🔋 Úvod
Značna Ford vstúpila tento rok do sveta elektrických crossoverov s modelom Puma Gen-E – vozidlom, ktoré si zachováva charakter obľúbenej spaľovacej verzie, no pridáva moderné elektrické srdce. V testovanej výbave Premium a s pútavým žltým lakom „Electric Yellow“ ide o jedno z najštýlovejších áut vo svojej triede.
S atraktívnu cenovkou ponúka skvelú kombináciu výbavy, technológií a efektivity. Ford tak rozširuje svoju elektrifikovanú ponuku o ďalší model vhodný nielen pre mestské prostredie, ale aj pre bežné každodenné využitie. Puma Gen-E tak predstavuje logický krok pre zákazníkov, ktorí nechcú veľké SUV, no hľadajú praktickosť, úspornosť a moderné funkcie.
📦 O modeli Puma Gen-E
Ford Puma Gen-E využíva rovnakú platformu ako spaľovacia verzia, čo jej dáva výhodu známeho spracovania a overenej ergonómie. Ford sa rozhodol neexperimentovať s radikálnymi zmenami dizajnu, čím sa zrejme snažil osloviť tých zákazníkov, ktorí preferujú aktuálny vzhľad tohto modelu, bez prehnaných nových futuristických línií.
Elektromobil vznikol ako priama odpoveď na dopyt po mestských elektromobiloch, ktoré však ponúkajú plnohodnotný jazdný komfort, výbavu a bezpečnostné asistencie známe z vyšších tried a tiež veľmi zaujímavo nízku spotrebu elektrickej energie. Práve táto kombinácia robí z Pumy Gen-E zaujímavú alternatívu pre prechod z tradičných spaľovacích modelov.
💡 Predná časť a svetlá
Dominantou čelného pohľadu je uzavretá maska bez klasického chladiaceho otvoru pre prívod vzduchu ku chladiču, čo vizuálne odkazuje na elektrickú podstatu vozidla. Táto zahladená plocha zároveň zlepšuje aerodynamiku a pomáha znižovať odpor vzduchu, čo prispieva práve k efektívnejšej spotrebe (o ktorej ešte bude reč…).
Čo naozaj treba pochváliť, sú prémiové Matrix LED svetlá s prediktívnym natáčaním na základe dát z navigácie a samostatnými segmentmi pre prisvecovanie zákrut. Ich výkon je spoľahlivý aj za daždivého počasia, a inteligentná automatická clona zabezpečuje, že ostatní účastníci cestnej premávky nie sú oslňovaní. S kľudom sa dá povedať, že patria medzi najlepšie vo svojej triede.
🚗 Bočný profil a kolesá
Bočný pohľad prezrádza nezmenený atletický postoj – Puma vyzerá, akoby bola pripravená vyraziť. 18-palcové disky s elegantným dizajnom výborne dopĺňajú celkový look a sú optimálnou voľbou medzi komfortom a vizuálnou atraktivitou. Svetlá výška okolo 16 cm je ideálna pre každodenné mestské prekážky, ako sú obrubníky alebo zlé cesty, no zároveň zabezpečuje stabilitu v zákrutách, vďaka nízkemu ťažisku s batériami v podlahe.
Samotné línie karosérie plynulo nadväzujú od prednej časti až po výrazne tvarované zadné blatníky, čím pripomínajú napnuté svaly šelmy – presne ako naznačuje názov modelu.
🔚 Zadná časť
Zadná časť je tiež prakticky identická so spaľovacou verziou a okrem iného spodného difúzora, ktorému samozrejme absentuje výfuk, sa tu toho veľa neudialo. Rozdiel tvorí len decentné biele logo „Puma“ a znak Ford, ktoré diskrétne upozorňujú na elektrickú verziu. Zadné svetlá majú stále modernú grafiku, sú výborne čitateľné aj za denného svetla a ich tvar prispieva k dobrej viditeľnosti v noci. Navyše, vďaka nižšiemu ťažisku v dôsledku batérie pod podlahou zadná časť pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach.
📦 Batožinový priestor a GigaBox
Elektricky ovládané piate dvere ponúkajú pohodlný prístup k jednému z najväčších batožinových priestorov v segmente – celkový objem dosahuje až 566 litrov. Unikátnosť Pumy Gen-E však spočíva v tzv. GigaBoxe – hlbokej plastovej vani s objemom 145 litrov a výpusťou na dne. Je ideálna na uloženie znečistených vecí, športovej výbavy, topánok či mokrého oblečenia.
Navyše, praktický systém aretácie dvojitej podlahy umožňuje zafixovanie priečky medzipodlahy v rôznych polohách, čo oceníte pri manipulácii s nákladom.
🪑 Interiér: zadné sedadlá
Na zadných sedadlách je priestor „tak akurát“ – aj pri výške 186 cm sa vzadu sedí komfortne, bez problémov s kolenami či hlavou. Sedáky sú primerane dlhé, čo pomáha pri dlhších cestách, no nohu si tu cez seba nepreložíte. ISOFIX je prítomný len na krajných miestach, čo obmedzuje montáž troch detských sedačiek, no tu by som potom určite aj tak hľadal iný, väčší model, napráklad Ford Kuga. Lakťová opierka vzadu tiež chýba, no Ford to vyvažuje prítomnosťou dvoch USB-C portov a 12V zásuvky. Negatívom zostávajú tvrdšie obklady zadných dverí, ktoré však zodpovedajú cenovej kategórii.
🛋️ Interiér: predné sedadlá a dvere
Vpredu je situácia citeľne lepšia – obklady dverí sú mäkčené, textúrované a opticky veľmi príjemné. Predné sedadlá ponúkajú výborné bočné vedenie a zároveň sú komfortné aj na dlhších trasách. Výbava Premium zahŕňa aj nastaviteľnú bedrovú opierku vodiča, čo je výnimočné aj v tomto segmente. Celková ergonómia sedadiel a možnosť relatívne nízkeho nastavenia posedu, podporuje aktívnu pozíciu za volantom, čo ocenia najmä vyšší vodiči.
📐 Ergonómia a palubná doska
Palubná doska prešla modernizáciou – pôsobí uhladene a čisto. Výborná ergonómia je podporená množstvom fyzických tlačidiel na rýchly prístup k základným funkciám. Odkladacie priestory sú dobre navrhnuté – veľká schránka pred spolujazdcom pojme aj 15“ notebook, stredová konzola pod displejom ponúka bezdrôtovú nabíjačku a ďalší otvorený úložný priestor. Chýbajúca radiaca páka je tiež nahradená odkladacou plochou a uvoľnilo sa tiež miesto na ďalšie úložisko pod stredovou konzolou.
Palubný počítač obsluhujete na pravom ramene volantu, na ľavom potom nájdete ovládanie tempomatu a hlasitosti. Vľavo pod volantom potom nájdeme prepínanie svetiel a aktiváciú hmloviek. Všetko tlačidlami a jednoducho. Prevodovka je automatická a ovládaná voličom na pravej strane pod volantom, ktorý si zo začiatku zrejme občas môžete pomýliť so stieračmi…
🖥️ Displeje a systém
12,8″ digitálny prístrojový panel a 12″ centrálny dotykový displej patria medzi silné stránky Pumy Gen‑E. Oba ponúkajú výborné rozlíšenie, rýchlu odozvu a sú výborne čitateľné aj pri silnom slnečnom svetle. Nový infotainment SYNC4 reaguje svižne, jeho rozhranie je intuitívne a podporuje bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay, čo zjednodušuje každodenné používanie.
Zamrzí však absencia detailnejších nastavení batérie – vodič tak nemá možnosť sledovať rozsah nabitia či akokoľvek ovládať napríklad predohrev pred DC nabíjaním. Rovnako chýba zobrazenie aktuálneho nabíjacieho výkonu pri DC nabíjaní, čo je pri elektromobile tejto kategórie mierna nevýhoda. Prístrojový panel tiež ponúka len minimálnu mieru personalizácie, čo je škoda vzhľadom na inak moderný hardvér a kvalitné grafické spracovanie.
Dôležitým doplnkom je však mobilná aplikácia FordPass, ktorá poskytuje diaľkový prístup k vozidlu – umožňuje kontrolovať stav batérie, plánovať nabíjanie, odomknúť alebo zamknúť vozidlo, aktivovať vyhrievanie kabíny alebo nastaviť odchodový čas. Aplikácia navyše ponúka prehľad o najbližšej údržbe, stave nahustenia pneumatík, či prepojení na servisný plán. To všetko výrazne uľahčuje bežnú prevádzku elektromobilu a robí z Pumy Gen‑E technologicky konkurencieschopné vozidlo vo svojej triede.
⚙️ Režimy jazdy a ovládanie
Puma Gen-E ponúka režimy Normal, Sport, Eco a Klzký povrch – prepínajú sa fyzickým tlačidlom, ale finálne potvrdenie je potrebné vykonať cez centrálny displej. Režim „L“ umožňuje intenzívnejšiu rekuperáciu brzdnej energie, ktorú je možné ešte doplniť aktiváciou režimu One Pedal Drive. Ten výrazne znižuje nutnosť používania brzdového pedálu, čím zvyšuje komfort najmä v mestskej prevádzke.
📸 Asistenti a kamery
360° panoramatická kamera má veľmi dobré rozlíšenie a zobrazuje realistický pohľad na okolie vozidla. Systém automatického parkovania funguje presne, vie zaparkovať paralelne aj kolmo.
Lane Centering systém drží vozidlo dobre v strede pruhu aj pri vyšších rýchlostiach, pričom adaptívny tempomat je nastavený na mierne citlivejšie spomaľovanie (hlavne pri dobiehaní kolóny má občas tendenciu prudšie brzdiť). Zaujímavosťou je tiež napríklad funkcia na tlačidle limiteru rýchlosti (LIM), ktorá umožňuje jednoducho deaktivovať akustické upozornenie na prekročenie rýchlosti – obyčajným dlhším podržaním tlačidla.
🔋 Batéria, dojazd a spotreba
Podvozok ukrýva kvapalinou chladenú lítium-iónovú batériu s brutto kapacitou 53 kWh (netto využiteľných 44 kWh). Technológia článkov zaručuje stabilitu výkonu aj pri nízkych teplotách. Nabíjanie prebieha cez AC 11 kW (trojfázové) alebo DC 100 kW – z 10 na 80 % tak nabijete ani nie za 25 minút.
Spotreba v mestskej premávke nás príjemne prekvapila – počas testovania sme opakovane zaznamenali hodnoty pod 10 kWh/100 km, čo je v segmente elektrických crossoverov mimoriadne nízka hodnota. Aj pri hustej premávke, častom brzdení a rozbiehaní si Puma Gen‑E zachovávala stabilnú účinnosť. Priemerná spotreba počas celého testu, ktorý prebiehal pri vonkajších teplotách okolo 10 °C, sa ustálila na úrovni 15 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlostiach 120 – 130 km/h sa spotreba pohybovala okolo 20 kWh/100 km, čo je stále prijateľné vzhľadom na segment a karosériu.
Výsledné hodnoty ukazujú, že reálny dojazd sa v praxi pohybuje medzi 250 až 400 km, v závislosti od štýlu jazdy, vonkajšej teploty, profilu trasy a zaťaženia. V mestských podmienkach a pri miernych teplotách sa dá s ľahkou nohou bez problémov dosiahnuť aj 450+ kilometrov, čo z Pumy robí výborného partnera pre každodenné dochádzanie. V letných podmienkach sa pritom môže reálne priblížiť aj k deklarovanému dojazdu WLTP (mestský cyklus) 523 km, čo je na vozidlo s batériou o kapacite 44 kWh netto úžasný výsledok.
Kľúčom k takto efektívnej prevádzke je kombinácia viacerých faktorov:
✔️ Relatívne nízka hmotnosť (oproti konkurencii)
✔️ Jemne kalibrovaný elektromotor s výkonom 124 kW (168 k) a maximom krútiaceho momentu 290 Nm
✔️ Synchrónny motor s permanentným magnetom, ktorý je známy vysokou účinnosťou v mestskom cykle
✔️ Dobre zladený rekuperačný systém s možnosťou jazdy na jeden pedál
✔️ Aerodynamicky upravené detaily (zahladená maska, kolesá, spodná časť karosérie)
Elektromotor Pumy Gen-E využíva modernú platformu s optimalizovanou prevodovou jednotkou, ktorá zabezpečuje plynulé zrýchľovanie a zároveň šetrí energiu pri udržiavaní tempa v meste aj mimo neho. Vďaka precíznej kalibrácii softvéru a systému riadenia pohonu je Ford Puma Gen‑E dôkazom, že elektromobil nemusí mať obrovskú batériu, aby ponúkol praktický dojazd – ak je technika a riadenie spotreby zvládnuté na vysokej úrovni.
🧳 Frunk a technika
Pod prednou kapotou sa nachádza frunk s objemom približne 35 litrov, ktorý je ideálny na uloženie nabíjacích káblov, reflexnej vesty a ďalšej povinnej výbavy. Elektromotor s výkonom 124 kW (168 koní) a krútiacim momentom 290 Nm poháňa prednú nápravu a umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd.
🟦 Jazdné vlastnosti
Ford ostáva verný svojej tradícii – podvozok je tuhší, ale výborne odhlučnený. Auto sa nenakláňa v zákrutách, jazda je tichá a komfortná. Aj pri diaľničných rýchlostiach sa nám dostáva plynulé a pružné zrýchlenie, ktoré by sme očakávali skôr pri oveľa výkonnejších spaľovacích autách. V kombinácii s režimom „L“ a možnosťou jazdy na jeden pedál je možné zvoliť si aj ekologickejší, alebo naopak dynamickejší štýl jazdy bez nutnosti neustáleho prepínania režimov.
Výhľad cez A-stĺpiky je výborný, spätné zrkadlá sú síce menšie, no viditeľnosť v nich je dostatočne dobrá aj pri cúvaní alebo zmene jazdného pruhu. Odozva riadenia je presná, auto reaguje rýchlo a intuitívne. V kombinácii s dobre naladeným odpružením pôsobí Puma Gen‑E ako zábavné, ale zároveň stabilné vozidlo aj pri svižnejšej jazde mimo mesta. Nezľakne sa ani okreskových serpentín, kde sa správaním priblíži hatchbackom, čo je v tomto segmente skôr výnimka.
Celkový jazdný prejav pôsobí veľmi dospelo – a je vidieť, že Ford elektrifikoval platformu bez kompromisov v dynamike či ovládateľnosti.
🌙 Nočná jazda a svetlá
Už pri nastupovaní zaujme decentné ambientné podsvietenie palubnej dosky, ktoré jemne osvetľuje vnútro kabíny bez toho, aby rušilo pri jazde. V noci vytvára príjemnú a nerušivú atmosféru, vďaka ktorej sa vodič cíti komfortne aj počas dlhších jázd. Všetky ovládacie prvky sú logicky rozmiestnené a dobre dostupné – ergonómia kabíny je výborná, čo oceníte najmä pri šoférovaní za zníženej viditeľnosti. Displeje majú výborný kontrast a vedia sa prispôsobiť aktuálnym svetelným podmienkam.
Matrix LED svetlá fungujú veľmi dobre – neoslňujú, presne reagujú na protiidúce vozidlá a poteší aj prisvecovanie zákrut cez dedikované segmenty. Pri prejazde zákrut sa svetelný kužeľ intuitívne prispôsobuje smeru jazdy, čo zvyšuje bezpečnosť aj v neprehľadných pasážach. Funkcia vyrezávania premávky a automatické prepínanie diaľkových svetiel pracuje spoľahlivo a rýchlo. V praxi to znamená, že vodič má vždy optimálne osvetlenú vozovku pred sebou, bez nutnosti manuálne zasahovať do režimu svetiel. Jazda v noci je tak v Pume Gen‑E veľmi bezpečná a komfortná, s výborným výhľadom aj za zlého počasia alebo v neosvetlených úsekoch mimo mesta.
📊 Porovnanie s konkurenciou:
| Model | Výkon | Batéria | Dojazd WLTP | Spotreba (test) | Cena od (EUR) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Puma Gen-E | 124 kW | 53 kWh | 372 km | 15 kWh/100 km | 29 990 € |
| Peugeot e-2008 | 115 kW | 54 kWh | 406 km | 16,5 kWh/100 km | 33 490 € |
| Hyundai Kona Electric | 114 kW | 48,4 kWh | 377 km | 17,0 kWh/100 km | 33 890 € |
| Renault Megane E-Tech | 160 kW | 60 kWh | 450 km | 17,5 kWh/100 km | 35 990 € |
| Jeep Avenger EV | 115 kW | 54 kWh | 400 km | 16,0 kWh/100 km | 34 000 € |
V porovnaní s konkurenciou, ako sú Peugeot e‑2008, Jeep Avenger alebo Hyundai Kona Electric, ponúka Ford Puma Gen‑E výnimočne nízku spotrebu v meste, praktický batožinový priestor s GigaBoxom a frunkom, a výborný podvozok. Na druhej strane má o niečo menší dojazd a pomalšie DC nabíjanie než niektorí konkurenti s väčšou batériou. Pre mestské a prímestské jazdy však ponúka veľmi vyvážený pomer medzi efektivitou, komfortom a cenou.
✅ Záver
Ford Puma Gen-E Premium dokazuje, že aj kompaktné mestské SUV môže byť v elektrickej verzii plnohodnotným autom bez kompromisov. Spojuje atraktívny dizajn známy zo spaľovacej verzie, výbornú výbavu a pokročilé technológie vrátane Matrix LED svetiel, 360° kamier či moderného infotainmentu SYNC4. Vďaka efektívnemu pohonu a nízkej hmotnosti ponúka výbornú spotrebu v meste a zároveň slušný dojazd aj v reálnych podmienkach mimo neho.
Kabína je dobre odhlučnená, jazdné vlastnosti sú isté a z pohľadu komfortu či variability (GigaBox, frunk, elektrické ovládanie kufra) ide o jedno z najpraktickejších áut v segmente. Puma Gen-E je dôkazom, že elektrifikácia nemusí znamenať radikálnu zmenu – skôr evolúciu známeho konceptu smerom k udržateľnosti.
Pozrite si aj video na našom Youtube kanáli:
📊 Technické špecifikácie – Ford Puma Gen‑E Premium
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Výkon elektromotora | 124 kW (168 k) |
| Krútiaci moment | 290 Nm |
| Batéria (brutto / netto) | 53 kWh / 44 kWh |
| Nabíjanie AC | 11 kW (trojfázové) |
| Nabíjanie DC | do 100 kW, 10–80 % za cca 23 minút |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 8,0 s |
| Maximálna rýchlosť | 160 km/h |
| Dojazd WLTP (kombinovaný) | 376 km |
| Dojazd WLTP (mestský cyklus) | 523 km |
| Reálna spotreba (test) | 9,8–15 kWh/100 km |
| Spotreba na diaľnici (test) | cca 20 kWh/100 km |
| Objem batožinového priestoru | 378 litrov (bez GigaBoxu a frunku) |
| GigaBox pod podlahou | cca 145 litrov, s výpusťou |
| Frunk (predný úložný priestor) | cca 35 litrov |
| Cena testovaného modelu | 33.660€ (so zľavou 4.700€) s DPH |
