KIA EV2 Earth test: mestský elektromobil, ktorý dáva veľký zmysel

KIA EV2 Earth – elektrická rodina Kia EV dnes je už dávno etablovaná rada elektrických áut od tejto kórejskej automobilky a aj na našom trhu žne celkom poriadny úspech. Modely EV3, EV4, EV5, EV6 aj EV9 majú spoločný rukopis, no každý z nich cieli na trochu iného zákazníka a robí to bez toho, aby sa stratil v korporátnej šedi.

A práve to mám na tejto rade rád. Kia sa totiž nesnaží vyrábať jeden elektromobil cez kopirák v piatich veľkostiach, ale robí elektrické autá s vlastným charakterom. A teraz prichádza najmenšia z rodu (a radu) – KIA EV2.

KIA EV2 je teda papierovo najmenšia z rodiny, no vôbec nie bezvýznamná. Práve naopak. Toto je presne ten model, na ktorom sa láme budúcnosť elektromobility v bežnom živote. Nie šesťmetrová technologická loď, nie štýlový fastback, ale kompaktné auto, ktoré má fungovať ako prvý elektromobil do domácnosti, druhé auto do rodiny alebo mestský pracant pre ľudí, ktorí nechcú každý deň nosiť za sebou pol tony zbytočnej karosérie navyše.

A už po prvých kilometroch bolo jasné, že EV2 neprišla len splniť cenníkovú povinnosť. Prišla zaujať. A v testovanej verzii KIA EV2 Earth, navyše v krásnej farbe Frost Blue, na to má celkom slušne našliapnuté…

O modeli KIA EV2 Earth

KIA EV2 Earth predstavuje vstupný model do sveta elektrických áut značky, no našťastie to neznamená, že by niekto zobral veľké EV, zmenšil ho v práčke a škrtol polovicu techniky. Práve naopak. EV2 dostala vlastný technický základ, ktorý stojí na 400-voltovej architektúre Hyundai/Kia. Testované prevedenie Earth používa lítiovo-iónový LFP akumulátor s kapacitou 42,2 kWh a elektromotor s výkonom 108 kW, respektíve 147 koní. Krútiaci moment dosahuje 250 Nm, maximálna rýchlosť je 161 km/h a stovku zvládne za 8,7 sekundy. Na mestský a prímestský elektromobil je to viac než dosť, pretože EV2 nemá hrať na papierové rekordy, ale na normálne fungovanie.

Zaujímavá je aj výrobná stopa. KIA EV2 Earth sa vyrába na Slovensku, konkrétne v Tepličke nad Váhom, čo jej dáva nielen marketingovo pekný lokálny príbeh, ale aj veľmi konkrétnu pridanú hodnotu z pohľadu dostupnosti, výrobných kapacít a logistického zdravého rozumu.

Základná cena modelu začína na 26 600 eurách, verzia Earth štartuje na 32 025 eurách a testovaný kus vyšiel na 34 005 eur. V tejto cene už mala naša EV2 okrem samotnej výbavy Earth aj Tech pack za 990 eur a 22 kW palubnú AC nabíjačku za ďalších 990 eur. To už je konfigurácia, ktorá dáva v meste a pri firemnom alebo mestskom nabíjaní veľmi slušný praktický zmysel.

A hoci KIA EV2 Earth pôsobí ako menší model, vôbec sa netvári chudobne. Dvojzónová klimatizácia, vyhrievané sedadlá a volant, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, V2L či plne digitálny kokpit jej dávajú výbavu, ktorú by pred pár rokmi mnohé autá v tejto veľkosti ani len nesnívali.

Dizajn prednej časti

Predná časť EV2-ky patrí medzi tie partie, pri ktorých človek veľmi rýchlo pochopí, že dizajnéri v Kii sa rozhodne nenudia. A to je dobre. V čase, keď množstvo malých elektrických áut vyzerá ako zúfalá kombinácia vajíčka, tabletu a kompromisu, pôsobí KIA EV2 Earth prekvapivo odvážne a sebavedomo.

Hlavnú rolu tu hrá rozdelený denný podpis, ktorý autu dáva technickejší a modernejší výraz než napríklad EV3. Je to stále rodinný člen elektrickej rodiny Kia, ale s vlastnou tvárou. Nie s takou, ktorú si človek pomýli po dvoch sekundách s iným modelom značky. Predok pôsobí uhladene, ale nie sterilne, a uzatvorená maska s čiernym prepojením medzi svetelnými prvkami vytvára dojem auta, ktoré presne vie, že patrí do elektrickej éry.

Dole v nárazníku nenájdeme automatické lamely aktívneho chladenia. Úprimne? Pri aute v tejto cenovej hladine to nepovažujem za žiadnu drámu. Skôr by som bol prekvapený, keby tu boli. EV2-ka totiž nemá predstierať, že je technologickým výkladom všetkého, čo Kia momentálne vie. Má byť rozumná, funkčná a stále aj trochu dizajnovo odvážna. To sa jej vpredu darí.

Svetlomety používajú dva horné segmenty ako stretávacie a jeden spodný ako diaľkový. Funguje tu automatické prepínanie diaľkových svetiel, čo v bežnej prevádzke poteší, no matrix funkciu by v tejto triede hľadal len človek, ktorý pri konfigurátore strávil príliš veľa večerov a už stratil kontakt s realitou. Každopádne, technika svetiel nepôsobí lacno, no svetelný výkon (hlavne v stretávacom režime) nie je až taký ako by som si predstavoval. Ale zasa – toto je auto do osvetlených mestských ulíc, všakže…

Bočný profil

Pri pohľade zboku KIA EV2 Earth celkom prirodzene pripomína malé SUV. Má vyššiu karosériu, robustnejšie blatníky, strešné lyžiny a proporcie, ktoré sa snažia vodičovi jemne naznačiť, že toto auto by sa pokojne rado tvárilo drsnejšie, než v skutočnosti je. Lenže potom sa človek pozrie na svetlú výšku 146 mm a rýchlo pochopí, že tu sa na off-roadovú kariéru nikto nechystá. A je to tak správne.

EV2-ka síce vizuálne pracuje s SUV módou, no technicky a jazdne stále ostáva mestským a prímestským elektromobilom s dôrazom na kompaktné rozmery, ľahké ovládanie a efektivitu. Na dĺžku meria 4 060 mm, široká je 1 800 mm a vysoká 1 575 mm, takže v meste nepôsobí prerastene, ale stále dostatočne dospelo.

Výbava Earth dostala 18-palcové disky z ľahkých zliatin s pneumatikami 215/50 R18. Dizajn diskov je typicky futuriský/geometrický/moderný ale stále nie samoúčelný. K autu sa hodia a vo farbe Frost Blue vyzerá celý bočný profil naživo veľmi dobre a jazdný komfort je tu úplne ukážkový. Pri nižších výbavách dostanete 17-palcové disky a najvyššia výbava GT-Line zasa pre zmenu 19-ky.

Zaujímavé je, že silueta nepôsobí zvlášť aerodynamicky, skôr hranatejšie a účelne, no realita je v tomto prípade mierne priaznivejšia, než by naznačoval prvý dojem. Koeficient odporu vzduchu má hodnotu 0,29, čo nie je rekord segmentu, ale ani žiadna tragédia. Pre menšie mestské EV ide o úplne akceptovateľný výsledok. Bočné kľučky sú zapustené, pričom už výbava Earth používa automatický výsuv… pozdravujeme Leapmotor B10/C10!

Zadná časť

Zadná časť je presne tá, pri ktorej sa EV2 definitívne odlepí od zvyšku rodiny a povie si: teraz si ma buď obľúbite, alebo budete tri dni rozmýšľať, či je to geniálne, alebo divné. A viete čo? Obe reakcie sú úplne legitímne. Práve zozadu sa totiž EV2-ka nepodobá snáď na žiaden iný súčasný elektromobil značky.

Koncové svetlá sedia nezvyčajne nízko, čo na prvý pohľad pôsobí trochu netradične, možno až príliš odvážne. Lenže tento krok nevznikol z rozmaru grafika s príliš veľkým monitorom. Kia ich posunula dole aj preto, aby mohla zväčšiť samotný otvor batožinového priestoru a zlepšiť praktickosť. Z pohľadu dizajnérskeho ega je to možno malý ústupok, z pohľadu bežného života však celkom rozumné rozhodnutie.

Osobne by som ich opticky prijal o niečo vyššie. Zadok by tým podľa mňa získal o čosi vyváženejší výraz a ešte lepšie by korešpondoval s ostro rezaným predkom. Lenže rovnako fér je dodať, že niekomu sa práve tento prístup môže páčiť viac. EV2-ka totiž nepôsobí ako auto, ktoré sa chce zavďačiť všetkým. Skôr ako model, ktorý chce v rámci triedy vyzerať inak. A v tom má zadná časť svoju hodnotu.

Navyše stierač je klasicky schovaný pod horným spojlerom, takže zadné okno nepôsobí opticky rušivo a celé riešenie ostáva čisté. Zadná časť teda možno nebude láska na prvé pozretie pre každého, ale určite to nie je tuctová kapitola…

Batožinový priestor KIA EV2 Earth

Batožinový priestor sa v EV2-ke nehrá na veľké gestá, no neurazí. Piate dvere samozrejme nemajú elektrické ovládanie ale dôležitejšie je, že sa otvárajú ľahko, bez zbytočného zápasu s hmotnosťou, a najmä dosť vysoko. To je v praxi celkom príjemné, pretože pri nakladaní človek nemá pocit, že mu automobilka zároveň ponúka aj bezplatný kurz limba.

Samotný kufor je celkom hlboký a v päťmiestnom prevedení ponúka 362 litrov. Nie je to triedny rekord, ale v tejto veľkosti ide o použiteľnú hodnotu, najmä keď sa pod podlahou ešte nachádza ďalší priestor na drobnosti, nabíjacie káble alebo veci, ktoré nechcete mať voľne pohodené po kufri.

Na druhej strane, ak niekto čaká premyslený organizér s koľajničkami, háčikmi, priečkami a malým interným skladníkom, tak tu bude sklamaný. Úložné riešenia sú skôr minimalistické, až by sa chcelo povedať, že dizajnér batožinového priestoru veril najmä v silu gravitácie a dobrú vôľu batožiny. Po sklopení zadných sedadiel objem narastie na 1 201 litrov, čo už znamená, že EV2 zvládne aj objemnejší nákup, športové veci alebo víkendové sťahovanie pol bytu bez toho, aby sa urazila.

Bonusom je aj malý predný batožinový priestor s objemom 15 litrov, ktorý síce nespôsobí revolúciu v balení, ale na káble alebo drobnosti sa hodí. Hlavne ak si uvedomíme, že EV2-ka je predokolka a takmer celá európska konfekcia automobiliek nám tvrdí, že v predu sa to nedá… no evidentne stačí iba chcieť.

Interiér a prvý kontakt s kabínou

Po otvorení dverí je jasné, že EV2-ka nechce byť len lacným mestským elektromobilom, do ktorého sa sadá s vetou „na toto to stačí“. Kabína pôsobí moderne, čisto a až prekvapivo dospelo. Nie luxusne v zmysle mäkkých koží a drevených dekorov, to by už bolo v tejto triede celkom slušné sci-fi, ale dospelo v tom, ako dáva všetko zmysel.

Palubná doska si totiž drží klasickú KIA horizontálnu architektúru s troma displejmi. Tie sú usporiadané logicky a ten, kto s akýmkoľvek modelom tejto značky prišiel za posledné roky do kontaktu, tu bude okamžite doma.

KIA EV2 Earth používa látkové čalúnenie sedadiel, na umelú kožu je potrebné priplatiť si za výbavu GT-Line. V skutočnosti je to ale úplne rozumná voľba. Sedadlá pôsobia príjemne a najmä sa nešmýkajú, nevyzerajú lacno a do celkového charakteru auta sedia lepšie než nejaká nasilu tlačená koženka.

Veľmi oceňujem aj to, že už v tejto výbave dostal vodič elektricky nastaviteľné sedadlo vrátane bedrovej opierky. Pri malom elektromobile za takúto cenu to rozhodne nie je samozrejmosť a v praxi je to ten typ detailu, ktorý začnete oceňovať už po pár dňoch. Výbava Earth tiež ponúka LED osvetlenie interiéru a batožinového priestoru a dokonca výduchy ventilácie pre zadné sedadlá na stredovej konzole vzadu, či bezdrôtové nabíjanie smartfónu.

Predné sedenie a ergonómia

Za volantom EV2-ky sa sedí o niečo vyššie, než by som od klasického hatchbacku čakal, no stále citeľne nižšie než v mnohých dnešných malých crossoveroch. A to je dobrá správa. Vodič teda nemá pocit, že sedí na barovej stoličke, ale zároveň má slušný výhľad z auta a prirodzený posed, ktorý sa hodí k mestskému charakteru modelu.

Volant je výškovo aj pozdĺžne nastaviteľný, pozícia za ním sa hľadá ľahko a celkovo som mal z pracoviska vodiča pocit, že ho niekto reálne skúšal aj s ľudskou chrbticou, nielen v CAD programe. Keď k tomu prirátam vyhrievaný volant a vyhrievané predné sedadlá, začína byť jasné, že EV2 nechce fungovať len ako letný elektromobil do mesta, ale ako plnohodnotné auto na celý rok. A prispieva k tomu určite aj tepelné čerpadlo, ktoré má EV2-ka práve od výbavy Earth. Ak by ste išli napríklad do najnižšej výbavy Light, nedostanete dokonca ani len tepelný manažment batérie…

Páčilo sa mi aj to, ako jednoducho sa s autom zžijete. Všetko je tu totiž veľmi intuitívne – elektronický volič prevodovky pod volantom, páčky pre nastavenie rekuperácie tiež, samostatný volič jazdných režimov opäť po ruke. Toto všetko a rozumné rozloženie základných funkcií robia z EV2-ky auto, v ktorom sa netreba najprv preučiť na pilotný výcvik. EV2 navyše neprehráva sama seba. Netlačí na futurizmus za každú cenu, ale skôr na to, aby bolo všetko po ruke a bez zbytočného otravovania. To sa mi páči.

Zadné sedadlá a priestor pre posádku

Pri malom elektromobile je zadná lavica často miesto, kde sa marketing končí a realita si začne poťahovať rukávy. EV2 to však zvláda lepšie, než by človek podľa vonkajších rozmerov čakal. Rázvor 2 565 mm síce nevyčaruje zázračný limuzínový priestor, ale v rámci triedy je zadná časť kabíny použiteľná bez toho, aby ste sa museli ospravedlňovať každému, koho tam usadíte.

V našom testovanom aute bolo 5-miestne usporiadanie, takže vzadu nechýba delené operadlo 60:40 a auto si zachováva normálnu rodinnú univerzálnosť. Na nohy je miesta primerane, nad hlavou tiež, a aj keď sa sedí trochu viac vzpriamene, v reálnom živote zadné sedadlá fungujú na krátke trasy úplne bez problémov aj pre dospelých.

Výhodou verzie Earth sú aj spomínané výduchy ventilácie pre zadné sedadlá na stredovej konzole a 230V zásuvka v spodnej časti. V tejto triede to nie je drobnosť, ale celkom slušný argument. Malé autá totiž často zadným pasažierom odkazujú, že majú byť radi, že vôbec môžu ísť. EV2 je o kúsok veľkorysejšia.

Infotainment, displeje a multimédiá v KIA EV2 Earth

Displejová architektúra je veľmi podobná tomu, čo už poznáme z novších modelov značky, len v menšom a rozumnejšom balení. Pred vodičom sa nachádza plne digitálny prístrojový panel s 12,3-palcovým displejom, doplnený o 5,3-palcový stredový informačný panel. V testovanom aute s Tech packom nechýbal ani navigačný systém s 12,3-palcovým dotykovým displejom, šiestimi reproduktormi a prémiové audio Harman/Kardon s externým zosilňovačom a ôsmimi reproduktormi.

Áno, v malom EV je to možno trochu úsmevná predstava, ako keby si mestský byt objednal ozvučenie koncertnej sály, ale vo výsledku to funguje veľmi dobre. Audio hrá neskutočne a dáva na obdiv svoje elegantné kryty reproduktorov vpredu aj vzadu každému, kto kedy otvorí dvere.

Infotainment je rýchly a používateľsky ide o veľmi známe prostredie, ktoré nevyžaduje doktorát z digitálnej orientácie. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie telefónu, Kia Connect, Bluetooth handsfree ani DAB. To všetko sú dnes síce položky, ktoré by človek rád považoval za normu, ale stále to nie je samozrejmosť v každom novom aute…

EV2 zároveň nepreháňa minimalizmus tak veľmi, aby človek musel všetko riešiť výhradne cez dotykovú obrazovku. A to je opäť pochvala. Moderné auto totiž nemá vodiča digitálne vychovávať, ale normálne mu slúžiť.

Z ergonomického pohľadu sa EV2-ke teda nedá asi nič vyčítať. Človek sa tu nemusí cítiť ako beta tester a to je v dnešnej dobe možno najcennejšia softvérová funkcia zo všetkých.

Asistenčné systémy a podpora vodiča

Aj pri menšom elektromobile už dnes zákazník celkom oprávnene čaká, že dostane aspoň slušný povinný základ. EV2 v tomto smere poteší, pretože bezpečnostná a asistenčná výbava je naozaj bohatá. Už samotná Earth ponúka adaptívny tempomat SCC 2 s funkciou Stop&Go, aktívne držanie v strede jazdného pruhu, monitorovanie mŕtveho uhla s podporou proti bočnej zrážke, upozornenie na bezpečné vystupovanie, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie pozornosti vodiča či monitorovanie stavu vodiča kamerou v interiéri. K tomu sa pridávajú predné a zadné parkovacie senzory, zadná kamera s dynamickým navádzaním a celý rad systémov pre predchádzanie zrážkam vrátane riešenia križovatiek a odbočovania. Na malé auto veľmi slušná zostava.

Tech pack navyše pridáva HDA 2, teda asistenta jazdy na diaľnici s podporou zmeny jazdného pruhu. A tu sa dostávame k známemu KIA plusu. Adaptívny tempomat a držanie v pruhoch má značka naladené dlhodobo veľmi dobre a EV2 na tom nič nekazí. Samozrejme, zmena jazdného pruhu funguje len tam, kde to infraštruktúra a mapové podklady reálne dovolia, takže netreba očakávať autonómne predstavenie na každom kilometri slovenského asfaltu.

Ale ako balík podpory vodiča pôsobí EV2-ka veľmi presvedčivo. A úprimne, pri mestskom a prímestskom elektromobile je to často dôležitejšie než nejaké frajerské číslo v akcelerácii, ktorým sa človek pochváli raz a potom naň zabudne.

Pohon a jazdné vlastnosti KIA EV2 Earth

Pod prednou kapotou nečíha žiaden mechanický thriller, ale elektromotor s permanentnými magnetmi s výkonom 108 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Papierovo to vyzerá ako veľmi rozumné číslo a presne tak sa auto aj správa. EV2 nejde po krkolomnom výkone, ale po použiteľnosti a efektivite.

Z miesta vystrelí svižne, v meste je ľahká na nohe a pri bežných medzimestských presunoch nepôsobí zadýchane. Stovku zvládne za 8,7 sekundy, čo je pre takto koncipované auto úplne postačujúce. A hlavne – výkon prichádza okamžite, bez klasického spaľovacieho rozmýšľania, či sa motoru práve chce alebo nechce. To je pri malom aute návykové. Vodič sa rýchlo pristihne, že medzery v premávke prestanú vyzerať ako logistický problém a začnú pripomínať len krátku matematickú úlohu.

Páčilo sa mi aj samotné naladenie podvozka. EV2-ka nejazdí ako tvrdohlavý nákupný vozík na steroidoch, čo je v tejto triede vždy vítané. Naopak, pôsobí dosť dospelo, stabilne a čitateľne. Samozrejme, vyššia karoséria a SUV vzhľad nezmiznú len preto, že si človek pustí obľúbený playlist a dá režim Sport. Ale auto má slušne zvládnuté náklony, pri bežnej jazde drží stopu s istotou a v meste sa ovláda ľahko.

Priemer otáčania 10,02 m znamená, že manévrovanie na parkoviskách a v užších uliciach patrí medzi jej prirodzené disciplíny. A práve tu EV2 boduje najviac. Nie ako športový elektrický drobec, ale ako malé auto, ktoré sa veľmi príjemne šoféruje a nesnaží sa predstierať charakter, ktorý nemá. Čo je vlastne sympatické, pretože úprimnosť v automobilovom svete býva vzácnejšia než konfigurátor bez príplatkov.

Batéria, nabíjanie a praktická energetika

Jednou z najzaujímavejších častí EV2 je fakt, že Kia tu nesiahla po módnom marketingovom rozprávaní o megawattoch, ale po veľmi praktickom a zrozumiteľnom technickom riešení. Testovaná verzia Earth používa LFP akumulátor s kapacitou 42,2 kWh, hmotnosťou 319 kg a napätím 358 V. To síce znamená o niečo nižšiu energetickú hustotu oproti NCM riešeniu, ale zároveň potenciál pre lepšiu dlhodobú robustnosť, nižšie náklady a menšiu citlivosť na to, keď používateľ nie je nabíjací jogín s excelovskou tabuľkou v mobile.

K tomu Kia pridáva systém manažmentu teploty akumulátora a tepelné čerpadlo, čo je v tejto výbave veľmi dobrá správa. Práve pri menšej batérii totiž každé rozumné hospodárenie s energiou hrá ešte väčšiu rolu než pri veľkých EV s batériou ako menšia pivnica.

Nabíjanie vyzerá na papieri veľmi použiteľne. Štandardná 11 kW AC nabíjačka zvládne dobitie z 10 na 100 % za 4 hodiny a 5 minút, no testované auto malo príplatkovú 22 kW AC nabíjačku, ktorá ten istý proces skracuje na 2 hodiny a 35 minút. A to už je presne ten typ parametra, ktorý dokáže v mestskom a firemnom prostredí zmeniť EV2 z „nabíjam, keď mám čas“ na „nabíjam, keď idem na kávu a vybaviť dva maily“.

DC nabíjanie z 10 na 80 % trvá podľa údajov výrobcu 29 minút, čo pri tejto kapacite a segmente považujem za úplne férové číslo. Pri našich nabíjacích zastávkach kombinovaný dojazd 350 km a mestská spotreba 11,2 kWh/100 km zároveň jasne naznačujú, kde sa EV2 cíti najlepšie – v meste, v okolí mesta a v režime, kde nepotrebuje robiť z diaľnice svoju životnú filozofiu. A to je úplne v poriadku, pretože presne tam bude väčšina týchto áut reálne žiť.

Spotreba a reálna logika používania KIA EV2 Earth

Pri EV2-ke sa mi páči, že technika a charakter auta spolu nevedú hádku. KIA EV2 Earth na papieri aj v praxi ukazuje, že vie byť efektívna presne tam, kde to dáva najväčší zmysel. Kombinovaná spotreba po najazdení vyše 1000km bola 14,2 kWh/100 km s celkom veľkou porciou diaľnic a obchvatov. Mestská hodnota však bežne atakovala iba 11 kWh/100 km a ak by v testovacom týždni neboli vonku takmer 40-stupňové teploty, určite by to išlo aj nižšie…

V praxi bude práve spôsob používania rozhodovať o tom, či niekomu bude dojazd 300-350 km pripadať ako úplne normálna hodnota, alebo bude mať potrebu každý týždeň písať diskusné príspevky o záchrane automobilového priemyslu. Ak bude EV2 jazdiť najmä po meste, v okolí mesta, na každodenné dochádzanie, nákupy, školu, krúžky a bežné fungovanie, pôsobí celý energetický balík veľmi presvedčivo.

V2L s výkonom 3,6 kW je navyše príjemný bonus, ktorý posúva praktickosť auta nad rámec bežného mestského EV. Či už ide o napájanie drobnej techniky, výletové využitie alebo len pre istotu do budúcna. EV2 sa skrátka nesnaží poraziť veľké diaľničné EV v disciplíne, na ktorú nevznikla. Namiesto toho veľmi rozumne optimalizuje to, čo má robiť každý deň. A to beriem.

Porovnanie s konkurenciou a pre koho EV2 dáva zmysel

KIA EV2 Earth vstupuje do segmentu, ktorý sa bude v najbližších rokoch veľmi zahusťovať. Prirodzenými konkurentmi sú iž mestské a menšie kompaktné elektromobily od európskych aj ázijských značiek, vrátane modelov ako Hyundai Inster, Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 či ďalšie pripravované malé EV na platformách koncernových aj čínskych výrobcov.

Každé z týchto áut bude hrať trochu inú hru. Niekto pôjde po štýle, niekto po nízkej cene, niekto po retro emócii a niekto po maximálnom priestore na čo najkratšej dĺžke. EV2 však prichádza s veľmi zaujímavou kombináciou lokálnej výroby, rozumnej techniky, bohatšej výbavy a dizajnu, ktorý nepôsobí genericky. A to môže byť v tejto triede silná zbraň.

Výbava Earth navyše ukazuje, že Kia nechce ponúkať len „elektrické minimum“, ale normálne vybavené malé auto. A to je podľa mňa presne správna stratégia. Malé auto totiž neznamená malú hodnotu. Znamená len to, že niekto pochopil, že nie každý potrebuje voziť vzduch v päťmetrovom SUV len preto, aby si kúpil rožky…

Najväčší zmysel dáva KIA EV2 Earth podľa mňa niekomu, ktorý nechce veľké auto, ale zároveň sa nechce cítiť ochudobnený o moderné technológie. EV2-ka nebude pre človeka, ktorý každý druhý deň prehltne 400 diaľničných kilometrov bez prestávky a potom sa ide ešte hádať, či bolo nabíjanie dosť rýchle. Bude však veľmi rozumnou voľbou pre mestský a prímestský život, pre mladé rodiny, ako druhé auto do domácnosti, ale pokojne aj ako hlavné auto pre niekoho, kto jazdí najmä krátke a stredné trasy.

Na záver ďakujeme spoločnosti Kia Sales Slovakia za zapožičanie testovaného vozidla KIA EV2 Earth do redakčného testu.

Pozrite si aj naše POV video na Youtube kanáli:

Technické údaje KIA EV2 Earth:

Verzia	KIA EV2 42,2 kWh Earth
Pohon	Predný náhon (FWD)
Typ elektromotora	Synchrónny s permanentnými magnetmi
Maximálny výkon	108 kW (147 k)
Maximálny krútiaci moment	250 Nm
Kapacita batérie	42,2 kWh
Typ batérie	Lítiovo-iónová LFP
Napätie batérie	358 V
Hmotnosť batérie	319 kg
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	8,7 s
Maximálna rýchlosť	161 km/h
Dojazd WLTP	308 km
Kombinovaná spotreba WLTP	15,5 kWh/100 km
Mestská spotreba WLTP	11,2 kWh/100 km
AC nabíjanie 11 kW (10 – 100 %)	4 h 5 min
AC nabíjanie 22 kW (10 – 100 %)	2 h 35 min
DC nabíjanie (10 – 80 %)	29 min
Dĺžka	4 060 mm
Šírka	1 800 mm
Výška	1 575 mm
Rázvor	2 565 mm
Svetlá výška	146 mm
Koeficient odporu vzduchu	0,29 Cd
Priemer otáčania	10,02 m
Pohotovostná hmotnosť	1 545 – 1 645 kg
Batožinový priestor vzadu	362 l
Batožinový priestor po sklopení sedadiel	1 201 l
Predný batožinový priestor	15 l
Rozmer pneumatík	215/50 R18
Brzdený príves	750 kg
Nebrzdený príves	750 kg
Základná cena modelu	26 600 €
Základná cena verzie Earth	32 025 €
Cena testovaného vozidla	34 005 €
Príplatková výbava	Tech pack 990 €, palubná AC nabíjačka 22 kW 990 €
Farba testovaného vozidla	Frost Blue
Výroba	Teplička nad Váhom, Slovensko