Ford Grand Tourneo Connect splní všetky rodinné a pracovné úlohy

Odjakživa som mal rád praktické autá. Keď prišla možnosť otestovať Ford Tourneo Connect, tešil som sa na deň, keď si pôjdem do Bratislavy vyzdvihnúť kľúče. Až na mieste som zistil, že ide o verziu Grand a dokonca PHEV (plug-in hybrid). To som si snáď ani nezaslúžil! Výzvu som teda prijal a začal som rozmýšľať, na čo sa zameriam najviac. To som ale ešte netušil, že sa nedá vypichnúť len jeden hlavný bod. Auto je (takmer) dokonalé. Samozrejme najmä vtedy, ak od neho nebudete chcieť funkcie patriace do luxusnej triedy.

Férovo treba podotknúť, že Ford Grand Tourneo Connect je výsledkom spolupráce so značkou Volkswagen. Sesterský model Caddy je v tejto triede v podstate nezničiteľnou legendou. Aj samotná pohonná sústava pozostáva zo známeho motora 1.5TSI, pravda, v prípade Fordu premenovaná na EcoBoost.

Základná charakteristika – Ford Grand Tourneo Connect

Testovaný kus nesie označenie výbavy Titanium. Letmým pohľadom do cenníka zistíme, že existuje ešte vyššia výbava Active. Tá pridáva napríklad presklenú panoramatickú strechu a zopár dizajnových „off-road“ plastových dielov. Úroveň Active je teda vhodná najmä pre ľudí, ktorí potrebujú chodiť po nespevnených cestách na chalupu či na ryby.

Štandardná veľkosť označovaná jednoducho ako Tourneo odvezie 5 alebo 7 pasažierov. V prípade väčšej karosérie Grand Tourneo nájdeme v aute vždy 7 sedadiel. Sedadlá v treťom rade viete sklopiť (nie do podlahy) a položiť na ne akýkoľvek tovar/batožinu alebo ich viete z auta vybrať (chce to len trochu viac sily). Na kratšie vzdialenosti sa na nich relatívne pohodlne odvezie aj dospelý, viac ich odporúčam pre menších pasažierov, ktorí už nepotrebujú detskú sedačku. Ak dopredu viete, že sedadlá v 3. rade nikdy nevyužijete, môžete si objednať tzv. negatívnu opciu. Za takúto konfiguráciu ušetríte 200 eurokorún.

Trochu ma prekvapilo, že sedáky v druhom rade nemôžete posúvať dopredu/dozadu. Priestoru na nohy je tak akurát, posuvnými sedačkami by pohodlie predsa len dostalo úplne iný význam. Od auta tejto veľkosti automaticky očakávate nadštandardnú variabilitu. Výklopné „letecké“ stolíky pre druhý rad sedadiel pôsobia trochu labilne, radšej sme ich limity neskúšali. Isofix nájdeme na oboch krajných sedadlách.

Trochu komicky pôsobilo zadné kufrové plató prekrývajúce len priestor za tretím radom sedadiel. Ak šieste a siedme sedadlo sklopíte, plató nepokryje celú dĺžku obrovského priestoru. Aby som vývojárom nekrivdil – je možné, že existuje príslušenstvo, ktoré túto „dieru“ vyrieši.

Plug-in hybrid verzus EcoBoost verzus EcoBlue

V úvode som už prezradil, že testované auto poháňa 1.5 EcoBoost a auto so sebou na palube vozí 19,8 kWh batériu. Tú môžete dobíjať všetkými dostupnými metódami. Mám možnosť nabíjať auto doma, vyskúšal som teda najlacnejšie možné riešenie – nabíjanie počas noci cez štandardnú 230 V zásuvku. Po večernom zapojení káblu síce displej v aute ukazoval dobu nabíjania 21 hodín, ráno však bolo auto nabité na 100%. V praxi teda bez problémov nabijete batériu počas spánku za 3-4 Eurá a reálne prejdete zhruba 100 km bez kvapky benzínu.

Priamo na palubnej doske sa nachádza tlačidlo, ktorým nastavíte tok energie – buď čisto EV jazda alebo hybrid s vlastným rozumom. Za celý týždeň som najazdil v mojom bežnom režime (mesto/okresky/diaľnica v pomere 40/40/20) vyše 500 km a spotreba benzínu sa ustálila na zaujímavých 3,3 l benzínu na 100 km. Pri permanentne zapnutej automatickej klimatizácii! Naftový 2.0 EcoBlue takéto čísla nezvládne. Áno, PHEV treba pravidelne dobíjať, EcoBlue zase občas nakŕmiť močovinou AdBlue. Každému vyhovuje niečo iné…

Pre úplnosť už len dodám, že v ponuke motorizácií nájdeme ešte aj čisto benzínový motor 1.5 EcoBoost s výkonom 85 kW (115 koní). Spomínaný dieselový motor 2.0 EcoBlue ponúka 102 koní (75 kW) s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou alebo 122 koní (90 kW) v kombinácii so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom. Najvýkonnejšou verziou z ponuky je práve testovaná PHEV. Ponúka systémový výkon 110 kW (150 koní), prednú nápravu poháňa 6-stupňová automatická prevodovka.

Technické údaje Fordu Grand Tourneo Connect PHEV

Rozmery karosérie (d x š x v): 4854 x 1855 x 1814 mm
Rázvor: 2970 mm
Svetlá výška: 143 mm
Objem batožinového priestoru (2 sedadlá): 3105 litrov
Objem batožinového priestoru (5 sedadiel): 1720 litrov
Objem batožinového priestoru (7 sedadiel): 650 litrov
Dĺžka batožinového priestoru (2 sedadlá): 2265 mm
Dĺžka batožinového priestoru (5 sedadiel): 1452 mm
Dĺžka batožinového priestoru (7 sedadiel): 629 mm
Celková maximálna hmotnosť vozidla: 2560 kg
Pohotovostná hmotnosť (bez vodiča): 1832 kg
Maximálna hmotnosť prívesu (brzdený/nebrzdený): 750/1400 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Maximálny krútiaci moment: 350 Nm
Maximálny teoretický dojazd v režime EV: 140 km (mesto) / 113 km (mix)
Maximálny výkon DC nabíjania: 40 kW (5-80% za 26 minút)

Dojmy z prvej rady

Ford Grand Tourneo Connect je presne ten typ auta, do ktorého si sadnete a presne viete, čo kde nájdete. Sedenie pripomína bežné auto, nie dodávku. Po dlhom čase som mal pod zadkom textilný poťah a nie kož(enk)u.

Na prvý dotyk určite zaujme kožený volant s hrubým vencom, ktorý fantasticky padne do rúk. V poslednom teste som kritizoval tenučký volant modelu DR 5. Volant v Tourneu je snáď dvojnásobne hrubý. Nájdeme na ňom ovládanie zvuku, palubného počítača aj extrémne dobre fungujúceho adaptívneho tempomatu. Ten si zaslúži samostatný odsek nižšie…

Keď sa pozrieme na samotnú palubnú dosku, zistíme dve dôležité veci. Tou prvou je fakt, že všetko je vyrobené z tvrdých (nemäkčených) plastov. Tie ale nepôsobia lacno ani nevŕzgajú. Druhým dôležitým zistením najmä pre konkurenciu je schopnosť umiestniť centrálny dotykový displej priamo do palubnej dosky bez toho, aby trčal, prekážal či pôsobil ako nasilu posadený kráľ na tróne. Samotný displej síce nie je extrémne veľkým tabletom, Ford nám ukazuje, že sa dá fungovať aj s klasickejším prístupom.

Veľkým pomocníkom je nastaviteľná lakťová opierka na stredovom tuneli. Dnešné interiérové riešenia málokedy ponúkajú výškové a pozdĺžne mechanizmy. Lakťovka vo Forde pôsobí teda archaicky… no, je veľmi príjemná. Pred ňou nájdeme dva držiaky na nápoje, tlačidlo ručnej brzdy, ovládanie prevodovky, nejaké tie USB-C konektory a tlačidlo, ktorým štartujete/vypínate motor.

Takéto asistenčné systémy neotravujú

Asistenčné systémy v autách sú dnes veľkou témou. Prišiel som na to, ako si k nim nájsť cestu. Je to jednoduché – choďte si vyskúšať najmodernejšie čínske autá a keď potom presadnete do európskeho auta, budete ich velebiť.

Testované Tourneo ponúka všetky dnes vyžadované asistenčné systémy. Nemusíte po nich pátrať niekde v dotykovej obrazovke, skratku k nim nájdete priamo na palubnej doske. Stlačíte, na obrazovke vypnete a vyrazíte na cesty. Ak aj zabudnete vypnúť, nič sa nedeje, pretože korekcie či upozornenia sú naladené nenápadne a otravovať budú iba tých, ktorí sa na ne zamerajú.

V tomto bode si dovolím vyrieknuť najväčšiu pochvalu, akú som kedy niektorej funkcii v autách adresoval. Tá patrí už spomenutému adaptívnemu tempomatu. Viem, že veľa ľudí adaptívnu funkciu vo svojom aute nechce. Verte mi – ak si vyskúšate tento, je veľmi pravdepodobné, že ďalšie auto bez neho už chcieť nebudete. Ovládanie je intuitívne, brzdenie nie je prehnane agresívne. A v čom je taký skvelý? Senzory sledujú aj značky popri ceste a aj premávku, určite čerpajú dáta aj z nahratých mapových podkladov. Aktivovaný adaptívny tempomat sám spomalí do zákruty, sám spomalí pri vjazde do obce tak, aby pri začiatku obce bola rýchlosť 50 km/h. Pri výjazde z obce sám zrýchli na 90 km/h, skrátka prispôsobí sa akýmkoľvek dopravným obmedzeniam. Ja viem, že niektoré značky používajú podobné riešenie už roky, ale rozhodne nejde v automobilovom svete o štandard.

REDAKČNÝ TEST: Ford Puma Gen-E Premium – Kráľovná mestskej efektivity

Jedinou situáciou, ktorá robí adaptívnemu tempomatu jemný problém, je umiestnenie tabule s koncom obce na ľavej strane. Ak autu zavadzia protiidúce auto a tabuľu nevidí, adaptívny tempomat drží „obecnú“ rýchlosť ešte asi 100 m a až potom sa zbadá (v tomto momente sa riadi mapami vo vlastnej pamäti).

Ford Grand Tourneo Connect je najmä o komforte

Ak nebude musieť v druhom či treťom rade sedieť výškovo či priestorovo výraznejší pasažier, neverím, že sa bude niekto sťažovať na pohodlie. Auto pôsobí vzdušne. Od podvozku je cítiť istota, na rozbitom železničnom priecestí počujete iba to, čo by ste počuli v akomkoľvek inom aute. Ak nevyhľadávate prepadnuté kanálové checkpointy, absolútne nebudete mať pocit, že sedíte v osobnom aute odvodenom od pracovnej dodávky.

Komfortné prvky ako automatická dvojzónová klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá aj volant sú doplnené o LED svetlá s automatickým prepínaním stretávacích svetiel na diaľkové. V zime určite poteší aj vyhrievané čelné sklo. Ak sa na jemné vlásočnice v skle nezameriate, ani ich nebudete evidovať. Auto bolo vybavené bezkľúčovým vstupom a uzamykaním. Stačí sa dotknúť akejkoľvek kľučky a odomkne sa celé auto, uzamknutie prebieha cez malú plôšku na predných kľučkách.

Stále viac zákazníkov vyhľadáva autá s bezproblémovým (a ideálne bezkáblovým) pripojením Apple CarPlay či Android Auto. Obe fungujú ukážkovo a ich spárovanie zaberie 10 sekúnd. Zaujímavosťou je premietanie pokynov z navigácie Waze do displeja za volantom. Takto spárovaný telefón sa vybíja rýchlejšie a skvelým pomocníkom je bezdrôtové nabíjanie. V testovanom aute táto funkcia nebola, pomôcť si viete káblovým nabíjaním.

Praktickú stránku podporujú viaceré háčiky v batožinovom/nákladnom priestore či skvelá polička nad palubnou doskou. Ak sa niekto nedokáže zbaliť do tohto auta, nebude problém v aute…

Záverečné resumé

Ford Grand Tourneo Connect je ideálny spoločník pre viacčlenný rodinný život, prevoz bicyklov, ale aj ako pohodlné pracovné auto. Vďaka skvele fungujúcemu plug-in hybridnému systému môže ísť o zaujímavého každodenného spoločníka, ktorý bude navyše extra úsporný. Nečakane príjemnú dynamiku od pojazdnej krabice nečakáte, ale dočkáte sa jej.

A koľko takéto auto stojí? Konkrétne tento kus má stanovenú cenovku 42.644,10 EUR s DPH, po aktuálnej poskytovanej zľave sme stále jemne nad 40.000 EUR. Nuž, nie je to málo, ale auto si cenu komfortom a ekonomickou prevádzkou isto obhájiť vie. Základné Tourneo začína na cifre 22.990 EUR s DPH, Grand Tourneo stojí zhruba o tisícku viac. Ak začneme do auta pridávať ďalšie príplatkové prvky a silnejšie motorizácie, cena logicky smeruje hore.

Ford chystá v Európe ofenzívu. Chystá nové modely aj kritizuje príliš rýchlu elektrifikáciu

Značka Ford poskytuje na model Connect 5-ročnú záruku ohraničenú nájazdom 150 000 km. Okrem toho dostane zákazník ďalšie finančné bonusy na nákup príslušenstva.

Ford Grand Tourneo Connect je jedno z najzaujímavejších áut, aké som v poslednej dobe šoféroval. Od aerodynamickej tehly na kolesách nečakáte takúto dynamiku a pružnosť. Keby som v súkromí potreboval vyberať auto v tejto kategórii, na 99% som rozhodnutý pre Tourneo.

Pozrite si aj ďalšie redakčné testy: