DR 6 priváža nenáročnú techniku pre nenáročné publikum

Taliansky koncern DR Automobiles zrejme netreba hlbšie predstavovať, najdôležitejšie informácie zazneli v predchádzajúcich redakčných testoch. Len v krátkosti teda zhrňme, že ide o pomerne nového hráča na európskom trhu. Svoju spoluprácu s čínskymi výrobcami nijako neskrýva, dokonca som si všimol, že časť marketingu je na tom založená. A musím sa priznať, že na myšlienke okolo rebrandovania hotových áut nevidím nič zlé. Veď Čína dnes dokáže vyrobiť čokoľvek, akurát visačka „Made in Italy“ mi k testovanému DR 6 vôbec nepasuje. Taliani totiž vždy vedeli vyrobiť zábavné autá.

V redakcii sme po DR 5, Sportequipe 6 GT a ICH-X K3 privítali DR 6. Technické parametre a fotografie sľubovali zaujímavý týždeň. A zaujímavý ten týždeň veru bol…

Prvé dojmy z DR 6

Na prvý pohľad pôsobí DR 6 ako dospelé a plnohodnotné rodinné SUV. Na dĺžku meria 4515 mm, veľkosťou teda presne zapadá do rozmerov, ktoré sú v našich zemepisných šírkach a výškach najžiadanejšie.

Testované auto v čiernej metalíze so zaujímavými červenými doplnkami vzbudzovalo už na parkovisku pozornosť (možno aj preto, že som Trnavčan a červeno-čírnu kombináciu skrátka máme radi). Keď som k autu podišiel bližšie, zaujala ma čierna metalíza po druhý raz. Obsahuje totiž modrý pigment, ktorý na slnku dodáva tejto metalíze punc akejsi prémiovosti. Naozaj, bez preháňania, už dlho som nevidel takto zaujímavú farbu.

Na predchádzajúcich testovaných autách od DR Automobiles som kritizoval použitie nevhodných (miestami až nebezpečných) pneumatík značky Giti. Testovaná DR 6 mala obuté 19″ pneumatiky Dunlop. Palec hore!

Skutočnosť, že ide o pomerne robustné auto (šírka 1865 mm, výška 1680 mm), si človek najviac uvedomí na verejnom parkovisku medzi inými autami. Ani o zamyslené pohľady okoloidúcich nie je núdza, na našich cestách autá s asymetricky umiestneným logom „dr“ často nevidíme.

Na palube DR 6

Ak ste niekedy sedeli za volantom nejakého Peugeotu z konca minulej dekády, isto viete, čo je i-cockpit. Ak náhodou niekto nevie, volant má malý priemer, sploštený tvar a na „budíky“ sa pozeráte ponad neho. Keby mi niekto zakryl logo „dr“ v strede volantu, tak jednoznačne poviem, že sedím v Peugeote. Ja osobne s týmto riešením nemám najmenší problém, no z praxe viem, že takéto poňatie pracoviska vodiča nie každému sadne.

Centrálny dotykový displej nemá veľkostné parametre domáceho kina. Je vcelku zaujímavo zabudovaný do akejsi konzoly, ktorá ho obklopuje a opticky je teda súčasťou palubnej dosky. Pod displejom sú fyzické tlačidlové ovládače ventilácie resp. klimatizácie. Aj pri DR 6 musím konštatovať, že čínski vývojári prevzali jeden a ten istý klimatizačný modul, čo konkurencia a nainštalovali ho do auta. Škoda len, že ten modul urobí z auta mrazničku aj pri 25°C. Pri väčšine čínskych áut si vždy pokladám otázku, či tie autá pred vstupom na trh vôbec niekto testuje… Hlavne, že vie auto vyrábať FOREST AIR, len teda ten les, z ktorého čerpali inšpiráciu, je niekde v čínskych Himalájach.

Interiér auta pôsobí celkom hodnotne, s dizajnom nemám najmenší problém. Priestor medzi prednými sedadlami vypĺňa dvojpodlažný panel. Na spodnom poschodí je odkladací priestor a USB-A zásuvka. Vrchná časť slúži ako lakťová opierka s úložným priestorom, nájdeme tu tiež dva držiaky na poháre/plechovky, elektronickú ručnú brzdu, volič jazdných režimov (ECO, NORMAL, SPORT) a zaujímavo tvarovaný volič prevodovky. Ak by ste chceli bezdrôtovo nabíjať mobil, musíte túto funkciu najskôr povoliť v menu. Telefón budete mať stále po ruke, umiestnenie bezdrôtovej nabíjačky je naozaj príkladné.

Batožinový priestor s otáznikom

Elektricky nastaviteľné predné sedadlá nie sú vyhrievané ani ventilované, všetky sedadlá sú potiahnuté perforovanou eko-kožou, takže ako-tak budú dýchať. Z praxe viem, že v Taliansku nie sú vyhrievané sedačky žiadanou funkciou, ale my nie sme Taliansko! Priestoru je na každom sedadle dostatok. Zaujímavý je aj batožinový priestor s objemom, ktorého hodnotu nie je jednoduché zistiť. Niektoré zdroje udávajú 475 litrov, iné 380 litrov. Ja sa prikláňam skôr k tomu vyššiemu číslu. Na dno kufra sa mi zmestilo 10 celých balíkov kancelárskeho papiera.

Pod dnom kufra nájdeme priestor pre balík povinnej výbavy či sadu na opravu pneumatík. Z vrchnej časti je priestor pre batožinu prekrytý zaťahovacou roletkou. Na bočných stenách nájdeme po jednom háčiku.

Žiadne asistenčné systémy

Už počas prvej cesty domov som si všimol, že do jazdy nezasahuje žiaden asistent. Okrem tých úplne základných a legislatívne povinných v čase homologizácie nie je na palube nič navyše. Dokonca ani sledovanie mŕtveho uhlu či dopravných značiek, ani asistent pre jazdu v strede jazdného pruhu. Podľa brožúry by asistenti na palube mali byť, ja som ich nenašiel, oni sa tiež neozvali. Brožúra ale napríklad zobrazuje auto s iným dizajnom kolies, takže možno sme mali v rukách nejakú prvotnú verziu.

Nemôžem povedať, že by mi títo asistenti chýbali. Vďaka ich absencii bol celý týždeň akoby návratom do predpandemických rokov, keď sa vodiči mohli spoľahnúť len sami na seba.

Adaptívny tempomat svoju úlohu zvládal relatívne bez problémov, po každom naštartovaní však musíte nanovo nastaviť bezpečnú vzdialenosť od auta pred vami. Túto medzeru dokonca premeriava, ale na zobrazované čísla by som sa moc nespoliehal. Ledva by sa pred vás zmestilo jedno auto, na displeji svietil údaj o odstupe 20 m.

Sledovanie mŕtveho uhlu mi chýbalo najviac, hoci žiť sa bez neho isto dá. Len keď je človek na neho zvyknutý, podvedome sa na neho spolieha. A pritom pod spätnými zrkadlami nájdeme kamery, ktoré dokážu vytvoriť 360° obraz pri zaradení spiatočky. Ktovie, prečo tieto kamery nevyužil výrobca aj na mŕtve uhly. Keď sme pri tej cúvacej kamere, grafika na displeji neurazí, rozhodne som videl už aj horší obraz v drahších autách.

Ako DR 6 jazdí?

Podvozok vykazuje veľkú dávku istoty, aj pruženie je presne také, aké mám rád. Príjemne húpavé, zadok neodskakuje, tlmiče ani dorazy nebúchajú. Na prácu s malým volantom som zvyknutý, rukami mi prešli všetky Peugeoty vyrábané od roku 2006. Kým v Peugeotoch je posed viac „motokárový“, v DR 6 jednoznačne sedíte vyššie.

Benzínový motor má typicky čínsky objem 1.5, pomáha mu turbo a výkon 133 kW / 180 k posiela na prednú nápravu 7-stupňová automatická dvojspojková prevodovka. DR 6 je vždy predokolka bez možnosti vybrať si iný typ pohonu. Alternatívu tvorí LPG verzia, všetky parametre okrem spotreby sú však +/- rovnaké.

A ako o sebe dáva motor vedieť? Údaju o maximálnom výkone nemám prečo neveriť, tých 180 koní je cítiť. Neviem, čo sa s dnešnými autami deje, ale dvojspojkové prevodovky by mali byť rýchle. Táto v DR 6 je síce subjektívne rýchlejšia ako v nedávno testovanej KIA K4, no aj tak musím konštatovať, že sú na trhu aj rýchlejšie prevodovky.

Najväčšou slabinou auta je jednoznačne spotreba. Už WLTP údaj o kombinovanej spotrebe na úrovni 8,1 l / 100 km je na dnešnú dobu cez čiaru, na okreskách toto číslo potvrdzujem, na diaľnici spotreba atakovala 10 litrov. Možno bude niekto namietať – veď auto má 180 koní. A práve tu vidím problém. Podľa môjho skromného názoru cieľová skupina tohto auta nepotrebuje takýto výkon a teda nie je pripravená ani na takúto vysokú spotrebu. A ak by aj toto všetko niekto akceptoval (čo sa kľudne môže stať), limitujúca bude sebavedomá cena 28.990 EUR s DPH.

Cenovka DR 6 môže byť problém

Neprináleží mi do hĺbky analyzovať cenotvorbu. Nakoniec, predajné čísla vždy kompetentným ukážu realitu. Vôbec to nemyslím ako výsmech, božechráň, ale položme si otázku, koľko vozidiel s logom DR ste si na cestách všimli.

DR 6 nie je preplnené elektronikou, nepomáha si žiadnym stupňom hybridizácie, ponúka zaujímavý priestor, na dnešok až/už nadštandardný (a verte mi, že aj citeľný) výkon. No, aj tak by ako celok malo byť lacnejšie. Ale tým nechcem povedať, že ide o low-cost. V tejto cenovej relácii sa však pohybujú takmer všetky európske mainstreamové značky a to je pre DR 6 problém.

A treba povedať, že zrejme všetka priama konkurencia ponúkne dnes už štandardnú výbavu, ktorú DR 6 z nejakého dôvodu nemá. Reč je o už zmienených vyhrievaných sedadlách alebo vyhrievanom volante. Dnes je už štandardom aj Android Auto, v DR 6 nenájdeme jeho ani káblovú ani bezkáblovú verziu. A pritom Apple CarPlay v menu svieti. Presne o tejto nelogike hovorím – ja skrátka neverím, že by si majiteľ iPhonu kúpil auto tejto testovanej značky. Oveľa rozšírenejší Android musíte krkolomne spárovať cez externú čínsku aplikáciu CarLink, cez ktorú sa dá zrkadliť displej mobilu na displeji auta. Takáto možnosť bola bombastická v roku 2015. Svet je dnes inde…

Operačný systém Android nie je kamarátom s čínskou vládou a tu niekde by som hľadal vysvetlenie. Druhým faktorom je skrátka fakt, že pri súčasnej čínskej ofenzíve sem značky vozia staré modely, ktoré majú doma už novšiu generáciu a staršie kúsky sa jednoducho neoplatí upgradovať. Treba predávať to, čo je lacné. Alebo sa o to aspoň pokúsiť…

Slovo na záver

Keďže je okolo DR 6 relatívne marketingové ticho, uznávam, že som vlastne popredu nemal žiadne očakávania. Ja svojim súkromným autám nič neodpúšťam, pri autách nerobím kompromisy. A teda nie som cieľovým zákazníkom pre DR 6. No, verím tomu, že niekoho menej náročného môže tento model osloviť.

Internet je plný klávesnicových kovbojov, ktorí hejtujú akékoľvek auto s viac ako jednou baterkou (nech už má akúkoľvek funkciu). Možno presne na nich treba zacieliť.

Krátke zamyslenie hovorí, že by sme mohli vedľa seba postaviť napríklad Suzuki Vitara, Daciu Bigster, Leapmotor B10 a testovanú DR 6. Som si na 100% istý, že na každom aute by sme našli nejaké pozitívne aj negatívne detaily a na konci dňa aj tak vyberá víťaza ten, čo to všetko platí. Dôležitým parametrom je aj hustota servisnej siete a zostatková hodnota po niekoľkých rokoch.

Pre úplnosť len dodám, že k DR 6 dostane majiteľ záruku na 5 rokov s limitom 100 000 km. Za metalízu sa nepripláca. LPG verzia stojí 30 690 EUR s DPH a je o 1 700 EUR s DPH drahšia ako čisto benzínová (testovaná) verzia.

DR 6 – technické parametre

Rozmery (d x š x v): 4 515 x 1 865 x 1 680 mm
Rázvor náprav: 2 656 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1 490 kg
Maximálna celková hmotnosť: 1 835 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: údaj sa mi nepodarilo zistiť
Zdvihový objem motora: 1 494 cm³
Počet valcov: 4 v rade
Poháňaná náprava: predná (FWD)
Maximálny výkon: 133 kW / 180 koní (131 kW / 178 koní pre LPG verziu)
Maximálny krútiaci moment: 280 Nm (273 Nm pre LPG)
Palivo: 95-oktánový benzín (alebo LPG)
Objem nádrže: 55 litrov
Spotreba WLTP mix: 8,1 l / 100 km
Prevodovka: 7-stupňová dvojspojková automatická
Objem batožinového priestoru: 475 alebo 380 litrov (údaje sa líšia)

Ja sa ani nečudujem, že ľudia negatívne vnímajú príchod čínskych značiek. Ono totiž tie, ktoré stoja za to, majú aj adekvátne nastavené ceny. Z neznámeho dôvodu však väčšina zákazníkov nerozlišuje jednotlivé čínske značky a všetko je pre nich „Čína“. A to je chyba! Pretože niektoré značky to sem prišli len vyskúšať a keď to tu jedného dňa vzdajú, urobia zlé meno aj tým, čo to myslia s našim trhom vážne.