KIA K4 SW - dlhý, široký a priestranný nástupca Ceedu

Povedzme si otvorene – nahradiť obľúbený model Ceed je sakramentsky ťažkou úlohou. Kórejskí inžinieri a dizajnéri možno našli riešenie. Model KIA K4 (či už vo verzii hatchback alebo SW) zaujme už len tým, že je úplne iný ako jeho nateraz slávnejší predchodca.

Značka KIA nám tu predstavuje jednu modelovú novinku za druhou, Sportage prestane byť Sportageom, ako ho poznáme. Ceed zostane len ako Xceed. A viete čo? Možno to vyzerá ako mierny chaos, ale počkajte pár mesiacov a všetko začne dávať zmysel. Aj nový Seltos, aj globálny a väčší Sportage, aj K4, ktorú sme veľmi radi otestovali v najvyššej možnej výbave GT-Line a s najsilnejším aktuálne ponúkaným motorom.

Aká je nová KIA K4 Sportswagon (SW)? Bude rovnako obľúbeným rodinným a flotilovým autom ako Ceed? Na novinku sme sa pozreli prísnejším okom, aby sme priniesli čo možno najserióznejšie závery. Prosím, usaďte sa, začíname…

Prvé dojmy priniesli wow-efekt

Novú K4 už občas stretneme na cestách a zrejme všetci sme si všimli, že to auto je akési nízke. Nejde však o žiaden extrém alebo čokoľvek nepohodlné. K4 je v oboch karosárskych variantoch nadpriemerne širokým autom, v prípade testovaného kombi zaujme aj natiahnutá silueta sľubujúca zaujímavý objem batožinového priestoru.

Mám rád „kombíky“, takže po všetkých testovaných SUV a crossoveroch som sa naozaj tešil na zmenu. Nebudem tvrdiť, že sa K4 musí páčiť všetkým. Rôzne detaily môžu vzbudzovať polemiku, ale myslím, že s kľudným svedomím sa dá povedať, že výsledný produkt zaujme.

Predné svetlomety nezaprú nový dizajnérsky smer kórejskej značky, hoci neponúkajú matrix funkciu a aj v najvyššej výbave treba nastavovať ich sklon ručne pomocou kolieska. Bočnú líniu budete vnímať dvojako. Z diaľky ide o veľmi pekné kombi, zblízka si uvedomíte reálne malú výšku celého auta (cca 1,4 m).

Zadná časť ani náhodou nepôsobí ako prílepok k hatchbacku, v mojom súkromnom rebríčku sa K4 SW radí medzi najzaujímavejšie kombi na trhu. Celkový pozitívny dojem určite dotvárajú aj 18″ hliníkové kolesá, ktoré autu naozaj pasujú a akýkoľvek menší rozmer by zrejme ubral autu body za atraktivitu. Mimochodom, žltá/zlatá metalíza v dave doslova kričí a vzbudzuje pozornosť.

Interiér K4 SW

Začnem tým, čo robí kombi kombíkom – piate dvere ukrývajú 523-litrový priestor. Nižšie stupne výbavy môžu mať až 604 litrov. Každopádne, aj testovaná výbava GT-Line ponúka veľkorysý objem, dva háčiky, zaťahovaciu roletku a viaceré organizéry pod hlavným dnom kufra. Áno, viem, modla chalupárov a správcov firemných flotíl má väčší kufor, no Octavia pôsobí oproti K4 tak nejak obyčajnejšie (niekto práve to hľadá).

Rázvor 2720 mm je vidieť aj na priestore pre cestujúcich v druhom rade. Ktokoľvek by sa v tomto aute sťažoval na priestor, chce byť len stredobodom pozornosti. Priestoru je vo všetkých smeroch dostatok. Tu v tomto bode musím upozorniť najmä chlapov, že neštandardne tvarované zadné dvere majú vonkajšiu kľučku zapustenú v C-stĺpiku a pri ich otváraní treba dať pozor na najchúlostivejšie partie.

Alebo to chce len tréning, aj to je možnosť… Zaujímavo vykrojený tvar spôsobuje, že zadné dvere sú rozmerovo dlhé a na pohodlné nastupovanie a vystupovanie je potrebný väčší priestor na ich otvorenie do väčšieho uhlu.

Na predných sedadlách je všetko v najlepšom poriadku, aspoň na prvý pohľad. Mňa osobne nevyrušoval ani tvar voliča prevodovky. Zaujme dvojfarebný volant, kombinácia tvrdých a mäkkých plastov na palubnej doske. Niečo je koženkové, niečo plastové, niečo lakované. Ale ako celok pôsobí interiér hodnotne.

Spoza volantu pokračuje displej až do stredu palubnej dosky. Takéto riešenie sa mi páči o niečo viac ako obrovský televízor, ktorého plocha je vo väčšine prípadov nevyužitá. Zaujímavosťou je, že ani hierarchicky najvyššia výbava GT-Line nemá kožen(kov)é sedadlá. Nepotrpím si na ne, len sú väčšinou spojené s ventilačnou funkciou a tá bude po tohtoročnom lete žiadanou položkou.

Jazdné vlastnosti

Na ceste sa Kia K4 SW správa sebavedomo a ani na moment nedovoľuje pomyslieť na akékoľvek bezpečnostné riziká. Ono tomu možno trochu dopomáha aj „motokárový“ posed, ťažisko nízkeho auta je cítiť. Podvozok je naladený presne tak, ako si vyžadujú naše cesty. Auto sa na nich ani nehúpe ani neodskakuje na nerovnostiach. Za podvozok ako taký má Kia odo mňa plusové body.

Pod kapotou sa nachádza známy motor 1.6 T-GDi, teda štvorvalec s turbom. V prípade testovaného auta ide o najsilnejší variant v ponuke. Ponúka 132 kilowattov resp. 180 koní. To by už malo stačiť drvivej väčšine klientely.

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a narovinu poviem, že auto by si zaslúžilo rýchlejšiu prevodovku. Určite sa na ňu zvyknúť dá, len ju nemôžete porovnávať s konkurenciou (nie kórejskou), ktorá dnes vie radiť určite rýchlejšie. Pri rozjazdoch z miesta spozorujete jemné oneskorenie reakcií auta.

Pri štandardnom predbiehaní pomalšieho auta chcete mať tento manéver za sebou čo najrýchlejšie (cháp najbezpečnejšie), no limit nastaví okrem samotnej premávky hlavne dvojspojková prevodovka. Odhadom až po 1,5 až 2 sekundách po zošliapnutí plynového pedálu auto vystrelí a dokáže, že pod kapotou je 180-koňové stádo.

Lenže tá pauza je výrazná a núti nad predbiehaním rozmýšľať viac, než by si auto s takýmto výkonom žiadalo. Schválne som požiadal kamaráta z inej značky, aby si išiel Kiu vyskúšať a nepovedal som mu o mojom zistení ohľadom prevodovky. Po dvoch kilometroch konštatoval rovnaký záver.

Ergonómia K4 SW

Kia K4 SW pôsobí v interiéri hodnotne. Použitý mix materiálov vzbudzuje akúsi istotu, že auto bude slúžiť aj po rokoch.

Áno, prekvapili látkové sedadlá v najvyššej výbave GT-Line, na druhej strane si položme otázku „čo je na látke zlé?“. Skrátka sme len z iných značiek v poslednej dobe zvyknutí na kožu/koženku a odvetrávanie. Na palubnej doske či na výplniach dverí nájdeme mäkčené a tvrdé plasty.

Môj skúšajúci na vysokoškolskom predmete Ergonómia by si zgustol na dizajnérovi predĺženého displeja. Samotný displej nikomu neprekáža, no jeho obsah, ktorý viete ovládať, je nie vždy viditeľný. Tá časť, na ktorej ovládate klimatizáciu resp. ventiláciu, je totiž skrytá za vencom volantu, resp. za pravou rukou, keď je táto položená tam, kde má byť – o desať dve.

Ak teda chcete skontrolovať, ako je nastavená klimatizácia, musíte sa výrazne nahnúť k osi auta, aby ste na túto časť displeja videli. Jedným klikom síce viete vyvolať ovládanie klimatizácie na celú obrazovku, no konkrétnu ikonku musíte na displeji najskôr nájsť. Samotné nastavenie teploty už prebieha aj za pomoci veľkých a dostupných fyzických tlačidiel na prístrojovke.

Volič prevodovky má trochu archaický dizajn, toto mi však vôbec neprekáža. Dobre sa drží, dobre sa s ním manipuluje, chodí hladko. Mne takéto riešenie vyhovuje oveľa viac ako nejaký pidi elektronický ovládač, ktorý neustále hľadáte a musíte sa na neho pozerať pri manipulácii.

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Za zmienku určite stojí Hi-Fi systém Harman/Kardon, ktorý hrá naozaj čisto. Systém obsahuje zosilňovač a 8 reproduktorov. Ovládanie hlasitosti autorádia je možné cez horizontálne hardvérové „kolečko“ alebo priamo na volante.

Bezpečnostní asistenti sú presne takí, akých si všetci želáme. Ani o nich neviete. Toto konštatovanie platí iba v prípade, že používate smerovky, nerežete zákruty cez stredovú čiaru a neprekračujete maximálnu rýchlosť na danom úseku. Presne na vymenované skutočnosti dozerá skupinka asistentov ADAS a je pripravená zasiahnuť okamžite, keď treba. Oproti väčšine konkurentov z Číny ide o veľmi príjemné zásahy do jazdy.

Externé rozhranie Android Auto či Apple CarPlay fungovali celý týždeň bez zaváhania. Head-up displej dokonca s nimi spolupracuje a cestu do zvolenej destinácie tak vidíte neustále v zornom poli.

Konštatujem, že spotreba benzínu veľmi závisí od štýlu jazdy. Na okreskách budete môcť odčítať z palubného počítaču hodnoty 6 až 6,5 litra na 100 km. Na diaľnici +/- 8 litrov na 100 km. Výsledný priemer 7,7 l na 100 km je viac-menej očakávanou hodnotou. Motoru nepomáha žiaden elektromotor a 180 koní je 180 koní. Do nádrže sa zmestí 47 litrov benzínu, čo letmým prepočtom stačí na cca 600 km. A toto číslo môžem po týždni testovania reálne potvrdiť.

Čo na K4 SW potešilo?

bezpečnostné asistenčné systémy, ktoré sú výborne naladené a netreba ich vypínať
obrovský batožinový priestor
veľkorysý priestor pre cestujúcich, najmä na šírku
zaujímavý dizajn + zvolená zlatá/žltá metalíza vzbudzovali pozornosť kdekoľvek
nadštandardne dobre hrajúca hudobná aparatúra Harman/Kardon

Čo potešilo menej?

pomalé reakcie dvojspojkovej prevodovky
non-stop „zacapkaný“ dotykový displej
dlhé zadné bočné dvere vyžadujú väčší priestor okolo auta pri nastupovaní a vystupovaní
ovládanie klimatizácie na displeji je schované za vencom volantu
manuálne nastavovanie sklonu svetlometov aj v najvyššej výbave

Slovo na záver

Ak mám v krátkosti vyhodnotiť týždeň s testovanou novinkou, Kia K4 SW (Sportswagon) určite zaujala. Kombi je dnes v Európe na pokraji vyhynutia a ja veľmi dúfam, že sa tak nestane. Jazdné vlastnosti nízkeho auta a obľúbenej kategórie SUV sa porovnávajú len veľmi ťažko. Rozumiem, že mnohým kupujúcim sa do a z vysokého SUV nastupuje a vystupuje lepšie, no roky tvrdím, že nič praktickejšie ako kombi a MPV ešte automobilky nevyrobili. Keď si uvedomím, ako skončila trieda MPV, moje obavy o kombi sú na mieste…

Cena K4 SW začína na sume 22 490 EUR s DPH. Pod kapotou dostanete 3-valcový motor 1.0 T-GDI s manuálnou prevodovkou. To je vlastne aj jediná možnosť pre tých, ktorí nechcú automat. Všetky ostatné varianty štvorvalca 1.6 T-GDI (150 aj 180 koní) sú vždy spojené so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

Testovaný kus v najvyššej výbave GT-Line, vrátane metalízy a príplatkového Safety Packu stojí 37 420 EUR s DPH. Pre fanúšika značky Kia to zrejme bude akceptovateľná cifra, pre nestranného záujemcu robiaceho si prieskum trhu však bude táto cena pôsobiť ako trochu nadhodnotená. Kia ale určite vie, čo robí a má zmapovanú konkurenciu. Najväčšími konkurentmi budú zrejme Octavia kombi a Corolla TS.

Férovo sa patrí poznamenať, že ku K4 SW vám predajné tímy aktuálne pribalia zimné pneumatiky, prvé 3 servisné prehliadky zdarma a financovanie s 0% úrokom.

Na trhu zostalo len málo použiteľných kombíkov. Kia K4 Sportswagon ponúka presne to, čo by malo na našom trhu fungovať – pekné a priestranné auto so zaujímavou ponukou motorizácií. Bývalý úspech Ceedu však automaticky neznamená aj úspešné predaje K4. Sám som zvedavý, koľko ich budem na našich cestách vídať.