OMODA 7 SHS - zahoďte predsudky, toto auto sa naozaj podarilo

OMODA je dcérskou spoločnosťou čínskeho giganta Chery. Jej primárnym cieľom je úspech na európskom trhu. Veľmi pekne ďakujeme importérovi značky za zapožičanie novinky – OMODA 7 SHS. Pod skratkou SHS sa ukrýva Super Hybrid System, ľudovo povedané akýsi poddruh plug-in hybridného systému. So skratkou SHS prišli práve značky pochádzajúce z Číny a dnes, s absolútne čistým svedomím, konštatujem, že táto technológia je niečo, čo v Európe chýbalo a čo funguje.

Nie som naivný, viem, akú dobu žijeme. Čínske značky bojujú s predsudkami. A po tom všetkom, čo som mal možnosť vyskúšať, sa v podstate ani nečudujem. Zaujímavé riešenia striedajú nedotiahnuté detaily, každý mesiac sa objavia nové autá a nikto netuší, či ten nápis na kufrových dverách je názov značky alebo modelu. Nuž, Európa zaspala, Čína to využila/využíva a my, zákazníci, prežívame často taký chaos, že sa bojíme urobiť akékoľvek rozhodnutia.

Nemám krištáľovú guľu a teda netuším, čo prinesú nasledujúce roky. Dlhé roky pri nových autách mi ale našepkávajú, že sa rozlúčime s niektorými renomovanými značkami a z tých nových tu zostane zopár. A som si istý, že OMODA bude medzi nimi. Nebojím sa povedať, že OMODA 7 SHS je jedno z najlepších áut, aké mi kedy parkovali na dvore…

Prvé dojmy

Naša redakcia sa zúčastnila júnovej slovenskej premiéry tohto auta. Už vtedajšie prvé dojmy boli pozitívne. Je to kusisko auta, dizajn je jedinečný, no aj tak príjemne uhladený. Kto bude chcieť obdivovať, nájde na aute európske detaily. Kto bude chcieť hejtovať, bude hovoriť o čínskom rukopise. Dizajn je subjektívnou disciplínou a každý si urobí svoj vlastný úsudok.

OMODA 7 SHS je stredne veľké SUV s dĺžkou 4 660 mm a objemným 537-litrovým batožinovým priestorom. Vonkajšími rozmermi a vnútorným priestorom bude konkurovať napríklad Mazde CX-5, Honde CR-V či Peugeotu 5008. Ale iba do momentu, keď príde reč na cenu či výkon. Chvalabohu, nikto nikoho do ničoho nenúti a ak z nejakého dôvodu človek nedôveruje čínskym výrobcom, stále má na výber zaujímavé (a funkčné) alternatívy.

Už teda vieme, že testované auto je plug-in hybrid, čiže do neho tankujeme benzín a batériu môžeme nabíjať kľudne aj z domácej 230 V zásuvky. Lenže nabíjať aj nemusíme. SHS si totiž počas bežnej jazdy vyrába elektrinu z klasického spaľovacieho motoru, posiela ju do baterky a čisto teoreticky nemusíte nabíjať cez kábel vôbec.

Takýto režim síce nie je úplne to, na čo bolo auto stvorené, ale žiť sa s tým dá. Ak máte možnosť pravidelne dobíjať (napríklad v noci), za elektrinu niečo platiť musíte, no aj tak pôjde o lacnejšiu prevádzku ako využívať 60 litrov benzínu. Ak ale nabíjať nemáte kde, reálny (seriózne odskúšaný) dojazd na plnú nádrž presiahne 1 000 km. Výrobca dokonca sľubuje akčný rádius 1 200 km pri plnej nádrži a plnej baterke. A tomu číslu nemám prečo neveriť…

OMODA 7 SHS. Funguje to aj v praxi?

Áno, funguje! Mám možnosť auto dobíjať doma, cez noc. No, nemusel som. S pohonom SHS som sa pri iných značkách už stretol, no vždy som mal pocit, že je to akési nedotiahnuté do konca, že tomu k dokonalosti čosi ešte chýba. OMODA 7 SHS ukázala, ako to má fungovať!

Základom SHS je preplňovaná 1.5-ka s výkonom 105 kW / 143 koní. Tá slúži ako generátor elektrickej energie, no v prípade potreby vie elektromotoru pomôcť. Ten má výkon 150 kW / 204 koní. Uvedené hodnoty nemôžeme zrátať, keďže v jednom momente nemôžu ísť oba motory na maximálny výkon. Systémových 205 kW resp. 275 koní je však hodnota, ktorá už vystrúha nejednu uznanlivú grimasu. Celkový systémový krútiaci moment vrcholí na hodnote 365 Nm. Trakčná LFP batéria má kapacitu 18,4 kWh a môžete ju dobíjať cez AC (max. 6,6 kW) aj DC (max. 40 kW).

OMODA 7 SHS má poháňanú prednú nápravu, pohon 4×4 je určený len pre čisto spaľovaciu verziu s 1.6Turbo, ktorá produkuje výkon 147 koní. Priznám sa, že netuším, prečo jednostupňová prevodovka posiela výkon SHS verzie konkrétne na prednú nápravu. Keďže je auto určené pre Európu a tu sme zvyknutí práve na takýto pohon, možno ide o jeden z faktorov. Naozaj neviem, je to len domnienka.

V praxi SHS funguje dokonale. Zrýchlenie z pokoja, pružné zrýchlenie, ticho na palube i veľmi zaujímavá spotreba sú naozaj prudko návykové disciplíny. Jasné, bolo by chybou, keby 275-koňové SUV bolo lenivé. No, v prípade Omody 7 SHS majú pasažieri pocit niečoho neočakávaného.

Na palube novinky

Nemusíme si klamať – OMODA 7 SHS svoj čínsky pôvod nezaprie. Malý displej s malým fontom hneď za volantom a obrovský 15,6″ centrálny displej sú jasným poznávacím znamením. Presne tak to totiž má 8 z 10 čínskych vozidiel. A predsa sú iné…

Nedá sa nevšimnúť, že grafika a väčšina položiek v hlavnom menu sú totožné s inými čínskymi autami a pochádzajú od rovnakého vývojára. Lenže OMODA má menu preložené do príkladnej slovenčiny, nepoužíva nezrozumiteľné skratky a pridáva niečo, čo nemá nikto. Centrálny displej je možné presunúť zo stredu prístrojovej dosky presne pred spolujazdca.

Prekvapivé pohľady zaručujem! No, potom príde otázka „A načo je to dobré?“ a tam už odpoveď nemám. Najviac zamrzí fakt, že kvôli „pásovému“ mechanizmu prišla OMODA 7 o schránku pred spolujazdcom. Prakticky zmýšľajúci Európan môže túto „srandičku“ považovať za veľké mínus. Ale nebojte, odkladacích miest nájdeme v aute dostatok.

OMODA 7 SHS je v ponuke v dvoch výbavových stupňoch. Pri pohľade do cenníku by bolo nevhodné označiť jednu za nižšiu a druhú za vyššiu. Skôr by pasoval popis asi takto – testovaná LUXURY obsahuje všetko a za príplatok 1 000 EUR môžete vybrať PREMIUM, ktorá dopĺňa masážne sedačky a automatické diaľkové parkovanie.

„Naša“ LUXURY potešila perforovanými kožen(kov)ými sedadlami s ventilačnou a vyhrievacou funkciou. Vyhrievaný je aj výborne do ruky padnúci volant. Na prvý pohľad a hmat zaujme vrch palubnej dosky a všetkých dverí – neskutočne príjemný (umelý) semiš.

V hlavnej úlohe nečakaný výkon

Na testovanom aute je vidieť a cítiť, že ho vyvíjali primárne na európsky trh. Čínske značky dnes nemajú problém zaplatiť renomovaných európskych dizajnérov a vyrobiť doma ekvivalent toho najluxusnejšieho, čo nájdeme na starom kontinente. V posledných mesiacoch sme vyskúšali viacero značiek z krajiny draka, lenže nie vždy sme pochopili, čo daným modelom výrobca sleduje.

OMODA 7 SHS sa vymyká všetkému, čo sme zatiaľ mali v rukách. Svojim zovňajškom sa bude páčiť väčšine európskeho publika, použitými materiálmi v interiéri môže konkurovať doslova akejkoľvek značke na našom trhu. V hlavnej úlohe je však výkon. A ten presvedčí úplne každého. Až sa obávam, že sa niekto môže záťahu a pružného zrýchlenia zľaknúť a bude chcieť niečo ľudovejšie.

Takto… Nejde o raketu, ktorá nepríjemne zatlačí na pľúca či tráviaci systém. Nástup výkonu je však prudko návykový a bežne na cestách nestretnete auto so spaľovacím motorom, ktoré by na vás zozadu blikalo… 275 koní si v inteligentnom režime vypýta cca 5 litrov benzínu na 100 km. Ide o jazdný režim, keď auto dobíja elektrickú energiu zo spaľovacieho agregátu a keď je treba, pomôže aj priamo elektromotoru. Aj v takomto režime je na palube príkladné ticho.

Prepínací gombík EV/HEV je umiestnený priamo na stredovom paneli, HEV (hybridný režim) mi vyhovoval o trochu viac ako čisto elektrický režim (EV). Na bežnú každodennú jazdu samozrejme stačí aj 204 koní z EV režimu, ja som počas testovacieho týždňa využíval aj D1/R1, preto mi hybridný režim prišiel efektívnejší.

Asistenčné systémy naladené na 1*

OMODA 7 SHS je prvé auto, na ktorom som za celý týždeň ani raz nevypol asistenčné systémy (ADAS). Oni v aute sú, ale pracujú tak, ako by neboli… Auto sa neodráža od stredovej čiary ku krajnici, prekročenie rýchlosti signalizuje len nevýrazný gong, ktorý si mnohokrát vodič ani nevšimne.

Až sa mi pýta na jazyk otázka – ako je možné, že niektorá značka dokáže naladiť asistenčné systémy tak, že naozaj pomáhajú a iná značka pustí na trh evidentne nevyladený produkt? No, možno bude odpoveď práve v tom, že OMODA 7 SHS je auto určené pre Európu a výrobca si jednoducho povedal, že musia auto naladiť tak, aby bolo iné ako auto od konkurencie. Iné znamená v tomto prípade lepšie a menej otravné.

Vodič ovláda adaptívny tempomat jedným tlačidlom umiestnenom na volante. Zatlačením „kolieska“ tempomat aktivujete, vertikálnym pohybom nastavujete rýchlosť (škoda, že stupnica je dosť veľká = rýchlosť skáče hore/dole o 10 km/h) a horizontálnym klikaním nastavujete odstup od vozidla pred vami. Jednoduché, funkčné… Takto si to každý z nás predstavuje!

Spolu s aktiváciou adaptívneho tempomatu prebudíte aj vyššie stupne asistenčných systémov, no ani tie nie sú nepríjemné. Auto dokáže samé šoférovať po dobu, keď sa chcete napríklad napiť a potrebujete dať dole obe ruky z volantu. Nemeral som, ale „autopilot“ to za vás preberie asi na 15 sekúnd.

Detaily, ktoré si získali moju pozornosť

Zameranie na náročnú európsku klientelu je vidieť aj na dizajne vonkajších kľučiek. Poviem za seba, že všetky tie vyskakovacie, vysúvacie a divne tvarované kľučky ma teda neoslovili. OMODA 7 SHS má kľučky zapustené do karosérie s vybraním pre ruku, ktorou ich štandardne nadvihnete a netreba ďalšie servomotorčeky na ich ovládanie.

Príjemným prvkom výbavy je určite aj panoramatické strešné okno s elektricky zaťahovacou clonou. Samotné okno je delené a predná časť funguje ako starý dobrý „šíber“. Dá sa vyklopiť alebo vysunúť ponad pevné okno nad druhým radom sedadiel. Len to ovládanie clony aj skla by mohlo byť impulzívne (stlačíte a úkon sa dokončí). Bohužiaľ, v tomto aute musíte držať najskôr tlačidlo clony, potom tlačidlo otvárania a zrazu zistíte, že meškáte na stretnutie.

V autách pochádzajúcich z ďalekého východu väčšinou kritizujeme fungovanie klimatizácie, keďže rozdiel medzi navolenými hodnotami 23°C a 24°C býva priepastný, nehovoriac o intenzite fúkania, ktorá ide väčšinou „bomby“. OMODA 7 SHS aj v tejto disciplíne dokázala, že si vývojári dali záležať a klimatizácia funguje presne tak, ako sme v Európe zvyknutí.

Čo potešilo?

pružné zrýchlenie
ticho na palube
bezchybná slovenčina v menu
príjemné materiály
reálny dojazd
asistenčné systémy, ktoré neotravujú svojim prejavom

Čo potešilo menej?

vŕzganie spôsobené trením koženého operadla predných sedadiel o koženú lakťovú opierku
zdĺhavé ovládanie strešného okna
absencia odkladacej schránky pred spolujazdcom
úroveň rekuperácie brzdnej sily je potrebné nastaviť pred každou jazdou
občasné reštarty rozhrania Android Auto (zrejme nejaký softvérový bug, ktorý vyrieši aktualizácia)

Slovo na záver – OMODA 7 SHS

OMODA 7 SHS. Tak príjemné auto som už dávno doma nemal. Zrejme je to z recenzie aj cítiť. Nemám problém vypichnúť detaily, s ktorými až tak nesúhlasím, nepotrebujem bezhlavo kritizovať. Recenzie predsa majú potenciálnym zákazníkom povedať pravdu.

Doterajšia psychologická hranica 30 000 EUR sa pri rodinných autách v posledných rokoch zdvihla o 10 000 EUR a čokoľvek funkčné a praktické, čo sa sem vojde, automaticky postupuje v rodinnom tendri do ďalšieho kola. OMODA 7 SHS toto kritérium spĺňa o chlp. V testovanej výbave LUXURY stojí presne 38 900 EUR s DPH, k tejto sume je treba prirátať 500 alebo 800 EUR za metalickú farbu (ak nechcete biele auto).

Možno táto suma v dnešnej neľahkej dobe pôsobí trúfalo, no márne hľadám v pamäti iné rodinné auto s výkonom +/- 275 koní, doslova luxusnou výbavou a 8-ročnou zárukou s limitom 160 000 km. Stále sa bavíme o Super-Hybride, ktorý môžete, ale aj nemusíte dobíjať cez kábel. Aj bez nabíjania auto prejde cca 1000 km na plnú nádrž.

OMODA 7 SHS má pred sebou jednu veľkú výzvu – kľudne môže (ale aj nemusí) byť tým čínskym autom, ktoré zlomí negatívny pohľad na všetky autá pochádzajúce z tejto krajiny. Desiatky predajných a servisných miest na Slovensku našepkávajú, že s dostupnosťou prípadných opráv problém nebude. Sám som veľmi zvedavý, ako zareaguje sekundárny trh, keď sa dnešné nové modely dostanú ako jazdenky do autobazárov. Aj to je jeden z faktorov, ktorý má zásadný vplyv na vnímanie čínskych značiek…

Nech si každý frfle na čínske autá, koľko len chce. Aj ja mám k týmto autám určité výhrady a nepovažujem ich automaticky za dokonalé. OMODA 7 SHS je zo všetkých áut s čínskym pôvodom, ktoré som otestoval, najviac „európska“. Ak by takto fungovali všetky autá, nikto by neriešil, odkiaľ auto pochádza!