BYD Seal6 DM-i Touring – počuli ste už o ňom?! Značka BYD už dávno nepatrí medzi tie neznáme, ktoré treba predstavovať tromi odsekmi. Táto čínska firma vznikla v roku 1995 a najskôr vyrábala akumulátory. Do automobilového priemyslu vstúpila v roku 2003. A tento pôvod dnes predstavuje jej najväčšiu technickú výhodu.
BYD vyvíja batérie, elektromotory, výkonovú elektroniku aj riadiaci softvér vo vlastnej réžii. Nemusí preto skladať pohon z katalógov dodávateľov. V roku 2022 navyše ukončila výrobu čisto spaľovacích áut a odvtedy sa sústreďuje iba na elektromobily a plug-in hybridy.
Model BYD Seal6 DM-i Touring presne ukazuje, čo táto stratégia znamená v praxi. Nie je to benzínové kombi s dodatočne prilepenou batériou. Celý pohon od začiatku uprednostňuje elektromotor. Spaľovací motor hrá skôr úlohu efektívnej elektrárne a diaľničnej poistky. Výsledkom je tak rodinné auto bez stresu z nabíjania a bez nutnosti každodenného spaľovania benzínu.
Techniku značky BYD sme už preverili v dvoch odlišných podobách. Čisto elektrický BYD Atto 2 EV nás presvedčil kultivovanosťou, priestrannosťou a každodennou použiteľnosťou. Rodinný BYD Sealion 5 DM-i nám následne ukázal výhody superhybridného pohonu v praxi. BYD Seal6 DM-i Touring využíva rovnakú základnú filozofiu, no pridáva väčšiu 19 kWh batériu, rýchlejšie nabíjanie a karosériu praktického kombi…
BYD Seal6: prvé európske kombi značky potrebuje krátky slovník
V názvoch BYD sa dá spočiatku stratiť rýchlejšie než v menu asistenčných systémov. BYD Seal6 nie je kombi odvodené od elektrického modelu SEAL. Nejde ani o nižšiu verziu SUV SEAL U DM-i. V Číne poznajú technický základ ako Seal 06 DM-i. Európsky model používa kratšie označenie SEAL 6 DM-i. Touring potom označuje päťdverovú karosériu kombi. Ide zároveň o prvé kombi BYD určené pre európsky trh.
Sedan aj Touring merajú na dĺžku 4 840 milimetrov. Šírka karosérie dosahuje 1 875 milimetrov. Touring je vysoký 1 505 milimetrov a rázvor má 2 790 milimetrov. Rozmermi teda stojí medzi klasickou nižšou strednou triedou a veľkými manažérskymi kombíkmi. BYD Seal6 cieli na rodiny, firemných vodičov aj ľudí unavených z nadvlády SUV. Ponúka nižšie ťažisko, lepšiu aerodynamiku a normálnu nakladaciu hranu.
Výrobca uvádza koeficient odporu vzduchu 0,284 pre verziu Comfort. To je na priestranné kombi veľmi slušná hodnota. Ponuka obsahuje výbavy Boost, Comfort Lite a Comfort. Boost používa menšiu batériu a systémový výkon 135 kW. Comfort Lite a Comfort dostali 19 kWh batériu a výkon 156 kW.
BYD Seal6 spredu: oceán, kryštály a našťastie žiadne fúzy
Predná časť používa dizajnový jazyk Ocean, no žiadnu potápačskú výstroj nepotrebujete. Kapota klesá nízko a opticky rozširuje celé auto. Úzke svetlomety dostali zložitú vnútornú grafiku. BYD ju opisuje ako kryštálovú a používa motív Double-L.
Marketingové názvy bokom, svetlá vyzerajú moderne aj bez lacnej svetelnej šou. Denné LED pásy kreslia čistú a dobre rozpoznateľnú signatúru. Medzi svetlami zostala hladká plocha s jednoduchým logom BYD a hlavný prívod vzduchu sa presunul nižšie do nárazníka. Je široký, obrátený a po bokoch ho dopĺňajú čierne aerodynamické prvky. Chróm tu výrobca našťastie použil len striedmo.
BYD Seal6 vyzerá nižšie a širšie, než ukazujú samotné rozmery. Jeho maska zároveň neskrýva prehnanú agresivitu. Toto auto nechce zo spätného zrkadla vyháňať vodičov z ľavého pruhu. Chce skôr nenápadne znižovať odpor vzduchu. Aktívne riadenie prívodu vzduchu pomáha rýchlejšiemu zahrievaniu a aerodynamike. Full LED svetlomety majú automatické prepínanie diaľkového režimu. Matrixové tienenie jednotlivých segmentov však neponúka.
Dizajn z profilu: dlhá strecha bez kuriérskeho syndrómu
Profil najlepšie vysvetľuje, prečo má Touring väčší zmysel než ďalšie rodinné SUV. Predná časť zostáva nízka a čelné sklo má výrazný sklon. Strecha potom pokračuje dlhou, takmer rovnou líniou. Až za zadnými sedadlami sa jemne spúšťa k spojleru. Auto preto nestráca praktickosť ani dynamiku. Dve bočné charakterové línie rozbíjajú veľkú plochu dverí. Horná začína pri svetlometoch a končí pri zadných lampách. Spodný prelis pridáva karosérii pevnejší postoj.
BYD Seal6 vo výbave Comfort stojí na 18-palcových diskoch. Výrobca ich poeticky nazýva Flying Axe. Preklad „lietajúca sekera“ radšej nechajme v brožúre. Čierne disky celkom dobre vypĺňajú blatníky a nepôsobia prezdobene. Pneumatiky Continental majú stále použiteľný profil, no ani ten však úplne nezachráni tvrdšie reakcie podvozka.
Strieborné strešné lyžiny potvrdzujú praktické zameranie auta. Okenná línia sa smerom dozadu mierne dvíha a zadné okná dostali vo výbave Comfort tmavé tónovanie. Kľučky sú síce zapustené ale jednoducho klasické a mechanicky zrozumiteľné. To poteší každého, kto nechce absolvovať krátke školenie pred otvorením dverí.
Dĺžka 4,84 metra sa pri parkovaní nestratí. Výborná 360-stupňová kamera však pomáha viac než dizajnérske sľuby. Šírka so zrkadlami dosahuje 2 102 milimetrov. V úzkych podzemných garážach preto treba sledovať aj priestor vedľa kolies.
Zadná časť: svetelná vlna a praktické piate dvere
Zadok modelu nepôsobí ako nejaký nasilu predĺžený sedan. Dizajnéri od začiatku počítali s veľkými piatymi dverami. Strešný spojler predlžuje hornú líniu a ukrýva brzdové svetlo. Zadné sklo má slušnú šírku, no jeho výška zostáva menšia. Výhľad dozadu preto nie je taký veľkorysý ako pri starších kombíkoch. Stierač a ostrekovač našťastie nechýbajú.
Hlavnú grafiku tvorí LED pás cez celú šírku vozidla. Vnútorné segmenty používajú dva motívy v tvare písmena C. Zatmavené kryty pridávajú lampám hĺbku. Svetlá vyzerajú dobre cez deň aj po zotmení. BYD Seal6 tu pôsobí drahšie, než naznačuje logo stále mladej relatívne mladej značky. Nápis BYD zostal uprostred a označenie modelu sa drží nižšie.
Nárazník kombinuje lakované a čierne plochy. Spodná časť napodobňuje difúzor, no pretekárske ambície netvrdí. Výfuk zostal ukrytý, čo k elektricky orientovanému pohonu pasuje. Zadné odrazky sú umiestnené nízko a opticky rozširujú postoj. Elektrické piate dvere dostáva Touring už v štandarde. Otvoriť ich možno tlačidlom, kľúčom alebo bezdotykovým povelom.
Vysoký otvor uľahčuje nakladanie objemnej batožiny. Treba si však všimnúť pomerne vysokú hranu nárazníka. Pri manipulácii s ťažkým kufrom si tu lak zaslúži aspoň ochrannú fóliu. Celkový dizajn zadnej časti zostáva čistý a rozpoznateľný. Nie je revolučný, ale presne vie, čo má rodinné kombi robiť.
BYD Seal6 Touring a batožinový priestor: tri správne čísla
Pri kufri treba rozlišovať tri objemy, pretože jeden marketingový údaj nestačí. Pod krytom ponúka batožinový priestor 500 litrov. Po strechu sa zmestí 675 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne maximum 1 535 litrov. Práve číslo 675 litrov často svieti v reklame najväčším písmom. Pre bežné porovnanie s konkurenciou však používajme hodnotu 500 litrov. To je stále dobrá hodnota pre plug-in hybridné kombi.
Operadlá sa delia v pomere 40:60 (ale máme tu aj výklopný „prievlak“ pre dlhé predmety) a páčky v stenách kufra umožnia ich sklopenie zozadu. Vzniknutá plocha je takmer rovná a nemá nepríjemný vysoký zlom. Štyri upevňovacie oká a nákupné háčiky pomôžu pri nákupoch, no inak nehľadajme žiadny pokročilý úložný systém…
Roleta sa vraj dá uložiť pod podlahu, čo sme však nevedeli vyskúšať, pretože sa z testovačky niekam stratila :). Pod podlahou zostáva ešte menší odkladací priestor, no nabíjacie káble sa tam nezmestia vždy tak elegantne, ako by si poriadkumilovný majiteľ želal.
Maximálne zaťaženie strechy predstavuje 75 kilogramov a brzdený príves môže mať iba 750 kilogramov. To je citeľne menej než pri niektorých európskych súperoch. Kto vozí bicykle, kočík alebo dovolenkovú výbavu, bude spokojný. Kto pravidelne ťahá veľký karavan, musí hľadať inde…
Materiály a priestor vzadu: veľa miesta, menej podpory stehien
Zadné dvere sa otvárajú dostatočne široko a nástup teda nevyžaduje gymnastickú prípravu. Rázvor 2 790 milimetrov vytvára dobrý priestor pre kolená. Dvaja vysokí dospelí sa za seba posadia bez vyjednávania.
Stredový tunel je minimálny a podlaha zostáva úplne rovná. Prostredný cestujúci preto nepríde o miesto na chodidlá. Lavica však sedí pomerne nízko nad podlahou. Vyšší pasažieri tak majú stehná slabšie podopreté. Na kratšej trase to neprekáža. Po niekoľkých hodinách si to dlhé nohy všimnú.
BYD Seal6 Touring ponúka viac priestoru nad hlavou než sedan. Panoramatická strecha výbavy Comfort však časť rezervy uberá. Šírka kabíny zvládne troch dospelých skôr núdzovo než kráľovsky. Dve detské sedačky tu však fungujú bez problémov. ISOFIX nájdete na krajných zadných miestach. Tretí ISOFIX sa nachádza na sedadle spolujazdca. Zadní cestujúci majú aj vlastné výduchy klimatizácie a dva 18 W porty USB-C.
Stredová lakťová opierka obsahuje dva držiaky na nápoje. Výplne dverí kombinujú mäkčené plochy a tvrdšie spodné plasty. Vegánska koža pôsobí príjemne a ľahko sa čistí. Tónované zadné sklá zvyšujú súkromie aj tepelný komfort. Veľká presklená strecha kabínu presvetľuje, no elektrická clona vie slnko rýchlo zastaviť a čo je najlepšie – strešné okno sa dá aj otvoriť.
Interiér vpredu a palubná doska: prémiový dojem bez prémiovej faktúry
Predná časť kabíny pôsobí oveľa hodnotnejšie než mnohé európske značky. Palubná doska používa vodorovné a plynulé línie. Stred sa mierne zužuje za veľkým displejom. Vzniká tak vizuálne ľahký, no široký kokpit. Horné plochy sú mäkčené a lakťové opierky príjemne polstrované. Dekor pred spolujazdcom vyzerá ako textília. V skutočnosti ide o tvrdší materiál, ktorý sa ľahšie čistí.
Spodná časť konzoly už používa obyčajnejšie plasty. Spracovanie však pôsobí pevne a bez lacného vŕzgania. BYD Seal6 Comfort dostal sedadlá potiahnuté vegánskou kožou. Vodič si nastavuje sedadlo elektricky v šiestich smeroch. Spolujazdec má štvorcestné elektrické nastavenie. Obe predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu. Vodič navyše dostáva pamäť polohy. Bočné vedenie síce nie je športové, no zodpovedá rodinnému charakteru auta.
Stredová konzola neobsahuje fyzický volič prevodovky (ten je vpravo pod volantom) ale zato niekoľko dôležitých tlačidiel. To je lepšie než úplná dotyková diktatúra. Klimatizácia je však stále býva takmer úplne ovládaná cez displej. Pod konzolou vznikla ešte veľká odkladacia polica s dvojicou USB-C portov.
Bezdrôtová nabíjačka má výkon 50 W a je chladená klimatizáciou cez mriežku zospodu – tako by to malo byť všade. Vyhrievaný volant, automaticky stmievateľné zrkadlo a viacfarebné ambientné svetlo dopĺňajú výbavu Comfort.
BYD Seal6: displej vodiča a infotainment chcú menej menu
Pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový digitálny prístrojový panel. Zobrazuje rýchlosť, tok energie, stav batérie aj činnosť asistentov. Informácií ponúka veľa, no ich hierarchia a hlavne veľkosť textov nie je úplne ideálna. Jednoduchší režim by zlepšil čitateľnosť. Head-up displej tu chýba. Hlavnú pozornosť si preto berie 15,6-palcový centrálny displej. Comfort ho dostáva namiesto 12,8-palcovej obrazovky verzie Comfort Lite.
Veľký displej infotainmentu sa môže otočiť na výšku alebo na šírku. Dá sa tak urobiť krátkym stlačením prispôsobiteľného tlačidla s hviezdičkou na volante. Mechanizmus funguje celkom rýchlo a stále vyvoláva úsmev u nových pasažierov. Po pár dňoch ho však zrejme väčšina vodičov nechá vodorovne.
Systém reaguje rýchlo, má skvelé rozlíšenie a bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto fungujú bez problémov. Nechýba 4G pripojenie, hlasové ovládanie „Hi, BYD“ ani aplikácia výrobcu. Audiosystém výbavy Comfort používa osem reproduktorov. Hrá čisto a má množstvo nastavení zvuku, ale nechytá sa na kvalitný príplatkový systém prémiovej konkurencie.
BYD Seal6 však prehráva body v logike a menu infotainmentu. Úvodná obrazovka je takmer prázdna plocha s menšími ikonkami a „widgetmi“ v spodnej časti. Nič väčšie ako napríklad hodiny, kalendár, fotky alebo náhľad mapy si na plochu jednoducho nedáte a celú cestu budete pozerať na nastavený wallpaper.
Mnohé jednoduché funkcie tiež bývajú ukryté v ďalšej vrstve nastavení. Vyhrievanie sedadiel, klimatizácia a niektoré asistenty si pýtajú viac dotykov. Trojprstové gestá menia teplotu a rýchlosť ventilátora. Na hladkej ceste fungujú, na rozbitej ceste už menej. Rozdelená obrazovka má tiež iba obmedzené využitie. Dve rozdielne sekcie nastavení asistentov zbytočne komplikujú orientáciu. Softvér teda vyzerá moderne, no potrebuje lepšiu informačnú architektúru.
Asistenčné systémy: bezpečné auto, ktoré sa občas priveľmi stará
Zoznam bezpečnostnej výbavy je dlhší než obedové menu v čínskej reštaurácii. Vozidlo má sedem airbagov vrátane centrálneho predného airbagu. Comfort pridáva predné aj zadné parkovacie senzory. K tomu dostáva výborný 360-stupňový kamerový systém.
Adaptívny tempomat udržuje odstup a spolupracuje s vedením v pruhu. Ak je značenie na ceste v poriadku, tak funguje veľmi dobre, no pri našich bežných cestách ho väčšinou radšej budete vypínať. Systém sleduje mŕtvy uhol, premávku pri cúvaní aj otváranie dverí.
Nechýba automatické núdzové brzdenie, čítanie značiek a varovanie pred čelnou kolíziou. BYD Seal6 získal v roku 2025 päť hviezdičiek Euro NCAP, kde ochrana dospelých dosiahla 92%, ochrana detí získala 90% a ochrana zraniteľných účastníkov premávky 84%. Bezpečnostní asistenti dostali 85%.
Hardvér teda nepredstavuje problém. Slabšie miesto tvorí spôsob komunikácie s vodičom. Monitorovanie pozornosti reaguje niekedy príliš citlivo. Odlesk na okuliaroch môže systém vyhodnotiť ako nepozornosť a v slnečných okuliaroch sa s ním nedalo vôbec dohodnúť. Upozornenie potom odvádza pozornosť, ktorú má chrániť. Našťastie sa dá kamera buď prelepiť kúskom pásky (čo samozrejme neodporúčame!) alebo systém vypnúť hlboko v menu infotainmentu.
Asistent rýchlosti a vedenie v pruhu tiež radi komentujú bežnú jazdu. Vypnutie týchto funkcií sa však našťastie dá spraviť z rolovacieho menu v hornej časti obrazovky, kde sú jednoduché používateľské skratky.
Pohon BYD Seal6: elektromotor vedie, benzínový motor asistuje
Technológia DM-i mení bežnú hierarchiu plug-in hybridu. Hlavným zdrojom pohybu je tu vždy trakčný elektromotor. Vo výbave Comfort dosahuje výkon 145 kW a krútiaci moment až 300 Nm. Napája ho 19 kWh Blade Battery s chémiou LFP. Batéria pracuje s napätím 352 voltov.
Atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 litra ponúka 72 kW a 122 Nm. Jeho tepelná účinnosť dosahuje podľa výrobcu až 43%. Samozrejme táto účinnosť je len v určitom rozsahu a motor preto väčšinu času vyrába elektrinu pre trakčný systém alebo udržiava stav batérie. Pri vhodnej rýchlosti sa však tiež môže mechanicky pripojiť k predným kolesám. Vtedy pracuje systém v paralelnom režime.
Klasickú viacstupňovú prevodovku tu nenájdete. Riadenie výkonu preto pôsobí podobne ako pri elektromobile. Rozjazdy sú plynulé a reakcia na plyn prichádza okamžite. BYD Seal6 dosahuje systémový výkon 156 kW, teda 212 koní. Systémový krútiaci moment výrobca samostatne neuvádza. Hodnotu 300 Nm preto nepripisujme celej sústave. Zrýchlenie na 100 km/h trvá slušných 8,5 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h.
Dynamika stačí na bezpečné predbiehanie aj plné rodinné nasadenie. Nie je však taká výbušná, ako naznačuje výkon 212 koní. Hmotnosť 1 805 kilogramov si časť výkonu ponechá pre seba. Pri plnom plyne motor zvýši otáčky, no zvuk zostáva väčšinou veľmi dobre utlmený.
Prechody medzi sériovým a paralelným režimom prebiehajú hladko a sú takmer nepostrehnuteľné. V meste auto pôsobí úplne ako elektromobil. Na diaľnici využíva benzínový motor častejšie a efektívnejšie a udržiava konštantné ale relatívne nízke otáčky aj pri rýchlosti jemne nad limit. Je tu aj funkcia V2L, ktorá dokáže napájať externé spotrebiče výkonom do 3,3 kW.
Spotreba a dojazd BYD Seal6: najprv elektrina, potom matematika
Oficiálny elektrický dojazd verzie Comfort dosahuje 100 kilometrov WLTP. Mestský cyklus uvádza dokonca 130 kilometrov. Kombinovaná spotreba elektriny predstavuje 16,4 kWh na 100 kilometrov a v meste norma počíta s 13,0 kWh na 100 kilometrov. Tieto hodnoty však dávajú zmysel len pri pravidelnom nabíjaní. Bez neho vozíte 19 kWh batériu ako drahšiu batožinu.
Oficiálna spotreba benzínu 1,7 l/100 km opisuje normovaný PHEV cyklus. Neopisuje dlhú trasu s vybitou batériou. Pre taký režim je dôležitejší údaj 5,0 l/100 km. Výrobca uvádza 4,5 litra vo vysokom jazdnom režime. My sme dosiahli 5,1 l/100 km na zmiešanej trase. V lete a meste sa dá priblížiť k hranici 90 až 100 kilometrov na čistú elektrinu. Diaľnica, zima a kúrenie výsledok výrazne skráti.
BYD Seal6 má na dnešné pomery skoro „obrovskú“ 65-litrovú palivovú nádrž. Kombinovaný dojazd s plnou nádržou a batériou dosahuje 1 350 kilometrov WLTP. V reálnom svete počítajte s menšou rezervou. Stále však ide o výborný diaľničný akčný rádius. Palubná nabíjačka prijíma 6,6 kW striedavého prúdu a odskúšané nabitie z 15 na 100 percent trvá približne 2,7 hodiny.
Je tu však aj nabíjanie jednosmerným prúdom z ktorejkoľvek verejnej nabíjačky a DC výkon vrcholí na 26 kW. Z 30 na 80 percent tak potrebuje auto asi 23 minút. Na PHEV je to veľmi užitočný bonus, na elektromobil už dnes pomalá hodnota. Nabíjanie doma zostáva ekonomicky aj časovo najlepšou voľbou.
Podvozok a naladenie: dobrá technika a neodladené tlmiče
Konštrukcia podvozka nepoužíva lacné riešenie s jednoduchou zadnou nápravou. Vpredu pracujú vzpery MacPherson. Vzadu nájdeme viacprvkové zavesenie. Predné brzdy používajú ventilované kotúče a vzadu sú klasické kotúče. Na papieri teda nič zásadné nechýba. Riadenie je ľahké a má pomerne rýchly prevod, čo v meste uľahčuje manévrovanie. Na okreske však poskytuje málo spätnej väzby.
Karoséria sa v zákrutách nakláňa menej, než by ste čakali. Predné pneumatiky držia stopu slušne. BYD Seal6 však trochu trápi zvislé naladenie tlmičov. Ostré nerovnosti preniknú viac do sedadiel aj volantu. Väčší výtlk vie sprevádzať tvrdý úder. Na zvlnenom povrchu sa karoséria po prejazde ešte chvíľu pohybuje a naše rôznorodé spomaľovače odhalia slabšiu kontrolu odskoku. Osemnásťpalcové kolesá verzie Comfort tento jav nezlepšujú.
Auto sa paradoxne cíti najlepšie na hladkej diaľnici. Tam vynikne stabilita, aerodynamika a pokojný pohon. Do kabíny však preniká viac hluku od zadných pneumatík a vo vyšších rýchlostiach sa pridáva aerodynamický šum. Aby sme sa pochopili – nejde o nebezpečný ani nepresný podvozok. Chýba mu však akási posledná vrstva európskeho doladenia…
BYD Seal6 proti konkurencii: TECH bonus mení pravidlá hry
Aktuálny TECH bonus zásadne mení cenovú pozíciu modelu BYD Seal6. Základný Boost po zľave 4 500 eur stojí 32 490 eur. Comfort Lite a Comfort získali bonus 7 600 eur. Ich akčné ceny tak klesli na 34 900, respektíve 35 900 eur. Testovaný BYD Seal6 Comfort preto už nestojí 43 500 eur, ale 35 900 eur s bielym lakom. Rozdiel oproti Comfort Lite predstavuje iba tisíc eur. Comfort pritom pridáva väčší 15,6-palcový displej a ďalšie prvky výbavy, preto aktuálne pôsobí ako najvýhodnejšia verzia s 19 kWh batériou.
Škoda Superb Combi iV Selection začína v akcii na 40 490 eur, takže je drahšia o 4 590 eur. Ponúka však komfortnejší podvozok, dlhší elektrický dojazd a vyššiu ťažnú kapacitu. Volkswagen Passat eHybrid stojí od 41 390 eur, čiže o 5 490 eur viac než BYD. Aj on odpovedá vyspelejším podvozkom, rýchlejším nabíjaním a lepšou zostatkovou hodnotou. Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid je menší a ponúka menej priestoru, hoci jazdí presnejšie. Toyota Corolla Touring Sports môže byť lacnejšia, ale ide iba o full hybrid bez možnosti každodennej elektrickej jazdy.
BYD Seal6 navyše už v cene ponúka 360-stupňovú kameru, ventilované sedadlá, panoramatickú strechu, V2L a bohatú bezpečnostnú výbavu. Súperi síce zostávajú jazdne vyzretejší, no po započítaní TECH bonusu už cenovo nie sú nebezpečne blízko. Tento model BYD tak má opäť jasný cenový náskok a jeho bohatá výbava tento rozdiel ešte zväčšuje.
BYD Seal6: veľké kombi, s ktorým sa ľahko žije
BYD Seal6 DM-i Touring Comfort dáva najväčší zmysel pri pravidelnom nabíjaní. Bežné denné trasy dokáže absolvovať prevažne na elektrinu. Keď príde dlhšia cesta, 65-litrová nádrž odstráni potrebu plánovať každú zastávku. Pohon medzi jednotlivými režimami prechádza plynulo a od vodiča nevyžaduje žiadnu zmenu návykov. Stačí nasadnúť, zaradiť a jazdiť.
Silnou stránkou auta je kombinácia priestoru, praktického kufra a bohatej výbavy. Ventilované sedadlá, panoramatická strecha, 360-stupňová kamera, V2L či veľký displej nie sú iba položkami do katalógu. Väčšinu z nich majiteľ reálne využije pri každodennom fungovaní. Aktuálna cena 35 900 eur po započítaní TECH bonusu navyše výrazne zlepšuje celkový pomer ceny a úžitkovej hodnoty.
Bez výhrad však hodnotenie nezostane. Podvozok reaguje na rozbitých cestách tvrdšie, brzdy vyžadujú citlivejšiu nohu a niektoré asistenčné systémy sa ozývajú častejšie, než je príjemné. Infotainment by si zaslúžil prehľadnejšie menu a viac používateľských skratiek. Ani jedna z týchto vlastností však zásadne nenarúša základný charakter auta.
BYD Seal6 nie je kombi, ktoré sa snaží vodiča ohromiť jednou dominantnou vlastnosťou. Jeho najväčšou výhodou je spôsob, akým spája elektrické dochádzanie, dlhý celkový dojazd, rodinnú praktickosť a bohatú výbavu do jedného funkčného celku.
„BYD Seal6 prekvapí najmä tým, ako jednoducho všetko funguje a ako dobre sa s ním každý deň žije.“
Pozrite si aj POV video bez komentára na našom Youtube:
Technické údaje BYD Seal6 DM-i Touring Comfort
| Parameter | BYD Seal6 DM-i Touring Comfort |
|---|---|
| Typ pohonu | Plug-in hybrid DM-i, predný pohon |
| Spaľovací motor | 1,5 l, atmosférický štvorvalec |
| Výkon spaľovacieho motora | 72 kW |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 122 Nm |
| Výkon trakčného elektromotora | 145 kW |
| Krútiaci moment elektromotora | 300 Nm |
| Systémový výkon | 156 kW (212 k) |
| Prevodovka | Automatická, elektrická hybridná sústava DM-i |
| Batéria | Blade Battery LFP, 19 kWh |
| Napätie batérie | 352 V |
| Elektrický dojazd WLTP | 100 km kombinovane / 130 km mesto |
| Celkový dojazd WLTP | 1 350 km |
| Spotreba elektriny WLTP | 16,4 kWh/100 km |
| Spotreba benzínu WLTP, vybitá batéria | 5,0 l/100 km |
| Vážená kombinovaná spotreba WLTP | 1,7 l/100 km |
| Emisie CO₂ | 38 g/km |
| Objem palivovej nádrže | 65 l |
| AC nabíjanie | 6,6 kW; 15 – 100 % za 2,7 h |
| DC nabíjanie | 26 kW; 30 – 80 % za 23 min |
| V2L | Do 3,3 kW |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 8,5 s |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Dĺžka / šírka / výška | 4 840 / 1 875 / 1 505 mm |
| Šírka so zrkadlami | 2 102 mm |
| Rázvor | 2 790 mm |
| Objem kufra | 500 l pod krytom / 675 l po strechu / 1 535 l po sklopení |
| Pohotovostná / celková hmotnosť | 1 805 / 2 240 kg |
| Brzdený príves | 750 kg |
| Maximálne zaťaženie strechy | 75 kg |
| Predné / zadné zavesenie | MacPherson / viacprvkové |
| Kolesá Comfort | 18-palcové z ľahkej zliatiny |
| Koeficient odporu vzduchu | Cd 0,284 |
| Cena Comfort | 43 500 € |
| Cena s voliteľným lakom | 44 600 € |
