DR 5 1.4Turbo bojuje o zákazníkov bez otravných asistentov

Automobilku DR Automobiles sme si predstavili v našom nedávnom redakčnom teste modelu ICH-X K3, dnes sa pozrieme na malý mestský crossover/SUV DR 5. Keďže ide o taliansku značku s čínskym pozadím, na túto a podobné značky mnohí pozerajú cez prsty. Európsky trh zaplavujú značky z východnej Ázie – niektoré to sem prišli skúsiť, niektoré to z môjho pohľadu ani nemyslia vážne a niektoré tu zdarne búrajú všetky európske ideály.

Je o mne všeobecne známe, že príchod čínskych značiek do Európy vítam. Síce nemám vešteckú guľu, ale dnešný scenár som predpovedal už pred 4-5 rokmi. Je tak trochu v záujme samotných európskych producentov, aby ich konkurencia zobudila, lebo podľa môjho skromného názoru mnohí (aj tí najväčší) hráči zaspali tvrdým spánkom.

To ale neznamená, že budem akékoľvek čínske značky velebiť a tie európske kritizovať. Prítomnosť čínskych automobiliek automaticky neznamená konkurenciu, o tomto statuse musia presvedčiť tých najdôležitejších – zákazníkov. Priniesť na trh niečo nové je jedna vec, oveľa dôležitejšie je priniesť niečo, čím ten trh zaujmú. A to nie každý dokáže…

Nenápadný crossover na každý deň

Ja vlastne ani neviem, či mám DR 5 nazývať crossoverom alebo malým SUV. Rozdiely medzi týmito kategóriami vlastne nikto nikdy nedefinoval. Je zaužívaným pravidlom, že SUV by malo ponúkať pohon 4×4. Pre mňa síce divná logika, ale čo už… Z tohto pohľadu je „dé er päťka“ crossoverom, keďže pohon všetkých kolies neponúka. U nás je v ponuke štvorvalcový benzínový motor 1.4Turbo s výkonom 116 kW (158 koní). Záujemcovia o alternatívne palivá môžu siahnuť po fabrickej LPG prestavbe vychádzajúcej z rovnakého základu. V takom prípade budete kŕmiť o 4 kobyly menej.

Keďže ide na našom trhu o relatívne novú značku, stretnúť niektorý model na cestách je stále rarita. Model DR 5 zaujme svojim obyčajným, no aj tak podareným dizajnom. Tvary sú pekne uhladené, nehľadajme žiadne dizajnové výstrelky, auto nechce zaujať výstrednosťou. A čo je pre mnoho prípadných záujemcov to najdôležitejšie – z auta nesrší jeho čínsky pôvod. Viacero kamarátov určilo ako zdroj inšpirácie modely Suzuki Vitara a Toyota Yaris Cross.

A DR 5 chce zabojovať o zákazníkov, ktorí vyberajú svoje nové auto presne v tejto triede. Veľkým (a zrejme aj najvážnejším) súperom bude však Dacia Duster. Porovnávať dizajn nemá zmysel, každému sa páči niečo iné. Úrovňou spracovania, použitými materiálmi, cenovkou a jazdnými vlastnosťami sú si však podobné.

Technické parametre DR 5

Rozmery (d x š x v): 4 330 x 1 825 x 1 660 mm
Rázvor náprav: 2600 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1420 kg
Užitočné zaťaženie: 390 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 750 kg (nebrzdený) / 1000 kg (brzdený)
Zdvihový objem motora: 1392 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Poháňaná náprava: predná (FWD)
Maximálny výkon: 116 kW / 158 koní (113 kW / 154 koní pre LPG verziu)
Maximálny krútiaci moment: 255 Nm
Palivo: 95-oktánový benzín (alebo LPG)
Spotreba WLTP mix: 7,6 l / 100 km
Prevodovka: 7-stupňová dvojspojková
Objem batožinového priestoru: 450 litrov

Ako sa na DR 5 budete pozerať, to vám ponúkne

Zachytil som niekoľko kritických recenzií tohto auta. Netvrdím, že je toto auto dokonalé a že kolegovia v mnohom nemali pravdu. Bavíme sa však o aute určenom pre nenáročnú klientelu. Áno, aj mne prišli niektoré prvky nelogické, ale všetko závisí od toho, ako budete k tomu autu pristupovať. Asi nie je fér v dnešnej dobe očakávať od tejto triedy dokonalé jazdné vlastnosti a bezchybné celkové užívateľské prostredie. A už vôbec nie v tejto cene. Poďme ale postupne…

Neverím, že si DR 5 príde do showroomu poobzerať/vyskúšať niekto, kto doteraz jazdil na väčšom, silnejšom európskom aute. Napríklad taký majiteľ Peugeotu 2008 by zrejme išiel do horšieho. Lenže medzi nami žije veľmi veľká skupina ľudí, ktorí menia autá každých 10+ rokov a po presadnutí zo staršej Fabie alebo prvého Dusteru pôjde u nich o veľký skok vpred. Táto skupina kupujúcich nepotrebuje matrix svetlá, masážne sedačky či okruhové jazdné vlastnosti. Väčšinou stačí klimatizácia a ťažné zariadenie.

A presne tu by som hľadal cieľového zákazníka. Pekné, nové auto, automat, štvorvalec, takmer 160 koní, koža, 23.490 EUR s DPH. Neznie to fajn? Ak by cena atakovala psychologickú hranicu 30 tisíc EUR, bol by som kritickejší aj ja, budem ale hlavne realistom.

Mierny wow-efekt po prevzatí kľúčov

Hneď po prevzatí kľúčov som zamieril k autu a musím povedať, že ma zaujali najmä dve veľké a skutočné koncovky výfukov. Auto naživo pôsobilo väčším dojmom ako na fotkách. 18-palcové disky sú v tejto triede väčšinou určené pre športové verzie, tu sú štandardom. Je to preto, že DR 5 ponúka jednu jedinú výbavu a žiadne príplatky. Bojím sa nazvať túto konfiguráciu „najvyššou“, rozhodne však zaujme.

Interiér zaujme najmä tvarmi a koženými sedačkami. Aby som bol presný, ide o eco-kožu, v aute však nenájdeme vyhrievanie sedačiek. Zo svojej praxe pri nových autách viem, že mnoho (najmä starších) zákazníkov vyhrievanie sedadiel nevyužíva. Aj tak si však myslím, že absencia tejto funkcie v kombinácii s kožou je tak trochu gólom do vlastnej bránky, ktorý príde v chladnejších mesiacoch.

Palubná doska je vyrobená z tvrdých plastov a celkovo vzbudzuje dojem solídneho spracovania. Ono vlastne celkový prvý dojem z auta ako takého je pozitívny. Na palube majú všetci pasažieri pocit vzdušnosti. Aj dospelí v druhom rade sa zmestia bez problémov, navyše si môžu komfort zvýšiť výklopnou lakťovou opierkou.

Do 450-litrového batožinového priestoru by sa mali bez problémov napratať veci 4 pasažierov. Kufrové dvere sú dosť ťažké, čo len podčiarkuje fakt, že sa výrobca nesnaží klamať zákazníkov tenkými plechmi. Inak, kto by očakával plechové zvuky pri zatváraní bočných dverí, bude prekvapený. Celé auto pôsobí robustne… teda okrem tenučkého venca volantu. (Ale znovu sme pri scenári, v ktorom záujemca presadá z 10-ročného Dusteru s gumovým volantom…)

Na palube nehľadajme žiaden luxus, len pohodu

Asi ste už pochopili, čo chcem svojim pohľadom povedať. DR 5 je skrátka jedno z najlacnejších áut vo svojej triede a toto konštatovanie so sebou logicky prináša aj zopár kompromisov. Pri všetkých platí rovnaká poznámka – tí, čo doteraz jazdili na starších a jednoduchších autách, budú s týmto autom spokojní. Tí, čo majú dnešnú automobilovú techniku v rukách, budú mať na auto prehnané nároky.

Interiér DR 5 je príjemný, vyslovene nič rušivé som si nevšimol. Volič prevodovky na stredovom tuneli dizajnom akoby do tohto auta nepatril, ergonomicky je však v poriadku. Už spomínaný subtílnejší veniec volantu neponúka vyhrievanie, na dvoch ramenách volantu nájdeme tlačidlá na ovládanie adaptívneho tempomatu, palubného počítaču a autorádia.

Adaptívny tempomat svoju rolu zvláda bez problémov, vie zastaviť až do nuly. Nastavovanie želanej rýchlosti je trošičku menej user-friendly (jedno stlačenie plus/mínus zmení rýchlosť o 5 km/h), auto prekvapujúco udržuje rýchlosť takmer vždy o 1-2 km/h viac, ako si vodič želá. Buďme realisti – 9 z 10 užívateľov tohto auta pravdepodobne tempomat nikdy využiť neplánuje (bez akéhokoľvek podceňovania).

Nad hlavami celej posádky nájdeme už typicky čínsku celopresklenú strechu, v tomto prípade je sklo aj otváracie. Ak nevyužijete okná a otvorené strešné okno, na rad príde automatická jednozónová klimatizácia. Tá funguje bez problémov, dokonca sa ovláda fyzickými tlačidlami!

Infotainment DR 5 patrí k jednoduchším

Oceňujem grafickú stránku oboch displejov – aj toho nedotykového za volantom, aj centrálneho dotykového. Dotyková obrazovka má ideálne rozmery, nečakajte televízor s absurdnými proporciami. Funkcie a menu patria k tomu jednoduchšiemu, čo automobilový svet dnes ponúka. Napríklad konkrétnu rádiovú stanicu naladíte podľa presnej frekvencie, nie podľa jej názvu vo vyhľadávacom menu. Naladíte, uložíte si ich niekoľko medzi obľúbené a potom už iba preklikávate medzi nimi. Vyslovene katastrofa to nie je, len je to skrátka iné.

Mladšiu generáciu zamrzí nemožnosť prepojenia telefónu cez AndroidAuto. Tí, čo hladkajú displej telefónov Apple, svoje zariadenia s autom prepojiť môžu. Bohužiaľ, pre časovú vyťaženosť som nestihol vyskúšať pripojiť Android cez externý USB konektor. V disciplíne konektivity má DR 5 najväčšie medzery. Je však možné, že nejakou budúcou aktualizáciou budú nedostatky odstránené.

Každopádne, streamovanie hudby z telefónu viete obísť cez bluetooth pripojenie. Reproduktory hrajú obstojne, rozhodne som už počul aj plechovejšie/plochejšie zvuky z áut, ktoré majú cenovku o kategóriu vyššie.

Zaskočilo ma však vytáčanie telefonického hovoru priamo cez displej. Pomocou ikon veľmi jednoducho a prehľadne nájdete spárovaný kontakt a stlačíte zelený telefónik. Ozve sa však chyba spojenia. Nemusím byť raketový inžinier, aby som chybu veľmi rýchlo odhalil. Všetky kontakty sa spárovali bez úvodného „pluska“ v medzinárodnej predvoľbe. Ide len o malý softvérový bug, ktorý výrobca určite bude vedieť rýchlo vyriešiť aktualizáciou. Alebo si svoje kontakty v mobile uložíte ako 00421 namiesto +421. Nehľadajme dôvody na frfľanie, hľadajme fungujúce riešenia.

Dynamika postačuje, podvozok skôr do mesta

Zrejme nikto od DR 5 nečaká dokonalé žehlenie asfaltových nerovností. Ale poviem pravdu, že najhorší ten podvozok nie je. On je vlastne celkom mäkký, nič nebúcha ani na rozbitom železničnom priecestí. Na diaľnici sa auto správa absolútne štandardne ako autá v tejto triede a cenovej skupine. Dovezie vás z bodu A do bodu B, takmer 160 koní veľmi rado predvedie. Len od neho nemôžete čakať turbozáťah na úrovni dieslových motorov.

Budem sa opakovať, ale niekto, kto doteraz jazdil na 1.2HTP alebo 0,9TCe bude nadšený. Taký zákazník nebude riešiť ani ležérnu chuť do práce 7-stupňovej dvojspojky. „Preraďuje? Preraďuje! Dá sa s tým predbiehať? Dá! Vybavené, páči sa mi, za tie peniaze beriem.“

Spotreba bola pre mňa za celý testovací týždeň veľkou neznámou. V obchodných prospektoch som našiel údaj o priemernej spotrebe na úrovni 7,6 l na sto kilometrov. Palubný počítač ukazuje miliardu všelijakých údajov, medzi nimi aj aktuálnu spotrebu, spotrebu od posledného tankovania či spotrebu od posledného naštartovania. Keď sa s palubným PC pohráte, zistíte, že s DR 5 viete jazdiť aj za 7 litrov, ale kľudne aj za 9 litrov benzínu na sto kilometrov. Veľmi závisí od tlaku na plynový pedál.

Keď zhrniem týždeň na všetkých typoch ciest, najlepšie sa DR 5 cíti v meste a na okreskách. Občasné diaľničné presuny bez problémov zvládne, rodinný minister financií ale nadšený nebude. Ten štátny zrejme áno…

Potešili drobnosti, ktoré nie sú štandardom triedy

Príchodom značiek z Ázie sa výrazne zvýšil tlak na vybavenie áut. Kým nedávno bolo napríklad bezkľúčové odomykanie/zamykanie výsadou najvyšších stupňov výbavy, DR 5 ho ponúka ako štandard. Pozor, nejde o proximity senzor, ale na vodičovej kľučke je mikrosnímač na priloženie prsta.

Nadšenie neskrývam z diaľkového štartu. Je skvelé, keď nemusíte sadať do slnkom rozpáleného auta, aby ste ho naštartovali a vychladili. Urobíte to 3-sekundovým podržaním tlačidla na diaľkovom ovládači. Auto pritom zostane zamknuté. Táto funkcia je teda využiteľná aj pre ľudí, ktorí auto parkujú pred panelákom. Aj keď veru netuším, ako je to z pohľadu legislatívy, keďže bezdôvodne naštartované auto je na pokutu.

Predné aj zadné svetlomety používajú LED technológiu. Svetlá musíte zo stretávacích na diaľkové prepínať manuálne. Musím tiež upozorniť, že v aute nie je dažďový senzor. Cúvacia kamera ponúka 360° pohľad.

A viete, čo je na tomto aute úplne najlepšie? Žiaden bezpečnostný asistent vám nebabre do jazdy! Môže ísť o argument, ktorý definitívne rozhodne o kúpe.

Záverečné zhrnutie

DR 5 je zaujímavé auto pre menej náročnú klientelu. Kto sa v tejto kategórii nenájde, určite si vyberie z portfólia koncernu DR Automobiles väčšie, lepšie a drahšie auto. Presne viem povedať, komu z môjho okolia by DR 5 mohlo vyhovovať so všetkými svojimi pozitívami aj negatívami. Nie všetci totiž potrebujú plnú výbavu, ktorú len zaplatia, pochvália sa a nikdy nevyužijú. Poznám aj prípad, keď majiteľ netušil, že má v X5-ke tempomat.

Značka DR ako súčasť koncernu DR Automobiles nastavila ceny primerane tomu, čo jej autá ponúkajú. Môžeme sa doťahovať, či je cena adekvátna a či by nemali autá s čínskym pôvodom byť lacnejšie. No nemali! Žiadna značka sem neprišla robiť „charitu“ a v cenách je zarátaná kompletná logistika, marketing, vývoj, budovanie dealerskej siete, ľudské zdroje, obchodné clá. Ak teda ktokoľvek očakáva, že sem príde niekto z Číny predávať rodinné autá za 10.000 EUR, mal by zostúpiť opäť na zemský povrch.

DR 5 v jedinej ponúkanej výbave stojí 23.490 EUR s DPH, verzia s LPG je o 1.400 EUR s DPH drahšia. Nech si vyberiete akýkoľvek odtieň metalickej farby, táto položka je zahrnutá v cene. Rovnako ako fabrická záruka na 5 rokov alebo do najazdenia 100 000 km.

Pri všetkých autách, ktoré mi prešli rukami, som vždy vedel povedať niečo v zmysle „môže byť, ale za túto cenu by to malo byť ináč“. Pri DR 5 som takúto myšlienku ani raz nevyslovil. Je to presne ten typ auta, aký ocení nenáročný klient. Dizajnovo vydarené, mechanicky a technologicky ponúka presne to, čo má a nič navyše.

Prečítajte si aj naše ďalšie články a redakčné testy: