Mitsubishi Grandis 1.8 Hybrid ponúka pekný obal a veľa priestoru

Recenzie, ako bude táto, sa píšu doslova samé. Aj keď mi je jasné, že sa nájde aspoň jeden komentár, ktorý bude odkazovať na francúzsky pôvod tohto skvelého japonského auta. Mitsubishi Grandis 1.8 hybrid ma očarilo v každom smere. Dostatočná dynamika, fantastická spotreba, skvelá výbava a priestor, ktorý hravo pokryje nároky na prvé auto do rodiny. Ak nad ním niekto rozmýšľa ako nad druhým autom v domácnosti, bude to doslova luxusné rozhodnutie, ktoré neoľutujete.

Pôvodný Grandis si mnohí z nás pamätajú ako nafúknuté kombi (možno až MPV), ten aktuálny je odvodený od menšieho ASX, viditeľné rozdiely začínajú pri zadných dverách smerom dozadu. Keď o ASX hovoríme ako o crossoveri, Grandis je crossover s väčším kufrom. Aký je motor 1.8 s full-hybridnou technológiou? Ako jazdí nový Grandis? Čím nadchol? Má aj slabiny?

Prvé dojmy z Mitsubishi Grandis 1.8 hybrid

Model Grandis na cestách už bežne stretnete. Naše bližšie stretnutie prebehlo až počas testovania a musím povedať, že od prvej chvíle auto vytváralo dospelý a hodnotný dojem. Aj keď nejde o typicky veľké rodinné SUV, viem si predstaviť, že menšej rodinke alebo aktívnemu páru bude plnohodnotne pokrývať všetky priestorové potreby.

Testované auto v najvyššej výbave Instyle+ bolo oblečené do nádhernej červenej metalízy Sunrise Red (za príplatok 900 EUR), celkový obraz dopĺňali strieborné, chrómové a čierne doplnky a 19″ hliníkové disky, pri ktorých som sa trochu obával o komfort. Prezradím, že obavy boli zbytočné…

Praktickú všestrannosť podčiarkuje 492 l kufor, ktorý však môžete zväčšiť až na 624 litrov. Lavica v druhom rade je totiž posuvná a pod hlavným dnom sa skrýva ešte praktická „pivnica“. Kufrové dvere sú ovládané elektronicky z miesta vodiča, stlačením spínača priamo na nich alebo cez tlačidlo na diaľkovom ovládači. Ten má podobu akejsi prístupovej karty, stačí ju mať pri sebe, netreba s ňou nijak manipulovať.

Technické parametre Mitsubishi Grandis 1.8 hybrid

Rozmery (d x v x š): 4412 x 1567 x 1797 mm (šírka so zaklopenými spätnými zrkadlami)
Svetlá výška: 169 mm
Rázvor: 2639 mm
Maximálna hmotnosť: 1920 kg
Pohotovostná hmotnosť: 1465 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 730 kg (nebrzdený) / 1000 kg (brzdený)
Zdvihový objem motoru: 1789 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Maximálny systémový výkon: 116 kW / 158 koní
Maximálny systémový krútiaci moment: 270 Nm
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,1 s
Spotreba WLTP (mix): 4,4 l / 100 km
Objem palivovej nádrže: 48 litrov
Typ predovky: multi-módová = 4-stupňová pre spaľovací motor + 2-stupňová pre elektromotor
Objem batožinového priestoru: 492 až 624 litrov

Na palube Mitsubishi Grandis 1.8 hybrid

V tejto pasáži spomeniem jediné dve negatíva, ktoré som za týždeň na tomto aute našiel. Nebudem vás naťahovať… V aute by ste márne hľadali stropné madlá. Druhý negatívny postreh patrí celokoženým sedadlám, ktoré nie sú perforované. Nemajú teda ani funkciu vetrania, čo v kombinácii so stredom leta vyrobí interaktívne mapové podklady na oblečení. Áno, v tomto odstavci sa ukrývajú všetky chyby, ktoré som našiel. Aj to vykresľuje moje nadšenie z auta ako takého.

Keď sa priblížite k autu, proximity senzor (senzor priblíženia) urobí svoju časť práce a odomkne auto. Pravda, musíte mať pri sebe prístupovú kartu. Systém odomykania a uzamykania funguje spoľahlivo, sprevádza ho klingonský zvuk, ktorý ale nie je rušivý. Len je iný…

Oceňujem, že všetky materiály v interiéri pôsobia hodnotne, všetky sú mäkčené. Sedadlá sú veľmi príjemne tvarované, v prípade testovaného auta bolo vodičove sedadlo aj elektricky nastaviteľné. Je pravda, že keď sa pozriete okolo seba, vnímate, že nesedíte v širokom aute. Tým ale nechcem povedať, že by mal človek pocit zo stiesneného priestoru. Priestoru je na každom sedadle dostatok.

Najväčšou atrakciou je elektrochromatická celopresklená strecha, ktorá nemá žiadnu textilnú clonu. Jej priehľadnosť nastavujete elektronicky po jednotlivých segmentoch. Ak z číreho skla urobíte sklo „mliečne“ alebo naopak, tepelný komfort vo vnútri kabíny zostáva nezmenený. Ostré slnečné lúče však v lete velia zastrieť výhľad nad hlavou.

Ovládacie prvky na jednotku s hviezdičkou

Zoznámenie s tlačidlami na volante prebehlo veľmi rýchlo a intuitívne. Na ľavej strane koženého a vyhrievaného volantu sa nachádza ovládanie tempomatu, na pravej strane potom nájdeme ovládanie palubného počítača a vlastne všetkej grafiky na displeji za volantom. Možno sa pýtate, kde je ovládanie autorádia resp. zvuku. Je presne tam, kde by ho umiestnili najväčší majstri a machri ergonómie – pevná páčka na pravej strane za volantom. Ikonky na jednotlivých tlačidlách som ani raz neštudoval, od prvého použitia som presne vedel, čo sa ako ovláda. Nech máte volant otočený akokoľvek, táto páčka je vždy na rovnakom mieste. Geniálne riešenie, na ktoré s nostalgiou spomínam z mojich peugeotáckych čias.

Pred úplne prvou jazdou prebehlo nastavenie všetkých možných a nemožných asistentov, uloženie mojich preferencií do konta PERSO(NAL) a pri každom ďalšom naštartovaní stačilo dvakrát stlačiť magické tlačidlo, aby bolo všetko tak, ako vodič uložil do pamäte. V záplave komplikovaných softvérových riešení pôsobí toto francúzsko-japonské riešenie ako z inej dimenzie. Človeku sa chce až jasať, aké je to všetko jednoduché! Len treba chcieť…

Pri ovládaní tempomatu si môžete vybrať, či chcete tempomat klasický, adaptívny alebo adaptívny s vybranými asistentmi. Z prvého „výkladu“ som si vybral adaptívny bez asistentov, no aj tak som si v menu ešte pridal automatické reakcie podľa dopravných značiek. V bežnej premávke auto samé spomalí na 50 km/h pri vjazde do obce a asi 30 m za koncom obce automaticky zrýchli. Pred ostrejšou zákrutou vie spomaliť aj bez dopravných značiek. Ešte som v rukách nemal auto s lepším adaptívnym tempomatom!

Infotainment a ovládanie centrálneho displeja

Centrálny displej je orientovaný vertikálne, má veľmi peknú grafiku. Infotainment v ňom je postavený na Google systéme, v zásade si môžete nastaviť všetko tak, ako v androidovom telefóne. Využiť môžete rôzne widgety, samotné Android Auto (alebo Apple CarPlay) alebo predinštalované aplikácie od Googlu. Ja som roky veľkým fanúšikom práve rozhrania Android Auto, počas celého týždňa fungoval bez zaváhania a dnes už samozrejme bez káblu. O hudobnú stránku sa staral Hi-Fi systém Harman Kardon.

Bezdrôtové nabíjanie mobilu nájdeme na spodnom poschodí stredového tunelu. Celkovo je odkladacích priestorov v aute neúrekom. Kľúče, telefóny, drobnosti, peňaženka – až som mal občas problém všetko nájsť.

Ako som bol býval spomenul, auto pôsobí v interiéri pomerne úzko (pozor, ani náhodou nie stiesnene). Tu niekde by som zrejme hľadal odpoveď, prečo je auto aj v najvyššej výbave vybavené automatickou jednozónovou klimatizáciou. Nijak zvlášť mi to neprekáža, pre záujemcu to môže byť zaujímavá informácia. Automatické prepínanie LED svetiel a dažďový senzor fungovali celý čas bez zaváhania.

Parkovacia kamera by si možno pýtala ostrejšiu grafiku, nejde však o žiadnu nepoužiteľnú tragédiu. Konkurencia (najmä tá z Číny) to skrátka vie dnes už lepšie…

Dynamikou Grandis ohúril už po prvých metroch

O motore 1.8 hybrid som si prečítal už viacero článkov a vyslovene som sa na týždeň s ním tešil. Deklarovaný výkon 158 koní je absolútne uveriteľný a dostačujúci aj pre dynamickejšiu jazdu. Spaľovací a elektrický motor spolupracujú úplne automaticky bez toho, aby im do toho mohol vodič nejako vstúpiť.

Môžeme teda povedať, že spaľovací motor sa priamo podieľa na pohone prednej nápravy, ale počas svojho chodu dobíja aj malú 1,4 kWh batériu. Keď je dostatočne nabitá, na chvíľku sa spaľovací motor vypne a auto ide v bezemisnom režime len čisto na elektriku. Nejde síce o kilometre, ale pasažieri tichú jazdu vnímajú. Štart spaľovacieho motora sa prejaví len ozaj miernymi vibráciami a akusticky začujete mechanický motor.

Zrýchlenie z nuly na sto som nemeral, subjektívne by som však tento parameter tipoval na lepšie číslo ako 9,1 sekundy z technických parametrov. Mimochodom, na podvozku nie je čo hodnotiť – funguje bezchybne. Vnímate len komfort a ticho.

Najazdil som niečo málo cez 700 km a palubný počítač stále ukazoval dojazd vyše 120 km. Reálne teda na plnú nádrž odjazdíte 800 km, čo je skvelá hodnota. Síce som sa nedokázal dostať na papierovú spotrebu 4,4 l/100 km, reálnu 5,3 l/100 km však potvrdiť viem a môžem. Aj toto číslo z praxe je pre mňa ďalším potvrdením, že dieselové motory už patria do histórie európskeho automobilizmu. Odhadom 20% nájazdu tvorila D1/R1, 20% mestské presuny a zvyšok okresné cesty.

Slovo na záver

Ak náhodou z mojich slov cítiť až prehnané nadšenie z hybridného Mitsubishi Grandis, nie je to náhoda. Auto ma naozaj očarilo a odporúčam zaradiť ho do užšieho výberu každému, kto hľadá pekné, výborne vybavené, úsporné a skvele jazdiace auto s dostatočným kufrom.

Testované auto má na Slovensku stanovenú cenovku 36.875 EUR s DPH. K tejto cene treba pripočítať 900 EUR za metalický červený lak. Takmer 38 tisíc môže opticky pôsobiť ako vysoká suma. Dostanete za ňu však plnohodnotné rodinné auto, s ktorým budete chcieť každý deň jazdiť pre rohlíky do vedľajšej dediny (lebo veď obchod za rohom je príliš blízko). Pohodlie a ticho sú naozaj návykové.

Ak by ste z akéhokoľvek dôvodu museli full-hybrid odmietnuť, v ponuke nájdeme aj 140-koňový motor 1.3 DI-T s mild-hybridnou technológiou (budeme tiež čoskoro testovať). Tento motor je dostupný s manuálnou alebo automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Základná výbava začína na 24.375 EUR s DPH. Každý jeden Grandis bez ohľadu na zvolenú motorizáciu je v záruke 8 rokov alebo 160 000 km.

Mitsubishi Grandis 1.8 hybrid je pre mňa objavom roka a sám neviem povedať, či ma viac upútalo auto ako také alebo fantastický hybridný motor. Každopádne, toto kombo funguje!

Pozrite aj ďalšie naše redakčné testy: