KONA druhej generácie je zaujímavý model už len tým, ako výrazne sa posunul oproti pôvodnému autu z roku 2017. Prvá KONA bola kompaktný mestský crossover, ktorý zaujal naozaj netradičným dizajnom a širokou ponukou pohonov. Nová generácia však citeľne dospela – narástla na dĺžku aj rázvorom a z kedysi hravého mestského SUV sa stalo plnohodnotné rodinné auto nižšej strednej triedy. Stále si však zachovalo jedinečný charakter, ktorý z neho robí niečo menej uniformné než väčšina konkurencie – Hyundai KONA Family
Testovaný kus je z môjho pohľadu jedna z najzaujímavejších konfigurácií v ponuke. Výbava Family patrí medzi najžiadanejšie voľby na slovenskom trhu, pretože ponúka veľmi slušný technický a komfortný základ bez toho, aby cena zbytočne uletela. Pod kapotou nám v testovacom kúsku pracuje benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 101,5 kW (138 k) a krútiacim momentom 250 Nm, spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Presne takto dnes vyzerá auto pre konzervatívnejšieho vodiča, ktorý chce klasický spaľovací motor, vlastnú kontrolu nad radením a pritom nechce prísť o moderný dizajn, digitálnu palubovku ani bezpečnostné technológie. Nová KONA je výraznejšia než predchodca, ale aj technicky dospelejšia – a pri tejto benzínovej verzii to platí dvojnásobne.
Dizajn prednej časti: futuristický podpis už vo výbave Family
Predná časť KONY je jedným z dôvodov, pre ktorý si ju nepomýlite s ničím iným. Hyundai zapracoval do prednej časti rozdelenú svetelnú architektúru – hlavné svetlomety sú umiestnené výrazne po bokoch nárazníka, zatiaľ čo pod hranou prednej kapoty sa tiahne súvislá LED denná svetelná lišta cez celú šírku auta (v dennom režime svietia dva segmenty po bokoch a pri zapnutých hlavných svetlách celá linka).
Dôležitý fakt je, že tento prvok nechýbal ani vo výbave Family, takže ani naša testovačka nepôsobí ako orezaná základná verzia. Práve naopak, už v strednej výbave má KONA predok, ktorý vyzerá technologicky a dizajnovo veľmi aktuálne.
Z technického pohľadu potešia aj predné FULL LED projektorové svetlomety, ktoré výrazne zlepšujú nočný komfort oproti jednoduchším halogénovým riešeniam, aké ešte v tomto segmente stále nájdeme. Predná maska má pomerne čisté línie, je bez zbytočného zdobenia, a celkové proporcie dodávajú autu vizuálnu šírku, aj keď reálne nejde o obrovské SUV.
Farba Denim Blue Pearl navyše veľmi pekne pracuje so svetlom a na prelisoch predného nárazníka zvýrazňuje detaily, ktoré by na bielej alebo sivej farbe ľahko zanikli. Výsledok je moderný, ale nie prehnane teatrálny – KONA vyzerá futuristicky, no stále dosť civilne na každodenné fungovanie.
Dizajn z profilu: plastové lemy, SUV silueta a správna dávka robustnosti
Pri pohľade zboku je jasné, že Hyundai chcel KONU opticky posunúť vyššie, než kam ju zaraďujú jej rozmery. Auto má svetlú výšku 170 mm, kratšie previsy a výrazné čierne plastové lemy blatníkov, ktoré spolu s plastovým spodným lemovaním vytvárajú klasický crossoverový postoj.
Testovaný kus stojí na 17-palcových zliatinových diskoch s pneumatikami 215/60 R17, čo je podľa mňa veľmi rozumná kombinácia. Nepôsobia malé, no zároveň si zachovávajú dosť vysoký profil pneumatiky na každodenný komfort a horšie okresné cesty. Kolesá sú inak celkom pekné a jednoduché klasické strieborné disky, čo je v dnešnej dobe čiernych/ kombinovaných/ leštených/ asymetrických kolies celkom retro prvok a práve kvôli tomu sa mi zrejme tak páčili…
Druhá generácia KONY výrazne narástla, takže z profilu už nepôsobí ako malé mestské auto postavené na špičky. Dlhší rázvor 2 660 mm pomáha stabilite aj priestoru v kabíne, pričom karoséria si stále drží kompaktné rozmery vhodné do mesta. Vizuálne to celé dopĺňa saténová spodná lišta bočných okien (ktorá je prepojená vzadu ako strešný spojler), strieborné prvky na nárazníkoch a strešné lyžiny, ktoré sú pri rodinne orientovanej výbave praktickým bonusom.
Dizajn zadnej časti: LED pás po šírke, nízko uložené svetlá a prekvapivo výrazný podpis
Zadná časť pokračuje v rovnakej dizajnovej logike ako predok. Aj tu Hyundai použil súvislý svetelný pás po celej šírke vozidla, ktorý vizuálne rozširuje karosériu a dodáva KONE výrazný nočný podpis. Hlavné zadné svetlá sú však umiestnené nižšie v nárazníku, čo je zaujímavé riešenie a zároveň jeden z prvkov, ktoré budú časť ľudí deliť. Z pohľadu dizajnu to funguje, pretože celé auto pôsobí veľmi konzistentne. Z pohľadu tradičnej ergonómie sú vyššie umiestnené zadné svetlá jednoducho ľahšie čitateľné – ale tu Hyundai uprednostnil vizuálnu identitu.
Veľmi pekný detail predstavuje brzdové svetlo integrované do horného spojlera, ktoré spolu s nízko položenými svetelnými modulmi vytvára výraznú zadnú grafiku. Testovaný kus má navyše zadné LED kombinované svetlá a LED smerovky, takže ani v tejto výbave nepôsobí lacnejšie než vyššie verzie. Druhá KONA je teda dizajnovo odvážna, ale na rozdiel od viacerých konkurentov nepôsobí ako auto, ktoré chce šokovať za každú cenu. Skôr si veľmi sebavedomo drží vlastný štýl.
Batožinový priestor: lepšia praktickosť, rezerva v kufri a pár detailov na doladenie
Batožinový priestor KONY patrí k výrazným zlepšeniam druhej generácie. Testovaná benzínová verzia ponúka objem 407 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie až na 1 241 litrov. Nejde o rekord v triede, ale pri reálnom používaní kufor pôsobí dobre využiteľne – otvor je dostatočne široký, priestor pravidelne tvarovaný a dvojité dno pomáha udržať batožinu v rovine. Zadné operadlá sa delia v pomere 60:40, čo je síce menej praktickejšie, najmä keď veziete dlhší predmet a nechcete obetovať dve plnohodnotné miesta vzadu, no je to dnes pomerne bežná prax v tomto segmente.
Veľkým plusom testovaného auta je dojazdové rezervné koleso, ktoré pri predokolke dostanete namiesto samotnej lepiacej sady. V roku 2026 je to stále hodnotná vec – zvlášť ak človek jazdí mimo mesta alebo nechce pri väčšom defekte riešiť optimistické pokyny z obalu opravnej sady. Kufor má aj LED osvetlenie, no Hyundai tu mohol ísť ešte o krok ďalej.
Bočné steny tvorí tvrdší plast, ktorý sa pri častom nakladaní kufrov, kočíka alebo náradia pravdepodobne časom poškriabe. Máme tu však aspoň štyri háčiky, malé kapsy po stranách a jednoduché fixačné body na sieťku alebo upevnenie nákladu. Samotný priestor je však praktický a pre rodinné používanie úplne postačuje – len by si zaslúžil o trochu viac pozornosti v detailoch.
Interiér a materiály: praktický prístup, dobré spracovanie a minimum zbytočného pozlátka
Interiér KONY vo výbave Family pôsobí veľmi racionálne. Hyundai sa tu nesnaží vytvoriť dojem falošného luxusu mäkčeným plastom na každom centimetri, skôr stavil na odolnosť, prehľadnosť a každodennú použiteľnosť. Tvrdších plastov je v kabíne viac, než by človek možno čakal pri cene testovaného auta – nájdete ich na palubnej doske, stredovom tuneli a dokonca aj na výplniach predných dverí (áno aj tam, kde sa opiera lakeť…).
Na prvý dotyk to nepôsobí prémiovo, no z druhej strany ide o materiály, ktoré sa dobre čistia a znesú bežný rodinný život bez drámy. Pre niekoho, kto nechce auto hladkať, ale používať, to môže byť skôr výhoda než problém.
Dôležitejšie je, že KONA pôsobí veľmi pevne zostavená. Lícovanie dielov je presné, ovládače majú dobrý chod a počas testu sa z interiéru sa počas testu neozvalo nič, čo by naznačovalo odfláknuté spracovanie. Žiadne pazvuky od palubnej dosky, žiadne vrzganie výplní, žiadne lacné rezonovanie plastov pri prejazde nerovností. Kabína je navrhnutá funkčne, s dobrým výhľadom a logickým rozložením ovládacích prvkov.
Páči sa mi aj kombinácia látkového čalúnenia Lux, klasických chrómovaných vnútorných kľučiek a jednoduchého tmavého interiéru, ktorý síce nehľadá efekt, ale veľmi dobre zapadá k charakteru tejto verzie. Family nepôsobí ako kompromis, ale ako vedome prakticky zvolená konfigurácia.
Sedenie vpredu a vzadu: látka bez hanby, dobrá ergonómia a viac miesta než kedysi
Ako som spomínal, tak sedadlá čalúnené látkou nevnímam vôbec ako mínus. Práve naopak – látka príjemne drží telo, v zime nestudí, v lete nepáli a sedadlá majú dostatočne mäkké čalúnenie aj rozumnú oporu v oblasti chrbta. Vodič si vie nastaviť výšku sedadla a poteší aj elektricky nastaviteľná bedrová opierka, čo je prvok, ktorý v stredných výbavách stále nebýva úplnou samozrejmosťou.
Vzadu KONA ťaží z generačného rastu a rázvoru 2 660 mm. Miesta na kolená je tu citeľne viac než v prvej generácii a kabína už nepôsobí ako priestorovo limitovaný mestský crossover. Dvaja dospelí sa vzadu odvezú bez sťažností, tretí pasažier uprostred to zvládne skôr na kratšiu trasu – klasika tejto kategórie.
Plusové body dávam za výduchy ventilácie pre zadné sedadlá, dva USB-C porty a peknú, veľkú zadnú lakťovú opierku. V testovanom aute nechýbalo ani vyhrievanie zadných sedadiel, čo v tejto triede stále pôsobí ako veľmi príjemný bonus, nie samozrejmosť.
Infotainment a technológie: dva 12,3″ displeje, tlačidlá a minimum zbytočných kompromisov
Hyundai KONA vo Family výbave používa veľmi známe digitálne rozhranie značky, ktoré dnes nájdeme naprieč portfóliom. Pred vodičom je 12,3″ digitálny prístrojový panel Supervision, vedľa neho rovnakou uhlopriečkou disponuje 12,3″ dotykový displej infotainmentu s integrovanou navigáciou.
Grafika je prehľadná, systém reaguje svižne a funkcie ako Apple CarPlay, Android Auto, Bluelink či Live Services robia z auta plnohodnotne pripojený produkt, nie iba benzínový crossover s veľkou obrazovkou. V tejto konfigurácii sa už naozaj nehrá na digitálny základ – KONA Family pôsobí technologicky dospelo.
Najväčšie plus však paradoxne nesúvisí s obrazovkami, ale s tým, čo zostalo mimo nich. Klimatizácia má kompletne samostatné tlačidlové ovládanie, rovnako ako množstvo dôležitých funkcií v okolí stredového panela. Toto je v roku 2026 veľká pochvala. Nie každý chce pre zmenu teploty otvárať menu a nie každý má náladu hľadať ostrek čelného skla medzi ikonami.
Pre starších vodičov, ale úprimne aj pre mnohých mladších, je fyzické ovládanie stále ergonomicky lepšie, rýchlejšie a bezpečnejšie. Hyundai tu veľmi dobre trafil balans medzi moderným vizuálom a normálnou použiteľnosťou. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie telefónu, cúvacia kamera, parkovacie senzory, dažďový senzor či inteligentný kľúč, takže výbava Family reálne ponúka výbavu, ktorú väčšina zákazníkov potrebuje.
Motor 1.6 T-GDi a manuál: klasický benzínový štvorvalec, ktorý ešte stále vie potešiť
Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s objemom 1 598 cm³, výkonom 101,5 kW (138 k) a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Dnešné časy tomuto typu pohonu veľmi neprajú – výrobné portfóliá zaplavujú hybridy, automaty a trojvalce. O to viac poteší, že KONA stále ponúka motor, ktorý sa prejavuje kultivovane, nemá typické trojvalcové vibrácie a v kombinácii so 6-stupňovým manuálom dáva autu príjemne tradičný charakter. Papierovo zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 194 km/h, no subjektívne pôsobí oveľa pružnejšie, než čísla naznačujú.
Treba však povedať, že motor ukáže najlepšiu tvár až vtedy, keď ho vodič nechá trochu pracovať vo vyšších otáčkach. V nízkych otáčkach síce nechýba základná pružnosť, no plný výkon sa prejaví až po väčšom otvorení plynu a podradení. A tu vstupuje do hry veľmi dobrá, 6-stupňová manuálna prevodovka.
Dráhy sú presné, radenie má príjemný mechanický odpor a spojku viem dávkovať celkom ľahko. Zaujímavým detailom je športový režim, v ktorom auto pri podradení automaticky pridáva medziplyny. Nie je to vec, ktorú by človek čakal od rodinného crossoveru, ale práve takýto nenápadný detail z KONY robí auto s väčším vodičským charakterom. Nie športiak, ale rozhodne auto, ktoré sa nestráca, keď si vodič chce jazdu trochu užiť.
Spotreba Hyundai KONA Family: 5,1 litra po týždni je výborný výsledok, mesto si však vypýta viac
Po týždni jazdenia som sa s testovanou KONOU dostal na priemernú spotrebu 5,1 l/100 km, čo považujem za veľmi dobrý výsledok vzhľadom na výkon, typ karosérie aj klasický benzínový motor bez hybridnej pomoci. Papierová kombinovaná hodnota podľa WLTP vyšla na 6,2 l/100 km, takže reálny výsledok ma príjemne prekvapil.
Pomohlo tomu, že veľká časť jázd prebiehala mimo mesta a po okresných cestách, kde sa motor vie pohybovať v efektívnom pásme bez častého rozbiehania a brzdenia. Tam 1.6 T-GDi ukazuje veľmi dobrú stránku – má dostatok výkonu, nemusíte ho trápiť a vie jazdiť úspornejšie, než by ste od štvorvalcového turbobenzínu čakali.
V meste sa však fyzika ozve. Väčší objem motora, turbo a vyššia hmotnosť crossoveru znamenajú, že pri krátkych trasách a častých rozjazdoch bude spotreba prirodzene vyššia. Cenník uvádza mestský nízky cyklus na úrovni 8,0 l/100 km, čo zodpovedá tomu, čo od tejto kombinácie treba čakať pri hustej premávke.
Ak však väčšinu jázd absolvujete mimo centra, na okreskách alebo diaľniciach, 1.6 T-GDi dáva veľmi dobrý zmysel. Má rezervu pri predbiehaní, nepôsobí poddimenzovane a na dlhých trasách sa vďaka manuálu dá viesť veľmi efektívne. Pre vodiča, ktorý chce klasický benzín, je to pravdepodobne najpríjemnejšia voľba v ponuke.
Podvozok Hyundai KONA Family: 17-palcové kolesá robia veľkú časť práce
Podvozok KONY pôsobí veľmi komfortne, a to bez toho, aby auto stratilo kontrolu nad karosériou. Hyundai zjavne pochopil, že pri Family verzii nehľadáte športovo tvrdý crossover, ale pohodlné každodenné auto. Výrazne tomu pomáhajú 17-palcové disky a pneumatiky 215/60 R17, ktoré majú ešte rozumnú výšku bočnice a vedia absorbovať krátke nerovnosti lepšie než väčšie dizajnové disky vo vyšších výbavách. Na rozbitých mestských uliciach, záplatách a priečnych nerovnostiach pôsobí KONA pokojne a dospelo.
KONA si je zároveň dostatočne istá aj pri vyššom tempe. Na okreskách sa neprepadá do výrazných náklonov a smerová stabilita na diaľnici je bez výhrad. Riadenie nie je športovo ostré, ale má prirodzený odpor a k charakteru auta sa hodí. K tomu sa pridáva praktická stránka: pneumatiky v tomto rozmere budú cenovo citeľne dostupnejšie než pri 19″ či 20″ konfiguráciách, čo je pri rodinnom aute vždy príjemný bonus.
Konkurencia Hyundai KONA Family a pre koho je táto verzia: pre tých, čo ešte chcú jazdiť sami
Hyundai KONA 1.6 T-GDi Family s manuálom sa na trhu nachádza v zaujímavej pozícii. V čase, keď sa veľa výrobcov posúva k hybridom, automatickým prevodovkám a downsizingu, táto KONA ponúka niečo čoraz vzácnejšie: klasický benzínový štvorvalec, vlastné radenie a pritom moderné technológie a bezpečnostnú výbavu. Priamo sa môže porovnávať s modelmi ako Kia Niro, Peugeot 2008, Škoda Kamiq, Renault Captur či Volkswagen T-Roc, no väčšina z nich v podobnej cene a výbave neponúkne rovnakú kombináciu výkonu, klasickej mechaniky a výrazného futuristického dizajnu.
Záver: Hyundai KONA Family je jedna z posledných…
Hyundai KONA 1.6 T-GDi Family s manuálnou prevodovkou ma bavila práve tým, že nejde s davom úplne bezhlavo. Má výrazný, takmer futuristický dizajn, výbornú výbavu, veľké displeje, moderné asistenčné systémy a pritom pod kapotou stále pracuje klasický benzínový štvorvalec spojený s veľmi vydareným manuálom. Je to spojenie dvoch svetov, ktoré sa dnes stretávajú čoraz zriedkavejšie – modernej digitálnej techniky a tradičnej mechanickej kontroly vodiča.
Samozrejme, interiér používa viac tvrdších plastov, kufor by si zaslúžil praktickejšie detaily a v meste nebude spotreba taká lichotivá ako pri hybride. Lenže ako celok je táto KONA mimoriadne presvedčivá. Je pohodlná, dostatočne svižná, praktická a v tejto konfigurácii aj vodičsky sympatická.
Pre zákazníka, ktorý chce ešte poctivé nové auto s manuálom, ale nechce rezignovať na dizajn a technológie roku 2026, ide o veľmi zaujímavú voľbu. A úprimne – takých áut už veľa nebude.
Pozrite si POV video na našom YouTube kanáli:
Technické údaje – Hyundai KONA 1.6 T-GDi 6MT Family
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | Hyundai KONA 1.6 T-GDi 6MT Family |
| Motor | Benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi |
| Zdvihový objem | 1 598 cm³ |
| Maximálny výkon | 101,5 kW (138 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 250 Nm |
| Prevodovka | 6-stupňová manuálna |
| Pohon | Predné kolesá |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 10,2 s |
| Maximálna rýchlosť | 194 km/h |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 6,2 l/100 km |
| Objem palivovej nádrže | 47 l |
| Dĺžka / šírka / výška | 4 350 / 1 825 / 1 585 mm |
| Rázvor náprav | 2 660 mm |
| Svetlá výška | 170 mm |
| Objem batožinového priestoru | 407 / 1 241 l |
| Kolesá a pneumatiky | 17″ zliatinové disky, 215/60 R17 |
| Polomer otáčania | 5,3 m |
| Emisie CO₂ | 141 g/km |
| Cena testovaného vozidla | 25 930 € |
| Základná cena modelu | od 21 640 € |
FAQ – Hyundai KONA Family:
Aký motor má testovaný Hyundai KONA Family?
Benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 101,5 kW (138 k), krútiacim momentom 250 Nm a 6-stupňovým manuálom.
Akú spotrebu mala Hyundai KONA Family v teste?
Po týždni jazdenia sme dosiahli priemer 5,1 l/100 km. V meste si motor vypýta viac, mimo mesta jazdí veľmi príjemne a úsporne.
Aký veľký je batožinový priestor?
Kufor má objem 407 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 241 litrov.
Čím zaujme výbava Family?
Ponúka veľmi dobrý základ: FULL LED svetlá, dva 12,3″ displeje, vyhrievané sedadlá, cúvaciu kameru, parkovacie senzory aj bohatý balík asistentov.
Pre koho je táto verzia vhodná?
Pre vodičov, ktorí chcú moderný crossover s manuálom, klasickým benzínovým štvorvalcom a technológiami, no bez zbytočných prémiových príplatkov.
