Celý život sa motám okolo áut, posledných 20 rokov dokonca profesionálne. Verte či nie, najpredávanejšie auto v Čechách a na Slovensku sa mi natoľko vyhýbalo, že testovaný kus bol pre mňa vlastne prvou väčšou skúsenosťou. Škoda Octavia Combi je snom mnohých rodín, firiem, taxikárov (hoci v poslednej dobe vidím skôr Corolly) a ja som konečne zistil, prečo to tak je.
Škodovka pre novinárov vybrala vskutku pozoruhodnú konfiguráciu – Octavia Combi 2.0TDI s manuálnou prevodovkou a výkonom 85 kW. To všetko v akejsi základnej výbave Drive 130. Tá vyvolávala skôr úsmev/úškrn ako nadšenie, to nepopieram. Po týždni zostalo nadšenie a len minimálne zdvihnuté obočie.
Legenda hovorí, že naftu nespaľuje, ale vyrába
Asi neexistuje automobilový nadšenec, ktorý by tento vtip na úkor motorov TDI nepočul. TéDéÍčko je veľmi úsporné, podladený výkon na úrovni 115 koní tento fakt ešte viac umocňoval. Uvedená motorizácia bola ešte nedávno v ponuke s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou alebo 7-stupňovým dvojspojkovým automatom. Dnes je k dispozícii len mechanická prevodovka.
Pohľad na technické parametre sľubuje optimistickú spotrebu 4,3 až 4,7 l na sto kilometrov. Ja som auto po týždni vrátil so spotrebou 4,6 l na 100 km. Neobmedzoval som sa, nejazdil som „na spotrebu“. Jednoducho som pre mňa neznáme auto chcel otestovať v mojom bežnom týždennom režime.
Na plnú nádrž motor zvládne prejsť 1000 až 1100 km, za toto dám ruku do ohňa. Jediná vec, na ktorú si bude musieť majiteľ/užívateľ, je trochu menej výkonu. Aby to nevyznelo ako prvoplánová kritika – čakať od 115-koňového nafťáku zázraky by zrejme bolo naivné. Ja sa len zamýšľam, či je takýto motor adekvátny pre „žijúcu“ legendu menom Octavia.
Ono to vôbec nejde zle, krútiaci moment (300 Nm) je cítiť od prvej práce so spojkovým pedálom. Šprint z nuly na stovku zvládne za 10,5 sekundy (110 kW verzia túto disciplínu zvláda o 2 sekundy rýchlejšie). Kým máte pred sebou voľnú cestu, všetko je v najlepšom poriadku. No a keď máte pred sebou pomalšie auto, aj ho tam dlho mať budete. Najslabšia dieselová Octavia totiž nevyniká v pružnom zrýchlení. Predbiehanie si treba poriadne vyrátať…
REDAKČNÝ TEST Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 195 kW – veľký medveď, ktorý už nemusí vrčať na naftu
Škoda Octavia Combi je predovšetkým o priestore
Octavia ako najpredávanejšie fleetové (flotilové) auto s absolútnym prehľadom spĺňa aj rodinné úlohy. Combi vzadu ponúka 600-litrový batožinový priestor, nejaké tie simply clever riešenia a dojazdovú rezervu umiestnenú na kufrovom dne.
Do zatiahnutej roletky postupne dvakrát jemne udriete rukou a batožinový priestor takmer zdvojnásobíte. Na každej strane nájdeme 2 háčiky na tašky s nákupom, priestranné odkladacie priečinky a v prípade výbavy Drive 130 aj zaslepené tiahla, ktoré by inak sklopili zadné sedačky.
Na zadných sedadlách je prebytok priestoru. Ak niekto povie, že sa nezmestí do Octavie, zrejme má telesné parametre seržanta Hightowera z Policajnej akadémie. Detskú sedačku s úchytom ISOFIX môžeme upevniť na predné sedadlo alebo na obe krajné pozície v druhom rade.
Posed vpredu nevyžaduje žiaden kompromis, veľmi rýchlo si obaja pasažieri nájdu optimálnu polohu. Vždy som si na Octaviách v premávke všímal, že vodičovi trčí za oknom len hlava. Preto som si dal úlohu preveriť, prečo tomu tak je. Nastavil som sedačku tak, aby mi posed vyhovoval a musím povedať, že nad hlavou som mal snáď 30 cm priestoru. A vôbec som nemal pocit, že ležím. Môj empirický záver výskumu: toto auto je tak priestranné, že ste v ňom utopení…
Základná výbava, ale všetko potrebné
Verzia Drive 130 ponúka základné LED svetlomety, ktoré pri konfigurovaní určite odporúčam nahradiť niečím výkonnejším. Automatické prepínanie stretávacích svetiel na diaľkové by dnes už mohlo byť štandardnou výbavou. Svetelný a dažďový senzor fungujú v poriadku. Zadné svetlá majú v popise tiež LED technológiu.
Dominantou palubnej dosky je 10″ displej s infotainmentom. Vďaka bezdrôtovému Smartlinku bolo používanie systému AndroidAuto takmer bezproblémové. Občas spojenie vypadlo a netuším, či ide o softverový problém telefónu alebo auta. Telefón nebolo treba znovu spárovať, stačilo len nanovo ťuknúť do ikonky AndroidAuto.
Audiosystém spolupracuje s 8 reproduktormi. Od základnej výbavy logicky neočakávate koncertnú sieň, rozhodne som už počul aj horšiu hudobnú aparatúru. Ovládanie hlasitosti posuvným pohybom prstu našlo svoje miesto presne na mieste, kde užívateľ pokladá prsty pri manipulácii s centrálnym displejom. Na palube je rozmiestnených 5 USB-C portov.
O tepelný komfort pasažierov sa stará Climatronic – automatická dvojzónová klimatizácia. Dizajnér, ktorý mal nastarosti umiestnenie vnútorných výduchov vzduchu, by si zaslúžil doživotné obedové menu v podobe sviečkovej na smotane s ryžou a nealko pivo. Výduchy za rýchlostnou pákou, na ktorej máte (často) položenú ruku, sú veľmi nešťastným riešením.
Testované auto obsahovalo príplatkový Winter paket, cúvaciu kameru (v základe sú len zadné parkovacie senzory), hliníkové 17″ disky Mensa a zatmavené sklá od B-stĺpika.
REDAKČNÝ TEST Škoda ELROQ Essence 60 – Najrozumnejšia voľba v ponuke?!
Ako Škoda Octavia Combi jazdí? Očakávania verzus realita
Octavia je typickým firemným autom, ktoré je obľúbené aj v autobazároch ako jazdenka. Za týmto úspechom predsa nemôže byť len priestrannosť a úsporný motor. Celé tie roky som si hovoril, že jazdné vlastnosti musia byť nadštandardné. Síce som roky pôsobil vo francúzskej značke, ale na školeniach som sa v rámci konkurenčného porovnávania s Octaviou stretol. Pamätám sa na jednu RS, ktorá bola neskutočne tvrdá. A tak nejak podvedome som takýto tvrdý podvozok očakával od každej Octavie. Chyba…
Podvozok testovanej Škody Octavia Combi je vlastne mäkký a húpavý. Mäkkosť by mi nevadila, ale to húpanie (pochádzajúce zrejme od prednej nápravy) je na úsekoch so zvlneným asfaltom niečo, čo som nečakal. Tí, čo sú na to zvyknutí, to možno ani nevnímajú. Mňa to prekvapilo, lebo v žiadnom inom aute som sa doteraz s takýmto prejavom nestretol.
Podvozok inak veľmi slušne tlmí nerovnosti, do kabíny neprenikajú žiadne pazvuky ani tupé rany pri prejazde železničnými prejazdmi. S multifunkčným volantom sa fajn narába. Radenie prevodových stupňov prebieha v presnej kulise, no občas zaštrajkovala spiatočka, ktorú som musel zaradiť na druhý či tretí pokus. Možno daň za novinársky režim alebo jednoducho vlastnosť prevodovky.
Každodenné postrehy
Na to, akými rozmermi Škoda Octavia Combi disponuje (d/š/v = 4698/1829/1490 mm), vôbec nepôsobí ako ťažká váha. Tou ani nie je. Prázdne auto váži cca 1450 kg a dokáže utiahnuť 1,5-tonový brzdený príves. Parkovanie v meste je bezproblémové.
Testovaná Octavia vzbudzovala pozornosť nezvyčajnou modrou farbou. Ide síce o zaujímavé spestrenie strieborných a bielych súrodencov v premávke, no prekvapenie ma ešte len čakalo. Myslel som si, že ide o základnú farbu, no keď som v priebehu týždňa našiel v aute konkrétny cenník, skoro som odpadol. Ak som správne pochopil, modrá farba je za príplatok 1618 EUR a volá sa Italy Blue. Verím, že sa niekomu páčiť môže, no v okolí Trnavy, kde bývam, veľa pochopenia nenašla.
Adaptívny tempomat by sme v aute hľadali márne. Viem, že existujú riešenia aj pre manuálne prevodovky, ale povedzme si úprimne – kombinácia manuálu a adaptívneho tempomatu je v praxi prinajmenšom diskutabilná.
Z testov iných škodoviek a z rozprávania som musel skontrolovať dáždnik a škrabku na ľad. Nie je prekvapením, že dáždnik sa vo vodičových dverách základnej výbavy nenachádza. Škrabku na ľad som našiel vloženú vo veku 45-litrovej palivovej nádrže. Geniálnou, a pritom neskutočne jednoduchou, pomôckou je nalievacie hrdlo nádržky ostrekovača. Simply clever!
Slovo na záver
Škoda Octavia Combi počas redakčného testu rozhodne nesklamala. Áno, má drobné nedostatky, nie je dokonalá. Octavia je robustné, priestranné a úsporné auto. 30 rokov dokazuje, že je každodenným parťákom firemných klientov a mnohých slovenských rodín. Ich počet na cestách len tak ľahko neklesne a je jasným dôkazom, že sa značka trafila do čierneho.
Pri pohľade na cenníky sa verejnosť často čuduje, kto tie autá kupuje. Letmý pohľad na bežnú premávku však dáva odpoveď, že záujem o priestranné kombi z Mladej Boleslavi pretrváva. Náš testovací kus má cenovku 29 466 EUR s DPH. Nezaujato hovorím, že je to dosť. Akciové zľavy, či fleetové programy však určite túto cenu vedia stlačiť nižšie. Na druhej strane mi nenapadá žiadna konkurencia mimo koncernu, ktorá by dnes ešte v tejto triede ponúkala dvojlitrový turbodiesel.
Skromnejšie vybavená Škoda Octavia Combi za 30 tisíc EUR na oko nepôsobí ako lákavá ponuka. Keď však rozmeníme na drobné celú výbavu a do vzorca vložíme úsporný motor, zrejme bude výsledkom uznanie, že si tú sumu auto vie obhájiť. Dvojlitrový diesel s manuálom je vymierajúca kombinácia.
Prečítajte si aj naše ďalšie redakčné testy:
- BYD Sealion 5 DM-i hrá medzi nabíjateľnými hybridmi svoju vlastnú ligu
- KIA EV4 GT-Line – takto má vyzerať moderný elektrický hatchback
- Mazda 6e – dôstojný nástupca legendy
- Hyundai KONA Family – pre tých, ktorí sa ešte nechcú vzdať manuálu
- Jaecoo 5 EV – Ambiciózny nováčik, ktorý neprišiel len do počtu
- Honda Civic e:HEV (2026) – električka na benzín
