Leapmotor B10 EV patrí medzi najzaujímavejšie nové elektrické SUV na trhu
Značka Leapmotor už dnes nehrá v Európe úlohu exotického hosťa, ktorý prišiel na chvíľu ukázať lacný elektromobil a potom zmizne. Značka má za sebou silné zázemie koncernu Stellantis, vlastnú identitu a hlavne modely, ktoré dávajú zmysel aj na našom trhu.
Leapmotor B10 je v tomto smere jeden z najdôležitejších hráčov. Neútočí na emócie silou športového loga ani históriou, ktorú by si fanúšikovia vešali na stenu. Útočí oveľa praktickejšie – priestorom, výbavou, technikou a hlavne cenou. A to býva v roku 2026 často účinnejšia kombinácia než akýkoľvek nostalgický príbeh o tradícii.
Testovaná verzia vo vrcholnej výbave Design Max prináša výkon 160 kW / 217 k, batériu 67,1 kWh, zadný pohon a papierový dojazd 434 km WLTP. K tomu pridáva výbavu, za ktorú si u mnohých rivalov ešte len otvoríš konfigurátor a začneš bolestivo klikať príplatky. Leapmotor teda nevstupuje do segmentu s pokorou, ale s celkom jasným odkazom: vieme, čo dnes zákazníci chcú a vieme to ponúknuť za peniaze, ktoré ešte stále nevyvolávajú potrebu predať chatu po dedkovi. No to ale predsa musí mať niekde háčik, však?! Tak hľadajme…
O modeli Leapmotor B10 EV
Leapmotor B10 EV patrí do kategórie kompaktných elektrických SUV, ale pri pohľade na rozmery je jasné, že sa nechce tváriť ako mestský drobec na platforme „nejako to natiahneme“. Na dĺžku meria 4 515 mm, má rázvor 2 735 mm a proporčne pôsobí ako plnohodnotné rodinné auto, nie ako prehnane nafúknutý hatchback. Výrobca pri ňom stavia na kombinácii priestoru, technológií a bohatej štandardnej výbavy.
Práve tu B10 triafa klinec po hlavičke. Mnohí zákazníci už dnes nechcú elektrické auto len preto, že je elektrické. Chcú auto, ktoré zvládne rodinu, nákupy, výlet aj bežný pracovný režim a pri tom ich nebude každý deň otravovať kompromismi. B10 pôsobí presne takto. Na papieri má čisté, rozumné parametre. V praxi ich dopĺňa výbava ako tepelné čerpadlo, panoramatická strecha, veľký infotainment, skvelo fungujúca aplikácia, 360-stupňová kamera a tiež veľký balík asistenčných systémov.
Navyše ide o model, ktorý nechce bojovať len cenou. Leapmotor ho postavil tak, aby zákazník nemal pocit, že kúpil „výhodný kus techniky“, ale normálne moderné auto, so všetkým čo k tomu patrí. To je dôležitý rozdiel. Lebo ak auto denne používaš, tabulka v cenníku ti dobrú náladu spraví len prvý deň. Potom rozhoduje, či ti vyhovuje v bežnom živote. A B10 na to podľa papierových parametrov vyzerá veľmi dobre…
Dizajn – predná časť
Predná časť Leapmotor B10 EV ide po modernej jednoduchosti. Dizajn sa tu nesnaží o prehnanú okázalosť ani o dizajnový cirkus, kde každý ďalší prvok kričí o pozornosť hlasnejšie než ten vedľa. Vpredu dominuje úzka svetelná linka denných svetiel, čistá maska a relatívne nízko uložené hlavné svetlá. Tie sú LED, so šošovkovou technikou a majú celkom slušný výkon a homogénny kužeľ. Funkcia automatického prepínania diaľkových svetiel je tu tiež a funguje bez akéhokoľvek zaváhania alebo oslňovania premávky oproti.
Predok je široký, opticky nízky a celkovo v prednej časti teda pôsobí uhladene, technicky a dospelo. B10 nemá „tvár“ auta, ktoré chce za každú cenu naháňať športový imidž. Skôr pôsobí sebavedomo a pokojne. A to mu sedí.
Dizajnéri tu trafili rozumnú hranicu medzi trendom a čitateľnosťou. Vďaka tomu bude zrejme pôsobiť trendovo a aktuálne aj o pár rokov a nebude pravdepodobne smiešne zastaralé ako niektoré dizajnové výstrelky iných značiek, ktoré sa po chvíli opozerajú. To sa pri nových čínskych autách stále neberie ako samozrejmosť.
Plusom sú tu teda Full LED svetlá a čisté povrchy bez zbytočného vizuálneho šumu. Ak chceš auto, ktoré vyzerá moderne, ale nechová sa ako influencer po tretej káve, B10 ide správnym smerom. Leapmotor tu jasne ukazuje, že dizajn vie robiť civilne, no nie nudne.
Dizajn – profil
Pri pohľade zboku B10 ukáže svoje najväčšie tromfy. Auto stojí na naozaj dlhom rázvore a kabína sa natiahla ďaleko dopredu aj dozadu. Vďaka tomu nepôsobí ťažkopádne. Profil je čistý, vyvážený a pekne pracuje s veľkými plochami karosérie.
Dvere majú zapustené kľučky (tie síce mohli byť riešené aj praktickejšie, no dá sa na ne zvyknúť…), boky jemné prelisy a strecha klesá len naozaj mierne. A to je dobrá správa najmä pre pasažierov vzadu. Dizajnéri totiž nepodľahli móde kupé-SUV za každú cenu, čo býva často len elegantný názov pre zadné okná veľkosti poštovej známky.
B10 si zachováva praktický tvar, a pritom vôbec nevyzerá ako chladnička na kolesách. Dizajnovo tu pomáhajú aj 18-palcové disky z ľahkej zliatiny a široké pneumatiky. Vpredu majú rozmer 225/50 R18, vzadu 235/50 R18, čo pri elektromobile s pohonom zadných kolies dáva zmysel. Je fajn, že sa tu nepoužili nejaké obrovské 20-palcové kolesá, pretože na tie aj pneumatiky budú stáť oveľa viac…
Z profilu navyše veľmi dobre vynikne celková robustnosť auta. B10 nepôsobí drobne ani lacno. Má v sebe kus serióznosti, ktorá mu v tejto triede pristane. A áno, niektoré uhly trochu pripomenú mix kórejskej a nemeckej školy. To však v tomto prípade vôbec nie je urážka. Skôr dôkaz, že sa dizajnový tým pozeral aj na úspešné recepty.
Dizajn – zadná časť
Zadná časť drží líniu celého auta. Nepokúša sa prekvapiť za každú cenu, ale pôsobí čisto a sebavedomo. Najvýraznejším prvkom je zadné LED svetlo po celej šírke s grafikou, ktorá auto opticky rozširuje a dodáva mu moderný podpis. Pri večernom pohľade bude teda B10 ľahko rozpoznateľné.
Zadok zároveň nepôsobí preplácane. Nárazník je len jednoducho tvarovaný s odrazovými svetlami úplne na spodu, okno má slušnú veľkosť a strešný spojler pekne uzatvára siluetu. B10 teda opäť vôbec nepôsobí lacno ani z pohľadu zozadu, čo býva disciplína, kde sa šetrí najľahšie. No jedna výtka tu samozrejme je a neodpustím si ju ani ja – naozaj tu chýba zadný stierač… 🙁
Dizajnéri si vzadu dali pozor aj na proporcie. Auto nie je vizuálne úzke, nevyzerá neisto a stojí na ceste robustne a presvedčivo. Praktická stránka pritom vôbec neutrpela. Nakladacia hrana je relatívne nízko a elektricky ovládané zadné dvere v prípade výbavy Design Max pridávajú pohodlie pri každodennom používaní.
Zadná časť teda nehrá na efekt za každú cenu. Skôr potvrdzuje celkový charakter auta – rozumné, moderné a prekvapivo dospelé SUV, ktoré vie zaujať bez lacných trikov. A to je v segmente, kde si mnohé autá pomáhajú plastovým svalstvom a divokými linkami, vlastne celkom príjemná zmena.
Batožinový priestor
Batožinový priestor patrí medzi silné argumenty B10. V základnom usporiadaní ponúka 420 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 700 litrov. To už nie je len marketingové „kompaktné SUV vhodné pre mladú rodinu“, ale normálne použiteľný priestor na každodenný život. Na nákupy, kočík, kufre na dovolenku alebo pár väčších tašiek z hobby marketu úplne bez stresu.
Praktickosť zvyšuje aj delenie zadných operadiel v pomere 60:40 a prítomnosť krytu batožinového priestoru. Plusom je tiež 25-litrový predný úložný priestor pod kapotou, ktorý sa pri BEV verzii hodí na káble alebo drobnosti, ktoré nechceš hádzať dozadu medzi batožinu. To je detail, ktorý v praxi poteší viac, než by sa mohlo zdať. V tejto cenovej hladine navyše nejde o samozrejmosť. B10 teda neponúka len slušný papierový objem, ale aj rozumnú celkovú koncepciu.
A presne o tom Leapmotor je – vezme prvky, ktoré bývali výsadou drahších áut, a bez veľkých rečí ich šupne do bežného balíka. Miesto na batožinu teda tiež nie je to, kde by sa šetrilo za každú cenu. Tak hľadajme ďalej…
Interiér a sedenie vzadu
Vzadu B10 tiež veľmi rýchlo ukáže, prečo sa nehrá na kupé. Priestoru je tu neúrekom a rázvor 2 735 mm pracuje pre všetkých pasažierov naplno. Nad hlavou pomáha rozumný tvar strechy a veľké panoramatické sklo s elektrickou clonou kabínu nádherne presvetľuje. Roletka je trochu pomalšia, no po zastretí je absolútne nepriehľadná a to je super.
Zadní pasažieri dostali vlastné výduchy ventilácie, USB porty, stredovú lakťovú opierku a slušne tvarovanú lavicu. To sú praktické veci, ktoré pri rodinnom aute rozhodujú viac než efektná ambientná linka na dverách.
Výrobca navyše hovorí o všestrannom interiéri navrhnutom „pre jazdu aj pre život“ a pri pohľade dovnútra to nevyzerá ako prázdna fráza. Máme tu mäkčené obloženie dverí, naozaj kvalitné koberce a materiály a príkladné zlícovanie dielov, všade kam sa pozriem.
Vzadu absolútne nechýba priestor na kolená, sedadlá sa sklápajú v pomere 60:40 (čo je trochu škoda, hodilo by sa delenie na tretiny alebo aspoň prievlak na lyže) a kabína celkovo pôsobí veľmi vzdušne. Ak teda do druhého radu posadíš dvoch dospelých a do stredu dieťa, budú si aj na dlhšej trase celkom pochvaľovať.
Navyše nechýbajú ISOFIX úchyty na krajných sedadlách, takže rodinné využitie berie B10 vážne. V tejto triede sa často stáva, že výrobca investuje do exkluzivitiek a infotainmentu vpredu a na zadných pasažierov zabudne hneď po schválení rozpočtu. Tu to tak našťastie nevyzerá a B10 chce byť rodinným elektromobilom nielen v katalógu, ale aj v realite. A presne tak by to malo byť… takže ani tu sme s nejakým šetrením nepochodili.
Interiér vpredu a palubná doska
Predná časť kabíny ukazuje, že Leapmotor sa pozeral na moderné trendy, ale nezabudol na funkčnosť. Palubná doska pracuje s horizontálnym členením, pôsobí vzdušne a čisto. Pred vodičom je menší, 8,8-palcový palubný displej, v strede zasa obrovský 14,6-palcový infotainment s vysokým rozlíšením 2.5k. Ovládacie prvky sa výrazne zjednodušili (prakticky až tak, že všetko sa ovláda z menu infotainmentu), čo niekomu sadne okamžite a iný si bude väčšiu chvíľu zvykať. Dôležité však je, že interiér nepôsobí absolútne lacno!
V prípade verzie Design Max prichádzajú kožené sedadlá s certifikátom OEKO-TEX, elektrické nastavovanie oboch predných sedadiel, vyhrievanie aj odvetrávanie, vyhrievaný volant a ambientné osvetlenie.
To už je zostava, ktorú by si pri cene okolo 30 tisíc eur ešte nedávno hľadal skôr v kategórii „sny a vízie“. Predné sedadlá zvládajú celkom komfortne dlhšie trasy bez reptania a vodič ocení aj vysoký posed, dobrý výhľad a klasickú praktickosť pri jazde zvýšeným SUV.
Zaujme aj celkové riešenie stredovej konzoly. B10 nepôsobí ako digitálna laboratórna pomôcka, ale ako normálne auto, v ktorom chceš sedieť. Máme tu USB-A, USB-C, 12V zásuvku s až 120W výkonu, dva výklopné držiaky na nápoje (ktoré moja dcéra pomenovala „záchodové dosky“ 😀 ) a vyššie zasa bezdrôtovú nabíjačku na mobilný telefón a ešte jedno rovnaké miesto na ten druhý.
Pretože tu sa myslelo aj na spolujazdca. Lebo mnohé nové elektromobily ťa síce ohúria grafikou a futuristickými tvarmi lakťovej opierky, no po hodine by si ich najradšej poslal na UX školenie. B10 pôsobí ergonomicky oveľa rozumnejšie ako mnohí iní… takže tu sme zasa nepochodili. Poďme hľadať ďalej.
Kvalita spracovania a odkladacie priestory
Papier veľa napovie, ale kvalita spracovania býva často to miesto, kde sa lacnejšie autá prezradia. V prípade Leapmotor B10 EV však už zo samotnej špecifikácie cítiť, že Leapmotor nechce pôsobiť low-costovo. Interiér verzie Design Max dostal hodnotnejšie čalúnenie, ambientné osvetlenie, lepší audiosystém a viac komfortných prvkov.
K tomu pridáva stredovú lakťovú opierku vpredu aj vzadu, úložnú schránku v strede, klasickú schránku pred spolujazdcom, držiaky, USB porty a predný frunk. Znie to banálne, ale práve tieto detaily rozhodujú o tom, či ti auto po týždni začne liezť na nervy. V B10 si úplne intuitívne máš kam odložiť telefón, káble, kľúče, fľašu aj drobnosti, ktoré sa v rodinnom aute objavujú s podozrivou pravidelnosťou.
Infotainment a použité technológie
Technológie patria medzi hlavné predajné argumenty B10 a tu sa Leapmotor zjavne nechcel držať pri zemi. Auto dostalo 14,6-palcový centrálny displej, 8,8-palcový prístrojový štít, OTA aktualizácie, online navigáciu, inteligentné hlasové ovládanie, bezdrôtové nabíjanie smartfónu a teraz v najnovšej verzii už aj CarPlay a Android Auto (cez OTA aktualizáciu v 1. štvrťroku 2026).
To je dôležité doplnenie, lebo mnohí zákazníci dnes berú prítomnosť zrkadlenia telefónu ako absolútne minimum. A fungovala počas celého týždňa úplne ukážkovo = ani jedno zamrznutie, ani jeden výpadok, ani jedenkrát nenabiehal systém dlho…
V prípade výbavy Design Max zaujme aj surround systém s 12 reproduktormi, ktorý sľubuje lepší zážitok než bežné „hrá to a sme radi“. Trochu by systém mohol povoliť aj vyššiu hlasitosť, no to zrejme bude možné napríklad pri ďalšej OTA aktualizácii.
Technologický balík dopĺňa aplikácia Leapmotor s informáciami o stave vozidla, diaľkovým ovládaním, Bluetooth kľúčom, plánovaným nabíjaním a lokalizáciou vozidla. Silnou stránkou je aj balík LEAP Pilot so širokou zostavou asistentov.
Nájdeš tu adaptívny tempomat, asistenciu v pruhoch, varovanie pred čelným aj zadným nárazom, autonómne brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla, kameru 360°, monitorovanie vodiča či upozornenie na otvorené dvere. Hovoríme tu až o 17 asistentoch a 7 airbagoch. To už je zostava, ktorú si zákazník všimne.
Technologicky teda B10 opäť nepôsobí ako kompromisný lacný elektromobil. Skôr ako auto, ktoré chce preskočiť cenovú triedu o kus vyššie. Už som teda zúfalý, tak snáď sa šetrilo aspoň na pohone…
Pohon a batéria Leapmotor B10 EV
Leapmotor B10 EV Design Max používa synchrónny elektromotor PMS s maximálnym výkonom 160 kW / 217 k a krútiacim momentom 240 Nm. Výkon putuje na zadné kolesá, čo je v tejto cenovej triede stále skôr príjemná rarita než bežný štandard. Z pohľadu jazdného charakteru to môže priniesť ľahší predok, kultivovanejší záťah a o niečo zaujímavejší, viac šoférsky pocit za volantom.
Papierové zrýchlenie z 0 na 50 km/h za 3,9 s a z 0 na 100 km/h za 8,0 s naznačuje, že B10 nebude pôsobiť len ako praktická krabica s veľkou obrazovkou. Na bežnú prevádzku to bude viac než dosť a pri výjazdoch mimo mesto nechýba ani potrebné tempo.
Testovaná verzia tiež využíva tú väčšiu LFP batériu s kapacitou 67,1 kWh. Výrobca uvádza 434 km kombinovaného WLTP dojazdu a až 608 km v mestskom cykle WLTP. To je veľmi slušný základ pre rodinné využitie aj dlhšie trasy.
Plusom zostáva aj Cell-to-Chassis riešenie integrácie batérie, ktoré má pomáhať tuhosti konštrukcie aj využitiu priestoru. Samozrejme, realita sa vždy láme na teplote, profile trate a tempe jazdy. Takže už to príde!!!
Leapmotor B10 EV – Nabíjanie a spotreba
Tak nie. Pri nabíjaní B10 opäť ukazuje, že Leapmotor nešetril na nesprávnom mieste. EV verzie dostali 11 kW trojfázovú palubnú nabíjačku, takže doma alebo vo firme si auto vieš nabíjať tempom, ktoré dnes považujeme za normálny štandard. Na DC stojanoch zvládne verzia s väčšou batériou až 168 kW, pričom výrobca uvádza nabíjanie z 30 na 80 % za 18 minút. Nám sa reálne podarilo dostať aj v chladnom počasí (teploty 3-12 stupňov) na výkon cez 150kW.
To sú veľmi pekné hodnoty a pre bežné cestovanie úplne postačia. Pri AC nabíjaní má väčšia batéria čas 3 hodiny z 30 na 80 % na 22kW wallboxe a 11 hodín z 30 na 80 % zo zásuvky 3,7 kW. Kombinovaná spotreba podľa WLTP dosahuje 17,3 kWh/100 km. Na papieri to vyzerá rozumne, najmä vzhľadom na veľkosť auta, výkon a široké pneumatiky.
V reálnej premávke bude veľa závisieť od počasia a štýlu jazdy, ale základ vyzerá zdravo. Pozitívne pôsobí aj prítomnosť tepelného čerpadla a funkcie V2L, takže B10 nie je len dopravný prostriedok, ale technicky kompletný moderný elektromobil.
Jazdné vlastnosti a podvozok
Tu prichádza opäť opak sklamania. Leapmotor B10 EV dostal viacprvkovú zadnú nápravu. A to je výborná správa Horst! V cenovej kategórii okolo tridsiatich tisíc eur sa totiž pri elektrických crossoveroch stále často objavujú jednoduchšie riešenia, ktoré síce šetria rozpočet, ale vodiča nijako netešia. Tu Leapmotor siahol po lepšej technike. Vpredu pracuje McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie, brzdy sú kotúčové ventilované a pohon ide na zadnú nápravu.
Už len táto kombinácia naznačuje, že B10 by mohlo pôsobiť dospelejšie než viacerí cenoví rivali. Rozloženie hmotnosti pri elektromobile s batériou v podlahe a zadným pohonom býva prirodzene priaznivé. Ak k tomu pridáš dlhý rázvor, široký rozchod a rozumné 18-palcové kolesá, dostaneš sľubný recept na komfort aj stabilitu.
Samozrejme, jazdný verdikt musí potvrdiť reálny test. No a teda môžem povedať, že B10 absolútne nepôsobí ako auto, ktoré vzniklo podľa tabuľky „čo je najlacnejšie“. Skôr naopak. Leapmotor tu očividne chcel, aby vodič cítil, že sedí vo veľmi sofistikovane navrhnutom aute. A úprimne, to je pri značke, ktorú ešte mnohí stále len objavujú, veľmi rozumný krok. Lebo ak si niekto sadne do B10 s predsudkami, práve podvozok a celkový prejav môžu rozhodnúť, či ich odloží, alebo si ich odnesie domov späť.
Leapmotor B10 EV – Porovnanie s konkurenciou
Priameho rivala pre B10 nehľadajme úplne jednoducho. Cenou totiž útočí na spodok segmentu, ale výbavou a priestorom mieri oveľa vyššie. Najbližšie logikou vychádza Škoda Elroq, Kia EV3 a z lacnejších elektrických SUV tiež Opel Frontera Electric. Elroq na Slovensku podľa aktuálneho cenníka štartuje akciovo na 31 510 €, teda prakticky na úrovni akciovej ceny najvyššej výbavy B10 Design Max.
Kia EV3 v modelovom roku 2026 začína pre súkromných zákazníkov na 39 790 € za verziu Light 58,3 kWh, čo je už citeľne vyššia cena. Kia pritom síce ponúka dojazd do 605 km a nabíjací výkon do 128 kW, no cenovo sa posúva nad Leapmotor. Opel Frontera Electric síce patrí skôr do jednoduchšej rodinnej školy, no v debate o dostupných EV SUV bude tiež prirodzene padať. V najvyššej výbave Ultimate (aby to bolo férovo porovnateľné) však vychádza na akciových 31 190 € a ponúkne iba 81kW výkonu a slabšiu 54kWh batériu s dojazdom 408km.
V praxi teda B10 nevyhráva len cenou. Zaujímavé je najmä to, že za 31 490 € ponúkne vo verzii Design Max veľkú batériu, panoramatickú strechu, vyhrievanie aj odvetrávanie sedadiel, tepelné čerpadlo, 12 reproduktorov, elektrické nastavenie oboch predných sedadiel a bohatý balík ADAS.
To je už kombinácia, ktorú budú súperi dorovnávať ťažšie. A keď do hry vstúpi ešte EXTRA cena 29 990 € pri financovaní, situácia je pre konkurenciu ešte menej veselá…
Porovnanie s konkurenciou – tabuľka
| Model | Výkon | Batéria | WLTP dojazd | DC nabíjanie | Cena na Slovensku |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 Design Max | 160 kW / 217 k | 67,1 kWh LFP | 434 km | 168 kW | 31 490 € akciovo / 29 990 € EXTRA |
| Škoda Elroq | podľa verzie | podľa verzie | podľa verzie | podľa verzie | od 31 510 € akciovo |
| Kia EV3 Light | 150 kW / 204 k | 58,3 kWh | do 605 km | až 128 kW | od 39 790 € |
| Opel Frontera Electric | podľa verzie | podľa verzie | podľa verzie | podľa verzie | oficiálny slovenský cenník je dostupný cez stránku Opel |
Hodnoty pre Leapmotor vychádzajú z priloženého cenníka a technickej popisky. Ceny a základné údaje pre Škodu Elroq, Kia EV3 a Fronteru vychádzajú z oficiálnych slovenských stránok a cenníkov značiek.
Pre koho je Leapmotor B10 EV a záver
Leapmotor B10 EV Design Max dáva najväčší zmysel zákazníkovi, ktorý chce jedno hlavné rodinné elektrické auto a nechce pri tom platiť prémiové peniaze za logo na volante. Hodí sa pre ľudí, ktorí denne jazdia do práce, cez víkend riešia rodinu, nákupy aj výlety a zároveň chcú mať pocit, že dostali moderné auto, nie holý základ s veľkou reklamou okolo.
B10 zaujme aj tých, ktorí pozerajú na pomer cena/výkon, ale nechcú sa trestať kompromismi v komforte a výbave. Na papieri totiž ponúka presne to, čo dnes bežný človek potrebuje: veľkú batériu, zadný pohon, rozumný dojazd, rýchle nabíjanie, veľa priestoru a veľmi slušnú techniku.
Ak si Leapmotor udrží cenovú politiku, B10 bude patriť medzi najzaujímavejšie elektromobily svojej cenovej triedy. A možno aj medzi tie, ktoré budú konkurencii kaziť spánok viac než by si rivali radi pripustili. Leapmotor tu zjavne netestuje trh. Leapmotor sem posiela vážnu ponuku. A B10 Design Max vyzerá ako model, pri ktorom sa oplatí prestať hovoriť „uvidíme“ a začať hovoriť „poďme sa na to poriadne pozrieť“…
…takže výsledok vyšetrovania ceny na úkor kvality je = kupujte, je to skvelé elektrické SUV bez akýchkoľvek kompromisov!
Pozrite si POV video na našom YouTube:
Leapmotor B10 EV Technické informácie – tabuľka
| Parameter | Leapmotor B10 EV Design Max |
|---|---|
| Pohon | Zadný |
| Motor | Elektromotor PMS |
| Maximálny výkon | 160 kW / 217 k |
| Maximálny krútiaci moment | 240 Nm |
| Batéria | LFP 67,1 kWh |
| Palubná nabíjačka AC | 11 kW trojfázová |
| Maximálny DC výkon | 168 kW |
| DC nabíjanie 30–80 % | 18 min |
| AC nabíjanie 30–80 % (22 kW wallbox) | 3 h |
| AC nabíjanie 30–80 % (3,7 kW zásuvka) | 11 h |
| Dojazd WLTP kombinovaný | 434 km |
| Dojazd WLTP mestský | 608 km |
| Spotreba WLTP | 17,3 kWh/100 km |
| Zrýchlenie 0–50 km/h | 3,9 s |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 8,0 s |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Dĺžka | 4 515 mm |
| Šírka | 1 885 mm |
| Výška | 1 655 mm |
| Rázvor | 2 735 mm |
| Svetlá výška | 170 mm |
| Kufor | 420 / 1 700 l |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 845 kg |
| Kolesá / pneumatiky | 18″, vpredu 225/50 R18, vzadu 235/50 R18 |
| Ťahanie prívesu | 750 kg |
| Akciová cena verzie | 31 490 € |
| Príplatková farba Biela Light | 750 € |
| Akciová cena testovaného vozidla | 32 240 € |
Technické údaje, výbava a ceny v tabuľke vychádzajú z priloženej popisky testovaného vozidla a z oficiálneho slovenského cenníka Leapmotor B10.
