Renault 4 Plein Sud: moderné retro s plátennou strechou

Francúzi vždy vedeli robiť dizajn. Práve ten je často tým faktorom, ktorý rozhoduje o úspechu automobilu (viem, o čom hovorím – takmer 20 rokov som v jednej francúzskej značke pôsobil). Keď sa však dnes pozrieme na ponuku nových vozidiel naprieč celým spektrom, často je počuť „… nuda…, … bezpohlavné…, … identické ako…“ a v podstate väčšinou ani nemáte protiargumenty. No a potom je tu Renault, ktorý dal svojim úspešným modelom z minulosti punc budúcnosti. A tak vznikli podarené novodobé modely 4 a 5. Oba modely sme už testovali, tentokrát však do redakcie zavítal akýsi retro kabriolet – Renault 4 Plein Sud.

Renaulty 4 a 5 si niektorí z nás môžu pamätať zo 70. a 80. rokov, pravda, predsalen známejší bol u nás model 5. Ten sa dokonca stal akousi ikonou rally pretekov. Renault 4 u nás až taký rozšírený nebol, hoci najmä doma vo Francúzsku išlo o najväčšieho súpera pre „kačicu“ Citroen 2CV.

Prvé dojmy

Mali ste pocit, že ide o malé mestské vozítko? Omyl. Renault 4 Plein Sud pôsobí robustne. Aby ste mali akú-takú predstavu, prirovnal by som ho k Peugeotu 2008, ktorý je na našich cestách hojne zastúpený. Obe autá pochádzajú z rovnakej krajiny, pri oboch hrá prvé husle dizajn a predsa sú iné. Kým Peugeot jednoznačne pozerá do budúcnosti, Renault to hrá na nostalgickú notu.

Renault 4 Plein Sud nie je typickým hatchbackom, no ani náhodou ho nemôžeme nazvať ako SUV. Mám pocit, že sa mu najviac šikne zaradenie do triedy crossoverov. Svetlá výška cez 18 cm to len dokazuje.

Karoséria jednoznačne odkazuje na prelom 60. a 70. rokov, keď vznikol pôvodný Renault 4. Relatívne hranaté a „krabicoidné“ tvary autu pristanú. Zaujme predná maska s full-LED svetlometmi. Počas dňa svietia len dva kruhy, po zotmení sa rozsvieti celá maska vrátane loga. O prekvapivé pohľady a ukazováky okoloidúcich nie je núdza.

Jedna z prvých veci, ktoré ma na aute upútali, boli pneumatiky. Letné horúčavy síce už pominuli, no aj tak bolo zrejmé, že auto nie obuté na letných pneumatikách. Lenže na začiatku októbra by novinárske autá ešte neboli prezuté na zimu, tak som začal pátrať. Letmý pohľad medzi príplatkové opcie odhalil, že auto je vybavené systémom Multi-sense, v ktorom vodič môže zvoliť typ povrchu, po akom s vozidlom ide. Na výber je sneh, piesok, comfort, sport, eco a akýsi all-terrain. Nie, toto auto nie je 4×4 ani zvolený režim z neho štvorkolku neurobí. Vy ako vodič ale viete autu pomôcť rozpoznať podklad pod kolesami a systém prispôsobí ideálnu trakciu poháňanej prednej nápravy. No a celý tento systém je dodávaný spolu s celoročnými pneumatikami 195/60 R18. Záhada vyriešená!

Renault 4 Plein Sud a jeho technika

Pod kapotou pracuje elektromotor s výkonom 110 kW resp. 150 koní. Ten čerpá energiu z 52 kWh batérie. A tú môžete nabíjať cez domácu 2,3 kW zásuvku, 11 kW wallbox alebo jednosmerným prúdom na verejnej nabíjačke. V tom prípade palubná nabíjačka zvládne výkon 100 kW.

Renault deklaruje dojazd 392 km, viac-menej môžem toto číslo potvrdiť. Nepoviem nič nové – veľmi závisí od štýlu jazdy. Každé testované auto skúšam počas týždňa v rôznych režimoch, no pre všetky autá hneď po prevzatí okamžite nastavujem najsilnejšiu možnú rekuperáciu brzdnej sily. Chápem, že niekomu takýto režim nemusí vyhovovať, mne pasuje.

Vyslovene defenzívna jazda s maximálne využívaným výborným adaptívnym tempomatom priniesla priemernú spotrebu 12,4 kWh na 100 km. Akonáhle začnete využívať výkonový potenciál viac, letí hore aj spotreba. Po cca 650 km som auto vrátil s priemernou spotrebou 14 kWh/100 km. Stále príjemné číslo, keďže výrobcom uvádzaná spotreba elektrickej energie je ešte o 2 kWh vyššia. Aj tu je vidieť, ako veľmi záleží na režime, v akom auto jazdí.

Keď som si v strede testovacieho týždňa uvedomil, čo všetko ešte mám s autom v pláne, bolo jasné, že 32% baterky stačiť nebude. Vyrátal som si, že keď auto zapichnem na noc do 230 V domácej zásuvky, ráno by mohlo byť auto nabité natoľko, aby to do konca týždňa stačilo. Ráno nastalo veľké prekvapenie, keď som našiel baterku nabitú na 100 % a na palubnom počítači svietil dojazd 387 km.

Na palube Renaultu 4 Plein Sud

V interiéri sa žiadne retro nekoná, hoci zopár prvkov na históriu odkazuje. Sem-tam nejaký nápis „4“, občas nejaká francúzska trikolóra. Ako celok pôsobí interiér Renaultu hodnotne, vyžaruje z neho túžba objavovať nové a nové zaujímavé detaily.

Predné sedadlá sú vždy nastaviteľné manuálne, hoci v závislosti od stupňa výbavy je k dispozícií elektricky nastaviteľná bedrová opierka. V prípade testovaného auta boli vyhrievané, touto funkciou bol vybavený aj volant, ktorého posilňovací účinok sa dá v menu nastaviť.

Renault 4 je presne to auto, ktoré by malo stáť ako model pre konkurenciu. Dizajn je subjektívnou disciplínou, ja však myslím skôr veľkosť, parametre, celkové fungovanie. Zrazu zistíte, že vlastne vôbec nepotrebujete 200- či 300-koňové presúvadlo, ale všetko zvládnete aj so šikovným menším Renaultom. Teda za podmienky, že budete chcieť…

Palubná doska logicky nemôže byť „retro“, keďže sa za 60 rokov automobilový svet naozaj výrazne posunul. Dominuje mu dotykový displej v akurátnej veľkosti. Celý infotainment navrhoval niekto, komu niečo hovorí výraz „user-friendly“. Nič nie je skryté, všade sa dostanete jednoduchou logikou. Takto si predstavujem infotainment v akomkoľvek aute.

Za volantom môžu rušivo (prípadne humorne) pôsobiť 3 páčky na pravej strane, k tomu ďalšia na ľavej strane. Ňou klasicky ovládate čokoľvek spojené so svetlami, hoci automatické prepínanie medzi stretávačkami a diaľkovými svetlami funguje bez problémov. Trojitá porcia ovládačov na pravej strane má tiež svoju logiku – prevodovka, stierače, multimédiá. Ja v takomto riešení problém nevidím, no všímal som si reakcie kamarátov, ktorým to až tak nevoňalo.

Priestoru na zadných sedadlách je tak akurát. Dvaja dospelí sa celkom pohodlne odvezú, traja už by asi mali problém v oblasti ramien. Na palube nájdeme štyri USB-C porty, dva vpredu, dva vzadu. Batožinový priestor ponúka 420 litrov priestoru vrátane zaujímavej „vaničky“ pod hlavným dnom. Do nej sa zmestia kľudne aj dva rôzne nabíjacie káble. Nechýbajú háčiky, bočné schránky a popruhy na prichytenie menších vecí…

Asistenčné systémy s retro prvkami

Predstavte si, že Renault 4 je tak veľkým retro počinom, že ani v najvyššej výbave Plein Sud s cenovkou takmer 40 000 EUR nie je štandardom monitorovanie mŕtvych uhlov. Tento prvok je dnes už vo väčšine vozidiel bežnou súčasťou, Renault si za nebo pýta 650 EUR. Férovo treba dodať, že v rámci balíka majiteľ dostane kompletný súbor asistentov. V zásade nemám nič proti príplatkom, ak sa týkajú nižších stupňov výbavy. Ale priplácať si bežné veci ešte aj do vrcholnej výbavy? No, s tým trochu problém mám…

Asistenčné systémy, ktoré sa na palube nachádzajú, fungujú dokonale. Infotainment umožňuje vodičovi nastaviť si svoj profil a v ňom (de)aktivovať to, čo (ne)vyhovuje. Kedykoľvek počas jazdy potom stačí dvojklik na fyzické tlačidlo, ktorým aktivujete to svoje nastavenie. Budem sa opakovať z minulých testov – toto riešenie považujem za geniálne a užívateľský jednoduché.

Adaptívny tempomat fungoval počas celého týždňa spoľahlivo a zrejme aj on sa podpísal pod dosiahnutú úžasnú spotrebu. Spolu so systémom na kontrolu mŕtvych uhlov si v rámci rovnakého balíčka priplatíte aj za kontextovú funkciu tempomatu. Už len kvôli tomu by som ten balík chcel, keďže z iných modelov viem, ako perfektne funguje. Automatické brzdenie pri vjazde do obce a automatická akcelerácia pri výjazde z obce (dopravný kontext – pozn. red.) sú prudko návykové funkcie.

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Veľmi som si želal, aby aspoň chvíľku počas testovacieho týždňa zapršalo. Je mi jasné, že do interiéru by sa voda nedostala, no chcel som navnímať, ako sa plátenná strecha správa. Či odpudzuje vodu, či trochu nasiakne, kade voda odtečie… Čistá zvedavosť… Bohužiaľ, nepršalo, a tak moje teórie nedostali empirický základ.

Jeden dôležitý postreh ohľadom strechy som však odhalil. Testovanie prebehlo v období babieho leta a na strešný textil sa ochotne lepili všetky poletujúce pavučiny z trnavského okresu.

Testované auto bolo vybavené (tiež za príplatok) elektrickým otváraním kufrových dverí. Renault 4 Plein Sud je relatívne vysokým autom, preto je nutné a potrebné nechať za autom viac miesta, než by ste čakali. Dvere sú totiž dlhé/vysoké.

Všade, kam sa v interiéri pozriete, natrafíte na francúzsky odkaz v podobe modro-bielo-červenej trikolóry. A to sa mi páči! Veď ide o jasný historický odkaz. Dokonca aj gumové popruhy v kufri sú vyhotovené v tejto farebnej kombinácii. Ja vlastne za dizajn nemám kde a nemám prečo strhávať akékoľvek pomyselné body. Jednoznačných 10/10.

Čo sa podarilo?

skvelý (pohodový) pocit za volantom
dizajnové prvky jasne odkazujúce na francúzsky pôvod
dostatočná dynamika
výborná spotreba
dostatok miesta pre cestujúcich a ich batožinu
tepelné čerpadlo v základnej výbave

Čo sa podarilo menej?

sledovanie mŕtvych uhlov za príplatok aj v najvyššej výbave
vysoká cena
občasné vŕzganie mechanizmu plátennej strechy
neustále reštarty rozhrania Android Auto

Slovo na záver – Renault 4 Plein Sud

Renault 4 Plein Sud sa nehrá na plnohodnotné rodinné auto. Som si však istý, že túto pozíciu by hravo zvládol. Renault 4 je v prvom rade neskutočná imidžovka, ktorú si môžete individualizovať nepreberným množstvom nálepiek a doplnkov. Možno niekto bude namietať, že Renault 5 je väčšia bomba. No, takto… Pre niekoho je, pre niekoho nie je.

Toto moderné retro auto je dnes k dispozícii vždy iba s čisto elektrickým pohonom. Cenovka začína na 29 700 EUR, testované auto bolo z opačného pólu cenníka a jeho cenovka bez príplatkov hovorí o sume 38 500 EUR. Ak prirátame balík s celoročnými pneumatikami, elektrické otváranie kufrových dverí, sivú farbu a imidžové doplnky, o pár stoviek prekročíme číslo 40 000 EUR.

Je jasné, že Renault 4 bol od začiatku stavaný ako auto, ktoré má zaujať dizajnom. O ľudovom aute pri týchto cenách (a nulovej štátnej podpore v Karpatskej kotline) nemôže byť ani reč. Lenže! Počas testovacieho týždňa som na cestách stretol päť iných Renaultov 4 a predajné čísla z Francúzska hovoria o bestselleri. Nuž, hoci nie som fanúšikom dotácií v akejkoľvek forme, patriotizmus a štátna pomoc robia svoje…

Pre úplnosť už len dodám, že predajcovia k autu pribalia záruku na 5 rokov resp. 100 000 km, záruku na trakčnú batériu v trvaní 8 rokov a s limitom 160 000 km. Aby bolo rozhodovanie o čosi príjemnejšie, k dispozícií je financovanie s 0% navýšením. Lenže pozor, k autu dostanete aj domáci wallbox (vrátane inštalácie) a v prípade výkupu akéhokoľvek jazdeného auta aj dodatočný bonus 2 000 EUR. A zrazu cenníkové ceny už začínajú dávať väčší zmysel.