Eclipse Cross BEV ponúka elektrickú pohodu očami Mitsubishi

Nie je žiadnym tajomstvom, že japonská automobilka Mitsubishi spolupracuje s francúzskym Renaultom a na najnovšom modeli vo svojom portfóliu je to vidieť. Jedným dychom treba povedať, že elektrifikované modely od francúzskeho výrobcu patria k tomu najlepšiemu, čo dnes európsky trh ponúka. Nové Mitsubishi Eclipse Cross BEV som po týždňovej skúsenosti vo svojom súkromnom rebríčku zaradil na prvé miesto spomedzi čohokoľvek elektrického, čo som zatiaľ testoval.

Nový Eclipse Cross BEV nie je o šialenom (a nepotrebnom) výkone! Auto zaujme najmä užívateľským prostredím, priestorom a pohodou, ktorá z neho doslova srší.

Prvé dojmy

Mitsubishi Eclipse Cross BEV je vlastne nenápadné auto. Zrejme bude bojovať s internetovým názorom, že ide o prerobený Scenic. Lenže ten zase bojuje s faktom, že už nejde o malé a dostupné MPV, ale o akýsi crossover s elektrickým srdcom. Japonský bratranec si od toho francúzskeho požičal to najlepšie, čo starší rodinný príslušník ponúka. A vzniklo veľmi príjemné auto.

Eclipse Cross BEV klame telom. Na dĺžku meria necelých 4,5 metra, priestoru vo vnútri nájdeme približne rovnako ako v Honde CR-V (zhodnotil sám majiteľ, ktorý si auto spolu so mnou vyskúšal). Vďačí za to krátkej prednej kapote a rázvoru až 2785 mm. Práve vďaka relatívne krátkej kapote sa podarilo natiahnuť samotnú kabínu, v ktorej sa nikto nebude cítiť stiesnene a do kufra sa zmestí 545 litrov batožiny.

Testovali sme nižšiu z dvoch ponúkaných výbavových úrovní – Intense+. Veľmi sa mi páči dnešný prístup jednotlivých značiek, keď už „základ“ ponúka plnohodnotne vybavené auto. Vyšší stupeň výbavy Instyle ponúka navyše panoramatickú elektrochromatickú strechu, audio Harman/Kardon 8.1 a masážne predné sedadlá vrátane pamäte a syntetickej kože na všetkých sedadlách. Patrí sa spomenúť, že ventilácia sedadiel nie je pre model Eclipse Cross BEV dostupná v žiadnej výbave.

Ak nič z uvedeného nepotrebujete, ušetríte 3 000 EUR. Všetko podstatné nájdete už aj v základnom Instense+.

Ako funguje Mitsubishi Eclipse Cross BEV v reálnom živote?

Keď som si novinársku testovačku preberal, batéria bola nabitá na 95%. Pri dojazde svietil údaj 542 km. Týchto čísiel sa nedržím, novinársky kolega predo mnou mohol mať ťažšiu nohu resp. jazdiť viac na diaľnici. Na každom jednom aute sa mi podarilo dojazd natiahnuť. A to ani náhodou nie som brzdou premávky, len automaticky nastavujem rekuperáciu na maximum. Oplatí sa to, odskúšané…

Eclipse Cross BEV ponúka aj jazdu v režime „one pedal“. Bez mučenia priznávam, že tomuto riešeniu (všeobecne) som zatiaľ na chuť neprišiel, preto som si ho len na malom úseku vyskúšal a následne deaktivoval. Priebežné brzdenie v režime „one pedal“ a brzdenie pri najsilnejšej rekuperácii sú si veľmi podobné, no predsalen viac verím svojej nohe ako senzorom.

Počas testovacieho týždňa obvykle najazdíme do 1000 km, takže je logické, že som musel dobíjať. K nabíjaciemu stojanu ZSE Drive pred jedným z trnavských obchodov som prišiel s 23 percentami baterky. Táto verejná nabíjačka ponúka nabíjací výkon max. 50 kW, takže som nevyskúšal maximum, čo palubná nabíjačka dovoľuje (150 kW). Počas nabíjania som stihol urobiť bežný rodinný nákup a vybaviť jeden telefonát. Celá procedúra trvala zhruba 50 minút, svoju rolu zohralo aj nabíjanie susedného auta z rovnakého stojanu (maximálny výkon sa rozdelil).

Takéto nabíjanie stojí 0,59 EUR/kWh. Ak dobre rátam, „natankoval“ som cca 60 kWh za 35 EUR, čo stačilo na ďalších 500 km. Pre porovnanie – pri výrazne pomalšom domácom nabíjaní sa dostaneme pod 20 centov za kilowatthodinu. Nikdy som nikoho nepresviedčal, že elektromobil je jediná správna budúcnosť. Každému vyhovuje niečo iné. No, čím viac jazdím na elektrifikovaných autách, tým viac som presvedčený, že nejde o žiadneho strašiaka a žiť sa s tým dá.

Na palube novinky

Keď som prvýkrát usadol za volant Mitsubishi Eclipse Cross BEV, mal som príjemný európsky pocit. Vysvetlím… Testujeme čoraz viac čínskych áut a ich ovládacie prvky a ergonómia sú skrátka iné. Netvrdím, že zlé, len iné! Európske, japonské a kórejské značky ponúkajú užívateľovi taký ten pocit, keď už na prvý pohľad viete, čo kde nájdete.

Trochu humorne v tomto kontexte pôsobia 3 páčky na ľavej strane volantu. Toto nie je zrovna riešenie, ktoré by Európan vyhľadával, na druhej strane nejde o žiadnu katastrofu. Na vrchu tróni ovládanie prevodovky, v strede je štandardná páčka pre ovládanie stieračov. Spodný ovládač slúži na reguláciu hlasitosti a poteší všetkých pamätníkov takéhoto riešenia, s ktorým prišli na začiatku milénia všetky francúzske značky.

Priestoru je na zadných sedadlách nečakane veľa. Zaujímavo je vyriešená lakťová opierka pre cestujúcich v druhom rade. Dá sa sklopiť tak, ako vo väčšine áut, lenže v Eclipse Cross BEV sklopíte vlastne celú operadlovú strednú časť. Lakťová opierka s dvomi držiakmi na poháre je teda masívna už na pohľad. Popisovaný úkon odhalí aj prechod do batožinového priestoru.

Batožinový priestor už na pohľad zaujme tým, že je hlboký. A to pritom nakladacia hrana nie je vymyslená nijak vysoko. Len kufor je hlboký a to ešte pod dnom ponúka ešte hlbší box. Celkový objem 545 litrov je na 100% rátaný aj s touto „pivnicou“, ja si však neviem predstaviť, že by sa akákoľvek rodina do tohto auta nezbalila na dovolenku.

Ticho v hlavnej úlohe

Elektrické autá sú samé o sebe tiché a väčšinou počujete obtekajúci vzduch alebo odvaľujúce sa pneumatiky. Eclipse Cross BEV je vždy obutý na pneumatikách 235/45 R20. Na palube ich je počuť iba na úsekoch so starším drsnejším asfaltom. Pruženie je veľmi príjemné, stredne tvrdé. Auto neodskakuje a cez rozbité železničné priecestie prejde bez jedinej tupej rany. Podvozok má odo mňa hodnotenie 10/10.

Audio sústava nenesie meno žiadnej renomovanej značky (až vyššia výbava používa reproduktory Harman/Kardon) a hrá postačujúco. Bezdrôtové prepojenie telefónu cez Android Auto veľmi často vypadávalo, túto anomáliu zrejme vyrieši niektorá z budúcich aktualizácií softvéru. A pri takýchto reštartoch infotainmentu som sa viackrát pristihol pri vychutnávaní ticha a veľmi jemného pískania vychádzajúceho od elektromotoru. Nejde o rušivý element, práve naopak – mne sa tento prejav páči.

Zrýchlenie z pokoja je rovnako príjemné ako pružné zrýchlenie počas jazdy. Nedostavia sa žiadne dýchacie a tráviace ťažkosti z krútiaceho momentu. Kvitujem, ako inžinieri dokázali nastaviť celý systém. Všetci, čo sa na aute so mnou previezli, sa zhodli – toto auto chcem!

A čo asistenčné systémy?

Zbor asistentov (ADAS) samozrejme nájdeme aj v testovanom Mitsubishi. Infotainment dovoľuje vytvoriť vlastný profil, v ktorom každému asistentovi udelíte neplatenú dovolenku alebo pokyn, aby pracoval. Takéto nastavenie systém uloží ako PERSO a po každom usadnutí za volant stačí 2x stlačiť tlačidlo pri ľavom kolene, aby sa profil aktivoval.

Netreba teda robiť žiadnu predletovú kontrolu a spomínať si, ako sa volal ten iniciatívny asistent, čo minule skoro poslal auto za krajnicu. V Eclipse Cross BEV také niečo nehrozí, ani keby ste asistentov nechali zapnutých. Sú naladení tak, že ich prezentácia vodičovi neprekáža. Ale keď sa dajú niektoré položky ADASu vypnúť, prečo túto možnosť nevyužiť?!

V nedávno testovanom Mitsubishi Grandis som ospevoval ovládanie a celkové fungovanie adaptívneho tempomatu. Eclipse Cross BEV má tento systém riešený úplne rovnako a mne nezostáva nič iné, len znovu chrliť chválospevy a dúfať, že ostatní výrobcovia si zoberú príklad, ako sa to má robiť. V prípade, že vodič aktivuje dynamický adaptívny tempomat, bude si auto strážiť maximálnu povolenú rýchlosť a samé bude pred začiatkom obce brzdiť a po jej konci zrýchľovať. Veľmi návykové…

Detaily, ktoré si získali moju pozornosť

V tomto odseku musím spomenúť detail, na ktorý ma upozornil kolega. Svoj príbuzenský vzťah k Renaultu pripomína galský kohút vytlačený na spodnej časti čelného skla. Alebo je to návnada na japonské teriyaki kura…

Kamkoľvek sa v interiéri pozriete, zrejme natrafíte na nejaký odkladací priestor. Stredová konzola je vlastne jeden veľký odkladací priestor šikovne rozdelený na niekoľko menších schránok.

Spomenúť musím aj jeden konštruktívny nápad – pod veko nabíjacích zásuviek by sa hodil akýkoľvek (kľudne aj malý) zdroj svetla. Pri nočnom nabíjaní som si musel svietiť telefónom, aby som sa so zástrčkou trafil. Bohužiaľ, vybral som si nabíjacie miesto, ktoré nebolo nijak osvetlené.

Spotreba elektriny pri prevzatí auta ukazovala hodnotu tesne pod 20 kWh/100 km, ja som auto odovzdával s číslom 18,4 kWh/100 km. Som presvedčený, že po uplynutí wow-efektu sa v praxi dá s týmto autom jazdiť za 17 až 17,5 kWh elektrickej energie na 100 km. Na túto veľkosť auta je to fajn hodnota, väčšinu času bola aktívna automatická dvojzónová klimatizácia.

Čo sa podarilo?

funkcie a ovládanie tempomatu
vypnutie prednastavených asistentov cez profil vodiča
nečakaná priestrannosť pre všetkých cestujúcich
príjemný podvozok
fixná páčka na ovládanie zvukového systému

Čo sa podarilo menej?

veľmi časté reštarty rozhrania Android Auto
lakťová opierka medzi prednými sedadlami nemá fixnú aretáciu a má tendenciu hýbať sa dopredu/dozadu
zbytočne veľké množstvo výduchov vzduchu na palubnej doske

Slovo na záver – Mitsubishi Eclipse Cross BEV

Rozhodne to nepíšem ku každému testovanému kúsku, no Mitsubishi Eclipse Cross BEV je skvelé auto. Sadlo mi… Páči sa mi spôsob, ako konštruktéri našli veľkorysý vnútorný priestor v nie zrovna veľkej karosérii. Kompaktnejšie rozmery nie sú cítiť ani v kabíne a ani v batožinovom priestore. Som presvedčený, že Eclipse Cross BEV plnohodnotne pokryje všetky rodinné potreby ako prvé auto v rodine. Mať takéto auto ako „dvojku“ je už čistý luxus.

Pri pohľade do cenníku zistíme, že za testovanú výbavu Intense+ nový majiteľ zaplatí 48 080 EUR s DPH, za metalízu ďalších 740 až 1 100 EUR. Nejde zrovna o ľudovú cenu, no aj tak si myslím, že je to adekvátna cena za všetko, čo Eclipse Cross BEV ponúka.

K autu dostane nový majiteľ nadštandardnú záruku v trvaní 8 rokov alebo s limitom 160 000 najazdených kilometrov.

Som rád, že sa takéto auto objavilo na našom trhu. Zrejme ho nebudeme vídať často, no ak rozmýšľate nad elektrickým autom v podobnej cenovej relácii, určite sa choďte na Mitsubishi Eclipse Cross BEV aspoň pozrieť, ideálne ho aj vyskúšajte. Toto auto je zhmotnená pohoda!