nehľadajú len ďalšie „EV do počtu“, ale naozaj premyslené auto. Nie je to lacná kúpa, no verzia GT-Line za 54 190 eur, respektíve testovaný kus za 55 770 eur, ponúka výbavu aj techniku, ktoré túto cenovku vedia obhájiť.
Záver
KIA EV4 GT-Line je jedna z naozaj mála „električiek“, ktoré ma nepresvedčili jedným efektným momentom, ale postupne. Každým ďalším dňom mi dávala väčší zmysel. Najskôr dizajnom, potom technikou, neskôr jazdou a nakoniec spotrebou, ktorá patrí medzi jej najsilnejšie argumenty. V časoch, keď sa mnoho elektromobilov snaží zaujať hlavne výkonom alebo veľkosťou, EV4 ide inou cestou. Stavia na prepracovanom tvare, dobrej aerodynamike, výbornej efektivite a veľmi príjemnom každodennom fungovaní.
Ak by som to mal zhrnúť čo najjednoduchšie – ide o jeden z najzaujímavejších elektrických hatchbackov, aké som v poslednom období šoféroval. Nie preto, že by bol najrýchlejší alebo najvýstrednejší, ale preto, že dáva zmysel ako celok. A to je pri modernom elektromobile možno tá najcennejšia vlastnosť…
Pozrite si naše POV video na YouTube:
| KIA EV4 GT-Line Hatchback – technické údaje | |
|---|---|
| Verzia | KIA EV4 Hatchback 81,4 kWh GT-Line FWD |
| Pohon | Predný náhon (FWD) |
| Typ elektromotora | Synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi |
| Maximálny výkon | 150 kW (204 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 283 Nm |
| Kapacita batérie | 81,4 kWh |
| Typ batérie | Lítiovo-iónová |
| Napätie batérie | 343 V |
| Hmotnosť batérie | 475 kg |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 7,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Dojazd WLTP | 584 km |
| Reálna spotreba v teste | 14,34 kWh/100 km |
| Spotreba mimo diaľnice | bežne okolo 13 kWh/100 km |
| Spotreba na diaľnici | pod 20 kWh/100 km |
| Palubná AC nabíjačka | 11 kW |
| AC nabíjanie 10 – 100 % | 7 h 15 min |
| DC nabíjanie 10 – 80 % | 31 min |
| Maximálny DC nabíjací výkon | 258 kW |
| Dĺžka | 4 450 mm |
| Šírka | 1 860 mm |
| Výška | 1 485 mm |
| Rázvor | 2 820 mm |
| Svetlá výška | 140 mm |
| Koeficient odporu vzduchu | 0,265 Cd |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 835 – 1 910 kg |
| Batožinový priestor | 435 l |
| Batožinový priestor po sklopení sedadiel | 1 415 l |
| Rozmer pneumatík | 215/50 R19 |
| Brzdený príves | 1 000 kg |
| Nebrzdený príves | 750 kg |
| Základná cena modelu | 39 690 € |
| Základná cena verzie GT-Line | 54 190 € |
| Cena testovaného vozidla | 55 770 € |
| Príplatková výbava | metalický lak Wolf Gray 690 €, panoramatické strešné okno 890 € |
