ICH-X K3 nie je čínskou napodobeninou Defenderu, bojuje kvalitou

Do našej redakcie zavítal Defender z Temu krížený z G-classe a vedel o tom aj Landcruiser. Verte mi, niečo podobné som počúval celý týždeň, počas ktorého som mal možnosť testovať taliansko-čínskeho „drobca“ ICH-X K3. Určité dizajnové črty vymenovaných legiend by sme na tomto aute naozaj našli, no prekážku vidím skôr v názve. Ako poznám slovenského zákazníka, chce sa pochváliť tým, čo kúpil (najmä pokiaľ ide o auto), tu ale šípim veľký problém vôbec zistiť, ako sa to celé vôbec vyslovuje.

Či už to budeme/budete čítať „ícéhá-iks“ alebo akokoľvek inak, tieto písmená sú u nás v predaji od konca roka 2025. Aj keď celkové zhrnutie prinášam štandardne na konci recenzie, už teraz môžem povedať, že nejde o čínsku napodobeninu luxusného britského off-roadu. So značkou DR Automobiles sa nám podarilo vybaviť viacero testovacích modelov, na tieto skúsenosti sa veľmi teším. Neexistuje totiž dôvod, aby boli v niečom horšie ako sesterské modely značiek, z ktorých vychádzajú.

Ako vzniklo pomenovanie ICH-X K3?

Začnime základnou informáciou. Taliansku automobilku DR Automobiles založil v roku 2006 bývalý pretekár Massimo di Risio. Postupne vznikli štyri samostatné podznačky: DR, EVO, ICH-X a Sportequipe. Celý koncern funguje na rebrandovaní čínskych značiek (BAIC, JAC, Jetour, Chery a ďalšie) a sídli v talianskom regióne Molise. Značka DR Automobiles postavila svoj marketing na ponuke všetkých modelov vždy v maximálnej možnej výbave, bez akýchkoľvek príplatkov.

ICH-X vstúpila na európsky trh pôvodne pod názvom ICKX (fanúšikovia motoršportu isto vedia, že Jacky Ickx je žijúca legenda belgického pretekania). Kvôli právnym sporom musela byť značka premenovaná na dnešnú podobu ICH-X. V rámci koncernu sa zameriava na plnohodnotné terénne off-roady a SUV-čka. U nás je v ponuke dieselový model K2 a nami testovaný K3, ktorý je dostupný vždy s benzínovým 2.0 Turbo (180 kW / 245 koní). Jeden variant zostáva takýto, druhý ponúka ešte fabrickú prestavbu na kombinované spaľovanie benzínu a LPG.

Zapožičanú sme mali práve verziu s možnosťou prepnutia spaľovania LPG. Keďže ale nebola v pláne žiadna dlhšia cesta, vystačili sme si so 70 litrami benzínu v nádrži.

Technické parametre ICH-X K3

Zdvihový objem motora: 1998 cm³
Počet valcov: 4
Maximálny výkon: 180 kW / 245 koní (v prípade LPG 175 kW / 238 koní)
Maximálny krútiaci moment: 375 Nm
WLTP mix: 9,8 l / 100 km
Maximálna rýchlosť: 185 km/h
Poháňaná náprava: 4×4
Prevodovka: 7-stupňová DCT
Rozmery (d x š x v): 4785 x 2006 x 1880 mm
Rázvor náprav: 2800 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1935 kg
Maximálna hmotnosť: 2255 kg
Hmotnosť prívesu: 750 kg (nebrzdený) / 1500 kg (brzdený)
Objem batožinového priestoru: 300 litrov

Prvé dojmy

Zrejme väčšina z nás môže povedať, že na cestách sme ICH-X K3 ešte nevideli. Auto je v predaji zhruba od Vianoc 2025 a počet predaných kusov by sme vraj zrátali na prstoch dvoch rúk. Sám som nevedel, akú veľkosť auta mám očakávať. Keď som prišiel auto vyzdvihnúť, videl som ho odstavené na parkovisku. A verte či nie, ja som stále nevedel odhadnúť, či ide o veľké alebo malé auto. Až keď som podišiel bližšie, pochopil som, že auto z diaľky pôsobí subtílnejšie. Zblízka ide o auto úctyhodných rozmerov.

A viete, čo ma prekvapilo úplne najviac? Interiér. Keď sa posadíte za volant, máte pocit akoby ste sa teleportovali do úplne iného auta. Oni tie tvary a dizajnové skrutky aj zodpovedali zovňajšku, ale od off-roadu skrátka nečakáte luxusné materiály a obrazovku väčšiu (15,6″) ako má väčšina z nás notebooky. Ktokoľvek si do auta počas týždňa sadol, počúval som len samé superlatívy.

Všetky materiály mäkčené a príjemné na dotyk. Masívne madlá na dverách, prémiovo pôsobiaci otočný volič jazdných režimov, nezvyčajne tvarovaná radiaca páka automatickej dvojspojkovej prevodovky. Sedíte na mäkkých sedadlách (ocenil by som asi predsalen trochu tvrdšiu výplň), ktoré vedia zadok zohrievať aj ventilovať. Netradične skosený vyhrievaný volant pôsobí autenticky, rozhodne nie ako za každú cenu inovatívna súčasť.

Zadné sedadlá ponúkajú dostatok miesta v každom smere. Krátke zamyslenie „Prečo?“ sa núka pri otvorení batožinového priestoru a vizuálnom premeraní veľkosti kufra. Je malý aj vizuálne, aj tabuľkovo. Nie že by som od tohto auta očakával sťahovacie priestory, no 300 litrov považujem za podpriemernú hodnotu.

(Asi) Nie je na každodenné jazdenie

Testované SUV nie je postavené na rebrinovom ráme (narozdiel od modelu K2). Hoci dizajnom pôsobí ako ideálne auto pre rybárov, chalupárov či poľnohospodárov, trúfam si povedať, že v praxi to tak nie je. Auto výborne tlmí nerovnosti, podvozok je mäkšie naladený. Dôvodom, prečo ho nevidím ako auto na každý deň, je jeho spotreba.

Aj keď sa snažíte, pod 9,5 litra na sto km spotrebu benzínu nestlačíte. Pri trochu ostrejšej jazde nie je problém ísť cez 11 litrov. A to je zrejme aj hlavný dôvod, prečo sa výrobca rozhodol ponúkať aj LPG verziu. Dieselové motory to v EÚ nemajú ľahké, LPG má celkom dobré meno a apetít šetrnejší k peňaženke.

Ako bývalý predajca nových áut sa snažím definovať cieľového zákazníka. Chápem, že určitá časť kupujúcich túži po veľkom aute, ale dnes je reálne problém auto s takýmito rozmermi zaparkovať do úzkych parkovacích boxov. Vďaka nálepke LPG ste neželaným hosťom aj vo väčšine podzemných parkovísk.

Ponúkanú variabilitu alebo priestrannosť väčšinou hodnotím aj teoretickou využiteľnosťou kufra. Trúfam si povedať, že 4 dospelí by mali problém sa pobaliť. Spomínaných 300 litrov je dostupných cez dvere otvárajúce sa do pravej strany (čiže pri pozdĺžnom státí väčšinou nešťastne k chodníku). Naopak musím pochváliť masívny piest, ktorý bráni zatvoreniu kufrových dverí vo väčšom vetre. Z vnútornej strany piatych dverí nájdeme dva háčiky, dva výklopné držiaky na nápoje a oceľový otvárač na sklenené fľaše. Na vonkajšej strane sa nachádza kryt dojazdovej rezervy a na kryte cúvacia kamera.

Na ceste pôsobí neohrozene. Len nesmie pršať

Aj keď auto tejto kategórie nepatrí na diaľnicu, na palube je aj pri stotridsiatke príkladné ticho. Je to vďaka vrstveným akustickým sklám, do kabíny nepreniká ani obtekajúci vzduch okolo bočných spätných zrkadiel. Tie majú inak rozmery priemerného plechu na pečenie, vidíte v nich naozaj všetko.

Hoci ICH-X K3 sľubuje 245 koní, predvedie ich najmä v režime SPORT. Kolesá pri pružnom zrýchlení počas predbiehania dokonca prehrabli. V danom režime ožije aj prevodovka a zrazu súhlasne pokývate hlavou, lebo ten deklarovaný výkon cítite. V režime NORMAL je auto skôr komótne. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka radí poooomaaaalyyyy. Ak ste niekedy šoférovali auto s robotizovanou prevodovkou spred 15 rokov, tak budete vedieť, o čom hovorím. Ono sa na to zvyknúť dá, ale chcete niečo iné.

Ak mám pomenovať jednu a ešte k tomu hlavnú slabinu auta, tak sú to 20″ pneumatiky. Auto nemôže za to, čo mu obuli, ale byť na mieste DR Automobiles, rýchlo zruším zmluvu s výrobcom pneumatík Giti. V recenziách nezvyknem byť prehnane negatívny, ale príde mi fér spomenúť vlastnú skúsenosť, ktorá môže iným pomôcť.

Po vyzdvihnutí auta som išiel domov cez Pezinskú babu (nie kvôli skúšaniu limitov auta, ale mám to tade domov bližšie) a podarilo sa mi vytvoriť na 245-koňovom aute kolónu. Bolo popršané a v zákrutách išlo o život mne aj autu samotnému. Maximálna bezpečná rýchlosť 30 km/h je to posledné, čo od inak moderného a komfortného SUV čakáte. Limity teda nenastavuje auto, ale pneumatiky. A pritom na suchom asfalte som žiadne negatíva nepostrehol…

V interiéri ICH-X K3 ako v obývačke

Každý nástupný otvor má svoje madlo, ktoré uľahčí nástup. Využiť môžete aj masívny nášľapný prah, bez ktorého to väčšine z nás aj tak nepôjde. Obe predné sedadlá sa odsúvajú a prisúvajú v závislosti od otvorenia dverí – skvelá funkcia! Na dverách je zaujímavá červená magnetická pracka, ktorou môžete do dverí upevniť napríklad zložený dáždnik.

V tomto mohutnom aute pôsobí mohutne naozaj všetko. Madlá dverí evokujú dojem, že nimi majú manipulovať ozajstné ťažké váhy. Jednotlivé komponenty sú pripevnené reálnymi priznanými skrutkami. Budem sa opakovať, no materiálmi a spracovaním ide o jeden z najhodnotnejších interiérov, ktoré mi prešli rukami.

Celej palubnej doske velí obrovský displej. Menu síce nie je v slovenčine, v prípade predajného úspechu by určite išlo len o jeden softvérový update, aby rozumeli všetci tunajší majitelia. Bohužiaľ, aktualizácia nevyrieši absenciu fyzických tlačidiel na ovládanie ventilácie resp. klimatizácie. Všetko treba nastavovať cez displej. Ako väčšina áut s čínskym pôvodom, aj v prípade ICH-X K3 si klimatizácia žije svojim vlastným životom. Otáčky klímy lietajú hore-dole, 22°C je Lomničák / 23°C naopak Hawaii.

Budúcou softvérovou aktualizáciou sa určite odstráni aj jeden nemilý bug. Keď totiž máte spustené rozhranie AndroidAuto a chcete urobiť zmenu v nastavení klímy, nemáte ako. Na obrovskej obrazovke nezostane riadok so základnými funkciami, nedá sa vytiahnuť ani zo žiadnej strany. Nezostáva teda nič iné, len vojsť do menu AndroidAuto, vypnúť ho, nastaviť čo treba a znovu aktivovať. A pritom v iných autách to ide. Lenže Čína a Google sa v láske moc nemajú, tak doma takéto problémy neriešia…

Takéto bezpečnostné a asistenčné systémy chceme

Zo skúseností viem, že autá čínskej produkcie majú svojských asistentov dohliadajúcich na bezpečnosť. V prípade testovanej „Ká trojky“ všetko nastavíte raz a zostane to tak aj po ďalšom naštartovaní. Sú dve možnosti, prečo to tak je. Prvá možnosť je, že kompetentní stihli štandardnú homologizáciu modelu pre EÚ ešte pred nadobudnutím platnosti nových európskych pravidiel. Druhou možnosťou je malosériová homologizácia, na ktorú sa pravidlá nevzťahujú. Nech už je to tak či onak, v disciplíne otravnosti teda auto boduje na plnej čiare a môže ísť o rozhodujúci faktor pri výbere. Žiadna predletová kontrola… Len sadnete a môžete vyraziť.

Nechýba sledovanie dopravných značiek, udržiavanie v jazdných pruhoch, adaptívny tempomat, automatické brzdenie v krízových situáciách, sledovanie mŕtveho uhlu, nastavenie kontrolovaného zjazdu strmým kopcom či asistenta brodivosti. Zapnete a jazdíte, koľko pneumatiky dovolia. A po opätovnom naštartovaní sa nič nemení, všetko je tak, ako ste nastavili!

Odomknutie a zamknutie auta prebieha cez spoľahlivo fungujúci senzor priblíženia (proximity senzor). Ak chcete, viete auto naštartovať cez kľúčik na diaľku, aby ho klíma vychladila/zohriala. Výborná vec! Čomu som až tak moc neporozumel, je otváranie kufrových dverí cez mikrospínač na kľučke. Trvá asi 2 sekundy, kým dvere poodskočia a viete nimi manipulovať. Nie že by sa za tie dve sekundy môj život nejak dramaticky zmenil, len hľadám logiku.

Dažďový a svetelný senzor fungujú dokonale, rovnako aj full LED svetlá, ktoré automaticky prepínajú stretávací a diaľkový režim. Ich výkon je dostatočný. Presklená strecha je už akousi povinnou výbavou ázijských áut. V prípade ICH-X K3 sa aj vyklápa a posúva nad druhý rad sedadiel.

Slovo na záver

S autom som najazdil cez 500 km. Každou ďalšou jazdou sa mi pozdávalo viac a viac a vadilo mi stále menej spomenutých nedostatkov, ktoré sa tak či tak dajú vyriešiť softvérovou aktualizáciou. Nedriapal som sa po teréne, neskúšal som kríženie náprav ani brodivosť v potoku (to nechám na kolegov). Využil som bezdrôtové nabíjanie mobilu s vetraním, zaujímavo hral aj Hi-Fi systém Sony s 8 reproduktormi a jedným subwooferom.

Otvorene uznávam, že ja nie som cieľovým zákazníkom. Hodnotiť cenu 46.990 EUR s DPH teda budem len veľmi rýchlo – podľa mňa je cenovka férová. Časť záujemcov bude cenu akceptovať, iní zase budú tvrdiť „za Číňana by sme toľko nedali“. Ja už ale zo svojej praxe viem, že aj keby stálo toto auto polovicu, táto skupina by tvrdila aj vtedy presne to isté.

Mimochodom, za metalízu sa nepripláca, len si vyberiete takú, aká sa vám páči. Ak premýšľate nad odolným autom a máte pripravených cca 50.000 EUR, určite choďte ICH-X K3 pozrieť. Finančný budget s dobrým pocitom miniete na zaujímavé auto, kompletné poistenie a nové pneumatiky. Pribalia vám aj 5-ročnú záruku s limitom 100 000 km.

ICH-X K3 to u nás nebude mať jednoduché. Nejde o čínsku kópiu Defendera, ale o poctivé a robustné auto s vlastnou identitou. Názov/meno bude u nás bojovať s nedostatkom informácií a neznámou výslovnosťou. O jeho kvalitu sa však neobávam. Cenovku si obhájiť vie.

Prečítajte si aj naše ďalšie redakčné testy: