Značka Ford dnes v Európe stojí jednou nohou vo svete klasických spaľovacích áut a druhou už dlhšie odvážne skúša, kam až siaha elektrická voda. V ponuke nájdeme malú Pumu a elektrickú Pumu Gen-E, rodinnú Kugu a našu testovanú Ford KUGA PHEV, elektromobily Explorer, Capri a Mustang Mach-E, stále ešte aj klasický ikonický Mustang, terénny Bronco ale aj úžitkové a rodinné modely Ranger či Tourneo (ktoré sme nedávno tiež mali vo verzii PHEV v našom redakčnom teste).
Práve Ford KUGA PHEV však zastáva špecifickú úlohu: zákazníka nenúti prejsť priamo na čistý elektromobil, ale umožňuje mu jazdiť väčšinu každodenných trás elektricky a zároveň si ponechať benzínový motor na dlhé presuny. To znie ako typický kompromis, lenže v tomto prípade kompromis neznamená automaticky horší výsledok na oboch stranách.
Kuga patrí k najdôležitejším európskym modelom značky už od roku 2008 a Ford z nej postupne vytvoril rodinné SUV, ktoré nestavia iba na priestore a vyššom posede. Stále chce vodiča aj trochu zabaviť, čo v tejto kategórii nie je samozrejmé – mnohé konkurenčné SUV totiž jazdia asi tak emotívne ako nákupný vozík s pokazenými kolieskami. Ford KUGA PHEV navyše získal v Európe mimoriadne silnú pozíciu medzi plug-in hybridmi a Ford ho označoval za najpredávanejší európsky PHEV v rokoch 2021, 2022 a 2023.
Testovaný kus vo výbave ST-Line, v bielej nemetalickej farbe Frozen White a s výraznou sadou Black ukazuje športovejšiu tvár modelu, ktorý pritom naďalej zvláda rodinu, dovolenku, každodenné dochádzanie aj príves. Ford KUGA PHEV preto nefunguje len ako ďalšia elektrifikovaná verzia v cenníku, ale ako dôležitý most medzi tradičným Fordom a jeho postupne elektrifikovanou budúcnosťou.
Ford KUGA po modernizácii: tretia generácia ešte nekončí
Súčasný Ford KUGA PHEV vychádza z tretej generácie modelu, ktorá prišla na európsky trh v roku 2019. Z pohľadu automobilového životného cyklu už teda nejde o horúcu novinku, pri ktorej by konštruktéri ešte len zisťovali, kam odložiť telefón a ako naladiť zadnú nápravu. Ford však spravil v roku 2024 výraznú modernizáciu, ktorá pravdepodobne predstavuje poslednú veľkú etapu tejto generácie pred príchodom nástupcu. Facelift zasiahol prednú časť, svetelnú techniku, výbavy, multimédiá, asistenčné systémy aj elektrifikované pohony.
Ford KUGA PHEV dokáže čisto elektricky, kombinovať oba zdroje výkonu alebo využívať benzínový motor v efektívnom pracovnom režime. Modernizácia teda neprekreslila len tvár auta; posunula techniku, konektivitu a využiteľnosť bez toho, aby Ford zahodil fungujúci základ.
Dizajn spredu: modernejšia tvár a svetlá, ktoré vedia viac než len svietiť
Predná časť patrí medzi najviditeľnejšie zmeny modernizovaného modelu. Ford KUGA PHEV si zachoval relatívne nadčasové proporcie, no po facelifte pôsobí širšie, sebavedomejšie a technickejšie. Nová maska chladiča dostala výraznejší tvar a logo Ford sa presunulo priamo do jej stredu, kde už nepôsobí ako dodatočne prilepená menovka. Pod hranou kapoty sa tiahne LED svetelný pás, ktorý vizuálne spája svetlomety a počas nočnej jazdy vytvára ľahko rozpoznateľný podpis.
Novú grafiku dostali aj denné LED svetlá, takže Kugu od staršej verzie rozoznáte skôr, než si stihnete všimnúť evidenčné číslo. Testované vozidlo využívalo adaptívne MATRIX FULL LED svetlomety s prediktívnym svietením. Systém pracuje s kamerou, navigačnými údajmi a aktuálnou jazdnou situáciou, takže dokáže meniť tvar svetelného kužeľa v zákrutách, na križovatkách či pred kruhovými objazdmi a vyrezávať ostatné vozidlá z diaľkového svetla. A teda – fungujú perfektne…
Ford KUGA PHEV vo verzii ST-Line dostáva športovo tvarovaný predný nárazník, lakované spodné časti karosérie a čierne integrované krídla. Testovaný kus navyše využíval sadu Black s čiernou strechou, čiernymi krytmi zrkadiel, čiernymi krídlami nárazníka a čiernym pásom nad maskou. V kombinácii s bielou Frozen White vznikol kontrast, ktorý pôsobí výrazne, a hlavne akoby auto po večeroch tajne navštevovalo tuningové zrazy pri čerpacej stanici.
Dizajn zboku: 20-palcové kolesá, červené brzdiče a športovejší postoj
Z bočného pohľadu Ford KUGA PHEV nezaprie, že základ karosérie vznikol ešte pred aktuálnou módou hranatých SUV s kľučkami zapustenými do dverí. A práve to môže byť jeho výhoda. Profil nepôsobí prekombinovane, strecha sa smerom dozadu jemne zvažuje a výraznejšie prelisy nad blatníkmi dodávajú autu potrebnú optickú silu bez toho, aby sa Kuga hrala na terénny obrnený transportér.
Výbava ST-Line pridáva čierne strešné lyžiny, plakety na predných dverách, lakované spodné časti karosérie a nižšie pôsobiace športové nárazníky. Testovaný Ford KUGA PHEV však najviac definovala sada Black s 20-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 245/45 R20. Dizajn kolies ostáva relatívne klasický, no čierne vyhotovenie výborne kontrastuje s bielou karosériou Frozen White.
Cez veľké otvory diskov navyše vyniknú červeno lakované brzdové strmene, ktoré dodávajú autu ďalšiu dávku športového charakteru. Samozrejme, dvadsiatky znamenajú menej gumy medzi diskom a cestou, takže zázraky komfortu na rozbitej okreske netreba očakávať, vizuálne však tejto konfigurácii sedia. Technická daň plug-in hybridu sa ukáže pri pohľade nižšie. Akumulátor uložený pod vozidlom výrazne vystupuje a spolu so športovejším nastavením ST-Line znižuje využiteľnú svetlú výšku.
Cenník uvádza pri ST-Line podľa konfigurácie približne 152 až 176 mm pri nenaloženom vozidle, po zaťažení môže minimum klesnúť približne k 129 mm. Ford KUGA PHEV preto zvládne poľnú cestu k chate, štrk či bežný nespevnený úsek, no hlboké koľaje, veľké kamene a ambície objavovať rumunské horské skratky by sme prenechali inému autu.
Dizajn zozadu: klasické svetlá a poctivé koncovky výfuku
Zadná časť prešla menšou revolúciou než predok, čo vôbec nemusí byť negatívum. Ford KUGA PHEV používa veľké horizontálne LED svetlá, ktoré zasahujú do blatníkov aj do veka batožinového priestoru, no Ford odolal aspoň vzadu súčasnému trendu spájať všetko svietiacou linkou. Kuga tak vzadu nepôsobí ako ďalší model, ktorému dizajnéri cez noc natiahli červený LED kábel od jedného rohu k druhému. Grafika svetiel ostáva dobre čitateľná a šírka jednotlivých blokov opticky rozširuje auto.
Uprostred veka nájdeme klasický oválny znak Ford a pod ním samostatný nápis KUGA, takže identitu vozidla netreba lúštiť. Výbava ST-Line pridáva väčší horný spojler, výraznejšie tvarovaný zadný nárazník a športové detaily, ktoré vo verzii so sadou Black ešte viac vyniknú. Spodná časť nárazníka vystupuje smerom von a vytvára mierne tuningový dojem, no stále zostáva v hraniciach továrenského vkusu.
Najväčšiu radosť však urobia dve veľké a skutočné koncovky výfuku s hliníkovou povrchovou úpravou. V čase, keď aj niektoré výkonné benzínové autá skrývajú výfuk pod nárazníkom a namiesto neho ponúkajú plastové obdĺžniky, pôsobí tento detail až osviežujúco úprimne.
Ford KUGA PHEV a batožinový priestor: variabilita zachraňuje plytšiu podlahu
Elektricky ovládané piate dvere sa otvárajú dostatočne vysoko, takže ani vyšší používateľ nemusí pri nakladaní preventívne skláňať hlavu. Pri lepšie vybavených verziách funguje aj virtuálny pedál, hoci testovaný kus mal pod nárazníkom elektricky sklopné ťažné zariadenie, ktoré môže pri neopatrnom mávaní nohou zmeniť elegantné otvorenie kufra na krátky tanečný súboj.
Samotný batožinový priestor Ford KUGA PHEV pôsobí pomerne široko, no zrejme kvôli akumulátoru pod podlahou zostáva plytší než pri bežnej benzínovej alebo full-hybridnej verzii. V každodennom nastavení posuvnej zadnej lavice ponúka približne 475 litrov, pričom posunutím sedadiel dopredu dokáže Ford zväčšiť maximum až na 553 litrov. Výrobca teda môže uvádzať veľmi slušné číslo, ale v praxi záleží na tom, koľko priestoru ponecháte cestujúcim vzadu.
Posuvná lavica predstavuje veľkú výhodu, pretože umožňuje priebežne voliť medzi miestom na kolená a kufrom podľa aktuálnej situácie. Pod podlahou zostáva priestor na dojazdové rezervné koleso a ďalšiu drobnú výbavu, po bokoch nájdeme praktické priehlbiny, nechýba aspoň jeden háčik na nákupnú tašku ani 12 V zásuvka. Zadné operadlá možno sklopiť páčkami priamo z batožinového priestoru, čo pri nakladaní dlhších predmetov šetrí obchádzanie auta.
Škoda len delenia v pomere 60 : 40. Konfigurácia 40 : 20 : 40 by pri prevoze lyží alebo dlhších predmetov ponechala použiteľné obe krajné miesta. Testovaný Ford KUGA PHEV mal plne elektricky sklopné ťažné zariadenie a dokáže ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 2 100 kg. A to je na plug-in hybridné rodinné SUV veľmi silný údaj a reálna výhoda pre karavan, loď či väčší príves.
Ford KUGA PHEV a priestor vzadu: pohodlie pre dospelých, nielen núdzová lavica
Na zadných sedadlách ponúka Ford KUGA PHEV dostatok priestoru vo všetkých smeroch a kabína nepôsobí stiesnene ani pri obsadení vyššími cestujúcimi. Miesta na kolená zostáva veľa najmä vďaka posuvnej zadnej lavici. Tá umožňuje meniť pomer medzi priestorom pre pasažierov a batožinovým priestorom.
Operadlá možno navyše polohovať, takže cestujúci si počas dlhšej trasy nemusia vyberať medzi vzpriameným sedením a návštevou fyzioterapeuta. Sedáky poskytujú slušnú oporu stehnám a nie príliš vyvýšená podlaha v strednej časti uľahčuje nastupovanie aj príležitostné usadenie tretieho pasažiera.
Výbava ST-Line používa športovo pôsobiace čalúnenie z materiálu Sensico v kombinácii s vložkami Neo Suede a kontrastným červeným prešívaním. Na pohľad aj dotyk pripomína spojenie kože a Alcantary, no Ford používa syntetické materiály, ktoré lepšie znášajú každodennú rodinnú prevádzku. Čierna stropnica opticky znižuje kabínu a dotvára športovejšiu atmosféru, pričom reálneho priestoru nad hlavou ostáva stále dostatok.
Testovaný Ford KUGA PHEV ponúkal vyhrievanie krajných zadných sedadiel, ktoré v zime ocenia dospelí cestujúci aj deti – a rodičia konečne nemusia počúvať, že vpredu sa sedí lepšie. Nechýbajú samostatné výduchy klimatizácie ani dvojica USB portov na nabíjanie telefónov a tabletov. Trochu viac pozornosti sa mohlo venovať obkladom zadných dverí, pretože ich tvrdšie plasty pôsobia lacnejšie než materiály vpredu.
Spracovanie však zostáva pevné a praktické. To pri rodinnom SUV často dáva väčší zmysel než mäkký povrch, ktorý po prvom stretnutí s detskou topánkou stratí svoj luxus. Zadná časť interiéru tak spája variabilitu, dobrý priestor a nadštandardný komfort. Hoci – niektoré materiály pripomínajú, že Ford KUGA PHEV stále patrí medzi bežné rodinné SUV, nie medzi prémiové modely.
Ford KUGA PHEV vpredu: ergonomické sedadlá a ovládač prevodovky, na ktorý si treba zvyknúť
Predné aj zadné dvere testovaného vozidla používali automaticky výsuvné chrániče hrán. Pri otvorení dverí sa malý plastový profil vysunie cez ich najviac exponovanú časť. Tak následne zabráni kontaktu laku so stenou, stĺpom alebo vedľa zaparkovaným vozidlom. Ford KUGA PHEV tak chráni cudzie auto pred vašimi dverami, hoci opačným smerom táto diplomacia, žiaľ, nefunguje. Mechanizmus pracuje rýchlo, po zatvorení sa ukryje a počas testu nijako neprekážal.
Oveľa dôležitejšiu úlohu však plnia príplatkové ergonomické predné sedadlá s certifikáciou AGR, teda nemeckej organizácie Aktion Gesunder Rücken. Ponúkajú dobré bočné vedenie, široký rozsah nastavenia, elektricky ovládanú bedrovú opierku a výsuvnú podperu pod stehná. Práve tá výrazne pomáha vyšším vodičom, ktorým pri kratších sedákoch často zostáva časť nôh bez opory. Sedadlá nepôsobia prehnane športovo ani tvrdo, takže Ford KUGA PHEV zvládne dlhé diaľničné presuny bez toho, aby posádka vystúpila dolámaná.
Palubnú dosku dobre poznáme z predchádzajúcej verzie, facelift však jej digitálnu časť výrazne omladil. Volant zostáva typicky forďácky, má hrubší veniec, logicky rozmiestnené mechanické tlačidlá a jeho funkcie možno ovládať hmatom bez zdĺhavého hľadania v menu.
Ergonómia hlavných prvkov funguje veľmi dobre, no menšiu výhradu máme k otočnému ovládaču prevodovky eCVT. Polohy P, R, N a D zoradil Ford po obvode voliča, zatiaľ čo režim L pre intenzívnejšiu rekuperáciu umiestnil ako tlačidlo do jeho stredu. Pri rýchlom prechode zo spiatočky do jazdy možno ľahko skončiť v polohe P, pretože parkovací režim nasleduje hneď vedľa R.
Nie je to však technická chyba, skôr otázka návyku, no počas prvých dní sme parkovali častejšie, než sme plánovali. Keď si vodič osvojí logiku voliča, zvyšok kabíny pôsobí prehľadne, prirodzene a bez zbytočných ergonomických experimentov.
Displeje a infotainment vo Ford KUGA PHEV: veľký technologický skok, klimatizácia však ustúpila dotyku
Modernizovaný Ford KUGA PHEV dostal 12,3-palcový digitálny prístrojový panel pred vodičom a centrálny 13,2-palcový dotykový displej infotainmentu. Pred faceliftom pôsobila Kuga po digitálnej stránke už trochu unavene, nové obrazovky ju však vrátili medzi aktuálnu konkurenciu. Prístrojový panel ponúka jemnú grafiku, vysoké rozlíšenie a viacero možností zobrazenia.
Vodič si môže sledovať klasickú rýchlosť, tok energie, stav nabitia akumulátora, elektrický dojazd, spotrebu, jazdné asistenty, navigačné pokyny aj informácie o hybridnom systéme. Údajov ponúka skutočne veľa, no Ford ich rozložil logicky a obrazovka nepôsobí ako kokpit lietadla tesne pred štartom.
Centrálny displej pracuje so systémom SYNC 4, ktorý využíva rýchlejší hardvér, 5G modem, online služby a aktualizácie na diaľku. Reakcie systému sú svižné, jednotlivé ponuky sa načítavajú bez výrazného čakania a bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto sa pripájajú spoľahlivo. Grafika nepôsobí tak efektným dojmom ako v niektorých najnovších elektromobiloch, no pri každodennom používaní oceníte skôr stabilitu a jednoduchú orientáciu.
Prémiový audiosystém Bang & Olufsen využíva desať reproduktorov vrátane subwoofera a hrá (ne)skutočne výborne. Ponúka čisté výšky, dostatočne pevné basy aj kvalitný ekvalizér, takže si zvuk možno naladiť bez toho, aby každá skladba znela ako koncert odohrávajúci sa v batožinovom priestore.
Pod displejom zostalo niekoľko klasických tlačidiel pre najpoužívanejšie funkcie, čo chválime. Menej nás potešilo kompletné presunutie ovládania klimatizácie na dotykovú obrazovku. Teplotu síce možno meniť cez trvalo zobrazenú spodnú lištu, no pri nastavovaní ventilácie alebo vyhrievania musí vodič odvrátiť pozornosť od cesty viac než pri obyčajnom otočnom ovládači.
Ford KUGA PHEV tak v oblasti infotainmentu spravil výrazný krok dopredu, ale zároveň podľahol modernému presvedčeniu, že každé fyzické tlačidlo predstavuje osobnú prehru dizajnéra.
Ford KUGA PHEV: atmosférický štvorvalec, elektromotor a poctivý power-split hybrid
Pohonná sústava patrí medzi najzaujímavejšie, ale zároveň najkonzervatívnejšie časti modelu Ford KUGA PHEV. Ford tu nespojil malý prepĺňaný motor s klasickým automatom a elektromotorom vloženým medzi ne, ako to robí veľká časť konkurencie. Namiesto toho použil 2,5-litrový atmosférický štvorvalec Duratec (objemom je presne 2 488 cm³), ktorý pracuje v úspornom Atkinsonovom cykle. Spaľovací motor dosahuje výkon približne 112 kW, teda 152 koní, a krútiaci moment 200 Nm. Trakčný elektromotor pridáva približne 97 kW, teda 132 koní, pričom aktuálne technické údaje uvádzajú jeho krútiaci moment až 320 Nm.
Systémový výkon však nemožno získať jednoduchým sčítaním oboch čísel, pretože maximá spaľovacieho a elektrického motora prichádzajú pri odlišných otáčkach a systém ich riadi podľa aktuálnej záťaže. Výsledkom je spoločných 178 kW, teda 243 koní, ktoré smerujú výhradne na predné kolesá. Ford samostatný systémový krútiaci moment neuvádza, pretože pri planétovom rozdelení výkonu by jedno výsledné číslo pôsobilo skôr marketingovo než technicky presne.
Rodokmeň benzínového motora siaha hlbšie do minulosti, než by naznačoval moderný digitálny kokpit. Základná architektúra má korene v spoločnej motorovej rodine Ford/Mazda L, ktorú poznáme aj zo starších modelov Mazda 6. Nebolo by však úplne presné označiť dnešný agregát za motor jednoducho prevzatý z Mazdy 6 z roku 2012. Mazda v tom období prechádzala na vlastné motory Skyactiv-G, zatiaľ čo Ford pôvodnú architektúru ďalej prispôsoboval hybridnému pohonu, Atkinsonovmu cyklu a spolupráci s elektrickou časťou.
Výsledkom je motor, ktorý nepôsobí moderne podľa litrového výkonu ani prítomnosti turbodúchadla, no v hybridnom systéme pracuje veľmi kultivovane. Pri bežnej jazde sa zapája jemne, nevytvára citeľné vibrácie a často ho vodič zaregistruje skôr podľa zmeny zvuku než podľa trhnutia. Atmosférický charakter navyše znamená lineárny nástup výkonu a menšie tepelné namáhanie než pri malom turbomotore, hoci pri prudkej akcelerácii si 2,5-litrový štvorvalec vypýta vyššie otáčky a dá o sebe vedieť typickým hybridným monotónnym tónom.
Prevodovka eCVT je zaujímavým technologickým skvostom
O prenos výkonu sa stará elektronicky riadená prevodovka eCVT, ktorú Ford označuje aj ako power-split hybridnú prevodovku. Nejde o remeňový variátor známy zo skútrov ani o klasický automat s hydrodynamickým meničom a pevnými prevodovými stupňami. Sústava využíva planétové súkolesie, trakčný elektromotor a motor-generátor, ktoré spoločne rozdeľujú výkon medzi spaľovací motor, kolesá a vysokonapäťový akumulátor. Princíp sa veľmi podobá hybridným systémom Toyoty, hoci Ford používa vlastné riadenie, kalibráciu a prevodovú jednotku.
Elektronika môže nechať benzínový motor poháňať kolesá, vyrábať elektrinu alebo kombinovať oba režimy podľa potreby. Pri plynulej jazde systém drží spaľovací motor v oblasti najlepšej účinnosti, zatiaľ čo elektromotor vykrýva rozjazdy a náhle požiadavky na výkon. Pri plnej akcelerácii motor vyletí do vyšších otáčok a zostane v nich, kým auto zrýchľuje, takže otáčky nekopírujú rýchlosť vozidla tak ako pri klasickej prevodovke (aj keď… v športovom režime je snaha simulovať priebeh výkonu zvyšovaním otáčok, no nie je to úplne presné). V bežnej premávke funguje celý systém veľmi hladko.
Energiu uchováva kvapalinou chladený lítium-iónový akumulátor s celkovou kapacitou 14,4 kWh, z ktorej vozidlo využíva približne 10,3 kWh. Ford v bežných technických materiáloch uvádza lítium-iónovú technológiu, presnú chémiu katódy však bližšie nerozpisuje, preto by nebolo korektné automaticky hovoriť o NMC alebo LFP článkoch. V porovnaní s najnovšími plug-in hybridmi, ktoré dnes používajú batérie s kapacitou 20 až 30 kWh, pôsobí táto hodnota už pomerne skromne.
Ford KUGA PHEV preto reprezentuje staršiu školu plug-in hybridov: veľký a relatívne výkonný spaľovací motor, menší akumulátor a elektrická časť navrhnutá predovšetkým na každodenné dochádzanie. V optimálnych podmienkach sme na jedno nabitie prešli niečo cez 55 kilometrov. Ak denne absolvujete približne takúto vzdialenosť a večer auto pripojíte k zásuvke, systém stále dáva veľmi dobrý praktický zmysel. Pri dlhšom dochádzaní už benzínový motor vstúpi do hry skôr než pri najnovších PHEV, ktoré sľubujú elektrický dojazd cez 100 kilometrov.
Spotreba elektriny a benzínu vie celkom prekvapiť
Pri jazde čisto na elektrinu sa spotreba podľa podmienok pohybovala približne medzi 14 a 19 kWh/100 km. V meste a na okresných cestách dokáže Ford KUGA PHEV využívať energiu prekvapivo efektívne, hoci vozidlo váži približne 1,8 tony a nepatrí medzi aerodynamické hatchbacky. Diaľnica vie výsledok rýchlo zmeniť a pri rýchlostiach nad 130 km/h treba bez prekvapenia počítať so spotrebou 25 kWh/100 km alebo vyššou.
Po vyčerpaní zobrazenej elektrickej zásoby batéria nezostane úplne prázdna. Riadiaca jednotka si ponechá ochranný energetický buffer, vďaka ktorému môže auto ďalej rekuperovať, rozbiehať sa elektricky a pomáhať spaľovaciemu motoru pri akcelerácii. Benzínový agregát zároveň podľa potreby priebežne dopĺňa energiu, takže Kuga sa po vybití zásuvkovej časti nezmení na obyčajné ťažké benzínové SUV. Naďalej funguje ako plnohodnotný hybrid, hoci bez pravidelného nabíjania stráca významná časť jeho ekonomického potenciálu.
Po približne 900 kilometroch sme uzavreli test s priemernou spotrebou 5,6 litra benzínu a presne 17 kWh elektrickej energie na 100 kilometrov. Takéto dvojité číslo treba pri plug-in hybride vždy čítať v kontexte, pretože výsledok výrazne ovplyvňuje počet nabíjaní, dĺžka elektrických jázd aj podiel diaľnice. Niekto, kto denne prejde 30 až 50 kilometrov a pravidelne nabíja doma, môže benzínovú spotrebu stlačiť takmer k nule. Vodič, ktorý akumulátor nabije raz pri preberaní auta a potom celý mesiac jazdí po diaľnici, bude naopak voziť ťažkú batériu bez väčšieho úžitku.
Ford KUGA PHEV teda funguje najlepšie vtedy, keď majiteľ jeho koncepciu skutočne využíva. Pri správnom režime ponúka tiché elektrické dochádzanie, kultivovaný hybridný pohon na dlhé trasy a dostatok výkonu bez potreby naháňať vysoké plniace tlaky v malom turbomotore.
Podvozok a jazdné vlastnosti Ford KUGA PHEV: stále je to pravý Ford
Ford KUGA PHEV zostáva verný jednej z najlepších tradícií značky – jeho podvozok nefunguje iba ako nevyhnutná konštrukcia medzi karosériou a kolesami, ale aktívne sa podieľa na jazdnom zážitku. Podobne ako pri ostatných Fordoch, ktoré sme testovali, aj tu cítiť precízne naladené riadenie, dobrú kontrolu pohybov karosérie a schopnosť prirodzene komunikovať s vodičom.
Kuga síce váži približne 1 859 kilogramov, no za volantom svoju hmotnosť maskuje veľmi presvedčivo. Akumulátor a ďalšie vysokonapäťové komponenty sa nachádzajú nízko pod podlahou, čím znižujú ťažisko a obmedzujú náklony karosérie.
Na okresnej ceste preto možno Ford KUGA PHEV celkom slušne „vytrestať“ a stále nepôsobí ako preťažené rodinné SUV, ktoré by v každej zákrute najradšej pokračovalo iba priamym smerom. Predná náprava ochotne reaguje na povely volantu, zadná časť drží zvolenú stopu a elektronika zasahuje kultivovane, nie panicky. Výkon 243 koní navyše poskytuje dostatok rezervy pri výjazde zo zákruty, hoci predný pohon musí pri prudkej akcelerácii preniesť na cestu pomerne veľa sily.
Slabšiu stránku testovanej konfigurácie ukázalo mesto. Príplatkové 20-palcové disky s pneumatikami 245/45 R20 vyzerajú výborne, no na dlažbe, ostrých priečnych nerovnostiach a spomaľovačoch prenášajú do kabíny citeľnejšie rázy. Samotný podvozok nie je necitlivý, jednoducho už nemá k dispozícii dostatočne vysoký profil pneumatiky, ktorý by prvotný náraz lepšie pohltil.
Zákazník, ktorý zostane pri sériových 18-palcových kolesách s pneumatikami 225/60 R18, získa mäkší prejav a pravdepodobne aj nižšiu spotrebu bez toho, aby Kuga prišla o svoju istotu v zákrutách. Celkový kompromis medzi komfortom, stabilitou a ovládateľnosťou však Ford zvládol veľmi dobre a Kuga patrí aj po rokoch medzi najlepšie jazdiace rodinné SUV svojej triedy.
Ford KUGA PHEV v porovnaní s konkurenciou: staršia škola, ktorá ešte nepovedala posledné slovo
Segment plug-in hybridných rodinných SUV sa za posledné roky výrazne posunul a Ford KUGA PHEV už nepatrí medzi technologicky najnovších hráčov. Volkswagen Tiguan eHybrid ponúka elektrický dojazd približne 100 kilometrov, väčší akumulátor a dokonca DC nabíjanie, zatiaľ čo nový Hyundai Tucson PHEV kombinuje systémový výkon 288 koní s možnosťou predného aj pohonu všetkých kolies.
Kuga v tejto motorizácii zostáva výhradne predokolkou, používa menšiu batériu s kapacitou 14,4 kWh a nabíja sa pomalšie iba striedavým prúdom. To sú objektívne nevýhody, ktoré cíti najmä vodič požadujúci viac než 60 kilometrov elektrického dojazdu alebo pravidelne jazdiaci v horách a na klzkých cestách.
Na druhej strane však Ford KUGA PHEV ponúka mimoriadne kultivovaný a rokmi overený pohonný systém s atmosférickým motorom, planétovou eCVT a menším počtom mechanicky namáhaných komponentov než turbomotor s klasickou viacstupňovou prevodovkou. Ford zároveň ponúka veľmi dobré jazdné vlastnosti, silnú základnú výbavu a maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu až 2 100 kilogramov, čím výrazne prekonáva napríklad Tucson PHEV s limitom 1 210 kilogramov.
Silnou zbraňou však zostáva cena. Aktuálny cenník uvádza Kugu PHEV vo výbave Titanium od 36 090 eur, ST-Line od 37 590 eur a ST-Line X od 41 310 eur. Hyundai Tucson PHEV začína v aktuálnej akciovej ponuke približne na 41 140 eur a Kia Sportage PHEV približne na 39 290 eur.
Ford KUGA PHEV teda nevyhráva veľkosťou batérie ani najmodernejšou elektrickou architektúrou, no stále ponúka jeden z najlepších pomerov medzi výkonom, praktickosťou, výbavou a obstarávacou cenou.
Tabuľka pre porovnanie Ford KUGA PHEV vs. konkurencia
| Model | Systémový výkon | Batéria | Elektrický dojazd | Pohon | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford KUGA PHEV | 243 k | 14,4 / 11,8 kWh | do 88 km v meste, približne 55 km v teste | FWD | 36 090 € |
| Hyundai Tucson PHEV | 288 k | 13,8 kWh | 62 – 71 km WLTP | FWD alebo AWD | približne 41 140 € |
| Kia Sportage PHEV | 252 k | 13,8 kWh | 56 km | AWD | približne 39 290 € |
| Volkswagen Tiguan eHybrid | 204 alebo 272 k | väčšia nová PHEV batéria | približne 100 km | FWD | vyššia cenová hladina |
*Uvedené ceny predstavujú orientačné akciové ceny základných PHEV verzií podľa aktuálnych alebo posledných dostupných oficiálnych cenníkov. Výbava jednotlivých verzií sa výrazne líši, preto nejde o priame porovnanie rovnako nakonfigurovaných vozidiel
Pre koho je Ford KUGA PHEV a záverečné hodnotenie
Ford KUGA PHEV dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý má možnosť pravidelne nabíjať doma alebo v práci a počas bežného dňa absolvuje približne 30 až 55 kilometrov. Pri takomto režime zvládne väčšinu pracovného týždňa jazdiť elektricky, no cez víkend alebo počas dovolenky nemusí riešiť nabíjaciu infraštruktúru ani plánovať každú zastávku.
Kuga zároveň oslovuje rodiny, ktoré potrebujú pohodlné zadné sedadlá, variabilnú posuvnú lavicu, praktický kufor a schopnosť potiahnuť karavan, loď alebo pracovný príves. V tomto smere predstavuje maximálna ťažná kapacita 2 100 kilogramov jednu z jej najsilnejších konkurenčných výhod. Výbava ST-Line X pridáva športový vzhľad, kvalitné sedadlá, audiosystém Bang & Olufsen, 360-stupňovú kameru a množstvo komfortných prvkov, no príplatková sada Black a 20-palcové kolesá posúvajú cenu aj tvrdosť jazdy vyššie.
Testovaný kus mal cenníkovú cenu 48 510 eur a po zľave stál 45 910 eur. Aktuálny cenník je však priaznivejší: základný Ford KUGA PHEV začína na 36 090 eur a ST-Line X na 41 310 eur pred doplnkovou výbavou. Ford navyše pri vybraných skladových Kugách aktuálne komunikuje bonusy až do 8 300 eur, hoci najvyššie zvýhodnenie sa týka najmä akčných full-hybridných verzií ST-Line Plus, nie samotného PHEV. K tomu pridáva päťročnú záruku do 150 000 kilometrov a pri registrovanej testovacej jazde aj poukaz na príslušenstvo v hodnote 800 eur.
Ford KUGA PHEV už síce vek svojej základnej konštrukcie úplne nezakryje, no modernizácia priniesla lepší výkon, modernejšie displeje, kvalitnejšie asistenty a stále veľmi presvedčivú úžitkovú hodnotu.
A na záver by sa k tomu ešte patrilo povedať, že:
„Najlepší plug-in hybrid nie je ten s najväčšou batériou, ale ten, ktorý budete pravidelne nabíjať a skutočne využívať.“
Pozrite si aj naše POV video na Youtube:
Technické údaje – Ford KUGA PHEV ST-Line X
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Spaľovací motor | 2,5 Duratec, atmosférický štvorvalec |
| Výkon spaľovacieho motora | 112 kW (152 k), 200 Nm |
| Výkon elektromotora | 114 kW (153 k), 320 Nm |
| Systémový výkon | 178 kW (243 k) |
| Pohon / prevodovka | Predný pohon / eCVT |
| Batéria brutto / využiteľná | 14,4 / 11,8 kWh |
| Elektrický dojazd | Do 88 km v meste, v teste približne 55 km |
| Nabíjanie | Wallbox približne 3,5 h, 230 V približne 6 h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 7,3 s |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| Batožinový priestor | Do 553 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 859 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 2 100 kg |
| Rozmery D × Š × V | 4 615 × 1 882 × 1 651 mm |
| Kolesá testovaného vozidla | 20″, pneumatiky 245/45 R20 |
| Cena testovaného vozidla | 45 910 € s DPH |
Pozrite aj ďalšie naše redakčné testy:
- KIA EV2 Earth – malý elektromobil, ktorý dáva veľký zmysel
- SPORTEQUIPE 6 GT ponúka maximálnu výbavu a zaujímavú cenu. Bude to ale stačiť?
- Leapmotor C10 REEV – funguje presne tam, kde bežný život kladie najviac otázok
- DR 5 1.4Turbo bojuje o zákazníkov svojou obyčajnosťou a bez otravných asistentov
- Ford Grand Tourneo Connect PHEV splní všetky rodinné a pracovné úlohy. Úsporne!
- Dacia Bigster Journey Mild hybrid-G 140 – veľké LPG SUV s návykovým dojazdom
- BYD Sealion 5 DM-i hrá medzi nabíjateľnými hybridmi svoju vlastnú ligu
