Ford Kuga hybrid je auto predovšetkým o pohode a nízkej spotrebe

Ford Kuga je jedným z najobľúbenejších SUV na našom trhu. Dizajn je skôr konzervatívny, v ponuke nájdeme len zaujímavé motorizácie (ak už si tu dnešný internetový svet nevyberie, tak neviem kde inde…). Ak k tomu pridáme fantastický podvozok, ukážkovú spotrebu a veľmi zaujímavú cenovku, o zaujímavé hodnotenie nebude núdza. Nedávno sme testovali Ford Kuga 2.5 PHEV (plug-in hybrid), tento raz sme vyskúšali 2.5 Duratec full-hybrid (FHEV), dokonca s pohonom všetkých štyroch kolies (AWD). Už teraz prezradím, že nájsť negatíva chce veľkú dávku fantázie.

Niečo málo o použitej technike pod kapotou

Stretnúť Ford Kuga na našich cestách nie je žiaden problém. Keď v roku 2008 zišla z nemeckých výrobných liniek jej prvá generácia, verejnosť neskrývala nadšenie. Vtedajší dizajnérsky jazyk Fordu sa skrátka páčil. Áno, svet SUV sa za ostatných 18 rokov zmenil na módnu vlnu a kto nemá doma SUV, akoby do tejto doby ani nepatril…

Ak náhodou evidujete Kugu od jej začiatkov, isto viete, že v každej generácii ponúkala zaujímavé motory. V aktuálnej generácii síce nájdeme aj 3-valcový turbo motor EcoBoost so zdvihovým objemom 1.5 litra, no oveľa väčšiu pozornosť si pre seba berie atmosférický 4-valec 2.5 Duratec. Neskrývam svoje sympatie k Mazde a preto som vedel, že Ford v minulosti spolupracoval s hirošimskou automobilkou na vývoji/výrobe legendárneho motora práve so spomenutým objemom (pozor, nejde o aktuálnu verziu SkyActivG). A viaceré zdroje mi potvrdili, že 2.5 Duratec má korene práve v tejto spolupráci. Keďže má agregát povesť „nezničiteľného motora“, kredit Kugy stúpa ešte vyššie.

Atmosférický motor s relatívne väčším objemom je pre hybridný systém lepšou voľbou než malý motorček s turbom. Elektromotor pomáha presne tam, kde atmosférický motor nie je až tak doma – pri nízkych otáčkach. Na porovnanie, malý turbomotor by bol živší pri rozbehoch, lenže vtedy pracuje elektromotor a samotné turbo tak trochu stráca zmysel. Pri vyšších a ustálených rýchlostiach je energetická/tepelná účinnosť atmosférického motora oveľa zaujímavejšia ako pri technicky zložitejšom a namáhanejšom turbomotore s menším zdvihovým objemom.

Motor 2.5 Duratec je skvelý, živý, úsporný. K spotrebám aj eCVT prevodovke sa ešte dostaneme.

Prvé dojmy

Importér značky Ford nám Kugu požičal v zaujímavej zelenej metalíze, za čo veľmi pekne ďakujeme. Na cestách ide popri 50 odtieňoch sivej o vítanú zmenu. Výbava testovaného auta niesla označenie ST-Line Plus, o prenos sily na všetky štyri kolesá sa starala eCVT prevodovka. Systémový výkon 134 kW / 183 koní sľuboval zaujímavý týždeň.

Verím tomu, že Ford Kuga môže na ľudí pôsobiť až nenápadne. Zarytý fanúšik značky si Kugu všimne určite okamžite, no bežne zorientovaný laik by zrejme mal problém s identifikáciou značky aj modelu. A viete čo? Ja to považujem za pozitívum. Nevýrazný dizajn totiž starne oveľa pomalšie. Pod kapotou rokmi overená koncepcia motoru, interiér s fyzickými tlačidlami, karoséria bez výstredných detailov. Tento mix funguje, vážení!

Predný rad sedadiel osloví zákazníkov, ktorým sa nepáči aktuálna móda spojená s televízorom a vykradnutými fyzickými tlačidlami. Aj v Kuge nájdeme relatívne veľký dotykový displej, svojim umiestnením však nepôsobí tak, že ide o univerzálny diel používaný v každom modelovom rade. Upúta veľký kruhový ovládač prevodovky, vynikajúco tvarovaný volant a červené prešívanie sedadiel a lakťovej opierky. Druhý rad sedadiel ponúka dostatočný priestor pre pasažierov s bežnými telesnými proporciami.

Pod manuálne ovládanými kufrovými dverami nájdeme vyše 550-litrový úložný priestor. Konfigurácia ST-Line Plus pridá k ST-Line okrem rezervného kolesa aj vyhrievané sedadlá či vyhrievaný volant. Ford Kuga hybrid teda vie skombinovať pohon všetkých 4 kolies s dojazdovým rezervným kolesom.

Nízka spotreba prekvapila

Benzínový „dva a pol liter“ je pre polovičku slovenského internetu ideálnym motorom aj do Fabie či 208-čky, druhá polovica si zase nevie predstaviť kŕmiť ho v akomkoľvek aute. No, poďme k reálnym číslam…

Do nádrže hybridného Fordu Kuga sa zmestí 54 litrov benzínu. Skeptici určite očakávajú kombinovanú spotrebu na úrovni 7 až 8 litrov na 100 km. Omyl! Full-hybridný systém ponúka 131 koní z elektromotora k 152 koňom pochádzajúcich z benzínového motoru. Systémový výkon 183 koní je cítiť najmä v pružnom zrýchlení alebo na diaľnici. Počas testovacieho týždňa som najazdil 750 km a dojazd stále ukazoval vyše 200 km.

Veľmi dôležitým faktorom je samotný vodič a jeho pravá noha. Od intenzity stlačenia plynového pedálu závisí, či auto využije len nahromadenú elektrickú energiu alebo si pomôže aj spaľovákom. Palubný počítač po celý čas ukazoval priemernú spotrebu na úrovni 5,3 až 5,7 litra na 100 km, čo presne zodpovedá tabuľkovým hodnotám. Musím sa priznať, že som takýto výsledok nečakal. So súkromným autom s 2.5 l benzínovým motorom bez hybridu jazdím „drahšie“ o 2 litre benzínu.

Automatická prevodovka eCVT je pre nízku spotrebu ideálnym riešením, keďže neustále drží ideálne otáčky. Prevodové ústrojenstvo eCVT určite nie je strašiakom, pre ktorý sa Kugy treba báť. Ford Kuga hybrid však nie je auto pre pretekárov. Predbiehanie zvláda bez problémov, no vysávačový zvuk typický pre CVT prevodovky sa chvíľkovo prejaví. Ak sa na tento moment nezameriate, budete spokojní!

Ford podvozky vždy vedel robiť, Kuga to potvrdzuje

Ak z nejakého dôvodu nad Fordom ohŕňate nos, aj ten najväčší frfloš musí uznať, že istotu od podvozku vie táto značka ponúknuť v akomkoľvek modeli. Kuga nie je výnimkou. Hoci uznávam, že testovacie autá sú prakticky nové, odhadnúť správanie podvozku môžeme aj bez štúdie jazdeniek.

Dovolím si označiť podvozok Kugy ako najlepší z mainstreamu s presahom do vyšších tried. V redakcii sme v poslednej dobe mali viacero čínskych áut a hoci ich podvozkom dokopy nemáme čo vytknúť, Ford Kuga oproti nim doslova vyžaruje istotu. A nemyslím si, že je to pohonom AWD. Vodič cíti a počuje, že podvozok neodskakuje na nerovnostiach a aj rozbité železničné priecestie doslova vyžehlí.

Posádka nemá pocit nepríjemného náklonu vyššej karosérie, ani v daždivých dňoch som nepostrehol náznak nedotáčavosti či pretáčavosti. Neviem, ako to Ford robí, no za podvozok snímam z hlavy klobúk!

Život na palube Fordu Kuga

Ford Kuga je jedným z tých áut, ktoré človek nepotrebuje spoznávať. Sadnete si za volant a presne viete, čo kde je a ako to funguje. Možno je trochu škoda, že aj klimatizáciu/ventiláciu treba ovládať cez dotykový displej, no ide o intuitívne kroky resp. dotyky. Čelné sklo v testovanej Kuge je vyhrievané, logicky sme ho v lete nevedeli vyskúšať, rovnako ako nástup vyhrievaných sedadiel a volantu.

Infotainment v centrálnom displeji by si možno zaslúžil trochu jednoduchšiu logiku jednotlivých okienok, ktoré môžete mať zobrazené. Keďže v každom testovanom aute používam (bezdrôtové) Android Auto, základné widgety som nepoužíval. Možno by mi vedel niekto v komentároch poradiť – v poslednej dobe evidujem neustále reštarty rozhrania Android Auto vo všetkých testovaných autách. A je jedno, či auto pochádza z Francúzska, Južnej Kórey alebo Číny. Chybu v samotnom telefóne laicky vylučujem, keďže v súkromnej Mazde funguje Android Auto bez zaváhania.

Sedadlá Kugy sú pohodlné, v podstate im nie je čo vytknúť. Cestujúci majú k dispozícií USB-C porty vpredu aj vzadu. Tí, čo budú sedieť v druhom rade, nie sú ukrátení o nastavenie sedadiel oproti vodičovi a spolujazdcovi na predných sedadlách. Zadné sedačky sú totiž rozdelené v pomere 40:60 a to nie len operadlá, ale aj sedáky. A keďže sú obe časti osadené na koľajničkách, priestor pre cestujúcich resp. veľkosť batožinového priestoru sú variabilné.

Ako jazdí Ford Kuga hybrid?

Keďže sme testovali full-hybridnú verziu, očakával som reguláciu rekuperácie brzdnej sily pádlami pod volantom. Pod volantom som nič nenašiel, hrabal som sa teda v menu. Ani tu som nepochodil, nuž využil som pomoc kamaráta na telefóne. Keďže má doma novodobé americké auto, hneď vedel, ako mi pomôže. Na voliči prevodovky je okrem písmen P, R, N a D ešte jedno písmeno navyše. „L“ predstavuje režim „Low gear“, čo v našom prípade znamená práve citeľne zvýšenú úroveň brzdenia. Nejde však o „one pedal“ jazdu.

Cestu k bezpečnostným asistentom výrobca skrátil priamy tlačidlom na palubnej doske. Zobrazíte ním menu, v ktorom môžete aj nemusíte odklikať jednotlivé formy pomoci. Asistenti sú nastavení tak skvele, že som ani raz túto možnosť nevyužil. Jediné, čo som vypínal, je udržiavanie v jazdnom pruhu – tento pomocník má na volante svoje vlastné tlačidlo a stačí ho 2x po sebe stlačiť. Aby ste ma nechápali zle, on tento asistent nie je nijak otravný, len sa teraz pred voľbami opravuje podozrivo veľa úsekov ciest a čiary ohraničujúce jazdný pruh na nich chýbajú.

Ford Kuga je neskutočne pohodové auto a adaptívny tempomat sa na výlety doslova až pýta. Bohužiaľ, na palube bol len klasický tempomat bez adaptívnej funkcie. Keďže viem, že Ford vie úžasne nastaviť fungovanie adaptívneho tempomatu, jednoznačne odporúčam túto príplatkovú opciu doplatiť (+1 330 EUR).

Čo potešilo?

vnímaná kvalita bez rušivých pazvukov alebo nelogických riešení
príkladná ergonómia ovládacích prvkov
zaujímavá spotreba
ticho na palube
variabilita sedadiel

Čo potešilo menej?

občasné reštarty rozhrania Android Auto
elektricky ovládané kufrové dvere a adaptívny tempomat len za príplatok alebo v najvyššej výbave
je nevyhnutné zvyknúť si na eCVT prevodovku (jej prejav je skrátka iný ako pri bežnom automate)
citeľne zvýšená spotreba na diaľnici

Slovo na záver

Ford Kuga hybrid je výborné auto. Svojim spracovaním bez rušivých elementov je skvelou voľbou pre rodiny, aktívnych ľudí, no svoje miesto si zastane aj ako flotilové auto. Rozhodne sa netreba báť spotreby relatívne veľkého 2.5-litrového atmosférického motoru, ani prejavu eCVT prevodovky a ani dynamiky. Isto nesadne úplne všetkým, no za vyskúšanie nič nedáte…

Značka Ford aktuálne ponúka bonus až 7 000 EUR, vďaka ktorému cenovka testovaného auta klesla na veľmi zaujímavých 35 360 EUR s DPH. V tejto cenovej relácii je to na trhu „nabité“, no Ford ponúka prostredníctvom hybridnej Kugy auto, ktoré funguje na jednotku s hviezdičkou.

Ak by ste po skúšobnej jazde stále neboli na 100% rozhodnutí, predajný tím vám pribalí 5-ročnú záruku s limitom 150 000 km a ďalších 800 EUR v podobe poukazu na nákup príslušenstva.

Ford Kuga hybrid AWD – technické údaje

Rozmery karosérie (d x š x v): 4615 x 1882 x 1651 mm
Rázvor: 2711 mm
Svetlá výška: 152 – 176 mm
Objem batožinového priestoru: 553 litrov
Objem palivovej nádrže: 54 litrov
Celková maximálna hmotnosť vozidla: 2315 kg
Pohotovostná hmotnosť (bez vodiča): 1765 kg
Maximálna hmotnosť prívesu (brzdený/nebrzdený): 750/2100 kg
Zdvihový objem spaľovacieho motoru: 2488 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Systémový výkon: 134 kW / 183 koní
Výkon spaľovacieho motoru: 112 kW / 152 koní
Výkon elektromotoru: 94,7 kW / 131 koní
Maximálna rýchlosť: 196 km/h
Maximálny krútiaci moment spaľovacieho motoru: 200 Nm
Maximálny krútiaci moment elektromotoru: 320 Nm
Kapacita trakčnej batérie: 1,1 kWh
Zrýchlenie 0-100 km/h: 8,3 s
Spotreba WLTP mix: 5,7 – 6,2 l/100 km
Druh prevodovky: eCVT (automatická prevodovka elektronicky ovládaná s plynulou zmenou prevodového pomeru)
Pohon: AWD (všetky 4 kolesá)

Aj keby sme na Kuge týždeň hľadali nedokonalosti, zrejme by sme nič nenašli. Z tohto auta pohoda doslova srší. Ak by na trhu boli len takéto vydarené autá, netreba sa o budúcnosť európskeho automobilového priemyslu obávať. Klient, ktorý uprednostní akúkoľvek čínsku konkurenciu pred Kugou, si Forda nezaslúži…