Leapmotor C10 REEV – ako už mnohí vedia, značka Leapmotor je dnes plnohodnotnou súčasťou koncernu Stellantis, čo znamená jediné – obrovské zázemie, vývoj a hlavne servisná infraštruktúra, na ktorú sú európski zákazníci zvyknutí. Leapmotor má u nás slušný základ modelov a C10 patrí medzi jeho najdôležitejšie autá pre Európu.
Nejde pritom o náš prvý kontakt so značkou. Menší Leapmotor B10 EV sme už testovali tu a malinký Leapmotor T03 zase tu. Teraz prišiel rad na väčší kaliber. Leapmotor C10 REEV totiž kombinuje výhody elektromobilu s technológiou predĺženia dojazdu, a práve tu sa láme chlieb. Mnohí motoristi chcú ticho, okamžitú reakciu na plyn a mestský komfort elektriky, no zároveň nechcú pri dlhšej trase študovať mapu nabíjačiek. A Leapmotor tvrdí, že práve na to má odpoveď…
O modeli Leapmotor C10 REEV
Leapmotor C10 REEV patrí do triedy stredne veľkých SUV a už na prvý pohľad sa nehrá na mestský crossover s nafúknutými bokmi. Karoséria meria 4 739 mm, rázvor má 2 825 mm a proporčne ide o plnohodnotné rodinné auto, ktoré sa nesnaží schovať svoju veľkosť pod marketingové skratky. Testovaná verzia REEV používa elektrický pohon s výkonom 158 kW, teda 215 koní, a krútiacim momentom 320 Nm.
Popri tom vozí pod prednou kapotou atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý však nepoháňa kolesá, ale funguje výlučne ako generátor elektriny. A to je dôležitá informácia, pretože C10 REEV nejazdí ako klasický hybrid. Na ceste sa správa ako elektromobil, len má v zálohe vlastnú mobilnú elektráreň. Zmysel tejto techniky je jednoduchý – jazdiť bez obavy z dojazdu a nemožnosti nabíjať…
Samotná trakčná batéria má kapacitu 28,4 kWh, elektrický WLTP dojazd dosahuje 145 km a celkový kombinovaný dojazd až 974 km. A áno, C10 existuje aj v čisto elektrických verziách. Základné EV ponúka batériu 69,9 kWh a neskôr prišla aj výkonnejšia 800 V varianta ProMax. REEV verzia však v rodine C10 nepredstavuje nejaké núdzové riešenie, ale plnohodnotnú vetvu modelového radu. A úprimne, pre slovenské pomery dáva možno najväčší zmysel.
Dizajn Leapmotor C10 REEV
Predná časť
Predok Leapmotoru C10 REEV patrí medzi tie dizajny, ktoré zaujmú hlavne tým, že sa nesnažia robiť ramená. Žiadne ostré prelisy, žiadne nahnevané svetlá, žiadne sci-fi origami z lisovaného plechu. Namiesto toho prišla veľmi čistá a hladká plocha, ktorá pôsobí elegantne, moderne a trochu až upokojujúco. C10 vpredu vyzerá ako auto, ktoré si verí aj bez toho, aby muselo každému z diaľky vysvetľovať, že je veľmi technologické SUV.
Leapmotor má dnes vlastný vizuálny jazyk a C10 z neho ťaží naplno. V záplave čínskych áut, ktoré sa často tvária ako kríženec troch známych značiek a dvoch tabletov, pôsobí tento model prekvapivo svojsky. Svetlomety pracujú veľmi dobre. V automatickom režime prepínajú celkom spoľahlivo a v noci nerobia hanbu. Chýba im však matrix funkcia, čo je však pri čínskej konkurencii úplne normálne. Na rozdiel od európskej konkurencie tu však nájdeme klasické hmlovky dolu v nárazníku…
Svetelná linka medzi svetlami nepresvetľuje celú šírku auta, no svetelný podpis aj tak vyzerá čisto a prémiovo. Dole nenájdeme klasickú mriežku chladiča, pretože C10 používa aktívne lamely, takže spodná časť ostáva vizuálne uhladená a pomáha aerodynamike aj efektivite. Celý predok preto pôsobí veľmi elektricky, veľmi civilizovane a zároveň dosť hodnotne. V čiernej metalíze navyše vyniknú hladké plochy ešte lepšie.
Bočný profil
Pri pohľade zboku začne C10 veľmi rýchlo vysvetľovať, prečo mu funguje celkový vizuálny dojem. Silueta je dlhá, plynulá a na pomery SUV prekvapivo aerodynamická. Auto nepôsobí ťažkopádne, hoci ide o poriadny kus plechu. Leapmotor pracoval s proporciami šikovne. Strecha klesá jemne, boky sú čisté a zapustené kľučky dverí nerušia tvar karosérie.
Všetko spolu vytvára profil, ktorý nevyzerá ako klasické hranaté SUV z minulého desaťročia. Naopak, C10 sa pozerá dopredu a dáva to najavo aj hodnotou odporu vzduchu 0,3 Cd. To síce nie je číslo, pri ktorom by sa automobilový svet zrútil do tichého obdivu, ale na rodinné SUV ide o veľmi slušný výsledok. Navyše ho vidno aj vo forme. C10 pritom napriek SUV imidžu nie je autom na zdolávanie lesných zvážnic. Svetlá výška síce nie je úplne malá, ale opticky auto sedí nižšie a bližšie k asfaltu.
Verzia Design jazdí na 20-palcových diskoch s rozmerom pneumatík 245/45 R20 a našťastie nejde o ďalší prípad moderných čierno/brúsených nesymetrických kolies, na ktoré niekto nacvakal aero pokrievky pripomínajúce dizajn vysávača. Tieto disky vyzerajú na dnešnú dobu až nenormálne dobre.
Zadná časť
Zo zadného pohľadu začne C10 trochu flirtovať s jednou nemenovanou značkou zo Stuttgartu. Netreba robiť veľké detektívne cvičenie, podobnosť v proporciách a v práci so svetlami si všimne nejeden motorista. Zároveň však nejde o lacnú kópiu a aj zadok má vlastný charakter a drží sa rovnakého štýlu ako zvyšok auta.
Hlavnú rolu hrá horizontálne prepojené LED svetlo cez celú šírku kufra. Vyzerá čisto, moderne a v noci robí výborný LED efekt. Svetelný podpis tiež nepôsobí lacno ani preplácane a zároveň pekne opticky rozširuje auto a pomáha mu pôsobiť ešte stabilnejšie. Zadná časť je skôr elegantná než agresívna, čo sa k C10 hodí.
Na prvý pohľad som si myslel, že tu opäť ako pri B10 úplne chýba zadný stierač. V skutočnosti ho Leapmotor schoval pod strešný spojler, takže ho zvonka skoro nevidno. Vyzerá to čisto a dizajnovo to funguje.
Batožinový priestor Leapmotor C10 REEV
Batožinový priestor otvára elektrické veko a robí to celkom svižne, takže pri nakladaní nenadobudneš pocit, že auto ešte najprv musí prebehnúť interným schvaľovaním. Praktická stránka kufra však ukáže, že Leapmotor viac riešil celkový koncept auta než dokonalú detailnú ergonómiu batožinového priestoru. V prípade verzie REEV ponúka kufor „iba“ 400 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 375 litrov.
Na papieri to nevyzerá zle, ale v realite pôsobí kufor trochu plytko. Pod podlahou už nezostalo veľa miesta a priestor vystačí skôr na drobnosti než na nejaký veľký ukrytý arzenál káblov, náradia a spontánneho chaosu. Odkladacie riešenia tu navyše veľmi nehrajú hlavnú rolu – máme tu jednu malú priehradku naľavo a dva plastové háčiky.
Väčšiu kritiku si zaslúži posuvná roleta. Jej chod pôsobí zvláštne ťažko a odaretovanie Leapmotor vyriešil dosť nešikovne. Pri každodennom používaní to nepôsobí úplne prémiovo a práve tu si človek povie, že dizajnéri možno strávili o niečo viac času pri svetelnom podpise než pri tejto obyčajnej mechanike. Na bežné rodinné fungovanie však kufor postačí. Zmestí sa sem kočík, nákup, víkendové tašky aj menšia dovolenková výbavu, len nečakajte príliš veľkú variabilitu…
Interiér a sedenie vzadu
Po otvorení dverí prišiel celkom úprimný šok. Áno, to slovo používame zámerne, lebo takto pekný interiér sme v aute s touto cenovkou jednoducho nečakali. Leapmotor sa tu netvári ako značka, ktorá musela šetriť na každom kuse plastu a potom to zamaskovala veľkým displejom. Naopak, kabína pôsobí hodnotne, veľmi príjemne a v niečom dokonca až nečakane dospelo.
Testované auto malo oranžovo-hnedé čalúnenie, ktoré nemusí sadnúť každému. Niekto ho bude milovať, iný pri ňom začne premýšľať, či si omylom nesadol do moderného lounge baru. Dobrá správa však znie jednoducho – v ponuke je aj čierny interiér, takže žiadna dráma sa nekoná. Podstatnejšie je, že materiály a ich spracovanie pôsobia ako v aute o triedu vyššie. Mäkkčené plochy nájdeš prakticky všade tam, kde ich chceš mať, a aj samotné ovládače pôsobia poctivo. Presne tak, ako kedysi vedeli lepšie európske značky robiť interiéry ešte predtým, než dostalo hlavné slovo znižovanie nákladov…
Vzadu je miesta na rozdávanie. A tým nemyslíme len priestor na kolená, ale aj nad hlavou. To je pri panoramatickej streche vždy dôležitá poznámka. C10 tu však nič neobetovalo. Podlaha je úplne rovná, koberce sú kvalitné a druhý rad pôsobí veľmi vzdušne.
Lakťová opierka síce nemá integrované držiaky na nápoje, tie však Leapmotor presunul do zadnej časti stredovej konzoly nad výduchy klimatizácie. Nad všetkým sa navyše rozprestiera spomínaná obrovská panoramatická strecha, ktorá akoby prišla povinne s každým správnym čínskym autom. Bez panorámy by to tam asi ani nezaregistrovali do systému. Našťastie ju netreba doplácať.
A ešte poznámka: elektrická roletka síce funguje, ale pohybuje sa tak pomaly, až má človek čas medzi začiatkom a koncom otvorenia zhodnotiť životné rozhodnutia aj predpoveď počasia.
Sedenie vpredu a odkladacie priestory
Vpredu pokračuje rovnaký príbeh ako vzadu. Materiály, spracovanie aj celkový pocit z kabíny pôsobia veľmi dobre a C10 tu opäť hrá nad svoju cenovú ligu. Hneď po nastúpení však príde aj prvý ergonomický úlet, nad ktorým sa človek musí trochu pousmiať.
Ovládanie okien je zvláštne a prstami oň omylom zavadí skoro každý, kto si sadne dovnútra prvýkrát. Úprimne, nechápem, prečo niektorí výrobcovia nevedia jednoducho skopírovať riešenie, ktoré funguje desaťročia. Asi snaha odlíšiť sa za každú cenu, no v tomto prípade však ide skôr o „pozri, sme iní“ než o reálny posun k lepšej ergonómii.
Palubná doska sama o sebe pôsobí veľmi stroho a minimalisticky. Fyzické ovládače tu prakticky úplne chýbajú a na prvý pohľad dokonca neuvidíte ani výduchy klimatizácie.
Pre minimalistu raj, pre konzervatívnejšieho vodiča menší kultúrny šok. Ak niekto doteraz považoval akékoľvek európske auto za prehnane digitálne, tu si možno preventívne vypýta papierové vrecko na predýchanie.
Na druhej strane, ak sa s konceptom zžijete, kabína pôsobí moderne, čisto a vzdušne. Odkladacie priestory sú vyriešené rozumne. Veľké kapsy vo dverách dopĺňa priestor pod stredovou konzolou, dvojica držiakov na nápoje a priečinok v lakťovej opierke.
Nechýba ani bezdrôtové Qi nabíjanie telefónu, lenže to má jednu nepríjemnú vlastnosť – prehrieva telefón tak poctivo, že ho po čase radšej odložíte niekam nižšie alebo priamo do schránky v lakťovej opierke. Tu by sa naozaj zišlo aktívne chladenie, pretože v letných horúčavách je na tomto mieste telefón prakticky stále na slnku.
Infotainment a technológie na palube
Dominantou kabíny je obrovský stredový displej infotainmentu s vysokým rozlíšením, ktorý sa svojím štýlom nijako netají inšpiráciou Teslou. Rozloženie menu, veľké plochy, čistá grafika a minimum rušivých prvkov presne zapadajú do tejto školy. Dobrá správa je, že systém funguje veľmi rýchlo. Reakcie sú svižné, prechody medzi menu plynulé a počas testu sa infotainment nesprával ako lacný tablet po troch rokoch používania.
Horšia správa prichádza pri samotnom paneli. Leapmotor zjavne nešiel po špičkovom displeji, pretože pozorovací uhol mi prekážal skoro celý týždeň. Ak som sa nepozeral na obrazovku kolmejšie, pravá časť pôsobila mierne tmavšie. Nie je to tragédia, ale v aute, ktoré inak interiérom hrá vyššiu ligu, si to všimnete rýchlo. Samotný systém ponúka obrovské množstvo nastavení a zároveň naň Leapmotor zhodil prakticky celé ovládanie vozidla. Keďže fyzické tlačidlá tu v podstate neexistujú, cez displej riešiš doslova komplet všetko.
A tým myslím naozaj všetko. Sklon svetiel, režim pohonu, sklápanie spätných zrkadiel, vnútorný okruh ventilácie, odhmlievanie, rekuperáciu, komfortné funkcie aj drobnosti, ktoré by inde vyriešilo jedno obyčajné tlačidlo. Klimatizácia si navyše žije vlastný podivný život. Pri nastavených 22 stupňoch býva v kabíne zima a ventilátor sa správa, akoby sa chystal vzlietnuť. Pri 23 stupňoch zasa začne citeľne kúriť.
Ešte viac mi prekážalo smerovanie vzduchu. Keďže chýbajú klasické výduchy s ručným nastavením, musíte sa spoliehať na prednastavené režimy v systéme. A úprimne, nenašiel som takmer žiadny, ktorý by mi dlhodobo nevadil. Opäť sa teda pýtam to isté: snaha o inováciu? Prečo? Nie všetko, čo sa dá zdigitalizovať, treba aj naozaj zdigitalizovať. Nehovoriac o tom, že tých x-servomotorčekov, ktoré musia smerovať vzduch bude určite menej spoľahlivých ako mechanicky uzatvárateľná mriežka výduchu.
Pohon a technológia Leapmotor C10 REEV
Najzaujímavejšia časť Leapmotor C10 REEV sa neskrýva v dizajne ani vo veľkom displeji, ale v samotnom pohone. Leapmotor tu použil riešenie, ktoré má na dnešné pomery celkom príjemne technický charakter. Vzadu pracuje trakčný elektromotor s výkonom 158 kW, teda 215 koní, a krútiacim momentom 320 Nm. Ten poháňa zadné kolesá a reálne určuje celý jazdný charakter auta. Vpredu sedí atmosférický štvorvalec 1,5 litra, ktorý slúži ako generátor elektriny.
K prednej náprave sa spaľovací motor nikdy mechanicky nepripojí a kolesá priamo nepoháňa. A to je vlastne veľmi dobre. Auto sa vďaka tomu správa ako elektromobil, nie ako kompromisný hybrid, ktorý chvíľu nevie, kým vlastne chce byť. Celý systém veľmi pripomína vylepšenú filozofiu Voltec z Chevroletu Volt a z nášho nedávneho retro testu Opelu Ampera. Koncepčne ide o podobný range extender, len posunutý o kus ďalej. Spaľovací motor tu nesupluje vodičský zážitok, len potichu a pragmaticky vyrába elektrinu, keď ju auto potrebuje.
A teda určite sa pýtate – ako môže mať elektromotor 158 kW a spaľovací motor len zlomok toho výkonu (konkrétne 65kW), a napriek tomu systém funguje bez problémov? Odpoveď je jednoduchšia, než sa zdá. V reálnej premávke prakticky nikto nevyužíva plný výkon elektromotora dlhodobo. Krátke akcelerácie, výjazdy z križovatiek či pružné zrýchlenia trvajú sekundy, nie minúty. A vždy keď je treba siahne si auto po výkon do trakčnej batérie, kde je nastavený spodný buffer, ktorý potom spaľovací motor priebežne dobíja.
Generátor preto v drvivej väčšine situácií stíha priebežne dopĺňať energiu do batérie a tá následne kŕmi elektromotor s vyšším špičkovým výkonom. Trakčná batéria používa chémiu LFP a má kapacitu 28,4 kWh. Na AC zvládne 6,6 kW, na DC až 65 kW, čo je pri range extendri veľmi príjemný bonus.
Pri bežnej jazde čisto na elektrinu sa spotreba pohybovala niekde okolo 15 až 17 kWh/100 km. V režime Fuel, teda keď už spaľovací motor priebežne vyrába elektrinu pre pohon, si auto pýtalo približne 6 až 7,5 litra na 100 km podľa štýlu jazdy a podľa toho, koľko času strávilo na diaľnici.
Výbava a asistenčné systémy Leapmotor C10 REEV
Výbava verzie Design je naozaj bohatá a pri C10 máte veľmi rýchlo pocit, že Leapmotor nechce zákazníka naháňať po konfigurátore za každú jednu drobnosť. Auto ponúka široký balík asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, inteligentného asistenta rýchlosti, autonómneho núdzového brzdenia, varovania pred čelným aj zadným nárazom, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, aktívneho držania v strede pruhu, monitorovania mŕtveho uhla, asistenta jazdy v zápche, upozornenia na premávku za vozidlom, 360-stupňovej kamery, detekcie únavy vodiča či upozornenia na otvorené dvere.
Na papieri to vyzerá veľmi silno a v praxi väčšina týchto systémov funguje slušne, no držanie v pruhu má ešte čo zlepšovať. Spoľahlivo pracuje hlavne na kvalitne vyznačených cestách a aktivuje sa dosť zvláštnym spôsobom – opätovným potiahnutím voliacej páčky do polohy D. Navyše vie občas vypadnúť presne v momente, keď to nečakáte, takže by si táto časť určite zaslúžila ďalšie softvérové ladenie.
Stále chýba aj slovenčina, čo dúfajme príde čo najskôr, hoci mne osobne to zásadný problém nerobilo. Veľmi dobrý dojem naopak zanechala mobilná aplikácia Leapmotor. Tá je prepracovaná, prehľadná a vie suplovať aj samotný kľúč. Auto sa dokáže po priblížení s mobilom odomknúť a zamknúť automaticky, čo znie výborne, lenže je to trochu dvojsečné.
Niekedy systém jednoducho nezareaguje, alebo zareaguje neskoro, a keďže kľučky nie sú vyskakovacie, s plnými rukami musíte v lepšom prípade len trochu krkolomne vytiahnuť kľučku, v horšom ešte aj otvárať aplikáciu alebo prikladať NFC kartu k spätnému zrkadlu. To však funguje iba na vodičovej strane, takže z druhej máte jednoducho smolu.
A tým sa dostávame k ďalšej veci, ktorá vie liezť na nervy každý deň toľko krát, koľko krát sa chcete s autom pohnúť. Elektromobil by sa mal štartovať jednoducho – sadnem, zaradím D a idem. Tu však treba NFC kartu vždy prikladať na miesto, kde sa nabíja telefón. Je to zbytočne otravné a nepraktické riešenie, ktoré pôsobí ako nápad človeka, čo auto odomykal vždy s voľnými rukami a nikdy nešiel z obchodu s dvoma taškami a kávou.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Leapmotor C10 REEV jazdí presne tak, ako vyzerá. Nie je to SUV, ktoré sa ráno zobudí s chuťou simulovať hot hatch, a úprimne, ani sa o to nesnaží. Podvozok mu naladili mäkko a pohodlne, takže auto sa cez nerovnosti doslova nesie. C10 tak žehlí rozbitý asfalt s gráciou a miestami sa správa skoro ako loď. Nie však tá malá športová, skôr taká poctivá cestovná, ktorá sa nikam neponáhľa a radšej ti dopraje pokoj.
Na našich cestách to nie je vôbec zlá filozofia. V meste a na horších okreskách pôsobí auto veľmi komfortne, nevydáva zbytočné rany a na veľké SUV si slušne poradí aj s priečnymi nerovnosťami. Ak však od neho čakáte športové zvezenie alebo nejaké výrazné hrdinstvo v zákrutách, narazíme na fyziku. Mäkké tlmiče a veľké 20-palcové kolesá sa v svižnejšom tempe na okreskách nepretvarujú. Karoséria sa viac nakláňa, hmotnosť cítiť a C10 ti pomerne rýchlo naznačí, že ho baví skôr plynulé tempo než naháňačka medzi dedinami.
Zaujímavé je, že v režime Power vedia zadné kolesá občas aj poriadne prešmyknúť. Na jednej strane to prekvapí, na druhej strane aspoň človek vidí, že zadný pohon tu nie je len položka v technických údajoch. K tomu sa však hodí pochváliť aj Leapmotor za výber pneumatík. Z výroby obul Dunlop E. SPORT MAXX, čo je v tejto triede a cenovej hladine veľmi slušný krok.
Technická architektúra podvozka pôsobí zaujímavo aj spodkom auta. Vpredu pracuje klasický McPherson, vzadu viacprvková náprava a kvôli elektromotoru uloženému vzadu musel výrobca dosť kreatívne vyriešiť vedenie výfuku od predného spaľovacieho motora.
Leapmotor C10 REEV – porovnanie s konkurenciou
Leapmotor C10 REEV nemá na trhu úplne priamočiaru konkurenciu, pretože samotná technológia range extendera stále nepatrí medzi bežný mainstream. Práve preto treba pri porovnaní pozerať skôr na logiku použitia než len na marketingové nálepky. Najbližšie mu dnes stoja veľké elektrifikované SUV typu plug-in hybrid. Napríklad Jaecoo 7 SHS cieli podobne na zákazníka, ktorý chce veľké moderné SUV s elektrifikovaným pohonom a nechce zaň nechať polovicu rodinného rozpočtu.
Leapmotor proti nemu vytiahne čistejší elektrický pocit z jazdy, hodnotnejší interiér a technicky zaujímavejšiu koncepciu, kde spaľovací motor vôbec nezasahuje do pohonu kolies. Hyundai Tucson Plug-in Hybrid hrá o triedu konzervatívnejšiu ligu. Pôsobí tradičnejšie, ergonomicky známejšie a mnohým vodičom bude bližší už len tým, že si v ňom nič nemusia hľadať v displeji infotainmentu. Lenže C10 REEV proti nemu kontruje väčším wow efektom v interiéri, citeľne modernejším poňatím kabíny a cenou, ktorá vyzerá oveľa agresívnejšie.
V širšom pohľade sa dá spomenúť aj Škoda Kodiaq iV, ktorá ponúkne veľmi silnú praktickosť a známe európske naladenie, no cenovo aj celkovým positioningom sedí vyššie. C10 REEV teda nehrá na to, že porazí konkurenciu v každej jednej disciplíne. Skôr si buduje veľmi špecifickú pozíciu. Je to auto pre ľudí, ktorým už klasický plug-in hybrid pripadá zbytočne komplikovaný a čistý elektromobil ešte stále trochu limitujúci. Leapmotor im dáva niečo medzi tým, ale bez pocitu polovičatého riešenia.
Záver
Leapmotor C10 REEV je určený hlavne pre vodiča, ktorý už pochopil výhody elektrického pohonu, no stále nechce byť existenčne závislý od nabíjacej infraštruktúry. Dá sa vnímať ako ideálny medzistupeň medzi klasickým autom a čistým elektromobilom, lenže v tomto prípade to nehovoríme ako výhovorku, ale ako pochvalu.
Leapmotor C10 REEV funguje presne tam, kde bežný život kladie najviac otázok. V meste jazdí kultivovane, ticho a úsporne. Na dlhých trasách nepridáva stres navyše. Interiérom, priestorom a celkovým komfortom pritom pôsobí lepšie, než by si človek pri tejto značke a tejto cene automaticky tipol. Nie je to bezchybné auto, lenže podstata funguje. A funguje prekvapivo dobre…
Ak by sme to mali povedať jednou vetou, Leapmotor C10 REEV je jedno z najrozumnejších elektrifikovaných áut pre normálny život. A v dnešnej dobe je to možno väčšia pochvala než akýkoľvek pokus o veľké emócie na okreske. Nie každé auto musí meniť svet. Niekedy stačí, keď konečne začne dávať zmysel.
Prečítajte si aj naše ďalšie redakčné testy:
- Škoda Octavia Combi 2.0TDI 85 kW – už viem, prečo je fleetovým bestsellerom
- Dacia Bigster Journey Mild hybrid-G 140 – veľké LPG SUV s návykovým dojazdom
- Mazda 6e – dôstojný nástupca legendy
- BYD Sealion 5 DM-i hrá medzi nabíjateľnými hybridmi svoju vlastnú ligu
- Jaecoo 5 EV – Ambiciózny nováčik, ktorý neprišiel len do počtu
- Leapmotor B10 EV Design Max– chcete skvelé elektrické SUV za rozumnú cenu?! To musí mať háčik…
Pozrite si aj naše POV video na Youtube:
Technické informácie:
| Parameter | Leapmotor C10 REEV Design |
|---|---|
| Pohon | Zadný pohon, elektromotor + benzínový generátor |
| Typ pohonu | REEV / range extender |
| Elektromotor | PMS |
| Výkon elektromotora | 158 kW / 215 k |
| Krútiaci moment elektromotora | 320 Nm |
| Spaľovací motor | 1.5 R4, generátor elektriny |
| Výkon spaľovacieho motora | 50 kW / 68 k |
| Batéria | LFP 28,4 kWh |
| Palubná AC nabíjačka | 6,6 kW |
| Maximálny DC výkon | 65 kW |
| DC nabíjanie 30–80 % | 18 min |
| EV dojazd WLTP kombinovaný | 145 km |
| EV dojazd WLTP mestský | 191 km |
| Celkový dojazd WLTP | 974 km |
| Spotreba podľa WLTP | 19,0 kWh/100 km / 0,4 l/100 km |
| Spotreba pri vybitej batérii | 6,4 l/100 km |
| Emisie CO₂ | 38 g/km |
| Zrýchlenie 0–50 km/h | 4,0 s |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 8,5 s |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Dĺžka | 4 739 mm |
| Šírka | 1 900 mm |
| Výška | 1 680 mm |
| Rázvor | 2 825 mm |
| Svetlá výška | 180 mm |
| Kufor | 400 l / 1 375 l |
| Objem nádrže | 50 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 950 kg |
| Nosnosť | 460 kg |
| Brzdený / nebrzdený príves | 1 500 / 750 kg |
| Kolesá a pneumatiky | 20″ disky, 245/45 R20 |
| Akciová cena | 36 990 € |
| EXTRA cena | 35 490 € |
FAQ
Je Leapmotor C10 REEV elektromobil alebo hybrid?
Leapmotor C10 REEV funguje ako elektromobil s predĺženým dojazdom. Kolesá poháňa elektromotor a benzínový motor slúži iba ako generátor elektriny.
Aký výkon má Leapmotor C10 REEV?
Systém využíva trakčný elektromotor s výkonom 158 kW, teda 215 koní, a krútiaci moment 320 Nm.
Aký elektrický dojazd ponúka Leapmotor C10 REEV?
Podľa WLTP zvládne na elektrinu 145 km v kombinovanom cykle a celkový dojazd dosahuje 974 km.
Akú batériu má Leapmotor C10 REEV?
Používa LFP batériu s kapacitou 28,4 kWh.
Ako sa Leapmotor C10 REEV nabíja?
Na AC nabíjaní zvláda 6,6 kW a na DC rýchlonabíjačke až 65 kW.
Koľko stojí Leapmotor C10 REEV Design na Slovensku?
Akciová cena verzie Design je 36 990 € a EXTRA cena pri financovaní 35 490 €.
