Sportequipe 6 GT zaujme netradičným dizajnom a plnou výbavou

Do našej redakcie zavítal tretí zástupca koncernu DR Automobiles za posledný mesiac. Tentokrát nám importér zapožičal auto s výrazným dizajnom, ktorého pôvod by ste zrejme hľadali v talianskom regióne Emilia-Romagna (presne tam vznikajú superšporty s logom Lamborghini – pozn. red.). Sportequipe 6 GT má tiež talianske korene, pravda, viac tých koreňov by sme našli v Číne.

Kľudne sa s vami virtuálne stavím, že ste takéto auto na našich cestách ešte nezaregistrovali. Popri explózii čínskych značiek veľa z nás nezachytilo príchod značky Sportequipe na náš trh. V tomto momente sa dostávam k vysvetleniu, že názov podznačky je naozaj Sportequipe a názov modelu 6 GT. Verte, že počas testovacieho týždňa som sa túto formulku naučil naspamäť, keďže sa ma na to pýtali aj kamaráti-autičkári a aj náhodní okoloidúci. Nuž, marketingovo sa aj mne tento neelektrický a nehybridný počin doposiaľ vyhýbal.

Prvé dojmy zo Sportequipe 6 GT

Tí, čo ma poznajú, vedia, že nedávam priestor predsudkom ani voči elektromobilom a ani voči autám, ktoré pochádzajú z Číny. Talianske Sportequipe 6 GT vychádza z čínskeho Jetour Dashing. Nevidím na tom nič zlé, nedávno testované ICH-X K3 určite nesklamalo. V záplave nových a pre našincov neznámych áut určite zaujme fakt, že 6 GT má pod kapotou čisto benzínový motor 1.6Turbo. Žiadna elektrika, žiadna úroveň hybridizácie, len stará dobrá mechanika…

Poďme ale na prvé dojmy… Keďže som bol zvedavý, čo to vlastne idem testovať, dopredu som si vyhľadal na internete fotografie. Ak niečomu neverím, tak fotografiám z Číny. Absolútne som nemal predstavu, či pôjde o mestské auto alebo o veľké SUV. Po prevzatí kľúčov som zamieril k autu a bolo jasné, že ani náhodou nejde o malé auto. Už prvé kroky okolo auta vo mne vzbudzovali zvedavosť na ďalšie skúmanie, lebo to auto pôsobilo naozaj nasrdeným dojmom a ako keby kričalo „poďme sa už konečne zabávať“. Auto je obuté na elegantných 20″ kolesách, k autu pasujú.

Nijak zvlášť nezvyknem hodnotiť dizajn. Na ten, ktorý nakreslili tomuto autu, som si však zvykol až po 2-3 dňoch. Nie, auto nie je škaredé. Len mi nepasuje predná, vyslovene športová a jedinečná časť k strohejšej zadnej časti. Keď stojíte pred autom alebo za autom a vnímate jeho veľkosť, uvedomíte si, že je to kusisko auta. Aspoň na šírku…

Všetky svetlá v aute využívajú LED technológiu, matrix funkciu nehľadajte – nenájdete ju. Predné svetlá sú umiestnené vertikálne v 3 úrovniach, cez deň svieti len úzky pásik na najvyššom „poschodí“. Večer sa do služby prihlásia aj zdvojené svetlomety nižšie. Mne osobne sa takéto riešenie nepáči od čias Citroenu Picasso, to ale neznamená, že to takto musia vnímať všetci. Práve naopak, myslím si, že výrazný dizajn prednej časti môže predávať….

Technické parametre Sportequipe 6 GT

Rozmery (d x v x š): 4590 x 1685 x 1900 mm
Rázvor náprav: 2720 mm
Objem kufra: 486 l (po sklopení zadných sedadiel 977 l)
Celková hmotnosť: 1955 kg
Prevádzková hmotnosť: 1562 kg
Objem nádrže: 57 l
Zdvihový objem: 1598 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Maximálny výkon: 136 kW / 186 koní
Krútiaci moment: 290 Nm
Prevodovka: 7-stupňová dvojspojková automatická
Spotreba (mix): 7,6 l / 100 km (realita nižšie)

Na palube Sportequipe 6 GT

Keď sa chceme presunúť do interiéru, potrebujeme mať so sebou atypicky tvarovaný kľúč. Ten stačí mať vo vrecku, manipulovať s ním nie je potrebné. Priblížite sa k autu a vyskočia zapustené kľučky (pozdravujeme iné čínske značky, ktoré tento primitívny a tak potrebný úkon stále nezvládajú). Aj samotné dvere pôsobia rovnako ako auto – sú masívne a vzbudzujú dojem, že v aute budete v bezpečí.

Nazrieme do interiéru a hneď do očí padnú prvky, ktoré sme už nedávno videli – príbuznosť s ICH-X K3 nezaprú vnútorné kľučky dverí či obrovský displej. Tieto dve autá sa porovnávať nedajú, ale luxusnejším dojmom na mňa pôsobil hranatejší off-road. Možno za to môže vyslovene lacno pôsobiaci displej za volantom 6 GT, ktorý ponúka akýsi digitálny font a absolútne žiadne grafické efekty. Na tie nie som zaťažený, len je škoda nevyužiť tento priestor akosi viac. K samotnému displeju sa ešte dostanem…

Sedadlá sú ideálne pre subtílnejších ázijských zákazníkov, robustnejší Európan by určite privítal dlhší sedák a nastavenie jeho sklonu. Kožené poťahy sú perforované a vetrané/vyhrievané, obe predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné.

Zaujal volant. Je vyhrievaný, skvele padnúci do rúk. A to je vlastne všetko. Nájdeme na ňom dve tlačidlá nápadne pripomínajúce produkty Elona Muska. Ja skôr preferujem multi-tlačidlové riešenia. Ovládanie prevodovky sa presunulo na páčku, na ktorej väčšina z nás očakáva stierače. Tie sa premiestnili na ľavú stranu, presne tam, kde by sme očakávali ovládanie svetiel. Tie sa pre zmenu presunuli na centrálny displej. Na toto nóvum som si zvykal celý týždeň…

Netreba byť za každú cenu odlišný

Autám dokážem odpustiť veľmi veľa. Uvedomujem si, že je v nich kopec drobností, ktoré inak vnímam ja, inak kolega a inak hocikto iný. Dlho som rozmýšľal, ako pristúpim k hodnoteniu testovanej 6 GT. Ak by cena auta začínala číslovkou „2“, zrejme by som ho velebil. Pohybujeme sa však v cenovej hladine, kde sa chyby neodpúšťajú a považujem za férové, ak na niektoré upozorním. Budem ale aj chváliť…

Neodpustím však nelogické riešenia. A jedno takéto som našiel aj v Sportequipe 6 GT. O čo ide? Spustenie inak vcelku dobre fungujúceho (adaptívneho) tempomatu prebieha dvojitým potlačením prevodovkovej páčky smerom dole. Toto z viacerých čínskych áut poznáme. Lenže nikde nevidíte nastavenú rýchlosť! Tak nejak som predpokladal, že jedným z dvoch koliesok na volante sa bude dať tempomat regulovať. To sa mi aj potvrdilo, ale reálne nevidíte na displeji za volantom, akú rýchlosť má tempomat udržiavať.

A potom som našiel na volante tlačidlo „späť“, ktoré vypne Android Auto na centrálnom displeji a hodí Vás do základného menu. Ak máte oči v poriadku, zrejme na veľkom displeji zbadáte malinkú ikonku, ktorá by mohla patriť k tempomatu. My okuliarnici sme si oči namáhali teda poriadne…

Takže si to zhrňme. Tempomat spustíte páčkou za volantom na pravej strane. Nastavenú rýchlosť ovládate kolieskom na ľavej strane volantu a grafiku k tempomatu vidíte na televízore iba v prípade, ak vypnete Android Auto. Toto sú u mňa detaily, ktoré rozhodujú o úspechu produktu a je veľká škoda, že ergonómia ustúpila evidentnej snahe urobiť niečo ináč.

Komfort bez pripomienok

Podvozok auta pôsobí aj na nekvalitnom asfalte istým dojmom. Pruženie je naozaj príjemné, znovu môžem skonštatovať, že ani na rozbitom železničnom priecestí nič nebúcha a ani pasažieri nenadskakujú. On ten podvozok je vlastne veľmi komfortný. Hoci sa auto volá Sportequipe, športové vlastnosti by som nehľadal.

Auto som testoval počas najväčších horúčav. Presklenú a otváraciu strechu som nevyužil, o tepelný komfort sa starala automatická dvojzónová klimatizácia. Musím pochváliť, že fungovala bez zaváhania a presne tak, ako by mala. Nelietali otáčky ventilátora hore-dole, svojvoľne sa neupravovali jednotlivé zóny. Klímu teda hodnotím na jednotku s hviezdičkou.

Na rozdiel od iných vozidiel z koncernu DR Automobiles, Sportequipe 6 GT neviete na diaľku naštartovať (aspoň som takú možnosť nikde v menu nenašiel), hoci tlačidlo sa na kľúči nachádza. Samozrejme, že som chcel túto funkciu nielen vyskúšať, ale aj reálne používať. Mierne sklamanie nastalo, keď som zistil, že tlačidlom na kľúči aktivujete čistenie vzduchu v kabíne. Klimatizáciu nezapnete. V malom DR 5 to ide, vo väčšom a drahšom 6 GT nie? Pýta sa sem legitímna otázka: Prečo?

Keď sme pri komforte, interiér je priestranný a neverím, že sa môže niekto na ktoromkoľvek sedadle sťažovať na nedostatok miesta. Na oboch krajných sedadlách v druhom rade môžete využiť úchyty ISOFIX. Objem batožinového priestoru je primeraný k veľkosti auta. Batožina 4 dospelých sa určite zmestí, drobnejšie predmety môžete uložiť do „suterénu“ pod hlavné dno. Kufrové dvere sa otvárajú elektronicky. Oceňujem, že vždy zablikajú smerovky – odozvu teda máte, aj keď v hluku nepočujete cvaknúť zámok.

Vychytávky Sportequipe 6 GT

Veľmi sa mi páčilo, že dizajnéri mysleli na množstvo odkladacích prvkov. Stredová konzola, ktorá nenadväzuje na palubnú dosku, ponúka lakťovú opierku a pod ňou obrovský chladiaci box. Pri lakťovej opierke nájdeme aj dva držiaky na poháre a priestor na bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu. Ak nechcete telefón nabíjať, môžete ho odložiť na spodnú zošikmenú časť palubnej dosky a v podstate neustále vidíte na jeho displej.

Ak by pršalo, do oboch predných dverí môžete magnetickou prackou upevniť menší zložený dáždnik.

Keďže vonku sa odohrávalo leto v plnej verzii, chcel som sledovať vonkajšiu teplotu. Tú počas aktívneho rozhrania Android Auto na centrálnom displeji nevidíte. V tme mi však oči zablúdili na vodičove dvere a akési čísla. Pozriem lepšie a tam malý displej s teplotou a úrovňou prachových častíc. Netradičné riešenie, ale funkčné.

Najskôr som nevedel pochopiť, prečo dizajnéri skryli ovládanie svetiel do displeja. Auto mi ukázalo, že základné nastavenie svetiel urobíte raz a potom už sa o ne nestaráte. Nie je treba, oni totiž fungujú bez akéhokoľvek potrebného zásahu. Super!

A čo ten motor, páni inžinieri?

Dokumenty tvrdili, že pod kapotou nájdeme turbom prepĺňanú 1.6-ku s výkonom 136 kW resp. 186 koní. Má 4 valce a veľmi príjemný zvuk. Zatiaľ všetko parametre, ktoré sa k názvu auta hodia, že? No, takto… 186 koní si predstavujem trochu ináč. Mám doma o 8 koní silnejší atmosférický motor a nemyslel som, že rozdiel môže byť tak veľký.

Deklarovaný výkon odporúčam hľadať a skúšať najmä v režime SPORT. Vtedy som ochotný tomu číslu veriť. V režime NORMAL ide o absolútne bežný pocit z bežného výkonu v bežnom aute. A to je škoda. Auto by si zaslúžilo dynamickejší prejav v akomkoľvek režime. Režim ECO radšej ani neskúšajte…

Aj v najdynamickejšom režime má motor zvláštny prejav. On zrýchľuje, bez problémov predbehnete pomalšie auto, ale istota od plynového pedálu, bohužiaľ, vyvoláva veľmi neisté dojmy. Požičiam si myšlienku, keďže dokonale vystihuje moje pocity: motor je pri pružnom zrýchlení nervózny. Výkon negraduje lineárne, ale akosi sekano, akoby ho niečo brzdilo. Tipujem, že je tento stav spôsobený softvérovým priškrtením výkonu kvôli emisiám.

Všetci vieme, že autá pochádzajúce z východnej Ázie nepatria medzi úsporných parťákov. Ja som plnú nádrž vyjazdil na necelých 500 km. Na tom by nebolo nič zlé, keby bola v aute 30-35 litrová nádrž. Do Sportequipe 6 GT však natankujete 57 litrov benzínu. Bežné trasy s maximálnymi povolenými rýchlostnými limitmi znamenajú priemernú spotrebu od 8 do 11 litrov na 100 km. A to sú na dnešnú dobu vysoké čísla…

Postrehy z celého týždňa

Automatická 7-stupňová dvojspojková prevodovka radí hladko. Ak porovnám testované 6 GT, ICH-X K3 a DR 5, Sportequipe má DCT prevodovku naladenú najlepšie. Každý budúci majiteľ (alebo záujemca) si však určite všimne, že kickdown znamená pre prevodovku trochu dlhšie rozmýšľanie, čo tam má vlastne hodiť. Nie je to tragédia, ale od športového auta tak nejak očakávate športové vlastnosti. Hlavne, keď má šport aj v názve…

Zaujímavosťou pre mňa bolo zistenie, že 6 GT neponúka sledovanie dopravných značiek a tým pádom ani maximálnej povolenej rýchlosti. Priznám sa, že sa čoraz viac spolieham na asistenčné systémy (tie, ktoré ozaj pomáhajú a nie tie, ktoré otravujú) a občas sa prichytím pri pátraní, či som v úseku s povolenou 70-kou alebo 90-kou. Vtedy je sledovanie dopravných značiek skvelým pomocníkom.

Podobne ako ICH-X K3, aj Sportequipe 6 GT ovládate cez 15,6″ obrovský displej s veľmi peknou grafikou. Aj v tomto prípade som natrafil na problém s ovládaním klimatizácie. Resp. čohokoľvek, keď je spustené bezdrôtové rozhranie Android Auto. Znovu prichádza na rad volantové tlačidlo „späť“, ktorým sa dostanete do hlavného menu. OK, človek si zvykne, ja len poukazujem na to, že svet to vie aj jednoduchšie…

Krkolomnosť ovládania tempomatu dokreslí aj fakt, že si auto nepamätá nastavený rozostup od auta pred vami a po každom naštartovaní je potrebné tento údaj v menu vyklikávať nanovo. Nie, nie som rozmaznaný, ale bez tohto kroku si auto udržiava pred sebou obrovský odstup a vodiči za vami netušia, čo sa deje…

Slovo na záver

Podobné články si prečítajú najmä tí, ktorí majú v pláne kupovať auto danej kategórie a chcú byť informovaní, na čo sa majú zamerať. Ak máte na širšom či užšom zozname aj túto exotickú novinku z dielne DR Automobiles, určite si ju choďte vyskúšať. Za to nič nedáte… Ja som sa snažil zhrnúť moje subjektívne postrehy.

Sportequipe 6 GT je k dispozícií v jednom stupni výbavy, metalíza je už zahrnutá v cene 33 790 EUR s DPH. Záujemcovia o LPG verziu zaplatia o 1200 EUR s DPH viac. Uvedená suma je dôvodom, prečo som viac kritickejší. Bavíme sa totiž o cenovej hladine, kde operujú napríklad Peugeot 3008 (pravda, s hybridným trojvalcom 1.2), BYD Sealion 5 (ten je s plug-in hybridom dokonca lacnejší) alebo taká Honda ZRV (v akciovej cene; 2.0 e:HEV jazdí fantasticky). A buďme fér – ani konkurencia nie je bez chýb. Ani tá, ktorú som použil ako príklad.

Ak nebudeme Sportequipe 6 GT porovnávať s konkurenciou, cenovku si obháji. Akonáhle začneme porovnávať, obávam sa o výsledok domáceho mikrotendru. Cena je nastavená sebavedomo. My ako redakcia silno držím palce a ďakujeme za zapožičanie auta.

Sportequipe 6 GT vôbec nie je zlé auto. Chvíľu potrvá, kým potenciálni zákazníci zaznamenajú prítomnosť tejto značky a začnú loviť aj v jej vodách. Som však presvedčený, že každým ďalším updateom, faceliftom či novou generáciou pôjde o čoraz silnejšieho vyzývateľa.

Prečítajte si aj ďalšie naše redakčné testy: