Škoda Fabia 130 je auto, pri ktorom si človek po pár kilometroch položí otázku, ako sa vôbec podarilo dostať ho v roku 2026 do sériovej výroby. V čase, keď automobilky počítajú každý gram CO₂, športové hatchbacky postupne miznú a výkonné verzie dostávajú elektrickú asistenciu alebo rovno batériu, prišla Škoda s malým hatchbackom, štvorvalcovým turbomotorom, predným pohonom a upravenou dvojspojkovou prevodovkou. A spravila dobre…
Fabia 130 síce nenesie označenie RS, ale práve ona sa mu zo všetkých moderných inkarnácií tejto značky približuje asi najviac. Nie výkonom na papieri, ale charakterom. Škoda nezobrala iba Fabiu Monte Carlo, nenahrala do riadiacej jednotky o dvadsať kilowattov viac a neprilepila na blatníky nové emblémy. Inžinieri sa pohrali s motorom, prevodovkou, riadením, stabilizáciou aj celkovým naladením auta. Výsledok cítiť prakticky v každej dobre trafenej zákrute.
Zároveň mám pocit, že práve Fabia 130 môže patriť medzi autá, na ktoré sa o desať či pätnásť rokov budeme pozerať úplne inak než dnes. Podobný príbeh zažíva prvá Fabia RS. Keď prišla v roku 2003 so štvorvalcom 1.9 TDI s výkonom 96 kW, málokto ju vnímal ako budúcu zaujímavosť. Dnes pekné pôvodné kusy fanúšikovia vyhľadávajú a dieselová Fabia RS má svoje pevné miesto v histórii značky.
Fabia 130 má na podobný osud niekoľko dobrých ingrediencií. Vznikla pri príležitosti 130 rokov automobilky, prináša unikátnu verziu spaľovacieho motora a Škoda ju ponúka iba ako špeciálny model v obmedzených počtoch. Navyše prichádza v období, keď podobné autá z trhu miznú. Zberateľskú hodnotu jej dnes samozrejme nikto nezaručí, ale potenciál tu rozhodne vidím…
Fabia 130 je pocta modelom RS…
História športových Fabií nie je vôbec chudobná. Spomínaná prvá Fabia RS dostala v roku 2003 legendárny turbodiesel 1.9 TDI s výkonom 96 kW. Druhá generácia otočila filozofiu úplne opačným smerom a použila benzínový 1.4 TSI s kompresorom aj turbodúchadlom, výkonom 132 kW a sedemstupňovým DSG. Tretiu generáciu už plnohodnotné RS obišlo a štvrtá generácia dlho vyzerala, že dopadne rovnako. A potom prišla Fabia 130…
Škoda ju postavila nad najvyššiu výbavu Monte Carlo 1.5 TSI, ale športový charakter posunula citeľne ďalej. Už samotný fakt, že automobilka investovala čas do samostatného vývoja motora, softvéru prevodovky a dynamických systémov pre relatívne malú sériu, považujem za veľmi sympatický.
Fabia 130 nechce predstierať, že je okruhové auto. Nemá mechanický samosvorný diferenciál ani manuálnu prevodovku. Oveľa viac pripomína starú školu rýchlych kompaktných áut, ktoré dokázali cez týždeň normálne fungovať a z práce vám zároveň vždy dali dôvod ísť domov tou dlhšou cestou.
Dizajnovo sa toho príliš nemenilo, no maličkosti potešia
Základné proporcie štvrtej generácie Fabie už veľmi dobre poznáme. Fabia 130 ich nemení a ani nepotrebuje. Testovaný automobil vo farbe Biela Moon s čiernou strechou však ukazuje, ako veľa dokážu spraviť správne detaily.
Prednej časti dominujú zatmavené Full LED svetlomety, čierna maska a športovejšie riešený nárazník. Škoda pridala lesklé čierne prvky a celý predok pôsobí nižšie a širšie, než v skutočnosti je.
Nič tu nekričí. Žiadne obrovské nasávacie otvory, nalepené plastové krídla alebo falošné otvory v nárazníku. Fabia 130 zostáva na prvý pohľad relatívne nenápadná a práve to jej podľa mňa pristane.
Špecifické označenie 130 nájdeme zboku na predných blatníkoch a vzadu na kufrových dverách. Kto vie, na čo sa pozerá, auto okamžite spozná. Kto nevie, uvidí veľmi dobre nakonfigurovanú Fabiu Monte Carlo.
Fabia 130 z profilu: 18-palcové disky a správne znížený podvozok
Z profilu začína byť rozdiel výraznejší. Fabia 130 stojí sériovo na športovom podvozku zníženom o 15 mm a 18-palcových diskoch Libra s pneumatikami 215/40 R18. Škoda upravila aj riadenie a pripravila odlišnú kalibráciu jazdných režimov.
Na testovanom aute pracovali pneumatiky Continental ContiSportContact 5 a práve kombinácia nízkeho auta, relatívne nízkej hmotnosti a priľnavých pneumatík tvorí veľkú časť jeho kúzla.
Fabia meria iba 4 137 mm, na šírku 1 780 mm a rázvor dosahuje 2 562 mm. V porovnaní s dnešnými autami je to stále príjemne kompaktný automobil. Na úzkej okreske preto nemusíte neustále riešiť, koľko auta zostáva za bielou čiarou.
Veľké kolesá zároveň dokonale vypĺňajú podbehy. Červeno lakované brzdové strmene sa snažia pridať ďalší športový detail, hoci práve za kolesami sa ukrýva jedna z mála vecí, ktoré by si Fabia 130 podľa mňa zaslúžila dotiahnuť ešte ďalej. K tomu sa ešte dostaneme.
Zadok konečne ukazuje skutočný výfuk
Vzadu nájdeme čierny spojler, difúzor, tmavé detaily a čierny pás odkazujúci na súťažné Fabie. Najdôležitejší detail však leží úplne dole – Fabia 130 má skutočné, viditeľné dvojité koncovky výfuku.
V roku 2026 už človeka poteší aj takáto maličkosť. Žiadne chrómované imitácie v nárazníku ani skutočný výfuk ukrytý niekde pod autom. Škoda dokonca použila pre túto verziu odlišný zadný tlmič výfuku, takže koncovky nemožno jednoducho objednať z katalógu príslušenstva a namontovať na každú Monte Carlo.
Všetky ostatné bežné prvky výbavy Monte Carlo si pritom môže zákazník k Fabii 130 prakticky nakombinovať podľa svojich požiadaviek. Len škoda, že keď už tie dve koncovky konečne vidíme, viac ich nepočujeme…
Kufor a zadné sedadlá zostali normálnou Fabiou
Športová verzia neprináša prakticky žiadnu daň z každodennej použiteľnosti. Kufor má stále veľmi dobrých 380 litrov a po sklopení operadiel narastie na 1 190 litrov.
To je jedna z najväčších výhod celého konceptu. Fabia 130 dokáže fungovať ako jediné auto v domácnosti. Nemusíte jej odpúšťať dvojmiestnu kabínu, miniatúrny kufor alebo zadné sedadlá určené iba pre núdzové situácie.
Vzadu zostáva priestor typický pre súčasnú Fabiu. Dvaja dospelí sa sem bez problémov zmestia a vďaka rázvoru 2 562 mm nejde iba o mestské núdzové sedadlá.
Praktickosť teda ostala zachovaná. To je dôležité aj z pohľadu charakteru auta – Fabia 130 sa nesnaží byť víkendovou hračkou. Má byť zábavná každý deň.
Interiér je trochu staršia škola, čo je však možno výhodou
Fabia štvrtej generácie už patrí medzi staršie modely koncernu a v kabíne to vidieť. Paradoxne mi to však v tomto prípade vôbec neprekážalo. Práve naopak.
Nie je tu ešte otravná kamera, ktorá by neustále kontrolovala oči vodiča. Nechýbajú klasické tlačidlá a najdôležitejšie funkcie nemusíte hľadať v niekoľkých vrstvách dotykového menu. Klimatizácia má vlastný ovládací panel, volant normálne tlačidlá a viacero funkcií zvládnete ovládať bez toho, aby ste prestali sledovať cestu.
Po týždňoch strávených v najnovších autách pôsobí tento prístup skoro osviežujúco.
Testovaný automobil mal 10-palcový virtuálny kokpit a príplatkovú navigáciu s 9,2-palcovou obrazovkou. Grafika už nevyzerá úplne najnovšie, ale všetko funguje rýchlo, logicky a hlavne bez zbytočného komplikovania.
Príjemne ma prekvapilo aj samotné spracovanie. Pri prvých kusoch štvrtej generácie Fabie som sa viackrát stretol s vŕzgajúcim madlom dverí alebo plastmi palubnej dosky. V tomto aute som počas celého týždňa podobný problém nezaznamenal. Všetko držalo pevne a kabína pôsobila podstatne dospelejšie.
Materiálovo však Fabia 130 stále úplne nevyužíva príležitosť, ktorú jej športové postavenie ponúka. Dekor imitujúci karbón neurazí, no stále ide iba o „fake carbon“. A čo mi chýbalo ešte viac, je aspoň trochu Alcantary.
Presne taký materiál dokáže športovému interiéru pridať atmosféru bez toho, aby z neho automobilka musela robiť karikatúru pretekárskeho auta. Pekne to ukázala napríklad Škoda v našom teste modelu ELROQ RS 130. Fabii 130 by podobný detail na sedadlách, výplniach dverí alebo palubnej doske veľmi pristal.
Prečítajte si aj:
- Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid MAX – Jedno nabitie, takmer 850 km. Za koľko jazdil?
- Peugeot 208 a 2008 s novou edíciou ENVY. Viac výbavy, výraznejší vzhľad a stále aj benzín
- OMODA 7 SHS – Zahoďte predsudky, toto auto sa jednoducho podarilo!
- Dojazd 382 km a cena pod 20-tisíc EUR. Leapmotor B03X objednáte už aj v slovenských showroomoch
- DR 6 1.5 Turbo 7DCT – jednoduchá technika, žiadni asistenti a sebavedomá cenovka
- Elektrické Twingo je tu! Renault ho u nás ponúka už za 19 900 EUR
- BYD Dolphin Surf – Comfort tu nie je len výbava
- Elektromobily vraj často horia… Štatistiky hovoria niečo úplne iné!
Predné sedadlá patria medzi najlepšie časti auta
Čo však interiéru odpúšťa materiály prakticky okamžite, sú predné športové sedadlá.
Tvarovanie je ukážkové. Bočnice podržia trup aj pri rýchlom prejazde zákrutou, ale sedadlo zároveň nie je nepríjemne úzke ani zbytočne tvrdé. Počas celého testovacieho týždňa som si v nich sedenie vyslovene užíval.
Bedrovú opierku nastavujete manuálne a ani samotné sedadlá nepotrebujú desať elektromotorčekov. V tomto aute mi to však vôbec nechýbalo. Keď raz nájdete správnu pozíciu, všetko podstatné funguje tak, ako má.
Dobrá je aj poloha za volantom, pretože ak chcete, sedíte naozaj nízko. Volant má veľký rozsah nastavenia a páčky pod volantom sú na svojom mieste. A ešte netušíte, ako často ich budete používať…
Motor Fabia 130: 1.5 TSI, ktorý dostal vlastný charakter
Srdcom auta zostáva štvorvalec 1.5 TSI evo2 z rodiny EA211. V bežnej Fabii Monte Carlo ponúka 110 kW, teda 150 koní. Fabia 130 však dostala 130 kW, čiže 177 koní! A nejde iba o softvérový remap…
Technický vývoj Škody upravil viacero komponentov motora. Máme tu napríklad inú saciu komoru, tlmič vibrácií a vahadlá, ktoré museli zvládnuť vyšší výkon. V katalógoch náhradných dielov sa táto 130 kW verzia objavuje pod samostatným kódom DXDG, zatiaľ čo bežný 110 kW motor nesie okrem iného označenie DXDB.
Krútiaci moment zostal na hodnote 250 Nm a vodič ho má k dispozícii medzi 1 500 a 4 000 otáčkami. Hlavný rozdiel však prichádza vyššie.
Bežnej 110 kW verzii začne s rastúcimi otáčkami postupne dochádzať dych. Fabia 130 robí presný opak. Od približne 3 500 ot./min začne motor citeľne ožívať a maximálnych 130 kW poskytuje až medzi 5 750 a 6 000 ot./min a práve toto podľa mňa tvorí jednu z najzaujímavejších vlastností auta.
Pri modernom turbomotore sme si zvykli na mohutný záťah v strede otáčok, potom preradiť a znova využiť krútiaci moment. Fabia 130 vás naopak núti motor vytáčať. Čím vyššie sa ručička dostane, tým viac sa jej tam páči.
Trochu to pripomína staré atmosférické motory, pri ktorých bola horná polovica otáčkomera odmenou, nie trestom.
Škoda udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy. Dôležitejšie sú však pružné zrýchlenia: 60 až 100 km/h zvládne za 3,8 sekundy a 80 až 120 km/h za 4,8 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 228 km/h, takže Fabia 130 je najrýchlejšou sériovo vyrábanou Fabiou v histórii. Najvýkonnejšou zostáva stále Fabia RS druhej generácie… aj keď len o tie 2kW 🙂
Nie americký motor, ale zaujímavá zámorská paralela
Pri tomto motore sa objavuje zaujímavá otázka, odkiaľ vlastne 130 kW verzia pochádza?!
Rodina EA211 evo2 nie je výlučne európskou záležitosťou. Napríklad severoamerický Volkswagen Taos používa 1.5 TSI s výkonom 174 hp a 250 Nm, teda veľmi podobnú výkonovú úroveň.
Nebolo by však presné tvrdiť, že Škoda jednoducho zobrala americký motor a vložila ho do Fabie. Automobilka jasne uvádza, že pohonnú jednotku pre Fabiu 130 upravili špecialisti jej vlastného technického vývoja. Aj samostatný motorový kód DXDG ukazuje, že ide o špecifickú konfiguráciu.
Podstatná je iná vec. V súčasnej európskej ponuke koncernu Volkswagen takto naladenú 1.5 TSI prakticky nenájdeme. Fabia 130 je preto z pohľadu európskeho zákazníka veľmi neobvyklá.
Dôvodom nie je to, že by motor dnešné emisné požiadavky nedokázal splniť – Fabia 130 má európsku homologáciu a podľa ADAC spĺňa Euro 6e-bis. Prísnejšie flotilové limity CO₂, náklady na homologáciu a postupný odklon výrobcov od výkonných spaľovacích verzií však z podobných nízkoobjemových motorov robia čoraz horší obchodný prípad.
Aj preto Škoda Fabiu 130 prezentuje ako špeciálny model v obmedzených počtoch, nie ako novú stálu motorizáciu celej modelovej rady. A práve to jej do budúcnosti môže pridať na zaujímavosti…
Zvuk motora poteší, no výfuk by mohol povedať viac
Motor má pri vyšších otáčkach veľmi dobrý zvuk. Je hutný, mechanický a miestami až prekvapivo „jadrný“. Štvorvalec nehrá divadlo cez reproduktory a práve pri ručnom radení človek začne vysoké otáčky cielene vyhľadávať. O to väčšia škoda, že výfuk zostáva akusticky veľmi slušne vychovaný.
Dvojica koncoviek vyzerá výborne, ale čakal by som z nej aspoň trochu hlbší tón, niekoľko výraznejších zvukov pri podradení alebo decentné zabublanie po ubratí plynu. Nemuselo by ísť o nič vulgárne. Stačilo by dať vodičovi trochu viac mechanickej spätnej väzby. Práve zvuk výfuku by bol tou povestnou čerešničkou na torte.
Na druhej strane, toto patrí medzi veci, ktoré vie majiteľ pomerne jednoducho riešiť kvalitným homologovaným aftermarketovým výfukom na mieru. Základ auta je podstatne dôležitejší a ten Škoda trafila.
DSG je v režime Sport úplne iná prevodovka
Sedemstupňová DSG neostala bez zmien. Škoda upravila body radenia, prevodovka vo vyššom zaťažení drží motor dlhšie v otáčkach, pri podraďovaní pracuje s dvojitou spojkou a zmenila sa aj logika počas brzdenia, aby auto po výjazde zo zákruty rýchlejšie reagovalo na plyn.
V režime Normal funguje Fabia 130 stále ako úplne normálne každodenné auto. V režime Sport sa však charakter výrazne zmení. DSG zrazu pochopí, že otáčky nie sú nepriateľ. Drží nižšie stupne, ochotnejšie podraďuje a oveľa lepšie využíva tú časť otáčkomera, kde má 130 kW motor oproti klasickej 110 kW verzii najväčšiu výhodu.
Dokonalá však nie je. V serpentínach sa mi niekoľkokrát stalo, že po výjazde zo zákruty zostala o jeden prevodový stupeň nižšie, než by som po výjazde na rovinku chcel. Potom však prídu na rad páčky pod volantom.
A tu začína byť Fabia 130 naozaj návyková. Reakcia na manuálny povel je extrémne rýchla. Kliknete ľavou páčkou, prevodovka okamžite zhodí stupeň, motor vyskočí do otáčok a auto je pripravené na ďalšiu zákrutu. Rovnako rýchlo reaguje pri radení nahor.
Po chvíli som prestal riešiť, či DSG vždy vyberie správny stupeň sama. Manuálne radenie je jednoducho príliš zábavné na to, aby som ho nepoužíval.
Fabia 130 vie byť prekvapivo úsporná
Vyšší výkon pritom vôbec neznamená, že Fabia 130 musí automaticky veľa piť. Práve naopak. Oficiálna kombinovaná spotreba WLTP dosahuje 5,6 l/100 km a realita sa od tohto čísla vôbec nevzďaľuje.
Počas nášho týždňového testu, v ktorom auto rozhodne nejazdilo iba ekonomickým tempom, ukázal palubný počítač priemer 6,2 l/100 km. Ešte zaujímavejší je však dlhodobý údaj samotného novinárskeho vozidla. To má na palubnom počítači priemernú spotrebu iba 5,8 l/100 km. A to je pri benzínovom hatchbacku s výkonom 130 kW naozaj výborný výsledok.
Motor 1.5 TSI totiž stále dokáže pri pokojnej jazde využiť svoju efektivitu vrátane odpájania valcov a Fabia 130 sa vie veľmi rýchlo prepnúť z malého športového auta späť do úlohy úsporného každodenného hatchbacku. S ľahkou nohou sa tak dá bez problémov jazdiť za hodnoty, ktoré by človek pri 177-koňovom benzínovom aute ešte pred pár rokmi považoval za takmer nereálne.
A práve táto dvojtvárnosť patrí medzi jej najväčšie prednosti. Keď chcete, motor vytáčate, DSG držíte v režime Sport a užívate si každú zákrutu. Keď nechcete, Fabia 130 pokojne jazdí pod šesť litrov a správa sa ako úplne normálne každodenné auto.
Na podvozku si dali inžinieri naozaj záležať
Motor je zaujímavý, prevodovka veľmi dobrá, no najlepšou časťou auta je však podľa mňa podvozok. Tak dobre sediace malé auto som už totiž dlho nešoféroval.
Fabia 130 používa športové pruženie znížené o 15 mm, 18-palcové kolesá a upravené riadenie. Škoda navyše pripravila pre túto verziu možnosť úplne vypnúť ASR alebo aktivovať kombináciu ASR Sport a ESC Sport, pri ktorej elektronika dovolí väčší preklz a zasahuje neskôr. Čísla však nevysvetlia, ako dobre celý balík funguje.
Predná náprava sa ochotne zahryzne do zákruty, auto okamžite reaguje na volant a karoséria nevykonáva žiadne zbytočné pohyby. Zadná časť väčšinou iba poslušne kopíruje predok a pri práci s plynom dokáže autu pomôcť zatočiť. No ak to trochu preženiete, vie zadok uhnúť pekných pár centimetrov v kontrolovanom šmyku, čo je na predokolku nevídané a hlavne veľmi zábavné… 🙂
Zaujímavé je, že podvozok nepôsobí prehnane nervózne ani ako lacný pokus o športové auto vytvorený jednoducho namontovaním tvrdších pružín. Má kontrolu. Tlmiče držia karosériu, kolesá zostávajú v kontakte s cestou a vodič presne vie, čo sa pod autom deje. Tu si inžinieri v Mladej Boleslavi dali skutočne záležať.
A pokojne poviem ešte viac: tento podvozok by zvládol aj vyšší výkon. To je vždy lepšia situácia než opačný extrém. Radšej mám auto, ktorého podvozok je rýchlejší než motor, ako motor, ktorý neustále čaká, kedy ho podvozok prestane stíhať.
Riadenie a ESC Sport pridávajú presne to, čo obyčajnej Fabii chýbalo
Škoda prepracovala aj charakter elektromechanického posilňovača. V nízkych rýchlostiach zostáva volant ľahký a auto sa bez problémov používa v meste. S rastúcim tempom však riadenie stuhne a reakcia na pohyb volantu je bezprostrednejšia. Nie je to hydraulické riadenie zo starého hot-hatchu a netreba sa tváriť, že vodič cez veniec cíti každý kamienok. Presnosť je však výborná.
Fabia 130 veľmi dobre trafí vrchol zákruty a následne drží stopu aj v situácii, keď už idete podstatne svižnejšie, než ste pôvodne plánovali. Režim ESC Sport navyše nepridáva výkon, ale mení atmosféru. Elektronika dovolí autu viac pohybu a nepokúša sa každú zmenu zaťaženia okamžite vyžehliť. Práve pri takomto aute je to správny prístup.
Brzdy fungujú, ale za 18-palcovými kolesami vyzerajú komicky malé
A potom sú tu brzdy. Na bežnej ceste som s ich účinkom problém nemal. Pedál reagoval predvídateľne a ani pri dynamickej jazde som sa nedostal do situácie, v ktorej by ma auto vystrašilo nedostatkom brzdného výkonu. Napriek tomu by si Fabia 130 väčšie brzdy zaslúžila.
Predné kotúče majú 278 mm a technicky ide v zásade o rovnakú sústavu, akú používa slabšia Fabia. Športová verzia dostala najmä červený lak strmeňov. Pri veľmi ostrom zaťažení pritom iné testy upozornili aj na skorší nástup vädnutia účinku. Mne však prekáža najmä vizuálna stránka.
Za krásnymi 18-palcovými Librami vyzerajú malé kotúče jednoducho stratené. Červené strmene na ne dokonca ešte viac upozorňujú. Keď sa na auto pozriete zboku, úsmev sa objaví skoro automaticky.
Nie je to dôvod Fabiu 130 zavrhnúť. Pri bežnom použití brzdy svoju prácu zvládajú. Pri aute, na ktorom si dali konštruktéri takú prácu s motorom a podvozkom, však väčšie predné kotúče pôsobia ako posledný chýbajúci diel skladačky.
Lacná už nie je, ale konfigurácia dáva zmysel
Základná cena testovanej Fabie 130 predstavovala v čase nášho testu 29 690€. Náš automobil pridal balíky Transport, Sound, Winter Premium, Charging, Navi, Assisted Drive Plus a alarm. Výsledná cenníková cena tak dosiahla 32 890€. Po započítaní aktuálneho bonusu sa testovaný kus dostal na 31 290€. Za malé auto to rozhodne nie je málo…
Na druhej strane tu nedostávame základnú Fabiu s veľkým motorom. Testovaný automobil mal navigáciu, adaptívny tempomat, Adaptive Lane Assist, Side Assist, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, zadnú kameru, bezdrôtový SmartLink, vyhrievané sedadlá a volant, dvojzónový Climatronic, Phonebox, audiosystém so subwooferom aj ďalšiu komfortnú výbavu.
A hlavne obsahuje techniku, ktorú si do bežnej Fabie jednoducho nezaškrtnete: Motor DXDG s výkonom 130 kW, špecifické nastavenie DSG, upravené riadenie, ESC Sport, 18-palcové Libry a niektoré dizajnové prvky patria iba tejto verzii. A to úplne mení pohľad na cenu.
Fabia 130 možno nebude posledná rýchla Škoda, ale môže byť posledná svojho druhu
Fabia 130 nie je dokonalá. Interiér už prezrádza vek modelu. Dekor imitujúci karbón by som pokojne vymenil za kvalitnejší materiál a trochu Alcantary. Výfuk by si zaslúžil hlasnejší prejav a predné brzdy minimálne väčšie kotúče. Nič z toho však nemení základný charakter auta.
Motor chce otáčky. DSG v Sporte radí rýchlo. Manuálne radenie páčkami je vyslovene návykové. Predné sedadlá podržia telo presne tam, kde majú. Riadenie je presné a podvozok patrí medzi najlepšie odladené časti auta. Najdôležitejšie však je, že Fabia 130 pôsobí ako auto, ktoré niekto vytvoril preto, že ho vytvoriť chcel. V dnešnej dobe to už vôbec nie je samozrejmosť.
Škoda mohla 130. výročie osláviť ďalším paketom výbavy, plakietou na palubnej doske a špeciálnou farbou. Namiesto toho nechala technikov otvoriť motor, prepracovať prevodovku, zmeniť softvér riadenia a stabilizácie a vytvoriť Fabiu, ktorá reálne jazdí inak.
Za to jej patrí pochvala.
Fabia 130 síce nenahrádza plnohodnotnú Fabiu RS a automobilka ju ani ako RS neprezentuje. Pre fanúšika značky však predstavuje veľmi príjemnú poctu časom, keď malé výkonné hatchbacky tvorili normálnu súčasť ponuky automobiliek. A možno práve preto bude raz zaujímavejšia než veľa podstatne výkonnejších áut.
Prvá dieselová Fabia RS dnes pripomína obdobie, ktoré sa už nevráti. Fabia 130 môže o niekoľko rokov symbolizovať niečo podobné – záver éry kompaktných spaľovacích Škodoviek, pri ktorých ešte inžinieri dostali priestor hrať sa s motorom, prevodovkou a podvozkom len preto, aby vodičovi spravili radosť.
Fabia 130 nepotrebuje dve stovky koní ani logo RS. Najväčšou výhodou je, že všetkých jej 177 koní dostalo podvozok, ktorý ich dokáže naplno využiť. A ešte by pokojne zvládol ďalšie…
Pozrite si aj POV Video na našom YouTube kanáli:
Technické údaje Škoda Fabia 130 1.5 TSI DSG
| Parameter | Škoda Fabia 130 |
|---|---|
| Motor | 1.5 TSI evo2, benzínový štvorvalec |
| Kód motora | DXDG |
| Zdvihový objem | 1 498 cm³ |
| Max. výkon | 130 kW / 177 k |
| Max. krútiaci moment | 250 Nm |
| Prevodovka | 7-stupňová DSG |
| Pohon | predné kolesá |
| 0 – 100 km/h | 7,4 s |
| Max. rýchlosť | 228 km/h |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 5,6 l/100 km |
| Emisie CO₂ WLTP | 126 – 128 g/km |
| Dĺžka / šírka / výška | 4 137 / 1 780 / 1 458 mm |
| Rázvor | 2 562 mm |
| Batožinový priestor | 380 / 1 190 l |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom | 1 271 – 1 347 kg |
| Celková hmotnosť | 1 680 – 1 710 kg |
| Kolesá testovaného auta | 18″ Libra, 215/40 R18 |
| Základná cena | 29 690 € |
| Cena testovaného auta | 32 890 € |
| Cena testovaného auta po bonuse | 31 290 € |
FAQ k Škoda Fabia 130:
Aký motor má Škoda Fabia 130?
Fabia 130 používa štvorvalcový benzínový motor 1.5 TSI evo2 s výkonom 130 kW, teda 177 koní, a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Motor má vlastné označenie DXDG a oproti bežnej 110 kW verzii dostal technické úpravy.
Ako rýchla je Fabia 130?
Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 228 km/h. Ide tak o najrýchlejšiu sériovo vyrábanú Fabiu v histórii.
Akú spotrebu má Fabia 130?
Počas nášho týždňového testu dosiahla spotrebu 6,2 l/100 km. Dlhodobý priemer novinárskeho testovacieho vozidla bol dokonca iba 5,8 l/100 km, zatiaľ čo WLTP uvádza 5,6 l/100 km.
Je Škoda Fabia 130 nástupcom Fabie RS?
Oficiálne nejde o model RS. Fabia 130 však dostala výkonnejší motor, upravenú prevodovku DSG, športový podvozok, upravené riadenie a ESC Sport, takže charakterom sa k športovým Fabiám približuje viac než bežné verzie.
Koľko stojí Škoda Fabia 130?
V čase nášho testu začínala na 29 690 €. Testovaný automobil s príplatkovou výbavou stál 32 890 €, respektíve 31 290 € po započítaní aktuálneho bonusu.
