Tentokrát sme testovali Dacia Sandero Stepway ECO-G 120 vo výbave Extreme, s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Na fotografiách ho vidíte v metalíze žltá Amber, ktorá mu v jesennom svetle mimoriadne pristane. Najzaujímavejšia novinka však nie je lak karosérie. Skrýva sa pod kapotou a v priestore, kde iné autá vozia rezervné koleso…
Práve nový pohon posúva Sandero z kategórie „hlavne nech to nestojí veľa“ medzi autá, ktoré si človek vyberie aj pre ich techniku. Dacia Sandero ECO-G nás presvedčila tým, ako prirodzene spája nízke palivové náklady s pohodlím automatu. Niekoľko ústupkov si stále vypýta, no na tie najdôležitejšie každodenné potreby odpovedá prekvapivo dobre…
Dacia Sandero dostala po druhom facelifte výraznejšiu modernizáciu
Aktuálna tretia generácia Sandera má za sebou už druhé omladenie, ak medzi facelifty započítame aj úpravu z roku 2022 s novou identitou značky. Tentoraz však Dacia urobila oveľa viac než výmenu loga. Modernizácia pre modelový rok 2026 zasiahla prednú časť, svetelný podpis, interiér aj pohonné jednotky.
Predná maska pracuje s kontrastom čiernej plochy a svetlých obdĺžnikových detailov. Tie opticky prepájajú logo so svetlometmi a vytvárajú tak trochu pixelový efekt. Denné svietenie prešlo na motív obráteného písmena T. Nový predný nárazník pridáva robustnosť a ochranné plasty z recyklovaného materiálu pomáhajú Stepway-u udržať jeho mierne dobrodružný charakter.
Farba Žltá Amber navyše mení náladu podľa svetla. Na slnku pôsobí teplejšie a výraznejšie, v tieni sa približuje k tlmenejšiemu okrovému odtieňu. S čiernymi 16-palcovými diskami a medenými detailmi verzie Extreme vytvára vydarenú kombináciu. Dacia Sandero ECO-G tak na parkovisku nepôsobí ako automatická voľba človeka, ktorý pri objednávaní pozeral výhradne na posledný riadok cenníka.
Zboku zostali Sanderu Stepway typické krátke previsy, výrazné oplastovanie a vyšší postoj. Modulárne strešné lišty pritom ponúkajú aj praktické využitie: z pozdĺžnych líšt vytvoríte úplne jednoducho priečniky. Sandero stále poháňa výhradne predné kolesá, takže vzhľad crossoveru netreba zamieňať s terénnymi schopnosťami štvorkolky. Na rozbitú príjazdovú cestu či bežné mestské prekážky však jeho koncepcia skvelo sedí.
Svetlá majú moderný podpis, ale diaľkové zostali v minulosti
Nová predná časť vyzerá po zotmení naozaj moderne. LED denné svietenie dopĺňajú LED stretávacie svetlomety s reflektorovou optikou. Výbava Extreme pridáva dokonca aj hmlovky v spodnej časti nárazníka. Pri bežnej jazde preto Sandero nepôsobí, akoby na osvetlení zásadne šetrilo.
Potom však zapnete diaľkové svetlá. Tie stále používajú halogénové žiarovky H7 a vedľa bieleho LED svetla pôsobia ich žltkasté lúče trochu nepatrične. Dôležitejší než farebný rozdiel je však účinok. Na tmavej okreske nám chýbal presvedčivejší dosvit aj intenzita osvetlenia vo väčšej vzdialenosti.
Toto patrí medzi úspory, ktoré vnímame najvýraznejšie. Nepotrebujeme rovno drahé matrixové svetlomety, ale lepší diaľkový režim by sa k inak vydarenej modernizácii hodil. Dá sa to však celkom jednoducho vyriešiť dokúpením H7 LED, ktoré sa už predávajú aj schválené pre cestnú premávku.
Dacia Sandero ECO-G má v interiéri tvrdé plasty, ale aj rozumnú ergonómiu
Po otvorení dverí vás nečaká mäkčená palubná doska ani súťaž v počte ambientných farieb. Dacia zostáva Daciou. Tvrdé plasty dominujú na väčšine plôch, niektoré detaily pôsobia ľudovejšie a pri bližšom skúmaní rýchlo pochopíte, kde výrobca držal náklady pod kontrolou.
Lenže počas nášho testu nič nevŕzgalo ani nerachotilo. Navyše sa väčšina plastových povrchov evidentne ľahko čistí. Pre rodinu s deťmi alebo majiteľa, ktorý auto používa aj pri výletoch a práci, môže ísť o praktickejšiu vlastnosť, než mäkký povrch citlivý na každú nečistotu.
Výbava Extreme oživuje kabínu medenými detailmi, kontrastným prešívaním a kombináciou látky s materiálom MicroCloud. Svetlejší pás z mikrosemišu cez palubnú dosku ju opticky odľahčuje. Nový volant vyzerá modernejšie a zachováva fyzické tlačidlá a je trochu veľký, no niekomu to práve môže vyhovovať. V jeho okolí navyše nájdete známe ovládacie riešenia skupiny Renault (ovládanie audia páčkou pod volantom), takže ak ste už mali s Groupe Renault nejaké skúsenosti, základné úkony nevyžadujú dlhé učenie.
Najväčšiu pochvalu si opäť zaslúži samostatné ovládanie klimatizácie. Otočíte ovládačom a hotovo. Dacia Sandero ECO-G vás kvôli zmene teploty neposiela cez tri obrazovky. Automatická klimatizácia pritom vo verzii Extreme patrí do sériovej výbavy. Jednoduché riešenie, ktoré nám pri každodennom používaní vyhovovalo viac než mnohé drahšie dotykové experimenty.
Priestor vzadu prezrádza praktickosť s niekoľkými ústupkami
Karoséria dlhá približne 4,1 metra ponúka použiteľný priestor aj pre cestujúcich vzadu. Rovnejšia strecha a pomerne vzpriamený posed pomáhajú využiť kabínu. Dvaja dospelí tu predstavujú prirodzenejšiu zostavu než traja, no na malé auto nejde o núdzové sedenie určené iba deťom.
Vzadu nám však chýbali samostatné výduchy ventilácie. Predná klimatizácia musí obslúžiť celú kabínu a cestujúci na zadnej lavici si prúd vzduchu nenastavia. Nájdeme tu však aspoň USB-C port, takže nabíjanie telefónu nevyžaduje kábel natiahnutý cez polovicu auta.
Praktickým doplnkom je systém YouClip. Ide o upevňovacie body pre príslušenstvo, napríklad držiak, háčik či lampičku. Sandero ich má na viacerých miestach vrátane zadnej časti stredovej konzoly a priestoru piatych dverí. Jednotlivé doplnky si majiteľ vyberá podľa svojich potrieb. Dacia Sandero ECO-G tak pridáva variabilitu cez drobnosti, ktoré v aute naozaj využijete. Príslušenstvo si samozrejme viete zakúpiť aj na oficiálnej stránke Dacia Slovensko.
Strešné okno je vlastne malý „šíber“ s veľkou dávkou nostalgie
Elektricky otvárateľné strešné okno poteší už tým, že ho Dacia vôbec ponúka. Pri otvorení sa zasunie do strechy a do kabíny pustí svetlo aj čerstvý vzduch. S panoramatickými strechami moderných SUV ho však porovnávať netreba.
Je naozaj malé. Rozmermi a celkovým dojmom nám pripomenulo „šíbre“, ktoré kedysi dodatočne pribúdali na Felicie. Niekomu to vyčarí úsmev, inému bude chýbať väčší otvor. Podstatné je, že ide o voliteľný prvok za 500€. Kto ho chce, môže si ho objednať; ostatní si nechajú peniaze na palivo. V tomto aute ich spotrebujú pomerne pomaly…
Digitálne prístroje Dacia Sandero ECO-G majú dobrú čitateľnosť, no nevyužitý potenciál
Sedempalcový displej pred vodičom posúva kabínu do súčasnosti, jeho možnosti však zostali veľmi skromné. Ponúka iba tri jednoduché zobrazovacie režimy a výraznejšiu individualizáciu nehľadajte. Zmeníte základné rozloženie, no vlastný prístrojový panel si z dostupných informácií neposkladáte.
Rýchlosť, otáčky aj údaje palubného počítača prečítate bez problémov. Oceňujeme tiež informácie súvisiace s LPG. Práve pri dvojpalivovom aute však displej mohol ponúknuť zaujímavejšie súbežné zobrazenie spotreby, dojazdu a údajov oboch palív naraz. Pri pohone na LPG sa napríklad nedá zobraziť aktuálna spotreba a pri jazde na benzín si zasa neviete zobraziť dojazd na LPG…
Dacia Sandero ECO-G tu necháva časť potenciálu nevyužitú. Väčšia sloboda pri výbere údajov by pomohla tomu, aby digitálne prístroje prinášali viac než len náhradu analógových budíkov. A také pekné „retro“ analógové zobrazenie s kruhovým budíkom by asi tiež potešilo viacero starších zákazníkov.
Infotainment a kamery by potešilo vyššie rozlíšenie
Centrálny desaťpalcový displej používa jednoduché rozhranie, na aké sme pri Dacii zvyknutí. Menu neohuruje grafikou ani množstvom funkcií. Základné položky však nájdete rýchlo a pri bežnom používaní nič podstatné nechýba.
Apple CarPlay aj Android Auto fungujú bezdrôtovo a počas testu nám ani raz nerobili problémy. Navigáciu, hudbu aj komunikáciu tak pohodlne prevezme telefón. V tej chvíli ustúpi jednoduchosť pôvodného systému do úzadia. Príplatkový Media Nav Live pridáva vlastnú navigáciu a ďalšie funkcie, no pre mnohých majiteľov zostane najdôležitejšie práve spoľahlivé prepojenie so smartfónom.
Testované auto malo aj kamerový systém MultiView. Predná, zadná a dve bočné kamery umožňujú prepínať pohľady okolo vozidla. Ide teda o pomoc pri kontrole celého okolia, nie o sofistikovaný panoramatický obraz, aký poznáme z drahších systémov s pohľadom zhora.
Kvalita obrazu už na dnešné pomery neohúri. Detailom chýba ostrosť, ale pri parkovaní systém poslúži a v noci poskytuje prekvapivo použiteľný obraz. Vzhľadom na cenu auta túto úroveň chápeme. Vyššie rozlíšenie by však vodič ocenil pri každom presnom manévrovaní pri obrubníku.
Batožinový priestor Dacia Sandero ECO-G: miesto rezervy pracuje plynová nádrž
Kufor má pravidelný tvar a dobre využiteľný základný priestor. Slovenský cenník uvádza objem 328 dm³ podľa metodiky VDA, respektíve 410 litrov pri odlišnom spôsobe merania. Pri porovnávaní s konkurenciou preto treba sledovať rovnakú metodiku. Zadné operadlá sa delia v pomere 40/60 a po sklopení rozšíria možnosti prepravy väčších predmetov.
Najpodstatnejšie sa skrýva pod podlahou. Priestor rezervného kolesa využíva toroidná LPG nádrž. Žiadny veľký valec preto neprekáža medzi nákupom a cestovnými taškami. Za túto integráciu zaplatíte absenciou klasickej rezervy, ktorú pri ECO-G nenájdete ani medzi bežnými voliteľnými položkami.
Dacia Sandero ECO-G tak zachováva praktický charakter malého hatchbacku. Pri dovolenkovom balení oceníte tvar kufra viac než samotnú katalógovú hodnotu. A namiesto neustáleho vozenia rezervného kolesa veziete palivo na ďalšie stovky kilometrov.
Dacia Sandero ECO-G má nový motor, ktorý má najlepšiu formu práve na plyn
Predchádzajúci litrový ECO-G 100 vystriedal nový preplňovaný trojvalec s objemom 1 199 cm³. Označenie ECO-G 120 teda neskrýva iba upravený softvér pôvodného motora. Nová jednotka prináša viac výkonu, lepšiu pružnosť a v spojení s automatom aj výrazne príjemnejší celkový prejav.
Na benzín dosahuje nový motor výkon 84 kW a 190 Nm. Pri spaľovaní LPG výkon stúpne na 90 kW a krútiaci moment na 197 Nm, pričom maximum prichádza už od približne 1 750 otáčok. Dacia výkon obchodne označuje ako 120 koní.
Rozdiel vidno aj pri zrýchlení. Verzia so šesťstupňovým automatom zvládne podľa technických údajov výrobcu 0–100 km/h za rovných 10 sekúnd na LPG a za 11 sekúnd pri prevádzke na benzín. A nejde iba o katalógové hodnoty, pretože po týždni môžeme s istotou povedať, že plyn tu naozaj prináša úsporu aj lepšiu dynamiku.
| Parameter ECO-G 120 s automatom | Benzín | LPG |
|---|---|---|
| Maximálny výkon | 84 kW | 90 kW |
| Maximálny krútiaci moment | 190 Nm | 197 Nm |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 11,0 s | 10,0 s |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h | 180 km/h |
Výkonový náskok súvisí s kalibráciou motora pre jednotlivé palivá a s možnosťou využiť vysokú odolnosť LPG proti detonačnému spaľovaniu. Neznamená to, že liter plynu obsahuje viac energie než liter benzínu. Práve naopak: objemová spotreba LPG býva vyššia. Výhodu vytvára výsledná cena jazdy a to, ako motor s plynom pracuje.
V našom aute pôsobil pohon na LPG ochotnejšie a kultivovanejšie. Pri zrýchľovaní mal príjemný záťah a oproti predchádzajúcej motorizácii sme cítili výrazný posun v celkovej dospelosti prejavu. Trojvalcový pôvod úplne nezmizol, ale pri bežnej jazde už neurčoval charakter celého auta. Dacia Sandero ECO-G zvláda aj tempo mimo mesta bez dojmu, že od nej neustále žiadate maximum.
Továrenské LPG: premyslená integrácia bez starostí s prestavbou
Plynová nádrž pochádza od poľskej spoločnosti STAKO, ktorá patrí medzi etablovaných dodávateľov automobilového priemyslu. Pri LPG sa však oplatí odlíšiť výrobcu tlakovej nádrže od dodávateľa celej palivovej sústavy. Vstrekovanie, reduktor, elektronika a nádrž totiž nemusia pochádzať od jednej firmy.
Dacia dlhodobo spolupracuje so spoločnosťou Landi Renzo, ktorú aj vo svojich materiáloch z roku 2026 uvádza ako dodávateľa LPG systémov. Nová generácia pohonu nadväzuje na dlhoročné skúsenosti značky s plynom a pridáva väčšiu palivovú zásobu. Pre majiteľa je podstatná továrenská integrácia: motor, elektronika aj obsluha od začiatku počítajú s oboma palivami.
Pri studenom štarte motor používa benzín a po dosiahnutí vhodných podmienok automaticky prejde na LPG. Začiatkom novembra to bolo pri ranných teplotách okolo 3-5 stupňov cca. 800 metroch jazdy. Keď plyn miniete, pokračujete automaticky na benzín. Vodič nemusí riešiť dodatočné krabičky ani improvizované ovládanie. Dacia Sandero ECO-G ponúka dvojpalivový pohon ako prirodzenú súčasť auta.
Rovnako netreba automaticky počítať s každoročnou samostatnou „revíziou nádrže“. Slovenská legislatíva takúto ročnú kontrolu LPG plošne nepredpisuje. Majiteľ však musí dodržiavať servisný plán a podmienky výrobcu zariadenia či nádrže. Továrenská montáž teda zjednodušuje prevádzku.
Šesťstupňový automat: mokré spojky aj v dostupnom aute
Nová dvojspojková prevodovka patrí medzi najväčšie dôvody, prečo sa o túto verziu zaujímať. Má šesť stupňov a používa mokré spojky. Olej pomáha odvádzať teplo zo spojkových lamiel, čo predstavuje výhodu najmä pri opakovaných rozjazdoch, pomalom posúvaní a vyššom tepelnom zaťažení.
Pri našej jazde radila naozaj jemne a kultivovane. Jednotlivé zmeny stupňov zbytočne neupozorňovali na svoju prítomnosť a prevodovka dobre dopĺňala pružnosť nového motora. Práve spolupráca oboch častí pohonu dáva Sanderu príjemnejší charakter, než by naznačovala jeho cenová kategória.
Koncern Volkswagen by sa tu v jednej veci pokojne mohol priučiť od Renaultu. Jeho rozšírená sedemstupňová DSG DQ200 používa suché spojky pri motoroch s krútiacim momentom do 250 Nm, zatiaľ čo Dacia ponúka mokré spojky už pri tomto dostupnom LPG modeli.
Samotný olejový kúpeľ, samozrejme, nezaručuje večnú životnosť. Výsledok závisí aj od konštrukcie, riadenia a údržby. Z pohľadu tepelnej rezervy a na posúvanie v mestských kolónach však túto voľbu vítame. Dacia Sandero ECO-G k nej pridáva dokonca aj pádla pod volantom a kompaktný elektronický volič. Najčastejšie sme aj tak nechávali pracovať automatiku, pretože to zvládala veľmi príjemne.
Podvozok síce odkazuje na jednoduchú techniku, no funguje výborne
Vpredu nájdeme vzpery MacPherson, vzadu jednoduchú nápravu s vlečenými ramenami a torznou priečkou. Žiadny adaptívny podvozok ani komplikované viacprvkové zavesenie. V tomto prípade nám to však vôbec nechýbalo.
Podvozok patrí k tým príjemnejším vlastnostiam testovaného auta. Na bežných slovenských cestách dobre spája komfort s ochotou meniť smer. Šestnásťpalcové kolesá a pneumatiky s rozumným profilom dávajú pruženiu priestor pracovať. Stepway preto nemusí každý výtlk oznámiť posádke prudkým úderom.
Mimoriadne nás bavilo riadenie. Pôsobí priamo, citlivo a subjektívne až strmo. Na pohyb volantom auto reaguje ochotne, bez pocitu veľkej gumovej medzivrstvy. Takúto bezprostrednosť dnes v bežných autách necítime často, najmä keď množstvo výrobcov uprednostňuje výrazné odfiltrovanie všetkého, čo prichádza od predných kolies.
Táto citlivosť však má aj druhú stránku. Pri nižších rýchlostiach a na nerovnom povrchu sme smer častejšie dolaďovali drobnými pohybmi volantu. Auto preto vyžaduje trochu viac pozornosti než väčšina dnešnej konfekcie s absolútne preposilovaným riadením.
Dacia Sandero ECO-G nám napriek tomu jazdne sadla. Jednoduchá konštrukcia navyše znamená menej dielov a potenciálne priaznivejšie servisné náklady. Dobrý podvozok skrátka nepotrebuje dlhý zoznam technických skratiek, keď konštruktéri správne trafia základné nastavenie.
Dacia Sandero ECO-G má dve nádrže a dojazd, ktorý môže konkurencia závidieť
Benzínová nádrž má 50 litrov. K nej sa pridáva LPG zásoba s využiteľnou kapacitou približne 49,6 litra (slovenský cenník ju zaokrúhľuje na 49 litrov). Oproti predchádzajúcej 40-litrovej nádrži ide o citeľný nárast. Uvádzaná využiteľná kapacita už rešpektuje plniaci limit LPG, takže z nej netreba opäť odpočítavať ďalších dvadsať percent.
Palubný počítač nášho testovaného auta ukázal po týždni priemernú spotrebu 7,6 l LPG/100 km, pričom pri prevádzke na benzín sme zaznamenali priemer 6,2 l/100 km. Spotreba LPG môže vedľa benzínového pohonu vyzerať vyššie, rozhodujúca je však cena paliva. Ak do modelového výpočtu dosadíme 0,75€ za liter LPG, sto kilometrov vyjde približne na 5,70€. K celkovým palivovým nákladom treba pripočítať aj benzín spotrebovaný pri štartoch a počas prípadnej benzínovej prevádzky.
S využiteľnými 49,6 litra LPG a priemerom 7,6 l/100 km vychádza teoretický dojazd na plyn približne 653 kilometrov. Pri nami nameranej priemernej spotrebe benzínu 6,2 l/100 km pridáva 50-litrová benzínová nádrž ďalších približne 806 kilometrov. Kombinovaný teoretický dojazd tak dosahuje 1 459 kilometrov, teda po zaokrúhlení približne 1 460 kilometrov.
Toto je orientačný výpočet, nie nami absolvovaná vzdialenosť na dve nádrže. Ukazuje však, prečo dojazd nad 1 400 kilometrov pri pokojnej, predvídavej jazde nepôsobí nereálne. Dacia sama komunikuje pre Stepway dojazd približne 1 450 kilometrov. Diaľničné tempo, zima, krátke trasy a zaťaženie ho prirodzene skrátia.
V praxi nemusíte obe nádrže vyjazdiť takmer dosucha. Najpríjemnejšia je sloboda tankovať LPG tam, kde vám to vyhovuje, a benzín si ponechať ako veľkú rezervu. Dacia Sandero ECO-G tak zvláda dlhé presuny bez nejakých „nabíjacích zastávok“ a bez potreby prispôsobovať cestu krátkemu dojazdu.
Dacia Sandero ECO-G Extreme ponúka výbavu, ktorú oceníte každý deň
Sandero Stepway Extreme ECO-G 120 auto stojí podľa slovenského cenníka 19 590 € s DPH pred príplatkami a bonusmi. Automat predstavuje príplatok 1 600 € oproti rovnakej motorizácii s manuálom. Lacnejší Stepway Expression s LPG a automatom začína na 18 190 €.
Extreme pridáva automatickú klimatizáciu, sledovanie mŕtveho uhla, predné a zadné parkovacie senzory aj hands-free kartu na bezkľúčový prístup a štartovanie. Dopĺňa ich osobité čalúnenie, medené detaily a zliatinové disky. Ide o prvky, ktoré majiteľ využije pri každej jazde, nie iba pri ukazovaní výbavy susedovi.
Pri konfigurácii však treba rátať s tým, že strešné okno, MultiView či vyšší multimediálny systém patria medzi príplatky. Cena konkrétneho auta preto môže prekročiť hranicu 20-tisíc €.
Októbrová ponuka zároveň obsahuje bonus 1 000 € pre najvyššiu výbavu pri splnení podmienok pre súkromných zákazníkov. Základ Extreme s automatom tak môže klesnúť na 18 590 €. Aktuálne konfigurácie a podmienky nájdete na oficiálnej stránke Dacia Sandero Stepway.
Technika Renaultu a krytie až do siedmich rokov
Zázemie skupiny Renault predstavuje tiež dôležitý argument. Dacia využíva spoločné technické know-how, vývojové kapacity aj servisnú infraštruktúru. Majiteľ tak nekupuje osamotený technický experiment bez dostupného zázemia.
Presne treba pomenovať aj záruku. Štandardná záruka výrobcu trvá tri roky alebo 100 000 kilometrov. Program Dacia ZEN potom umožňuje obnovovať krytie vybraných opráv až do veku sedem rokov alebo nájazdu 150 000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr.
ZEN nadväzuje na splnenie podmienok programu a servisné prehliadky v autorizovanej sieti. Jedno obdobie krytia trvá 12 mesiacov alebo 30 000 kilometrov. Nejde teda o automatickú sedemročnú továrenskú záruku na celé auto v pôvodnom rozsahu. Aj tak však ponúka užitočnú možnosť, ako si dlhšie udržať predvídateľné náklady na vybrané opravy.
Oplatí sa pri tomto pohone vôbec riešiť elektromobil?
Po skúsenosti s týmto Sanderom je táto otázka úplne legitímna. Najmä ak nemáte vlastné nabíjanie a hľadáte jedno univerzálne auto na mesto, okresky aj dovolenku. LPG umožňuje lacnú prevádzku a automat odstráni jednu z doterajších nevýhod dostupných plynových modelov.
Elektromobil nabíjaný doma však môže jazdiť ešte lacnejšie. Pri modelovej spotrebe 17 kWh/100 km zo zásuvky vrátane nabíjacích strát a cene 0,20€/kWh vyjde energia na 3,40€ za sto kilometrov. Pri verejnom nabíjaní za 0,55€/kWh už rovnaký výpočet ukáže 9,35€*.
* Uvedené ceny slúžia ako porovnávací príklad, nie ako aktuálny cenník konkrétneho dodávateľa.
Rozhoduje teda spôsob používania. Domáce nabíjanie, krátke denné trasy a tichý chod hovoria v prospech elektromobilu. Časté dlhé cesty, závislosť od verejných nabíjačiek a dôraz na univerzálnosť posilňujú argumenty LPG. Do konečného účtu navyše vstupuje nákupná cena, servis, poistenie aj strata hodnoty.
Dacia Sandero ECO-G preto elektromobily z výberu automaticky neruší. Robí ich však menej zaujímavými pre človeka, ktorý chce predovšetkým nízke náklady a minimum zmien vo svojich návykoch. A v tejto cenovej kategórii ide o veľmi silnú pozíciu.
Dacia Sandero ECO-G proti konkurencii: najbližší súper prichádza z vlastnej skupiny
Kombinácia továrenského LPG a automatu zostáva na trhu vzácna, Sandero však už nemá úplný monopol. Priamym súperom je samozrejme koncernový Renault Clio ECO-G 120 EDC. Používa rovnakú základnú koncepciu pohonu a ponúka ju v klasickom hatchbacku.
Clio Evolution ECO-G 120 EDC má cenníkovú cenu 20 000 €. Októbrová akcia pri splnení podmienok vrátane bonusu na vybrané skladové vozidlá uvádza 18 700 €. Cenovo sa teda vie priblížiť Stepwayu veľmi tesne. V základnej výbave však používa manuálnu klimatizáciu, zatiaľ čo Extreme má automatickú. Clio zasa odpovedá full LED svetlometmi. Rozhodovať preto musí konkrétna konfigurácia, nie iba cena „od“.
| Alternatíva | Čo ponúka | Čím odpovedá Stepway Extreme |
|---|---|---|
| Renault Clio ECO-G 120 EDC | Továrenské LPG, dvojspojkový automat, full LED svetlá | Vyšší posed, automatická klimatizácia a bohatá praktická výbava |
| Bežné Sandero ECO-G 120 auto | Rovnaký základ pohonu za nižšiu cenu; Expression od 16 390 € | Vyššia svetlá výška, vzhľad crossoveru a výbava Extreme |
| Škoda Fabia TSI DSG | Benzínový motor a dvojspojkový automat | LPG priamo z výroby a nižšie palivové náklady pri vhodnom cenovom pomere palív |
| Hyundai i20 T-GDi 7DCT | Kompaktný benzínový hatchback s automatom | Továrenský dvojpalivový pohon a dlhý kombinovaný dojazd |
Fabia aj i20 môžu osloviť zákazníkov, ktorí uprednostňujú klasický hatchback a iné detaily výbavy. V slovenských ponukách však nepredstavujú priamu alternatívu s továrenským LPG. Pre záujemcu o lacné jazdenie preto zostáva najzaujímavejšie porovnanie medzi Stepwayom, obyčajným Sanderom a Cliom.
Dodatočná montáž LPG: úspora prichádza až po ďalšej investícii
Kúpiť benzínového konkurenta a nechať mu dorobiť LPG je možnosť, ale výslednú cenu treba spočítať ešte pred objednaním auta. Pri moderných motoroch s priamym vstrekovaním záleží na presnom kóde motora, riadiacej jednotke a dostupnosti schváleného systému. Nie každú motorizáciu možno jednoducho prestavať.
Bežná firma na montáž LPG napríklad uvádza prestavbu priameho vstrekovania už od 2 000 €. K nej však môžu pribudnúť náklady na schválenie, zápis a úkony podľa zvoleného postupu prestavby.
Majiteľ následne rieši údržbu auta aj LPG sústavy, prípadne návštevy dvoch rôznych servisov. Niektoré dodatočné systémy navyše počas jazdy na plyn spotrebúvajú aj časť benzínu. Pred prestavbou nového auta treba vyriešiť aj zodpovednosť za prípadné poruchy, ktoré by s úpravou súviseli.
Pri STK a EK treba rozlišovať medzi benzínovým autom a vozidlom s LPG. Plynový pohon môže znamenať odlišnú cenu kontroly a pri dodatočnej montáži pribúda príslušná dokumentácia. Samotná dodatočná prestavba však automaticky neznamená drahšiu každú STK či EK oproti továrenskej Dacii na LPG. Rozhoduje cenník pracoviska a konkrétne úkony. Ani servisné filtre a kontroly sa továrenskej zástavbe nevyhnú.
Výhoda Sandera preto spočíva hlavne v tom, že LPG dostanete už v základnej cene, s integráciou a servisným postupom výrobcu. Dodatočná prestavba môže byť zaujímavá pri aute, ktoré už vlastníte. Pri kúpe nového vozidla však musí cenový rozdiel obhájiť ďalšiu investíciu aj administratívu.
Záver: najväčší luxus tu predstavuje lacné a pohodlné jazdenie
Sandero Stepway Extreme ECO-G 120 s automatom patrí k autám, ktoré nás presvedčili celkom konkrétnymi vecami. Nový motor má dostatok sily, najlepšie pracuje na cenovo výhodnejšom palive a dvojspojková prevodovka radí jemne. Podvozok zvláda bežné cesty veľmi dobre a priame riadenie pridáva jazde príjemnú bezprostrednosť.
Výhrady máme k slabším diaľkovým svetlám, možnostiam digitálneho prístrojového panela a rozlíšeniu kamier. Tvrdé plasty či malé strešné okno vnímame skôr ako pripomienku cenového zaradenia než zásadný problém. Najmä keď kabína nevŕzga a základná ergonómia funguje tak prirodzene.
Dacia Sandero ECO-G je mimoriadne presvedčivá voľba pre človeka, ktorý chce nové auto s automatom, nízke palivové náklady a slobodu vyraziť aj na dlhú cestu. Ak nepotrebujete prémiové materiály ani rozsiahlu digitálnu výbavu, táto kombinácia ponúka za svoje peniaze veľmi veľa.
Ďalšie skúsenosti s modelmi značky nájdete v našej sekcii testy vozidiel Dacia.
„Najlepšou výbavou tohto Sandera je pohon, ktorý šetrí pri tankovaní a pritom vás nenúti vzdať sa pohodlia automatu.“
Pozrite si aj POV video na našom Youtube kanáli:
| Technický parameter | Dacia Sandero Stepway Extreme ECO-G 120 EDC |
|---|---|
| Motor | 1.2 turbo, 3-valec |
| Zdvihový objem | 1 199 cm³ |
| Palivo | Benzín / LPG |
| Výkon – benzín | 84 kW (113 k) |
| Výkon – LPG | 90 kW (120 k) |
| Krútiaci moment | 190 / 197 Nm (benzín / LPG) |
| Prevodovka | 6-stupňová automatická EDC, mokré spojky |
| Pohon | Predné kolesá |
| 0–100 km/h | 11,0 s / 10,0 s (benzín / LPG) |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Spotreba WLTP | 5,7 / 7,1 l/100 km (benzín / LPG) |
| Spotreba počas testu | 7,9 l LPG/100 km |
| Palivové nádrže | 50 l benzín + 49 l LPG |
| Kombinovaný dojazd | cca 1 460 km (výpočet) |
| Batožinový priestor | 328 dm³ VDA / 410 l |
| Pneumatiky | 205/60 R16 |
| Cenníková cena | 19 590 € s DPH |
Údaje výrobcu doplnené o spotrebu nameranú počas testu Autovinky.sk. Kombinovaný dojazd je orientačný výpočet, nie reálne absolvovaná vzdialenosť.
Preskúmajte aj ďalšie naše redakčné testy:
- Mitsubishi Eclipse Cross BEV – definícia elektrickej pohody
- BYD Dolphin G DM-i – jediný svojho druhu
- Renault 4 E-Tech Plein Sud – moderné retro s plátennou strechou
- Škoda Fabia 130 1.5 TSI DSG – posledný spaľovací jednorožec z Mladej Boleslavi?
- Ford Kuga full-hybrid AWD – keď neriešite ceny benzínu
- DR 6 1.5 Turbo 7DCT – jednoduchá technika, žiadni asistenti a sebavedomá cenovka
- KIA Seltos 1.6 T-GDI 7DCT AWD – nový pohľad na rodinné SUV
- OMODA 7 SHS – Zahoďte predsudky, toto auto sa jednoducho podarilo!
- Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid MAX – Jedno nabitie, takmer 850 km. Za koľko jazdil?
- Hyundai i20 Black Line 1.0 T-GDi 7DCT – Prečo sme celý týždeň jazdili v režime Sport?
- Leapmotor B05 Design ProMax – veľa výbavy a málo dôvodov chcieť SUV
- Peugeot 2008 1.2 TURBO Allure – Nový motor a výbava, ktorá dáva zmysel
- Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AT6 4WD Black Edition ponúka cestovanie v čase. Chvalabohu!
- Mazda CX-60 2.5 PHEV AWD – 327 prémiových koní niečo stojí
- KGM Actyon hybrid – veľké kórejské prekvapenie
Často kladené otázky (FAQ) – Dacia Sandero ECO-G 120:
Akú spotrebu LPG má Dacia Sandero Stepway ECO-G 120?
Počas nášho týždňového testu sme dosiahli priemernú spotrebu 7,9 l LPG/100 km. Pri modelovej cene LPG 0,75 €/l predstavujú náklady približne 5,93 € na 100 km bez započítania benzínu spotrebovaného pri štartoch.
Aký je dojazd Dacie Sandero Stepway na LPG a benzín?
Vozidlo má 50-litrovú benzínovú nádrž a približne 49-litrovú využiteľnú LPG nádrž. Pri našej spotrebe a predpokladanej spotrebe benzínu 6,0 l/100 km vychádza kombinovaný dojazd približne 1 460 km.
Je Dacia Sandero ECO-G 120 rýchlejšia na benzín alebo LPG?
Motor dosahuje vyšší výkon pri jazde na LPG – 90 kW oproti 84 kW na benzín. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá podľa výrobcu 10 sekúnd na LPG a 11 sekúnd na benzín.
Akú automatickú prevodovku používa Dacia Sandero ECO-G 120?
Nová verzia ECO-G 120 EDC využíva 6-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku s mokrými spojkami. Počas testu nás presvedčila jemným radením a dobrou spoluprácou s motorom.
Koľko stojí Dacia Sandero Stepway Extreme ECO-G 120 EDC?
Cenníková cena testovanej motorizácie vo výbave Extreme začína na 19 590 € s DPH, bez príplatkovej výbavy a prípadných akciových bonusov.
Musí Dacia Sandero s továrenským LPG absolvovať každoročnú revíziu?
Slovenská legislatíva nevyžaduje plošnú každoročnú samostatnú revíziu LPG nádrže. Majiteľ však musí dodržiavať predpísaný servisný plán a podmienky výrobcu LPG systému.
