IONIQ 9 Calligraphy je presne ten typ auta, pri ktorom si človek uvedomí, že Hyundai už dávno nehrá „len“ na dobrý pomer cena/výkon. Toto je plnohodnotná elektrická vlajková loď! S tromi radmi sedadiel, postavená tak, aby zvládla rodinu, biznis aj dlhé presuny bez toho, aby vás unavila. V našej testovanej konfigurácii ide rovno o vrchol: Performance AWD 314 kW (428 k), batéria 110,3 kWh, pohon 4×4 a k tomu Calligraphy balík, ktorý robí z kabíny lounge a z exteriéru dospelé „statement“ auto.
O modeli IONIQ 9 Calligraphy
IONIQ 9 stojí na veľkej elektrickej architektúre E-GMP, s batériou o kapacite až 110,3 kWh, čo už samo o sebe naznačuje, že Hyundai ho navrhol na dlhé trasy. V ponuke sú viaceré verzie (RWD, AWD a Performance AWD), no logika ostáva rovnaká. Veľká batéria, rýchle DC nabíjanie a kabína, ktorá znesie aj „rodinný maratón“ bez hádok o miesto. Platforma umožňuje úplne rovnú podlahu, dlhý rázvor a tým pádom aj priestor, ktorý v bežných SUV často končí pri druhom rade.
Výbavy sú postavené pomerne jednoducho a prehľadne: Style ako základ použiteľného veľkého EV, Premium ako technologicko-komfortný upgrade a Calligraphy ako plná výbava pre tých, čo nechcú riešiť drobnosti. Testované auto je teda najvyššia výbava Calligraphy Performance AWD, čo je vlastne konfigurácia, kde si už nehovoríte „čo si doplatím“, ale skôr „čo z toho budem reálne používať“. A práve to je pri tomto aute dôležité – IONIQ 9 nie je o jedinom wow efekte, ale o tom, že je tu všetkio a to všetko spolu funguje.
Dizajn – Predná časť
Predok IONIQ 9 Calligraphy je čistý, široký a tak trochu „jednoduchý„. Vysvetlím. Hyundai tu nepoužíva agresívnu masku ani zbytočné prelisy – hrá na horizontálne línie a svetelnú grafiku rodiny IONIQ, ktorá auto okamžite identifikuje aj v noci. No škoda, že pre isté obmedzenia v európskej legislatíve nedostal celý predný svetelný podpis ako napríklad na domácom alebo americkom trhu. Takto je denné LED svietenie tvoreneé iba jednoduchou linkou z pixelov. V Calligraphy verzii sa tu pridáva dizajnový balík s čiernymi lesklými detailami a hlavne vďaka aktívnym vzduchovým klapkám, ktoré pôsobia luxusne bez lacného pozlátka, a auto vďaka tomu nevyzerá ako obrovský rodinný autobus, ale ako skutočný vlajkový model.
Prakticky však poteší, že svetlá nie sú len o dizajne. Testovaný kus má (vďaka za to, keďže napríklad také Santa Fe toto nedostalo…) inteligentné FULL LED projektory (IFS) s adaptívnym diaľkovým svietením, takže nočná jazda na našich okreskách už nie je až taká otéria. A keďže toto auto bude často cestovať, je to presne ten typ výbavy, ktorý oceníte viac než ďalšiu chrómovú linku niekde na karosérii. Predná časť tiež nie je posadená prehnane nízko a má slušný „nábehový uhol“, takže obrubníky a bežné slovenské parkovacie reality riešite s menším stresom.
Dizajn – Profil
Z profilu je IONIQ 9 jednoducho veľký kus auta – a Hyundai sa to ani nesnaží maskovať. Pomáha mu k tomu naozaj dlhý rázvor 3 130 mm a na dĺžku má 5 090 mm a všetko čo tu nájdeme sú čisté plochy, ktoré z auta nerobia opticky chaotický objekt. Výsuvné kľučky a uhladené línie robia dobrú prácu pri aerodynamike aj pri dojme „prémiového pokoja“. Naživo to funguje najmä v tmavších alebo perleťových farbách, kde karoséria pekne kreslí hrany bez toho, aby pôsobila lacno. Zaujímavým prvkom, ktorý ozvláštňuje dizajn sú aj akési vložené pásy v blatníkoch, lakované vo farbe karosérie…
Tu má zmysel aj téma kolies: testované auto jazdí na 285/45 R21 a teda na prvý pohľad by ste im takéto číslo veru netipovali. Môžu za to relatívne vysoké pneumatiky, no je to presne ten kompromis, ktorý sa prejaví hlavne na komforte a spotrebe. Hyundai to našťastie kompenzuje odladením podvozka a odhlučnením, takže auto nepôsobí nervózne. Profil celého auta zároveň prezrádza hlavný benefit: IONIQ 9 Calligraphy nie je SUV pre dvoch, ale pre posádku – a práve tu sa dlhá strecha a veľká kabína menia z dizajnu na reálnu výhodu.
Dizajn – Zadná časť
Zadok drží rovnakú filozofiu ako predok: čistota, horizont a pixelová identita. Dizajnéri sa aj tu vyhli lacným „športovým“ trikom a radšej stavil na veľké plochy, jednoduchú svetelnú grafiku (pixely tu lemujú prakticky celé zadné veko) a praktické proporcie. Zadné partie pôsobia vysoké, čo vizuálne zdôrazní veľkosť auta, ale zároveň zlepšujú využiteľnosť kufra – a pri 6 (alebo 7) -miestnom aute je to priorita.
Z praktického pohľadu dáva zmysel aj naozaj veľký otvor kufra a logické tvarovanie piateho dverného otvoru. Nie je to dizajn, ktorý by sa snažil každému páčiť na prvý pohľad, ale je to dizajn, ktorý neomrzí. A ešte jedna zaujímavosť, ktorú by ste zrejme tiež netipovali – koeficient aerodynamického odporu vzduchu má IONIQ 9 priam vynikajúcich 0,259, čo je v tejto triede SUV naozaj veľmi nízka hodnota. K tomu ako sa to podarilo dosiahnuť sa ešte dostaneme…
Batožinový priestor
IONIQ 9 Calligraphy má za tretím radom 338 litrov, čo je pri plnohodnotnom 6-miestnom aute veľmi použiteľné číslo. Nie je to „dáme tam dva batohy a hotovo“, ale kufor, ktorý zvládne reálny rodinný režim. Keď zložíte druhý a tretí rad, dostanete až 2 419 litrov podľa VDA – čiže z IONIQ 9 sa zrazu stane sťahovák, ktorý sa tvári ako luxusné EV.
K tomu pridáva frunk – pri Performance AWD má pod prednou kapotou 52 litrov. Nie je to kufor na dovolenku, ale je to presne ten priestor, ktorý chcete na káble, drobnosti a drobnosti, ktoré nechcete loviť pod batožinou. A keďže v kufri často riešite poriadok, poteší aj dvojité dno a možnosť rozumne si to celé „zónovať“.
Sedenie v treťom rade
Tretí rad sedadiel býva pri veľkých SUV často kompromis, ktorý funguje iba na papieri. Tu Hyundai urobil poctivú prácu – dlhý rázvor, vysoká kabína a relatívne dobrá ergonómia znamenajú, že tretí rad nie je trest, ale plán B, ktorý reálne použijete. Sedadlá v treťom rade sú samozrejme dve, vedia si elektricky nastavovať sklon operadla a sklápajú sa jednoducho tlačítkom z kufra… plne elektricky.
Nástup do tretieho radu rieši Hyundai jednoducho: pravé sedadlo druhého radu sa odklopí a posunie vpred „na jeden dotyk“. Dozadu sa tiež neplazíte ako do stanu, aj keď samozrejme fyziku neoklamete – dospelý človek nad 190 cm tu nebude chcieť tráviť hodiny. Ale na kratšie trasy, deti, tínedžerov alebo občasné posilnenie posádky je to plnohodnotnejšie riešenie než väčšina „núdzových“ tretích radov v triede. A v momente, keď sa v tichučkej kabíne stále dá normálne rozprávať, je to ďalší bod pre IONIQ 9.
Sedenie v druhom rade
Druhý rad je pri tomto aute hlavná scéna – tu sa odohráva väčšina rodinného života. V 7-miestnej verzii dostanete sedadlá delené 6:4 s lakťovou opierkou, manuálnym posuvom a nastaviteľným sklonom operadla. Naša verzia mala v druhom rade len dve sedadlá, no o to pohodlnejšie a samozrejme plne elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované. Tu neriešite či tam pôjde: detská sedačka, kočík, bike, nákup, alebo len to, aby mal niekto viac miesta na nohy. Hyundai navyše umožňuje sklápanie aj druhého radu tlačidlom aj z kufra, takže pri manipulácii s priestorom nemusíte obiehať auto.
IONIQ 9 Calligraphy zároveň profituje z elektrickej platformy: rovná podlaha a široká kabína robia pocitovo veľký rozdiel. Calligraphy pridáva aj komfortné detaily ako vyhrievanie druhého radu a ventiláciu sedadiel v prvom a druhom rade – to už je výbava, ktorú si pred pár rokmi videl skôr v prémiových značkách. A keď si uvedomíte, že toto auto často bude fungovať ako rodinný shuttle, práve druhý rad rozhodne, či sa bude posádka tešiť na každý výlet…
Interiér vzadu a výbava IONIQ 9 Calligraphy
Výbava Calligraphy je teda v IONIQ 9 o atmosfére. Nappa koža, semišový strop a clony, ambientné osvetlenie, kovové pedále – Hyundai tu nerobí prémiu len cez veľký displej, ale cez materiály a detaily, ktorých sa dotýkate. A potom je tu napríklad UVC sterilizačná priehradka – drobnosť, ktorú si človek najprv odškrtne ako „marketing“, a potom zistí, že na drobnosti každodenného života (mobil, kľúče, veci pre deti) to dáva zvláštne praktický zmysel. A nesmiem zabudnúť na úplne luxusne hrajúce 14-reproduktorové audio Bose s aktívnym potláčaním hluku…
Zadná časť kabíny žije aj technológiami: 6× USB-C s výkonom nabíjania až 100 W, plus V2L zásuvky (interiér aj exteriér) s výkonom do 3,6 kW. Toto je presne ten EV bonus, ktorý vie zmeniť používanie auta – kempovanie, práca v teréne, napájanie výbavy, nabíjanie všetkého možného bez toho, aby ste riešili powerbanky. A keď sa k tomu pridá kvalitná klimatizácia a ticho, zadné miesta prestanú byť „vzadu“ a začnú byť plnohodnotnou zónou.
Interiér vpredu a kvalita materiálov
Vpredu IONIQ 9 pôsobí ako moderný, veľký kokpit, ktorý vás nezahltí prehnanou modernou. Hyundai drží ergonómiu v rozumných koľajniciach a zároveň dáva kabíne luxusný „lounge“ výraz. Predné relaxačné sedadlá s pamäťou, elektrické nastavenia, bedrové opierky s dvomi vzduchovými komorami a nastaviteľné bočnice vodiča – to sú veci, ktoré oceníte až po pár stovkách kilometrov.
A potom prichádza jedna z najväčších zbraní tohto auta: TICHO. Spomínané Bose audio so 14 reproduktormi a ANC-R (aktívne potláčanie hluku) robia z kabíny aj pri (nad)diaľničnej rýchlosti príjemne izolovaný priestor. Auto sa nesnaží byť teatrálne. Skôr vám pošle odkaz: „sadnite si, dýchajte, ideme ďaleko“. Ak chcete auto, ktoré sa tvári luxusne, ale v realite vrzgá, toto nie je ten prípad. Materiály pôsobia dospelo a spracovanie drží, čo je pri tak veľkej karosérii naozaj dobrá vizitka…
Palubná doska a infotainment
Palubná doska stojí na dvojici 12,3″ displejov (prístroje + infotainment) s integrovanou navigáciou a online službami. Nenájdeme tu nevkusný tretí menší displej klimatizácie ako to má sestra KIA EV9. Hyundai vyriešil ovládanie pekne mechanicky, plnohodnotným panelom pod palubnou doskou. Za mňa palec hore. K tomu sa pridáva bezdrôtové Apple CarPlay/Android Auto, Bluelink a Live Services, takže konektivita je vyriešená tak, aby auto fungovalo aj bez toho, aby ste riešili káble a adaptériky. Vo výbave nechýba ani head-up displej a 360° kamerový systém, ktorý pri šírke takmer dva metre neberiem ako „luxus“, ale ako nutnú výbavu pre normálny život. Hlavne keď tu máme tie digitálne zrkadlá…
Áno, testovaný kus má aj digitálne vnútorné spätné zrkadlo (DCM), ktoré vie výrazne pomôcť, keď máte plne naložený kufor a zadné okno sa zmení na „naloženú dekoráciu“. A ak teda chcete ísť do extrému, v cenníku je príplatkový Techno prvok – digitálne vonkajšie spätné zrkadlá (DSM). Ja to beriem ako technologickú hračku s jediným reálnym prínosom na diaľnici (výhľad, aerodynamika a spomínaný koeficient 0,259), ale stále platí, že by som sa bez nich cítil lepšie.
Hlavne pri komplikovanejšom cúvaní niekde medzi vozidlá alebo do dvora je možnosť nakloniť sa a zmeniť uhol iba pohľadom naozaj lepšia. A aj bez toho je infotainment a digitálna výbava na úrovni, ktorú v tejto triede očakávate. Je super, že aj v tej najvyššej výbave sú digitálne zrkadlá za príplatok…
Bezpečnostné a asistenčné systémy
IONIQ 9 v Calligraphy stojí na plnom balíku asistenčných systémov pre diaľnicu a mestskú prevádzku. Auto ponúka pokročilý adaptívny tempomat so „start-stop“ logikou a podporou navigácie, asistenciu jazdy v pruhu, monitoring mŕtveho uhla vrátane zobrazenia na prístrojovej doske (BVM) a ďalšie prvky, ktoré znižujú únavu vodiča. V praxi je dôležité najmä naladenie – a tu Hyundai ako vždy pôsobí veľmi civilizovane, nie hystericky. Auto vás podporí, ale nesnaží sa šoférovať „namiesto vás“ spôsobom, ktorý by vás štval. Dokonca aj tých otravných nanútených upozorňovačov na prekročenie rýchlosti, či na únavu si viete vypnúť veľmi jednoducho.
Parkovanie rieši RSPA 2 (diaľkový inteligentný parkovací asistent), PCA (asistent na predchádzanie kolíziám pri cúvaní) a kombinácia senzorov s kamerami. Pri polomere otáčania 6,24 m a veľkosti auta to nie je zbytočný zoznam – je to poistka, že každé parkovanie nebude malý projektový manažment. A keď máte doma úzke miesto pred domom, prípadne podzemnú garáž, zrazu oceníte, že toto veľké auto vám vie prácu reálne uľahčiť.
Elektrický pohon a dynamika (IONIQ 9 Calligraphy, Performance AWD 314 kW)
Testovaný IONIQ 9 je najvýkonnejšia konfigurácia Performance AWD so systémovým výkonom 314 kW (428 k). Na papieri to znie ako číslo, ktoré by ste skôr čakali pri športovom sedane než pri sedemmiestnej lodi. V praxi to funguje presne tak, ako od EV čakáte: okamžitý nástup, žiadne „rozmýšľanie“ prevodovky a predbiehanie, ktoré sa deje skôr, než dopoviete vetu. Hyundai to tu však nenaladil agresívne – auto pôsobí kultivovane, ako naozaj silný elektromobil, ktorý má výkon v rezerve, nie ako hyperaktívny dragster.
Zrýchlenie 0–100 km/h za 5,2 s je pri tejto veľkosti naozaj viac než dostatočné. Ešte dôležitejšie sú však pružné zrýchlenia – tam IONIQ 9 vyslovene žiari. Pri napájaní výkonu sa kabína nezmení na hlukové peklo, skôr len pocítite, že auto „odlepí“ tú svoju obrovskú hmotnosť od asfaltu a ide. Maximálna rýchlosť 200 km/h je taká tá hranica, ktorá nezahanbí ani na nemeckej Autobahne, ale keď potrebujete dynamiku a istotu v tempe, máte ju. A práve v tom je sila: výkon slúži komfortu, nie egu.
Batéria, architektúra a reálny význam 110,3 kWh
Batéria s kapacitou 110,3 kWh je kľúčová vec, ktorá robí z IONIQ 9 diaľničné EV a nie iba mestský presúvač. Pri veľkom aute totiž dojazd nestojí len na tom, koľko máte kWh, ale ako efektívne viete energiu meniť na kilometre. Hyundai tu pracuje s vysokonapäťovým systémom a v technických podkladoch uvádza 610V sústavu, čo je zaujímavé číslo aj z pohľadu nabíjania. V kombinácii s dobrou aerodynamikou a veľkou batériou IONIQ 9 jednoducho vytvára pocit, že „máte dosť“ – a to psychologicky mení používanie elektrického auta.
Pri testovanom aute Hyundai uvádza WLTP dojazd okolo 600 km. To je na takto veľké SUV stále veľmi silné číslo. Zároveň je dobré opäť si povedať: toto nie je elektroauto, kde budete riešiť „či sa dostanem“. Skôr budete riešiť „kde sa mi oplatí zastaviť“. A to je presne tá úroveň EV zrelosti, ktorú pri vlajkovej lodi chcete.
Rýchle nabíjanie je tu akýsi mindset: ako je to v realite
IONIQ 9 dáva najväčší zmysel vtedy, keď sa nemusíte nabíjať dlho. Hyundai na to ide cez rýchle DC nabíjanie a v katalógových údajoch sa uvádza z 10 na 80 % približne za 24 minút na 350 kW stojane. V praxi je to samozrejme o podmienkach – teplota batérie, obsadenosť stanice, výkon stojanu, predkondicionovanie – ale základná pointa sedí: toto auto sa nechce nabíjať hodinu. Chce si dať krátku pauzu, kávu a ísť ďalej.
AC nabíjanie rieši palubná nabíjačka do 11kW (3 fázy), takže aj doma na wallboxe viete batériu dopĺňať v rozumnom čase. V praxi to znamená, že väčšina používateľov bude nabíjať v noci a cez deň auto funguje bez starostí. Veľké plus je aj V2L (interiér aj exteriér do 3,6 kW) – to nie je len hračka, ale reálna funkcia, ktorá vie zachrániť výlet, prácu v teréne alebo jednoducho život s akoukoľvek technikou. IONIQ 9 tým dáva jasný signál: „nie som len auto, som mobilný zdroj energie“.
Spotreba a dojazd v praxi alebo čo čakať od 21″ a AWD
Pri veľkom 6/7-miestnom SUV s výkonom 314 kW je spotreba téma, ktorú netreba obchádzať. Na papieri vychádza pre testovanú konfiguráciu 20,6 kWh/100 km (WLTP) a to je vlastne férové číslo – veľké auto, veľké kolesá, AWD, a stále niečo, čo sa dá akceptovať aj na dlhých trasách. Z mojej skúsenosti pri takýchto autách platí jednoduché pravidlo: mesto a okresky vedia byť prekvapivo úsporné vďaka rekuperácii, diaľnica v tempe zase ukáže fyziku. IONIQ 9 však ťaží z aerodynamiky, takže pri stabilnej rýchlosti nepôsobí ako „tehla“ a dokáže dať aj na diaľnici pekných 24kWh/100km.
Veľmi dôležité je aj to, ako auto pracuje s teplotou batérie a prípravou na nabíjanie. Pri veľkých EV je predkondicionovanie jeden z hlavných faktorov, prečo v realite nabijete rýchlo a nie „na polovicu“. IONIQ 9 má filozofiu, že používateľa nemá trápiť detailmi – auto sa snaží robiť logické rozhodnutia na pozadí. A to je presne to, čo z veľkého EV robí „normálne auto“: nechcete byť energetický manažér, chcete byť vodič. Hyundai vás do tej roly pustí. Na IONITY nabíjačke som z neho pri 6 stupňoch vydoloval pekných 300kW výkonu a to ešte tak, že som celkom neskoro iba manuálne zapal predohrev batérie v menu infotainmentu…
Ak si človek nastaví realistické očakávania, dojazd vie byť veľmi príjemný – a hlavne predvídateľný. Presne to chcete pri rodinnom aute: nie extrémne optimistické čísla v appke, ale stabilitu. Performance AWD v kombinácii s veľkou batériou robí z auta „dlhý runner“, nie mestského šprintéra. A keď už príde potreba nabíjať, auto to vie spraviť rýchlo – čo v praxi znamená, že dojazd nie je stres, ale plánovanie. A to je obrovský rozdiel oproti menším EV, kde človek často počíta percentá ako na kalkulačke.
Podvozok, komfort a stabilita: veľká masa, ale pokojný prejav
IONIQ 9 Calligraphy je veľký, ťažký a dlhý – a práve preto je naladenie podvozka kľúčové. Hyundai tu zvolil vcelku komfortný charakter. Auto filtruje nerovnosti prekvapivo kultivovane, a to aj na tých veľkých 21″ kolesách, ktoré vedia byť pri niektorých autách vyslovene za trest. Tu sa prejaví aj dobré odhlučnenie. Pri jazde po rozbitejších cestách nepôsobí nervózne, skôr pevne a stabilne – a to je presne ten pocit, ktorý chcete pri päťmetrovom SUV…
V zákrutách samozrejme cítiť hmotnosť, ale rodinné SUV sa samozrejme ani nesnaží mať nejaké športové ambície. Nepodporuje vás v hraní na apexy, ale v istote. Riadenie je presné na to, aby ste vedeli auto umiestniť, a zároveň nie je prehnane ostré. Na diaľnici pôsobí IONIQ 9 ako vlak: smerovo stabilný, tichý, s minimom korekcií volantu. A to je možno najväčšie plus – toto auto vás neunaví. Skôr vás naučí, že cestovanie môže byť aj pokojné, aj rýchle, aj bez stresu.
Jazdné režimy, rekuperácia a „EV logika“ v každodennom používaní
Hyundai tradične ponúka viacero jazdných režimov a pri IONIQ 9 Calligraphy to nie je inak. Auto sa vie správať ako komfortný cruiser, ale v prípade potreby vie pritvrdiť reakcie a rozdeľovanie výkonu. Rekuperáciu si vodič nastaví podľa seba a pri bežnej jazde je veľmi príjemné, že auto dokáže efektívne spomaľovať bez toho, aby ste stále stáli na brzde. Máme tu aj ovládanie jedným pedálom, pomenované i-Pedal a to oceníte najmä v meste a pri zjazdoch, kde veľká hmotnosť vie rekuperáciou vrátiť časť energie späť do batérie.
Konkurencia: kde stojí IONIQ 9 Calligraphymedzi veľkými elektrickými SUV
IONIQ 9 má prirodzeného súrodenca – Kia EV9 – a práve tam sa bude porovnávať najčastejšie. Hyundai pôsobí o niečo „uhladenšie“ a viac orientovane na ticho a aerodynamiku, Kia je zas o niečo viac SUV a viac vizuálne „hranatá“. Potom tu je Volvo EX90, ktoré ide viac do severského minimalizmu a vyššej cenovej ligy. Mercedes EQS SUV je luxusný benchmark, ale cenovo je úplne inde, takže porovnanie často končí na tom, že IONIQ 9 ponúka veľa luxusu bez prirážky za značku. Tesla Model X je zase dynamická alternatíva, no filozofia interiéru je odlišná a 7-miest je tam skôr ako kompromis.
IONIQ 9 si vybuduje pozíciu najmä tým, že kombinuje tri veci naraz: veľkú batériu, rýchle nabíjanie a reálne použiteľných 6/7 miest. V tejto kombinácii nie je trh preplnený. A keď k tomu pridáte Calligraphy výbavu, Hyundai sa dostáva na úroveň „prémiovky“ bez toho, aby to bola prémiová cenovka typu 100k+ len za to, že je to prémiová značka…
Cena a konfigurácia testovaného auta: čo stojí IONIQ 9 Calligraphy Performance AWD
V slovenskom cenníku štartuje IONIQ 9 na akciovej cene 68 450 € (Style 4×2), čo je vzhľadom na veľkosť a batériu veľmi agresívny vstup. Calligraphy je už vyššie a testovaný vrchol Calligraphy Performance AWD 314 kW (428 k) vychádza akciovo na 84 950 € v 7-miestnej konfigurácii. To je suma, pri ktorej už zákazník rieši, čo dostáva – a práve tu IONIQ 9 boduje výbavou a technikou.
Konkrétne testované auto má v podkladoch cenu 88 240 €, pričom príplatky tvoria napríklad perleťový lak 990 € a digitálne vonkajšie spätné zrkadlá DSM 1 300 €. Z pohľadu konfigurácie je to vlastne príjemné: neexistuje tu nekonečný zoznam balíkov, ktoré by ste museli lúštiť. Hyundai to postavil tak, že Calligraphy je „hotové“ auto a vy len doladíte pár preferencií. Pre zákazníka je to rýchlejšie a férovejšie, než keď sa luxus skladá z desiatich príplatkových riadkov.
Záver: pre koho je IONIQ 9 Calligraphy a prečo dáva zmysel
IONIQ 9 Calligraphy je pre ľudí, ktorí chcú veľké rodinné auto bez kompromisov a zároveň chcú EV, s ktorým sa dá cestovať normálne. Nechcú riešiť nabíjanie ako projekt, nechcú v aute počuť vietor ako v dodávke a nechcú sa vzdať komfortu. Toto auto im dá presne to: ticho, priestor, technológie a výkon, ktorý robí jazdu ľahkou aj pri plnom obsadení.
Najväčší dojem vo mne zanechal celkový „pokoj“ auta. IONIQ 9 sa nesnaží ohúriť jednou vecou. Skôr vás presviedča v každom detaile: od odhlučnenia, cez sedadlá, až po logiku nabíjania. Performance AWD verzia je pre mnohých možno „overkill“, ale aj ona tu dáva zmysel – výkon využijete na bezpečné predbiehanie a na pocit, že auto nikdy nie je poddimenzované. Ak Hyundai niečo týmto autom ukazuje, tak to, že elektrická vlajková loď môže byť zároveň praktická aj príjemná. A presne to je dôvod, prečo si IONIQ 9 zaslúži pozornosť…
Pozrite si POV video na našom YouTube kanáli:
Technické údaje Hyundai IONIQ 9 Calligraphy:
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | Hyundai IONIQ 9 Calligraphy (testované vozidlo) |
| Počet miest | 6 (3 rady sedadiel) |
| Pohon | 4×4 (AWD) |
| Verzia pohonu | Performance AWD |
| Systémový výkon | 314 kW (428 k) |
| Krútiaci moment | 350 + 350 Nm |
| Batéria | Li-Ion polymer, 110,3 kWh |
| Napätie batérie | 610 V |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 5,2 s |
| Max. rýchlosť | 200 km/h |
| Dojazd WLTP | cca 600 km (na 21″) |
| Spotreba WLTP | cca 20,6 kWh/100 km (na 21″) |
| DC nabíjanie | 10–80 % cca 24 min (350 kW) |
| AC nabíjanie | 10,5 kW (3 fázy) |
| Kolesá / pneumatiky | 21″ / 285/45 R21 |
