Na novú KIA EV5 som bol úprimne zvedavý. Nie preto, že by chcela šokovať extrémnym výkonom alebo futurizmom za každú cenu, ale práve preto, že mieri presne tam, kde sa dnes rozhoduje o úspechu elektromobilov. Do segmentu rodinných SUV, kde už nestačí len zaujímavý dizajn a veľký displej. Tu musí všetko fungovať ako celok. Auto musí dobre vyzerať, ponúknuť rozumný priestor, zvládať každodenné jazdenie a aj dlhšie trasy, byť pohodlné a pritom nepôsobiť ako technologický experiment na štyroch kolesách.
A presne tak na mňa EV5-ka vo výbave GT-Line pôsobí už na prvý pohľad. Nie ako výstrelok, ale ako premyslený produkt. Pod podlahou má akumulátor s kapacitou 81,4 kWh, elektromotor s výkonom 160 kW (218 k) a krútiacim momentom 295 Nm. Na dĺžku meria 4 610 mm, rázvor má 2 750 mm a batožinový priestor vzadu ponúkne 566 litrov, doplnený o 44-litrový predný úložný priestor. Testovaný kus vyšiel na 56 330 eur, pričom samotná verzia GT-Line štartuje na sume 54 290 eur. Stačí? Ak áno, utekajte do najbližšieho saloonu KIA… ak nie, čítajte ďalej:
Už po prvom zoznámení som mal pocit, že EV5-ka veľmi presne vie, čím chce byť. Nesnaží sa hrať na športové SUV, nesnaží sa byť zbytočne extravagantná a netlačí na efekty len preto, aby si ju každý všimol na parkovisku. Skôr stavia na tom, že má zaujať ako moderné, priestranné a technologicky dobre vybavené elektrické SUV pre bežný život. A práve to je jej najväčšia devíza – pôsobí dospelo, premyslene a hlavne normálne. Pri dnešných elektromobiloch je to miestami väčšia pochvala, než sa môže zdať.
O modeli
KIA EV5 je v rámci elektrickej ponuky značky veľmi dôležitý model. Veľkostne sa radí medzi menšie EV modely EV3, EV4 a väčšiu EV6 a hlavne EV9, no v praxi mieri presne do triedy, ktorá má na európskom trhu najväčší význam. Teda medzi rodinné SUV, od ktorých zákazníci očakávajú univerzálnosť, priestor, komfort a rozumnú každodennú použiteľnosť. A práve v tom podľa mňa spočíva celé čaro tejto novinky.
Páči sa mi aj to, že výbava dáva zmysel v praxi. GT-Line nehrá len na športovejší vzhľad, ale pridáva aj veci, ktoré človek reálne využije. V aute nájdeme vyhrievané aj ventilované predné sedadlá, vyhrievané zadné sedadlá, trojzónovú automatickú klimatizáciu, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, pamäťovú funkciu, relaxačné funkcie, 360-stupňovú kameru, inteligentného parkovacieho asistenta RSPA 2, bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, audiosystém Harman/Kardon aj V2L napájanie s výkonom do 3,6 kW. Testované auto navyše dopĺňal Tech pack, ktorý priniesol head-up displej, digitálny kľúč a rozpoznávanie vodiča pomocou odtlačku prsta.
Z tohto všetkého je cítiť, že KIA EV5 nechce presvedčiť len jednou veľkou technickou hodnotou v katalógu. Jej sila spočíva v celkovom balíku. V tom, že spája slušný dojazd, použiteľné rozmery, praktickú výbavu a dizajn, ktorý nepôsobí ani príliš konzervatívne, ani prekombinovane. Presne takto si viem predstaviť elektromobil, ktorý má šancu osloviť aj ľudí, ktorí by ešte pred pár rokmi o elektrickom SUV vôbec neuvažovali.
Dizajn prednej časti
Pri pohľade spredu je okamžite jasné, do akej rodiny KIA EV5 patrí. Dizajnový rukopis značky tu vidno na prvú sekundu. Predná časť pôsobí moderne, čisto a zároveň dosť sebavedomo na to, aby sa nestratila medzi konkurenciou. Má v sebe typickú elektrickú jednoduchosť, ale nepôsobí sterilne ani bez výrazu. Naopak, predok má jasnú identitu a celkom príjemne kombinuje technický vzhľad s dávkou vizuálnej atraktivity.
Mne osobne predná časť trochu pripomenula faceliftovaný Sportage. Nie tým, že by išlo o priamu kópiu, ale skôr celkovou atmosférou a tým, ako Kia pracuje so svetelným podpisom a tvarovaním jednotlivých plôch. Lenže kým Sportage ešte balansuje medzi klasickým SUV a výraznejším crossoverom, KIA EV5 už od prvého pohľadu pôsobí ako čistokrvný elektromobil. Má uhladenejší predok, technickejší výraz a celkovo čistejšiu kompozíciu bez potreby tváriť sa ako spaľovacie auto bez masky.
Z praktického pohľadu ma zaujali aj aktívne klapky v prednej časti. Nie je to prvok, ktorý by si každý všimol hneď pri prvom obídení auta, ale presne takéto detaily rozhodujú o tom, či má moderný elektromobil hlavu a pätu. Keď sa nemusia chladiť jednotlivé komponenty naplno, klapky pomáhajú aerodynamike a tým aj efektivite. Pri SUV s koeficientom odporu vzduchu 0,30 to nie je zanedbateľná maličkosť, ale súčasť širšej technickej logiky celého auta.
Veľmi dobre tu funguje aj svetelná technika. Denné svietenie má výrazný podpis a v kombinácii s dynamickými smerovkami pôsobí predok auta najmä večer veľmi efektne. Nie prvoplánovo, ale moderne a hodnotne. Aj to je pri dnešných autách dôležité. Svetlá už totiž dávno neslúžia len na to, aby bolo vidieť na cestu. V mnohých prípadoch vytvárajú veľkú časť identity celého auta. KIA EV5 to má vpredu zvládnuté veľmi dobre. Možno by si zaslúžila Matrix svetlomety, no aj tie klasické FullLED svietia celkom dobre.
Dizajn profilu
Pri pohľade zboku sa podobnosť so Sportage v podstate končí. A úprimne, je to dobre. Profil ukazuje, že KIA EV5 chce pôsobiť ako samostatný model s vlastným charakterom, nie ako elektrická odbočka známeho SUV. Bočná silueta je pevná, hranatejšia a celkovo robustnejšia. Auto nepôsobí športovo v tom klasickom zmysle slova, ale skôr dôveryhodne a dospelo. Je z neho cítiť, že prioritou nebola hra na kupé-SUV, ale priestor, praktickosť a seriózny postoj na ceste.
Papierové rozmery to len potvrdzujú. Dĺžka 4 610 mm, šírka 1 875 mm a výška 1 680 mm radia EV5-ku medzi plnohodnotné rodinné SUV. Naživo však pôsobí ešte o niečo väčšie, než naznačujú samotné čísla. Môže za to vyššia bočná línia, masívnejšie plochy karosérie, relatívne rovná strecha aj výraznejšie tvarované blatníky. Je to jednoducho veľké elektrické SUV, ktoré má byť praktické a pohodlné. A práve preto mu tento robustnejší, takmer až „hranatý“ prístup podľa mňa sedí viac než akákoľvek módna snaha o lacnú dynamiku.
Verzia GT-Line si pomáha aj vizuálnymi detailmi, ktoré bočný profil ešte viac zvýrazňujú. Na aute sú 19-palcové disky s pneumatikami 235/55 R19, čierne lesklé spätné zrkadlá, zatmavené sklá od B-stĺpika a zapustené kľučky s automatickým výsuvom. Práve kľučky pekne podporujú čistotu bočnej siluety. Nie sú tam len na efekt, ale zároveň pomáhajú tomu, aby auto pôsobilo modernejšie a uhladenejšie. Chvíľu si na ich zvláštny úchop asi budete zvykať.
Dizajn zadnej časti
Zadná časť patrí podľa mňa k najsilnejším partiám celej karosérie. KIA EV5 tu pôsobí moderne, široko a sebavedomo, no stále si drží istú vizuálnu čistotu. Koncové LED svetlá majú zaujímavý tvar a veľmi pekne dotvárajú šírku auta. Nejde len o obyčajný svetelný pás alebo o povinný moderný detail. Zadné svetlá tu reálne vytvárajú charakter a robia z EV5 auto, ktoré si človek večer alebo v hustej premávke zapamätá aj pri pohľade zozadu.
Veľmi dobre tu funguje aj strešný spojler, pod ktorým KIA elegantne schovala zadný stierač. Tento detail mám na autách rád, pretože vizuálne čistí zadné okno a pomáha tomu, aby zadná časť nepôsobila technicky rušivo. Zároveň ide o praktické riešenie, ktoré sa hodí k celkovému štýlu auta.
Zo zadnej časti tiež cítiť robustnosť, ktorú naznačoval už profil auta. EV5-ka vyzerá široko, stabilne a tak trochu „ťažkoobrneno“ – čo je vlastne fajn. Zadok dáva jasne najavo, že táto Kia neprišla hrať na jemné línie a mestskú eleganciu. Najmä v tejto šedej farbe a s paketom GT-Line pôsobí zadná časť dosť dospelo a hodnotne.
Ak by som mal spomenúť jeden detail, pri ktorom mám mierne praktické výhrady, tak je to lesklý plast v spodnej časti nárazníka. Na novom aute vyzerá dobre a vizuálne pomáha celému dizajnu, no z dlhodobého pohľadu si viem predstaviť, že práve táto časť bude citlivejšia na drobné škrabance, nečistoty a bežné opotrebenie. To je však dnes daň za trend, ktorému podlieha veľká časť trhu. Inak sa zadná časť vydarila veľmi dobre…
Batožinový priestor KIA EV5
Batožinový priestor patrí presne medzi tie časti auta, na ktorých sa pri rodinnom SUV veľmi rýchlo ukáže, či dizajnéri mysleli aj na reálny život, alebo len na pekné katalógové fotografie. A v prípade KIA EV5 mám pocit, že tu niekto rozmýšľal správnym smerom. Už základný objem 566 litrov je sám o sebe veľmi slušný, no ešte lepšie vyznie po sklopení zadných sedadiel, keď sa priestor zväčší až na 1 650 litrov.
V praxi to znamená, že EV5-ka je autom, do ktorého sa bez väčšej drámy zmestí rodinná batožina, kočík, väčší nákup aj objemnejšie predmety na víkend mimo mesta. Vpredu navyše nechýba ani menší 44-litrový priestor (takzvaný „frunk“), takže nabíjacie káble alebo drobnosti nemusia zavadzať vzadu.
Veľmi sa mi tiež páči riešenie dvojitého dna. Nie je to len položka do zoznamu výbavy, ale reálne užitočný prvok. V kufri si vďaka nemu možno lepšie rozdeliť priestor, skryť menej reprezentatívne veci a zároveň pracovať s podlahou podľa aktuálnej potreby. Praktické je aj to, že pod podlahu sa dá schovať samotná roletka. Presne toto sú tie detaily, ktoré človek ocení až pri každodennom používaní. Keď totiž roletku nepotrebuje, nemusí ju nechať voľne pohodenú v garáži alebo doma v pivnici, ale elegantne ju uloží priamo do auta.
Dobré body dávam aj bočným háčikom a novému systému uchytávania príslušenstva. Pri rodinnom SUV je dôležité aby bol kufor variabilný, pretože raz človek vezie nákup, inokedy športové tašky, potom zas káble, drobnosti, možno fototechniku alebo veci na výlet. A práve vtedy sa hodia háčiky, priečky a uchytávacie riešenia, ktoré zabránia tomu, aby sa všetko v kufri voľne presúvalo z jednej strany na druhú.
Celkovo na mňa batožinový priestor EV5-ky pôsobí veľmi dobrým dojmom. Nie je len veľký na papieri, ale aj dobre využiteľný. Má rozumný tvar, praktické detaily a presne tú mieru variability, ktorú by som od moderného rodinného SUV čakal.
Interiér a sedenie vzadu
Zadná časť interiéru veľmi rýchlo ukáže, či ide len o dizajnové SUV pre vodiča, alebo o skutočne rodinné auto. A EV5-ka v tomto smere obstála veľmi dobre. Už po otvorení zadných dverí pôsobí priestor hodnotne a premyslene. Obklady dverí sú aj na dotyk kvalitné, nepôsobia lacno a celé zadné sedenie má príjemne dospelú atmosféru. Pomáha tomu aj ambientné osvetlenie, ktoré večer dotvára moderný dojem z interiéru a zároveň robí kabínu útulnejšou.
Veľké plus si zaslúžia aj samotné zadné sedadlá. Sú polohovateľné, takže posádka vzadu nemusí len pasívne sedieť v jednej fixnej pozícii ako v lacnejšom kompaktnom SUV. Pri dlhších trasách je to citeľný rozdiel. Praktickosť podporuje aj prievlak na lyže alebo dlhšie predmety, takže EV5 myslí aj na situácie, keď netreba skladať polovicu interiéru kvôli pár dlhším veciam. Plus tu nájdeme zaujímavo riešenú zásuvku s veľkým úložným priestorom v spodnej časti stredovej konzole.
Z pohľadu priestoru je zadná časť kabíny jedným z najsilnejších argumentov celej EV5-ky. Miesta na nohy je tu naozaj dosť a rovnako dobre vychádza aj priestor nad hlavou. Práve to potvrdzuje, že KIA EV5 nie je len módny crossover s nafúknutou karosériou, ale skutočné rodinné SUV. Ani vyšší pasažieri tu nepôsobia stiesnene a pri bežnom rodinnom použití si viem vzadu úplne bez problémov predstaviť aj dve detské sedačky plus ďalšieho cestujúceho. Výhodou je aj úplne rovná podlaha a celkovo vzdušnejší pocit z priestoru.
Nájdeme tu dokonca aj trojzónovú automatickú klimatizáciu, ktorá posúva komfort posádky o úroveň vyššie. Zadní pasažieri tak nie sú odkázaní len na to, čo nastaví vodič, ale dostávajú priestor, ktorý už pôsobí serióznejšie a prémiovejšie.
Interiér a sedenie vpredu
Vpredu sa veľmi rýchlo ukáže, či si výrobca dal záležať len na efektnom vizuáli, alebo aj na tom, ako sa v aute bude reálne sedieť a žiť. A tu musím povedať, že KIA EV5 vo výbave GT-Line trafila veľmi správny pomer medzi komfortom, ergonómiou a pocitom vyššej triedy. Predné sedadlá patria k tým veciam, ktoré si človek všimne okamžite. Sú pohodlné, dobre tvarované a už po krátkej jazde dávajú najavo, že ich niekto nenavrhoval len pre showroom, ale aj pre skutočný presun na stovky kilometrov.
Veľmi príjemne ma prekvapila masážna funkcia, ktorá spolu s podporou bedrovej časti nepôsobí ako zbytočný technologický trik, ale ako reálne funkčný prvok proti únave. Pri dlhšej trase človek cíti, že sedadlo vie urobiť viac než len držať telo na mieste. Nie je to síce zážitok ako z luxusnej limuzíny za dvojnásobok ceny, ale presne ten typ komfortného detailu, ktorý zdvihne celkový dojem z auta o úroveň vyššie. Veľmi dobré sú aj hlavové opierky. Dajú sa polohovať tak, aby človek nesedel s hlavou neprirodzene vytlačenou dopredu, čo býva v mnohých nových autách častejší problém, než by sa patrilo.
Ergonómia je presne taká, akú pri moderných vozidlách očakávam. Vodič si rýchlo zvykne na rozloženie ovládačov, posed za volantom je prirodzený a celé pracovisko pôsobí logicky. Nič ma tu vyslovene neiritovalo, nič nevyžadovalo zbytočné premýšľanie a to je v dnešnej dobe plnej dotykových experimentov vlastne veľká pochvala. Aj volant, aj poloha sedenia, aj prístup k základným funkciám dávajú zmysel. V kombinácii s elektrickým nastavovaním, vyhrievaním a ventiláciou predných sedadiel ide o veľmi príjemné miesto na každodenné jazdenie.
Ak by som mal spomenúť jednu vec, ktorú by som si vedel predstaviť vyriešenú ešte lepšie, tak je to stredový tunel. Škoda, že nie je posuvný, pretože pri takto koncipovanom rodinnom SUV by to bola veľmi praktická vec. Na druhej strane má pod sebou veľkú otvorenú priehradku, do ktorej sa bez problémov zmestia väčšie veci, pokojne aj kabelka, menšia taška alebo technika, ktorú človek nechce nechať voľne položenú na sedadle spolujazdca. Takže úplná kritika sa nekoná. Skôr ide o to, že potenciál tu bol ešte o kúsok vyšší. Celkovo však predné sedenie hodnotím veľmi pozitívne. V tejto triede ide o jedno z tých áut, v ktorých sa človek cíti dobre hneď od prvých kilometrov.
Infotainment a prístrojový štít KIA EV5
Rozloženie displejov a celková architektúra palubnej dosky budú známe každému, kto už sedel v novších elektrických modeloch značky KIA. EV5-ka sa v tomto smere drží osvedčeného konceptu, ktorý kombinuje digitálny prístrojový štít s centrálnym infotainmentom a samostatným menším displejom pre klimatizáciu. Základ tvorí 12,3-palcový prístrojový panel, 12,3-palcový dotykový infotainment a medzi nimi 5,3-palcový informačný panel. Na papieri to znie možno trochu technokraticky, v praxi však celý systém pôsobí čisto, moderne a pomerne prehľadne.
Páči sa mi, že Kia sa nesnaží za každú cenu meniť to, čo už funguje. Infotainment neprekvapí revolúciou, ale skôr tým, že ho človek veľmi rýchlo pochopí. Grafika je známa, reakcie sú slušné a logika menu nevyžaduje zbytočné štúdium. Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto dnes považujem za povinnú výbavu, a tu našťastie nechýbajú. Rovnako pozitívne hodnotím aj to, že systém dopĺňajú fyzické tlačidlá pre dôležité funkcie klimatizácie. V čase, keď niektoré autá schovávajú všetko do jednej vrstvy dotykového chaosu, je to stále veľká výhoda.
Menší displej klimatizácie má však jednu zvláštnosť. V určitých polohách volantu zostáva trochu skrytý, takže vodič naň nevidí vždy ideálne. Nie je to zásadný problém, skôr detail, ktorý si človek všimne pri každodennom jazdení. Dobré je, že dôležité funkcie klímy zostali podporené aj fyzickými ovládačmi, takže sa z tejto drobnej nevýhody nestáva ergonomická katastrofa. Práve toto je podľa mňa správny kompromis medzi moderným dizajnom a normálnou použiteľnosťou.
Prístrojový štít pôsobí čisto a poskytuje všetko podstatné bez zbytočného vizuálneho balastu. Nehrá sa na efektný videoherný kokpit, čo považujem za plus. Pri elektromobile je dôležité, aby vodič rýchlo videl stav batérie, dojazd, tok energie a ďalšie jazdné údaje bez toho, aby sa prehrabával cez päť podmenu. KIA EV5 to zvláda rozumne. K tomu treba prirátať head-up displej z Tech packu, ktorý ešte viac zlepšuje orientáciu počas jazdy. Výsledkom je interiér, ktorý pôsobí moderne a digitálne, ale našťastie ešte nezabudol na to, že auto má predovšetkým dobre slúžiť vodičovi.
Asistenčné systémy a podpora riadenia
Pri modernom rodinnom SUV už ADAS výbava nepredstavuje len príjemný bonus, ale v podstate súčasť celého používateľského zážitku. A práve tu KIA EV5 ukazuje, že Kia má tento segment dlhodobo zvládnutý veľmi dobre. Testované auto ponúka naozaj široký balík systémov – od asistenta na predchádzanie čelným zrážkam, monitorovania mŕtveho uhla, varovania pri cúvaní a bezpečného vystupovania, až po sledovanie pozornosti vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek, adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go, asistent jazdy na diaľnici HDA 2 a aktívne držanie v jazdnom pruhu s centrovaním. V praxi teda nejde o auto, ktoré by len “odškrtlo” povinné položky v cenníku, ale o model, ktorý vie vodiča reálne odbremeniť pri každodennej jazde.
Za seba musím povedať, že práve adaptívny tempomat a držanie v pruhoch patria medzi veci, ktoré má Kia štandardne veľmi dobre naladené, a EV5-ka to len potvrdzuje. Systém nepôsobí nervózne, zbytočne nepanikári a pri bežnej jazde neotravuje vodiča neustálymi mikrozasahmi. Auto sa v pruhu drží prirodzene, nepláva od čiary k čiare a adaptívny tempomat pracuje plynulo aj v hustejšej premávke. Nie je to technika, pri ktorej by mal človek pocit, že musí systém stále opravovať alebo nad ním držať preventívny dohľad každé dve sekundy. Naopak, celé to pôsobí veľmi odladene, čo je pri dlhších trasách dôležité.
Pochváliť môžem aj 360-stupňovú kameru s dobrým rozlíšením, parkovacie senzory a inteligentného parkovacieho asistenta RSPA 2. Pri aute s dĺžkou vyše 4,6 metra a robustnejšou karosériou ide o výbavu, ktorá má skutočný význam. V meste, v podzemných garážach alebo na tesnejších parkovacích miestach pomáha presne tam, kde by si väčšie SUV mohlo začať pýtať daň za svoje rozmery. Aj zobrazovanie mŕtveho uhla na prístrojovom štíte je ten typ detailu, ktorý sa po pár dňoch používania stane návykovým.
Jediná škoda je, že automatická zmena jazdného pruhu funguje len na presne vymedzených úsekoch našich diaľnic, takže jej praktický prínos zatiaľ nie je taký veľký, aký by mohol byť. Technika v aute na to evidentne je, len infraštruktúra a mapové pokrytie zatiaľ nedovoľujú využívať ju vo väčšom rozsahu. To však nie je problém samotnej EV5-ky, skôr realita dnešných asistenčných systémov v našich podmienkach. Inak hodnotím asistenčné technológie veľmi pozitívne. KIA EV5 pôsobí ako auto, ktoré vie vodičovi reálne pomôcť, a nie len neustále pripomínať vlastnú existenciu.
Pohon a jazdné vlastnosti
Pod kapotou, respektíve na prednej náprave, pracuje v prípade testovanej verzie elektromotor s výkonom 160 kW, teda 218 koní, a s krútiacim momentom 295 Nm. Ide o predokolku, čo môže na papieri znieť menej atraktívne než pohon všetkých kolies, no v praxi mi táto konfigurácia dávala veľmi dobrý zmysel. KIA EV5 sa nesnaží hrať na športové SUV, ale na dobre použiteľné rodinné elektrické auto. A práve na to je tento pohon podľa mňa naladený veľmi rozumne.
Výkonu je v realite viac než dosť. Na mestské jazdenie, okresky aj diaľnicu pôsobí EV5-ka svižne, ochotne a bez pocitu, že by jej pri bežnom používaní niečo zásadné chýbalo. Pri pružných zrýchleniach elektromotor reaguje okamžite, takže predbiehanie alebo pripájanie sa na rýchlejšie cesty zvláda s istotou. Úprimne, pri tomto type auta ani nevidím veľký dôvod túžiť po ešte vyššom výkone. Skôr naopak – KIA podľa mňa trafila veľmi rozumný kompromis medzi dynamikou, efektivitou a každodennou použiteľnosťou. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy síce nevyvoláva závrate, ale v reálnom svete úplne stačí.
Trochu škoda len maximálnej rýchlosti obmedzenej na 165 km/h. Chápem, prečo to výrobcovia pri elektromobiloch robia, no pri aute, ktoré pôsobí takto dospelo a suverénne aj vo vyšších rýchlostiach, by si človek vedel predstaviť aspoň mierne vyšší limit. Na druhej strane, z pohľadu reálneho používania na našich cestách to nie je problém, ktorý by mal zásadne ovplyvniť rozhodovanie. Skôr ide o poznámku na okraj.
Oveľa dôležitejšie je, ako sa EV5-ka správa v zákrutách a pri bežnej jazde. A tu musím povedať, že tak dobre naladené SUV som už dlhšie neriadil. Auto pôsobí veľmi isto, podvozok drží karosériu pekne pod kontrolou a vďaka nízkemu ťažisku vie EV5 prekvapivo sebavedomo zvládať aj rýchlejšie okreskové zákruty. Nemá tendenciu sa zbytočne hojdať, nepôsobí neohrabane a celkovo jazdí lepšie, než by naznačovala jej výška a hmotnosť presahujúca dve tony.
Presne toto ma na nej bavilo najviac. KIA EV5 nie je len pohodlný presúvač, ale SUV, ktoré má veľmi dobre vyladený podvozok. Stále samozrejme cítiť, že ide o rodinné auto, nie o športový hatchback, no spôsob, akým zvláda rýchlejšie prejazdy zákrutami, je nadpriemerne presvedčivý.
Batéria, nabíjanie a spotreba KIA EV5
Základ celej techniky tvorí akumulátor s využiteľnou kapacitou 81,4 kWh a chémiou NCM, pričom systém pracuje s napätím 403 V. Batéria je dostatočne veľká na bežné každodenné jazdenie bez stresu, no zároveň nepôsobí ako extrém, ktorý by sa snažil naháňať papierové rekordy za každú cenu. Kia navyše pridáva systém manažmentu teploty akumulátora a tepelné čerpadlo, čo považujem za dôležitú súčasť balíka, najmä ak má auto fungovať celoročne a aj pri dlhších trasách.
Z pohľadu nabíjania ponúka KIA EV5 palubnú AC nabíjačku s výkonom 11 kW. Pri wallboxe tak dobitie z 10 na 100 % trvá 7 hodín a 20 minút, čo je taká rozumná hodnota na nočné domáce alebo firemné nabíjanie. Samozrejme 22kW by sa hodilo, no priznajme si – kto má takýto wallbox doma? Väčšina má práve 11kW inštalácie. Pri klasickom pomalšom AC nabíjaní cez ICCB kábel počíta Kia s časom 32 hodín a 5 minút, takže tam už ide skôr o núdzové alebo doplnkové riešenie než o spôsob, ktorý by človek chcel využívať pravidelne.
Pri DC nabíjaní výrobca uvádza 70 minút z 10 na 80 % pri 50 kW stojane a 30 minút z 10 na 80 % pri 150 kW nabíjaní. V našom prípade sa na rýchlonabíjačke podarilo dostať na 132 kW, čo považujem za veľmi slušný výsledok, vzhľadom na vonkajšie teploty okolo 12-15 stupňov. Nabitie z 19 na 80 % zabralo približne pol hodiny, takže v bežnej praxi EV5 nepôsobí ako auto, s ktorým by bolo treba pri dlhšej trase zbytočne taktizovať. Samozrejme, dnes už existujú aj rýchlejšie nabíjajúce elektromobily, ale v reálnom svete je dôležitejšie, či auto zvláda rozumné časy a či nabíjanie zapadá do bežného rytmu cesty. A to tu podľa mňa funguje.
Veľmi zaujímavá bola aj spotreba. Po viac než 1000 testovacích kilometroch sa ustálila na hodnote 18,9 kWh/100 km, pričom treba férovo povedať, že jazdenie vôbec neprebiehalo štýlom “eko výzvy”. Naopak, tempo bolo svižné, miestami vyslovene testovacie, a auto dostávalo priestor ukázať aj dynamiku a správanie vo vyššom nasadení. O to lepšie táto hodnota vyznieva. Papierovo KIA uvádza kombinovanú spotrebu 17,8 kWh/100 km a dojazd 505 km, takže reálna testovacia spotreba sa od katalógu neutrháva do absurdna, aj keď auto nejazdilo v laboratórnom režime.
Z pohľadu celého energetického balíka na mňa KIA EV5 pôsobí veľmi rozumne. Batéria má správnu kapacitu pre tento typ auta, nabíjanie je použiteľné a spotreba vie zostať v rozumných medziach aj vtedy, keď vodič nejazdí ako školiteľ úspornej jazdy. A presne to je pri rodinnom elektrickom SUV dôležité. Nie teoretické rekordy, ale dobrá použiteľnosť v normálnom, niekedy aj trochu rýchlejšom živote.
KIA EV5 – Porovnanie s konkurenciou
V segmente podobne veľkých elektrických SUV dnes už KIA EV5 rozhodne nebude sama a práve to robí jej pozíciu zaujímavou. Prirodzenými konkurentmi sú pre mňa najmä Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq, Peugeot E-3008 a do istej miery aj Tesla Model Y. Volkswagen ID.4 sa profiluje ako praktické rodinné elektrické SUV, Tesla Model Y je citeľne dlhšia s celkovou dĺžkou okolo 4 790 mm a s maximom Superchargingu do 250 kW, zatiaľ čo Peugeot E-3008 je o niečo kratší s dĺžkou 4 542 mm a kufrom do 520 litrov. Škoda Enyaq sa na slovenskom trhu pohybuje od akciovej ceny 40 990 eur, takže cenovo zasahuje veľmi silnú časť trhu.
Ak by som to mal zhrnúť charakterovo, KIA EV5 ide podľa mňa cestou najvyváženejšieho celku. Tesla Model Y je ešte stále veľmi silná tam, kde zákaznci riešia sieť nabíjania, dynamiku a digitálny ekosystém. Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq budú blízke tým, ktorým vyhovuje konzervatívnejší európsky prístup a veľmi známe ovládanie. Peugeot E-3008 zase hrá výraznejšie na dizajn a kabínu s vlastnou atmosférou. KIA EV5 medzi nimi nepôsobí ako extrém v jednej disciplíne, ale ako auto, ktoré má veľmi dobrý mix priestoru, komfortu, výbavy, jazdných vlastností a rozumnej použiteľnosti. A úprimne, presne v tom dnes často vzniká najsilnejší produkt.
Zaujímavé je aj to, že EV5-ka nepôsobí pri konkurencii ani príliš módne, ani príliš konzervatívne. Nie je tak športovo vyhranená ako niektoré rýchlejšie elektrické SUV, ale zároveň nie je ani sterilne racionálna. Má svoj vlastný charakter. V porovnaní s Enyaqom alebo ID.4 na mňa pôsobí modernejšie vo výraze a bohatšie vo výbavovom naladení testovanej verzie GT-Line. Oproti Modelu Y zasa ponúka klasickejší a podľa mňa aj prívetivejší interiér z pohľadu ergonómie a komfortu. A práve to môže byť pre veľa rodín veľmi dôležitý argument.
Pre koho je KIA EV5 GT-Line
KIA EV5 GT-Line podľa mňa najlepšie sadne človeku alebo rodine, ktorá chce elektrické SUV bez zbytočných kompromisov, ale zároveň nehľadá technologický cirkus na kolesách. Je to auto pre niekoho, kto chce veľký a dobre využiteľný interiér, pohodlné sedadlá, kvalitnú výbavu, veľmi dobré asistenčné systémy a jazdné vlastnosti, ktoré nepôsobia ťažkopádne. Hodí sa pre rodiny s deťmi, pre ľudí, ktorí často jazdia aj mimo mesta, ale pokojne aj pre firemného používateľa, ktorý chce reprezentatívne a pritom normálne použiteľné elektrické SUV.
Veľký zmysel mi dáva aj pre tých, ktorí prechádzajú z klasického spaľovacieho SUV a nechcú mať pocit, že elektromobil znamená sériu kompromisov. EV5-ka sa nespráva ako experiment. Má dobrý posed, poctivý kufor, normálne ovládanie, výborné predné sedadlá, veľa priestoru vzadu a techniku, s ktorou sa dá fungovať aj pri svižnejšom tempe. Presne preto ju nevnímam len ako “elektrickú alternatívu”, ale ako normálne dobré rodinné auto, ktoré je navyše elektrické.
Testovaná verzia KIA EV5 GT-Line štartuje podľa cenníka na sume 54 290 eur a konkrétne testovaný kus s metalickým lakom Gravity Gray a príplatkovým Tech packom vyšiel na 56 330 eur. Tech pack pritom zahŕňa rozpoznávanie vodiča pomocou odtlačku prsta, head-up displej a digitálny kľúč. Základ modelového radu EV5 začína na sume 46 990 eur vo verzii Air. Z pohľadu toho, čo GT-Line ponúka, teda nejde o lacné auto, ale zároveň ani o cenu, ktorá by v dnešnom segmente väčších elektrických SUV pôsobila prestrelene. Skôr ide o produkt pre zákazníka, ktorý presne vie, že nechce len základný elektromobil, ale plnohodnotne vybavené rodinné SUV.
Záver
Po celom týždni s týmto autom musím povedať, že KIA EV5 na mňa urobila veľmi dobrý dojem. Nie preto, že by sa snažila zaujať jednou bombastickou vlastnosťou, ale preto, že funguje ako veľmi dobre poskladaný celok. Vyzerá moderne, jazdí výborne, má skutočne vydarený podvozok, dostatok výkonu, rozumnú spotrebu, slušné nabíjanie a interiér, v ktorom sa veľmi ľahko žije. Navyše ide o auto, ktoré pôsobí dospelo a sebavedomo bez toho, aby sa tvárilo zbytočne komplikovane.
Najviac sa mi na nej páči to, že si drží jasnú identitu. KIA EV5 nechce byť lacnou senzáciou, nechce byť ani extrémne športová a nesnaží sa šokovať za každú cenu. Namiesto toho ponúka presne to, čo by som od moderného rodinného elektrického SUV očakával – priestor, komfort, techniku, dobré jazdné vlastnosti a pocit, že za volantom sedím v aute, ktoré niekto navrhoval pre normálny život, nie len pre marketingovú prezentáciu. A to je v dnešnej dobe veľké plus.
Ak by som to mal povedať úplne jednoducho, KIA EV5 GT-Line je jedno z tých áut, ktoré dávajú zmysel už po prvých kilometroch a s pribúdajúcim časom ten dojem ešte skôr rastie, než slabne. V rámci svojej triedy ide o veľmi silný balík a som zvedavý, ako sa jej bude dariť na trhu, pretože parametre na to určite má.
Na záver ešte poďakovanie spoločnosti KIA Sales Slovakia za zapožičanie testovaného vozidla do redakčného testu.
Pozrite si aj POV video na našom YouTube:
| KIA EV5 GT-Line – technické údaje | |
|---|---|
| Verzia | KIA EV5 GT-Line 81,4 kWh |
| Pohon | Predný náhon (FWD) |
| Typ elektromotora | Synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi |
| Maximálny výkon | 160 kW (218 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 295 Nm |
| Kapacita batérie | 81,4 kWh |
| Typ batérie | Lítiovo-iónová NCM |
| Napätie batérie | 403 V |
| Hmotnosť batérie | 482,7 kg |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 165 km/h |
| Kombinovaný dojazd WLTP | 505 km |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 17,8 kWh/100 km |
| Reálna spotreba v teste | 18,9 kWh/100 km |
| Palubná AC nabíjačka | 11 kW |
| AC nabíjanie 10 – 100 % | 7 h 20 min (Wallbox 11 kW) |
| DC nabíjanie 10 – 80 % | 30 min (150 kW) |
| Maximálny nabíjací výkon v teste | 132 kW |
| DC nabíjanie v teste | 19 – 80 % za približne 30 minút |
| Dĺžka | 4 610 mm |
| Šírka | 1 875 mm |
| Výška | 1 680 mm |
| Rázvor | 2 750 mm |
| Svetlá výška | 167 mm |
| Koeficient odporu vzduchu | 0,30 Cd |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 017 – 2 091 kg |
| Batožinový priestor vzadu | 566 l |
| Batožinový priestor po sklopení sedadiel | 1 650 l |
| Predný batožinový priestor (frunk) | 44 l |
| Rozmer pneumatík | 235/55 R19 |
| Brzdený príves | 1 200 kg |
| Nebrzdený príves | 750 kg |
| Základná cena modelu EV5 | 46 990 € |
| Základná cena verzie GT-Line | 54 290 € |
| Cena testovaného vozidla | 56 330 € |
