Seltos vypĺňa veľkostnú medzeru v portfóliu značky KIA.

Kórejská značka KIA aplikovala na svojom portfóliu radikálnu zmenu dizajnu. Kým doteraz niesli všetky Ceedy a Sportage vyslovene európsky dizajnérsky smer, najnovšie modely vyzerajú akosi viac futuristicky. Toto nóvum je pre niekoho vítanou zmenou, pre konzervatívnejšieho záujemcu môže byť aktuálna ponuka značky až príliš odvážna. My sme tentokrát otestovali Seltos, teda model, ktorého meno doteraz v európskej ponuke chýbalo.

Meno Seltos však nie je žiadnou novinkou, od roku 2019 sa s ním mohli stretnúť obyvatelia Severnej Ameriky, Číny, Austrálie či domácej Južnej Kórey. Išlo o model veľkostne zapadajúci medzi menší Stonic a väčší Sportage. A dnes, v roku 2026, sa KIA rozhodla urobiť zaujímavý krok aj na dôležitom trhu na starom kontinente. Aktuálny Sportage bude (nepriamo) nahradený o máličko menším Seltosom. Netreba sa báť, Sportage z nášho trhu nezmizne, len jeho nová generácia bude „globálne väčšia“. V skratke povedané – Sportage, ako ho poznáme, sa predával iba v EÚ. Všade inde bol Sportage dostupný s o niečo väčšou karosériou. To sa teraz zmení. Európski zákazníci si budú môcť vybrať medzi kompaktnejším Seltosom a priestrannejším Sportageom.

Prvé dojmy

Seltos pôsobí kompaktným dojmom. Na dĺžku meria 4430 mm (na porovnanie Sportage meria 4540 mm). Som na vážkach, či Seltos nazývať crossoverom (tak som to niekde zachytil). Viac sa mi hodí popis SUV resp. menšie SUV, tým ale ani náhodou nechcem povedať, že by auto bolo malé. Práve naopak, interiér pôsobí aj vďaka vyššej stavbe karosérie vzdušným dojmom.

Prednej časti karosérie kraľuje maska podľa najnovšieho dizajnérskeho jazyka a do mriežky chladiča zapustené full-LED svetlomety. Jedinečný a ku kórejskej značke patriaci svetelný podpis dotvárajú zvislé úzke LEDky.

Pri pohľade na bočný profil zaujmú disky s netradičným dizajnom obuté na pneumatikách s rozmermi 215/55 R18. Najtradičnejší pohľad na auto je z bočnej strany. Žiadne rušivé elementy ani dizajnérske výstrelky. Za zmienku stoja zapustené kľučky na všetkých štyroch bočných dverách, tie povyskočia po každom odomknutí.

Zadnej časti dominujú opticky spojené svetlomety a nízko umiestnený spínač na otvorenie kufrových dverí. V prípade testovanej strednej výbavy Platinum sú tieto ovládané elektronicky. Za piatymi dverami sa ukrýva zaujímavý priestor s +/- 500 litrovou kapacitou (technické údaje hovoria o objeme 483 až 536 litrov). Každá jedna úroveň výbavy Seltosu je vybavená dojazdovým rezervným kolesom a to aj v prípade verzie AWD (4×4), ako bolo testované auto.

Seltos má pod kapotou vždy turbobenzín

Po tom, ako sa človek pozrie do cenníku na ponuku motorizácií, zrejme okamžite pôjde skontrolovať, aký je rok. Žiaden elektromotor, žiaden hybrid, Váš výber je dopredu daný = štvorvalec 1.6 T-GDi. Vybrať si nemôžete ani výkon, vždy má 132 kW resp. 180 koní. Ak chcete silou mocou urobiť nejaké rozhodnutie, tak si môžete zvoliť medzi manuálnou 6-stupňovou prevodovkou alebo automatickou 7-stupňovou „dvojspojkou“. Najmä pre chalupárov je pripravený pohon všetkých 4 kolies, k dispozícií je v každom stupni výbavy aj predokolka.

K nám na test dorazila verzia AWD, čiže 4×4, spojená s automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Ak si pamätáte, pri nedávno testovanej K4 SW som trochu kritizoval rýchlosť samotnej automatickej prevodovky. Seltos, hoci s rovnakým výkonom, sa mi zdal naladený lepšie. Možno za to môže iná stavba karosérie, od ktorej neočakávame dravú dynamiku.

Každopádne, papierovo Seltos sľubuje kombinovanú (WLTP) spotrebu na úrovni 7,2 až 7,5 l benzínu na 100 km. Tieto čísla absolútne presne potvrdzujem. Pri ustálených rýchlostiach na okreskách sa určite zmestíte do 7 litrov. Na druhej strane, ostrejšia jazda a cestovanie po diaľnici ženú spotrebu k ôsmim litrom.

Dynamika je absolútne postačujúca. Musím sa však pristaviť pri rozbehoch z miesta. Po stlačení plynového pedálu sa hádam 1-2 sekundy nič nedeje. Najskôr som to pripisoval pomalej prevodovke, no nie je to tak. Ide o akési nové nariadenie EÚ eliminujúce zvýšenú produkciu emisií pri prudkých rozjazdoch. Merania možno prinesú želané čísla, no v praxi sa ľahko dostanete do nebezpečnej situácie, keď potrebujete od auta okamžitý výkon a ono nič.

Na palube Seltosu

KIA Seltos zaujme priestranným interiérom. Logicky v 4,5-metrovom aute nenájdeme priestor na tancovanie, no ako celok pôsobí kabína vzdušne. Môže za to aj výber svetlejších materiálov na prístrojovej doske, volante či sedadlách.

Novinársky kus, ktorý sme mali možnosť testovať, bol navyše vybavený koženým balíkom (Leather Pack). Za 990 EUR ide o zaujímavý doplnok, v ktorom spolu s poťahom z umelej kože dostaneme vyhrievané aj zadné sedadlá, ventilované predné sedadlá a elektricky nastaviteľné vodičove sedadlo s pamäťou. Aktivácia všetkých týchto funkcii prebieha na dverách, nie na samotnej sedačke.

Prístrojovej doske kraľuje združený displej tiahnuci sa spoza volantu až do jej stredu. Rovnako ako pri K4 nerozumiem ovládaniu ventilácie/klimatizácie schovanému za rukou, keď ju máte položenú na volante. Hoci nepatrím k tým užívateľom, ktorí neustále na displeji niečo menia, aj tak by som si vedel predstaviť toto ovládanie jednoduchšie a bez nakláňania. K zvyšku menu nemám žiadne pripomienky.

Cestujúci na zadných sedadlách majú možnosť nabíjať svoje smartfóny cez USB-C porty zabudované do predných sedadiel. Svoj komfort môžu vylepšiť nastaviteľným sklonom chrbtovej časti operadla. Hoci sa to až tak nezdá, rozsah tohto nastavenia dovoľuje aj akúsi spánkovú pozíciu.

Komfort Seltosu a asistenčné systémy

Jazdný komfort je na veľmi vysokej, cháp príjemnej, úrovni. Máloktoré auto, ktoré som tento rok testoval, žehlí nerovnosti, jamy a rozbité železničné priecestia s takou istotou ako nový Seltos.

O asistenčných systémoch v tomto aute takmer ani neviete. Najčastejšie sa ozýval nešťastník, ktorý má na starosť sledovanie pohľadu a únavy vodiča. Ako keby nechápal, že sa chcem poobzerať okolo seba. Verím, že ho inžinieri dokážu naladiť trochu jemnejšie.

Priamo na volante môžete dlhším stlačením vypnúť systém na udržiavanie vozidla v strede jazdného pruhu. Nebabre do práce nijak agresívne, ale aj tak dostal po každom naštartovaní stopku. Výborným pomocníkom je na opačnej strane volantu kolieskový regulátor hlasitosti multimédií. Keď ho na 3 sekundy stlačíte, vypnete pípanie prekročenia maximálnej povolenej rýchlosti.

Adaptívny tempomat odvádza svoju prácu absolútne štandardne. Hoci sú na trhu autá s jednoduchším ovládaním tempomatu, zvyknúť sa na tento kórejský systém určite dá.

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Nechcem autu krivdiť, no nikde v menu som nenašiel nastavenie, ktoré by aktivovalo automatické uzamknutie po tom, čo sa od auta vzdiali diaľkové ovládanie. Uzamykať teda treba buď stlačením tlačidla na diaľkovom ovládači alebo prejdením prstu po malej ryhe na vodičovej povyskočenej kľučke. Pritom odomknutie prebieha automaticky pro priblížení sa k autu.

V ponuke dnešných áut sa málokedy stáva, že rezervné (dojazdové) koleso je štandardnou výbavou. KIA sa toho nebojí a vložila túto skvelú pomôcku aj do verzie AWD. Milá konkurencia, pozri, že sa to dá!

Volič prevodovky môže byť v Seltose dvojaký. Prvé tri stupne výbavy, vrátane „nášho“ Platinum majú mechanickú posuvnú páku. Najvyššie dva stupne výbavy majú elektronický systém „shift-by-wire“. Pre mňa toto nie je prvok, na ktorom by padal (ne)záujem o novinku. Dokonca by som povedal, že mechanická páka mi vyhovuje asi trochu viac.

Súčasťou palubnej dosky sú dve USB-C zásuvky. Dokopy vedia ponúknuť 100 W výkon, ktorý sa rozdelí medzi ne podľa nabíjaných zariadení. K dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie.

Bezkáblová verzia rozhrania Android Auto fungovala celý týždeň bez zaváhania a o hudobnú stránku sa starala aparatúra od dvojice Harman/Kardon s 8 reproduktormi a zosilňovačom.

Čo sa podarilo?

vnímaná priestrannosť a vzdušnosť kabíny
príjemný jazdný prejav
výkonová rezerva
dojazdové rezervné koleso je štandardnou výbavou
zadný stierač ukrytý pod strešným spojlerom

Čo sa podarilo menej?

absencia automatického uzamykania po odchode od auta (odomknutie funguje)
pomalé reakcie prevodovky
ovládanie ventilácie/klimatizácie schované za rukou/volantom
manuálne nastavovanie sklonu predných svetlometov

Slovo na záver – nová KIA Seltos

Kia Seltos AWD 7DCT nesklamala! Ide o veľmi príjemné auto, ktoré poslúži aj ako plnohodnotný rodinný dostavník. Ponuky relevantnej konkurencie sa vždy týkajú určitého stupňa hybridizácie/elektrifikácie, Seltos na túto vlnu ešte nenaskočil. Turbobenzínový motor s reťazovými rozvodmi môže byť presne tým argumentom, ktorý urobí z adepta na kúpu člena domácnosti.

Seltos je v ponuke v 5 rôznych výbavových stupňoch, testovanú verziu Platinum nájdeme presne v strede. Spolu s koženým balíkom, metalízou a rozšíreným balíkom asistentov stojí takéto auto 40 160 EUR s DPH. Ak sa zaobídete bez týchto príplatkov, cenovka razom klesne na 35 590 EUR s DPH. V prípade, že nepotrebujete pohon 4×4, ušetríte ďalšie dve tisícky.

Aktuálna akciová ponuka ráta s 0% navýšením financovania a zimnými pneumatikami pribalenými ZDARMA. K autu dostanete záruku na 7 rokov s limitom 150 000 km, počas rovnakého času môžete využívať aktualizácie zabudovaného navigačného systému.

Model Sportage je možné na našich cestách stretnúť doslova všade. Aj to svedčí o úspechu tejto triedy. Nový Seltos ašpiruje na rovnaký úspech, hoci je trochu menší. Ide o naozaj príjemné auto s dostatočným vnútorným priestorom. Ak záujemca vyhodnotí, že je pre neho malé, bude si musieť počkať na nový Sportage. Ten však nebude len väčší, ale aj drahší…