Mazda patrí medzi posledné značky, ktoré sa v Európe ešte nevzdali klasických atmosférických benzínových motorov. V čase, keď konkurencia vo veľkom nasádza malé turbomotory, hybridy, plug-in hybridy a výkonné EV-čka v obrovských SUV, Japonci stále veria v objem, lineárny prejav a mechanicky prirodzenú odozvu.
Nová Mazda CX-5 Homura preto pôsobí trochu ako vodič, ktorý si aj v roku 2026 objedná dobrého turka namiesto matcha latte. Nejde o odpor voči moderným technológiám, skôr o vlastnú interpretáciu toho, ako má fungovať príjemné rodinné SUV.
Mazda pritom nezabúda ani na dizajnový jazyk Kodo, ktorý sa v prípade CX-5 posunul do mohutnejšej a sebavedomejšej podoby. Karoséria stále pracuje s čistými plochami, svetlom a tieňom, no nová generácia pridáva širší postoj, vyššiu prednú časť a viac praktickosti.
Model CX-5 prvýkrát definoval spojenie filozofie Kodo a techniky Skyactiv už v roku 2012 a dnes patrí medzi najúspešnejšie modely značky. Mazda do konca roka 2025 predala viac než päť miliónov kusov CX-5, takže nejde o experiment, ale o jeden z pilierov celej značky.
Tretia generácia CX-5: viac priestoru, menej tlačidiel
Nová CX-5 predstavuje tretiu generáciu modelu a Mazda pri nej neurobila revolúciu v proporciách, ale dôsledne upravila praktické veci, ktoré rodiny riešia každý deň. Karoséria narástla, rázvor sa predĺžil o 115 milimetrov a zadní pasažieri dostali viac miesta na kolená aj nad hlavou.
Výrobca zároveň rozšíril zadné dvere, čo poteší napríklad aj pri montovaní detskej sedačky alebo nakladaní batožiny. CX-5 si zachovala typické proporcie kompaktného SUV, ale pôsobí dospelejšie a menej konzervatívne než predchodca.
Najväčší generačný posun však nastal v kabíne. Mazda sa dlhé roky držala vynikajúcej ergonómie, fyzických tlačidiel a otočného ovládača infotainmentu, ktorý vodič dokázal používať bez toho, aby sa pozeral mimo cesty. Teraz sa značka posunula k veľkým dotykovým obrazovkám a tak dostáva Mazda CX-5 Homura až 15,6-palcový centrálny displej.
Ten ovláda aj viaceré funkcie klimatizácie, takže tradičná mazdácka jednoduchosť dostala digitálny update. Mazda tým síce modernizovala kabínu, ale zároveň sa vzdialila od jednej zo svojich najsilnejších ergonomických disciplín… o tom si napíšeme neskôr.
Predná časť: Mazda CX-5 Homura vyzerá, akoby prišla na stretnutie v smokingu
Predná časť patrí medzi najsilnejšie dizajnové prvky novinky. Mazda CX-5 Homura v lakovaní Soul Red Crystal vyzerá dramaticky už na parkovisku, pričom červená farba výborne pracuje so svetlom a dokáže meniť odtieň podľa počasia aj uhla pohľadu. V tieni pôsobí tmavo a seriózne, na slnku zasa ukáže hlboký metalický efekt, ktorý by pokojne mohol mať vlastnú Instagramovú stránku. Veľká predná maska dodáva autu výraz, ktorý nežiada povolenie na vstup do ľavého pruhu, ale zároveň nepôsobí lacno ani prehnane agresívne.
Výbava Homura pridáva lesklé čierne doplnky v spodnej časti nárazníka, na zrkadlách, podbehoch aj bočných lištách. Predný nárazník neobsahuje po bokoch otvorené prieduchy, ktoré by usmerňovali vzduch do oblasti predných kolies a bŕzd, no zrejme je to takto aerodynamicky správne…
Veľmi dobre vyzerajú aj adaptívne LED svetlomety s ostrekovačmi a funkciou automatického prispôsobovania svetelného kužeľa premávke. Svetlá majú ostrú grafiku, výraznú dennú signatúru a dávajú CX-5-ke prémiovejší charakter, než by naznačovala samotná cenovka.
Bočný profil: stále CX-5, ale s lepším postojom
Z bočného pohľadu sa nová CX-5 nesnaží poprieť svoju minulosť. Silueta jasne nadväzuje na predchádzajúcu generáciu, čo je vlastne dobrá správa, pretože CX-5 nikdy nepotrebovala dizajnový reset. Mazda upravila proporcie, predĺžila rázvor a vozidlo mierne natiahla, no stále drží kompaktné a vyvážené línie. V porovnaní s modelmi CX-60 alebo CX-80 má výrazne kratšiu kapotu, keďže sa pod ňu nemusí vojsť radový šesťvalec pozdĺžne… CX-5 teda zostáva praktickejšia, ľahšie čitateľná a v meste menej okázalá.
Mazda CX-5 Homura stojí na 19-palcových čiernych diskoch z ľahkých zliatin s pneumatikami rozmeru 225/55 R19. Dizajn diskov pôsobí robustne, tmavý lak dobre ladí s čiernymi doplnkami a farba Soul Red Crystal pri nich vyzerá ešte sýtejšie.
Vďaka relatívne veľkej svetlej výške, pohonu všetkých kolies i-Activ AWD a režimu Offroad sa CX-5 nemusí báť ani horšej poľnej cesty, mokrej trávy pri chate alebo zimného výjazdu na lyžovačku. Netreba z nej robiť expedičný špeciál, ale aktívny vodič sa s ňou nemusí zastaviť tam, kde končí asfalt. Mazda navyše deklaruje ťažnú kapacitu až 2 000 kilogramov, takže CX-5 zvládne aj príves s motorkou, loďou alebo menším karavanom.
Zadná časť: našťastie bez svetelného akvária cez celú šírku
Zadná časť novej CX-5 ukazuje, že Mazda nepodľahla potrebe spájať každé zadné svetlo svietiacou LED linkou. Horizontálne lampy s čistou grafikou opticky rozširujú karosériu, no medzi nimi ostáva dostatok priestoru na výrazný nápis MAZDA. Ten nahradil tradičný znak značky a dodáva zadnej časti modernejší, jednoduchší a trochu sebavedomejší výraz. Mazda si tu jednoducho zachovala vlastný rukopis bez toho, aby kopírovala aktuálne dizajnové trendy.
Potešia aj dve priznané koncovky výfuku, ktoré dnes už vôbec nie sú samozrejmosťou. A dvojica koncoviek dáva zmysel, pretože pod kapotou pracuje reálny 2,5-litrový atmosférický benzínový motor, nie trojvalec s ambíciami.
Zadný spojler jemne predlžuje líniu strechy, čierne prvky Homura pekne prepájajú bočný profil so zadným nárazníkom a celok pôsobí športovejšie než pri základných výbavách. Mazda tak ukazuje, že rodinné SUV môže vyzerať dynamicky bez falošných difúzorov, obrovských nápisov GT alebo červených prúžkov všade, kde sa ešte zmestia.
Batožinový priestor: viac litrov, ale nie všetko je dokonalé
Batožinový priestor novej CX-5 ponúka objem 583 litrov podľa metodiky VDA vrátane priestoru pod podlahou. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom až 2 019 litrov, takže z rodinného SUV sa dokáže stať veľmi schopný prepravník. Mazda použila delenie operadiel v pomere 40:20:40, čo pomôže pri prevážaní lyží, dlhších predmetov alebo kombinácie pasažierov a nákladu.
Podlaha kufra je relatívne plytká, ale široká a dobre využiteľná. Pod ňou nájdete priestor pre dojazdové rezervné koleso a subwoofer audiosystému Bose, ktorý vo výbave Homura patrí medzi príjemné bonusy pre každého, kto nechce počúvať diaľničný hluk bez hudobného krytia.
Elektrické veko batožinového priestoru funguje hands-free, no neotvára sa úplne vysoko. Vyšší ľudia si preto pri nakladaní musia dávať pozor, aby ich v ospalé ráno neprebudilo stretnutie čela so zámkom dverí.
Priehradiek a praktických riešení v kufri nájdete menej, než by sa pri rodinne orientovanom SUV čakalo. Chýbajú napríklad poriadne háčiky na tašky, ktoré by zabránili tomu, aby nákup po prvej zákrute absolvoval vlastný slalom. Na oplátku vám však pribalia zaujímavý rozkladací organizér…
V testovanom vozidle navyše nefungovala 12 V zásuvka, hoci ju výbavový zoznam uvádza. Auto malo na tachometri približne 2 000 kilometrov, preto predpokladáme chybu konfigurácie alebo konkrétneho kusu, no zamrzelo to. Dva paddleboardy sme museli nafúkať ručne a po tejto skúsenosti už vieme, že manuálne pumpovanie má k Jinba Ittai veľmi ďaleko…
Interiér a zadná časť: rodinné SUV, ktoré nezabudlo na posádku
Interiér vo výbave Homura pôsobí veľmi hodnotne už pri prvom otvorení dverí. Svetlá koža pekne kontrastuje s tmavou palubnou doskou, čiernymi dekormi a červeným lakom. Mazda CX-5 Homura týmto kombinovaním nepôsobí sterilne, ale skôr ako dobre vybavený apartmán na kolesách, v ktorom nechýba trochu emócie.
Predné aj zadné sedadlá majú príjemný tvar, kvalitné čalúnenie a dostatočne dlhé sedáky. Vzadu sa sedí veľmi pohodlne, pričom posádka dostáva nadpriemerný priestor na kolená, ramená aj hlavu. Mazda predĺžila rázvor CX-5ky o 115 milimetrov a zadným pasažierom pridala 64 milimetrov priestoru na kolená aj 29 milimetrov nad hlavou. To cítiť okamžite po usadení. Zadné dvere sa navyše otvárajú takmer do pravého uhla, takže manipulácia s detskou sedačkou alebo nastupovanie starších pasažierov nevyžaduje kurz pokročilej gymnastiky.
Zadná lavica umožňuje polohovanie operadiel a sklápa sa v praktickom pomere 40:20:40. Toto riešenie považujeme za výrazne lepšie než klasické delenie 60:40, pretože vodič dokáže naložiť lyže, paddleboard, dlhší stavebný materiál alebo detský bicykel bez toho, aby musel vyradiť z prevádzky celé zadné miesto.
Mazda CX-5 Homura má vzadu aj vyhrievané bočné sedadlá, dvojicu USB-C portov, samostatné výduchy klimatizácie, lakťovú opierku s držiakmi nápojov a dostatok miesta na pohodlné dlhšie cestovanie. Trochu zamrzia tvrdšie plasty zadných dverí, pretože predná časť kabíny pracuje s mäkčenými povrchmi a vzadu sa už prejavil priestor na optimalizáciu nákladov. Nejde o tragédiu, no pri aute v tejto cenovej hladine si ich všimnete.
Naopak, veľký palec hore patrí Mazde za štyri plnohodnotné stropné madlá nad hlavami pasažierov. Mnohé moderné autá ich šetria, akoby išlo o prémiovú výbavu z katalógu Rolls-Royce, no pri rodinnom SUV určenom aj do ľahšieho terénu majú stále veľmi praktický význam…
Interiér vpredu a palubná doska: kvalitné prostredie, ktoré mení návyky
Predná časť kabíny ostáva vizuálne veľmi Mazdácka. Palubná doska má horizontálne členenie, opticky rozširuje interiér a nadväzuje na čistú filozofiu japonského dizajnu Ma, teda prácu s priestorom, rovnováhou a pokojom. Mäkké obloženie predných dverí, kvalitná koža, prešívanie, decentné ambientné osvetlenie a dobre tvarované sedadlá vytvárajú príjemné prostredie na každodenné jazdenie.
Vo výbave Homura nechýba ventilácia predných sedadiel, vyhrievanie, elektrické nastavovanie a pamäť vodičovej pozície. Mazda CX-5 Homura tak vie byť komfortným rodinným SUV aj pri dlhých presunoch, pričom vodič stále sedí relatívne vysoko a má dobrý prehľad o dianí pred autom. Head-up displej patrí tradične medzi silné stránky Mazdy. Premieta údaje priamo na čelné sklo, má dobrú čitateľnosť, rozumnú veľkosť a vodič pri pohľade naň nestráca kontakt s cestou.
Práve tu sa však dostávame k najväčšej generačnej zmene. Mazda dlhé roky ponúkala výbornú ergonómiu, fyzické ovládače a filozofiu, podľa ktorej vodič vedel meniť teplotu, hlasitosť alebo jazdné nastavenia bez toho, aby musel odvracať zrak od cesty. Nová CX-5 ide opačným smerom. Obrovský 15,6-palcový displej infotainmentu síce vyzerá moderne a technicky, ale zároveň cez neho riešite veľkú časť funkcií vozidla.
Klimatizácia, jazdné režimy, kamery a ďalšie voľby si vyžadujú kliknutia, posúvanie menu a chvíľu sústredenia navyše. Proti gustu žiaden dišputát a určite existujú vodiči, ktorým tabletové ovládanie vyhovuje, no práve zákazník prichádzajúci z predchádzajúcej CX-5 môže mať pocit, že Mazda vymenila jeden zo svojich najlepších argumentov za aktuálny digitálny trend…
Palubný displej a infotainment: Google zachraňuje digitálnu modernu
Pred vodičom pracuje plne digitálny 10,25-palcový prístrojový panel s jemnou, čistou grafikou. Vyzerá elegantne, dobre sa číta a nezahltí posádku animáciami, ktoré by pokojne zvládli riadiť štart rakety. Možnosti prispôsobenia však ostávajú pomerne obmedzené. Vodič si môže prepínať tri základné zobrazenia, pričom dve sa funkčne veľmi nelíšia a tretie presúva do stredu informácie o asistenčných systémoch, rozpoznaných značkách a aktívnom vedení v pruhoch.
Mazda tu stále preferuje jednoduchosť pred digitálnou show, čo samo o sebe nie je problém. Len pri aute, ktoré už zvyšok ovládania posunulo do veľkého dotykového prostredia, by človek čakal o trochu viac voľnosti aj priamo pred očami vodiča.
Asistenčné systémy patria medzi lepšie naladené prvky vozidla. Mazda CX-5 Homura dokáže aktívne pomáhať s vedením v jazdnom pruhu, funguje pokojne a netrhá volantom pri každom náznaku čiary na asfalte. Na diaľnici pracuje adaptívny tempomat plynulo, systém Cruising and Traffic Support pomáha s riadením, zrýchľovaním aj brzdením v hustej premávke a Lane Change Assist dokáže pri splnení podmienok podporiť zmenu pruhu.
Veľký 15,6-palcový infotainment má na rozdiel od zlej ergonómie celkom príjemnú grafiku, výbornú odozvu, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, no ako som spomínal – malé ikonky a texty nepomáhajú rýchlemu ovládaniu počas jazdy. Práve nastavenie klimatizácie v spodnej časti displeja nepôsobí tak ergonomicky, ako by sme pri Mazde očakávali.
Systém Google built-in však situáciu zlepšuje: Google Maps, hlasové ovládanie, Google Assistant, aplikácie cez Google Play a lepšia konektivita posúvajú CX-5 medzi digitálne aktuálne SUV. Mazda sa teda posunula vyššie technologicky, len pri tom trochu stratila časť analógového kúzla, ktoré ju doteraz odlišovalo od ostatných.
Motor a dynamika: atmosféra, ktorá si pýta otáčky
Poďme sa teraz pozrieť na to, čo zrejme každého zaujíma najviac – ako je na tom „priškrtený“ motor. Pod prednou kapotou totiž nepracuje hocijaký oturbený trojvalec ale atmosférický štvorvalec 2.5 e-Skyactiv G s objemom 2 488 cm³, priamym vstrekovaním, kompresným pomerom 13,0 : 1 a 24-voltovým mild-hybridným systémom Mazda M Hybrid.
V kombinácii so šesťstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies i-Activ AWD poskytuje 104 kW, teda 141 koní, a 238 Nm krútiaceho momentu dostupných medzi 3 500 a 3 750 otáčkami. Papierovo to nevyzerá ako výkon, ktorý by mal v rodinnom SUV vyvolávať búšenie srdca, najmä keď si človek spomenie na staršie 2,5-litrové Mazdy s podstatne vyšším výkonom. Lenže tento motor netreba hodnotiť iba jedným číslom z katalógu.
Mazda ho upravila pre aktuálne emisné limity, Euro 6e a budúcu pripravenosť na Euro 7, pridala systém deaktivácie dvoch valcov pri nízkom zaťažení, 24V elektrickú podporu a prepracovala spoluprácu s automatom. Za prísnejšie normy teda môžeme s miernou iróniou opäť poďakovať Európe, ktorá postupne dokáže spraviť aj z veľkého atmosférického benzínu motor s parametrami, pri ktorých sa vodič najprv dvakrát pozrie do technického preukazu…
V reálnej premávke však Mazda CX-5 Homura pôsobí živšie, než naznačuje údaj o výkone. Krútiaci moment zachraňuje veľa, motor reaguje príjemne priamo na plyn a do približne 4 000 otáčok pôsobí kultivovane, ochotne a veľmi prirodzene. Pri svižnom predbiehaní však treba rozmýšľať dopredu, podradiť a nechať motor pracovať vo vyšších otáčkach. Automat sa pri plnom plyne nebojí spadnúť aj o dva alebo tri stupne nižšie, motor sa dostane nad štyri tisícky a CX-5 potom zrýchľuje presvedčivejšie.
Nie je to chyba, iba charakter atmosférického štvorvalca, na ktorý sme v ére turbomotorov trochu zabudli. Mazda CX-5 Homura vás neodmení okamžitým kopancom do chrbta, ale plynulým a lineárnym ťahom bez oneskorenia turba.
Spotreba: pri pokojnej jazde budete prekvapení
Po týždni a takmer 900 kilometroch ukázal palubný počítač priemer 7,4 l/100 km, čo je vzhľadom na rozmery auta, automat a AWD veľmi slušný výsledok. Na diaľnici aj v meste sa vie spotreba priblížiť k 10 l/100 km, no okresné cesty a pokojné tempo na hranici limitov jej sedia najviac. Palivová nádrž má objem 58 litrov, takže pri rozumnom štýle jazdy netreba riešiť čerpaciu stanicu každých pár dní.
Podvozok a jazdné vlastnosti: Mazda CX-5 Homura si zákruty naozaj užíva
Podvozkovo patrí nová CX-5 medzi najlepšie jazdiace SUV, aké sa dnes v tejto triede dajú nájsť. Mazda upravila pružiny, stabilizátory aj tlmiče, zvýšila účinok tlmenia pri návrate pruženia a prepracovala riadenie tak, aby pôsobilo ľahšie, ale stále presne. Výsledkom je auto, ktoré sa v zákrutách správa ako o triedu menší crossover. Kinematika náprav funguje výborne, karoséria sa pri svižnom prejazde oblúkom nenakláňa zbytočne a predok reaguje na pokyny volantom veľmi ochotne.
CX-5 sa doslova vrhá do zákrut s chuťou, ktorú by človek pri rodinnom SUV s vysokou karosériou nečakal. Práve tu však vzniká mierne úsmevný rozpor celej konfigurácie. Podvozok má rezervu na výrazne výkonnejší motor, ale atmosférická 2,5-ka potrebuje pri športovom tempe viac času, otáčok a ochoty automatu podradiť.
Mazda CX-5 Homura by si pokojne poradila s ďalšími 100 koňmi navyše, pretože jej stabilita, presnosť riadenia a trakcia by ich bez problémov využili. Pohon i-Activ AWD funguje veľmi presvedčivo, pri výjazde zo zákrut vie preniesť výkon čisto na asfalt a na mokrom povrchu dodáva vodičovi istotu bez nervóznych zásahov elektroniky.
Pomáha aj svetlá výška 205 milimetrov, ktorá z CX-5 síce nerobí terénne auto, ale dáva jej dostatok rezervy na pravidelné výjazdy na chatu, poľné cesty, lesné parkoviská aj zasnežené kopce v Tatrách. V režime Offroad navyše systém Mi-Drive upraví reakcie pohonu a trakcie tak, aby sa auto nezľaklo ani klzkého povrchu.
Porovnanie s konkurenciou: Mazda CX-5 Homura si vybrala vlastnú disciplínu
Mazda CX-5 Homura vstupuje do veľmi silného segmentu, kde dnes nájdete prakticky všetko: malé turbobenzíny, full-hybridy, plug-in hybridy, dvojspojkové prevodovky, elektrické SUV aj infotainmenty, ktoré by pokojne mohli riadiť menšiu pobočku NASA. CX-5 sa však vedome odlišuje. Neponúka najvyšší výkon, najnižšiu papierovú spotrebu ani najdlhší zoznam pohonných jednotiek. Namiesto toho stavia na veľkom atmosférickom benzínovom motore, klasickom hydromeničovom automate, pohone i-Activ AWD a podvozku, ktorý má v tejto triede veľmi málo priamych súperov.
Mazda CX-5 Homura preto nebude ideálnou voľbou pre človeka, ktorý chce pri každom zošliapnutí plynu okamžitý turbo nástup alebo jazdí prevažne krátke mestské trasy a chce spotrebu začínajúcu päťkou. Osloví však vodiča, ktorý chce pokojné a kultivované SUV s prirodzenou odozvou, kvalitným spracovaním, dobrým pohonom všetkých kolies a bez nutnosti riešiť nabíjanie, komplikovanejší hybrid alebo menej spoľahlivú dvojspojkovú prevodovku.
Porovnanie s konkurenciou v tabuľke:
| Model | Motorizácia a pohon | Charakter pohonu | Cena na SK trhu* | Hlavná výhoda |
|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-5 Homura | 2.5 e-Skyactiv G, 141 k, 238 Nm, 6AT, AWD | atmosférický benzín + 24V M Hybrid | od 45 590 € | jazdné vlastnosti, kultivovanosť, výbava |
| Hyundai Tucson | 1.6 T-GDi / HEV / PHEV, FWD alebo AWD | turbo, hybridné alternatívy, 7DCT | od 26 890 € | široká ponuka pohonov a technológií |
| Kia Sportage | 1.6 T-GDi, 180 k, 7DCT, AWD | turbobenzín, HEV alebo PHEV | AWD automat od 36 980 € | 7-ročná záruka, pomer ceny a výbavy |
| Toyota RAV4 | 2.5 Hybrid, 143 kW, e-CVT, AWD | full-hybrid | približne od 50 000 € pri 4×4 verziách | nízka spotreba a hybridná efektivita |
| Volkswagen Tiguan | 1.5 eTSI / 2.0 TSI / PHEV | mild-hybrid, turbo alebo PHEV | od 29 290 € | široká konfigurácia a digitálna výbava |
* Ceny sú orientačné podľa aktuálnych slovenských ponúk a cenníkov; pri podobne vybavených verziách s automatom, AWD a vyššou výbavou sa rozdiely výrazne zmenšujú.
Hyundai Tucson a Kia Sportage dávajú väčší zmysel zákazníkom, ktorí chcú čo najširší výber pohonov alebo nižšiu vstupnú cenu. Ich turbobenzínové motory sú výkonnejšie, pri plnom plyne reagujú svižnejšie a dvojspojkové prevodovky dokážu radiť rýchlejšie, no je tu práve tá otázka spoľahlivosti turbomotora a dvojspojky.
Toyota RAV4 zase jasne boduje tam, kde vodič jazdí veľa po meste a chce nízku reálnu spotrebu bez nutnosti pripájať auto do zásuvky. Volkswagen Tiguan ponúka veľmi širokú konfiguráciu, množstvo motorov a aktuálne digitálne prostredie, no pri podobnej výbave sa cenovo ľahko dostane tam, kde už Mazda CX-5 Homura ponúka kožu, ventilované sedadlá, 19-palcové disky, Matrix LED svetlá, Bose audiosystém, panoramatickú strechu a kompletný balík bezpečnostných systémov.
Mazda teda nevyniká jednou tabuľkovou hodnotou, ale celkovým nastavením auta. Kupujete ju najmä pre jazdný pocit, kultivovaný atmosférický motor, precízny podvozok a interiér, ktorý nepôsobí ako sklad elektroniky s pridanými sedadlami.
Ceny: lacná nie je, ale výbava dáva zmysel
Cenník novej Mazdy CX-5 štartuje na Slovensku od 34 490 € za verziu Prime-Line s motorom 2.5 e-Skyactiv G, automatom a pohonom predných kolies. Výbava Homura začína na 43 590 € pri 2WD verzii, respektíve na 45 590 € pri nami testovanej kombinácii s pohonom AWD. Aktuálny modelový bonus 2 000 € vie cenu Homury AWD stlačiť na 43 590 €, čo už pri tejto výbave, koženom interiéri, 15,6″ displeji, Bose audiosystéme, adaptívnych LED svetlách a pohone všetkých kolies nepôsobí vôbec zle.
Naša konkrétna Mazda CX-5 Homura v nádhernej farbe Soul Red Crystal však mala ešte panoramatické strešné okno za 1 500 €, lak za 940 € a príslušenstvo za 3 694,05 €, vrátane elektricky výsuvného ťažného zariadenia, rezervného kolesa či podsvietených prahových líšt. Finálna cena testovaného auta tak vyšla na 51 724,05 € vrátane DPH…
Pre koho je nová Mazda CX-5 Homura a záver: rodinné SUV pre vodiča, nie pre štatistiku
Mazda CX-5 Homura nie je SUV, ktoré chce každému vyhovieť úplne vo všetkom. Nemá najnižšiu mestskú spotrebu, motor nepatrí medzi výkonové rekordy segmentu a veľký displej znamená odklon od starej školy fyzických ovládačov. Na druhej strane ide o auto, ktoré vie byť mimoriadne príjemné v každodennom živote. Ponúkne veľký kufor, kvalitný interiér, dostatok miesta vzadu, pohodlné sedadlá, dobre fungujúce asistenčné systémy a pohon AWD, ktorý sa nezľakne mokrého kopca ani príjazdovej cesty ku chate.
Je určená najmä pre rodiny, ktoré nechcú diesel, nechcú riešiť nabíjanie a zároveň sa nechcú vzdať klasického benzínového motora s prirodzeným prejavom. Veľmi dobre sadne aj vodičom, ktorí majú radi pokojné tempo, ale pri prvej sérii zákrut nechcú sedieť v aute, ktoré sa správa ako gauč na kolieskach.
Nová Mazda CX-5 Homura ukazuje, že aj v roku 2026 má atmosférický štvorvalec svoje miesto. Nehrá sa na športovca, aj keď podvozok by si výkonnejší motor pokojne zaslúžil. Nehrá sa ani na prémiový model za každú cenu, ale v tejto výbave a farbe Soul Red Crystal dokáže pôsobiť hodnotnejšie než mnohí drahší konkurenti.
Mazda z nej spravila praktickejšie, priestornejšie a technologicky modernejšie SUV, hoci tým zároveň trochu ubrala z pôvodnej analógovej ergonómie. Napriek tomu zostáva CX-5 veľmi presvedčivým autom pre človeka, ktorý chce spoľahlivú techniku, kvalitný podvozok, dobrý AWD systém a normálny benzínový motor bez turba. Je to jednoducho naozaj pokojné rodinné SUV, ktoré sa najlepšie cíti v rukách pokojného vodiča…
Pozrite si aj POV video z jazdy na našom Youtube:
Prečítajte si aj naše ďalšie redakčné testy:
- Škoda Octavia Combi 2.0TDI 85 kW – už viem, prečo je fleetovým bestsellerom
- Dacia Bigster Journey Mild hybrid-G 140 – veľké LPG SUV s návykovým dojazdom
- Mazda 6e – dôstojný nástupca legendy
- BYD Sealion 5 DM-i hrá medzi nabíjateľnými hybridmi svoju vlastnú ligu
- Jaecoo 5 EV – Ambiciózny nováčik, ktorý neprišiel len do počtu
- Leapmotor B10 EV Design Max– chcete skvelé elektrické SUV za rozumnú cenu?! To musí mať háčik…
Technické údaje – Mazda CX-5 Homura 2.5 e-Skyactiv G AWD
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 2.5 e-Skyactiv G, atmosférický benzínový štvorvalec |
| Zdvihový objem | 2 488 cm³ |
| Výkon | 104 kW / 141 k |
| Krútiaci moment | 238 Nm pri 3 500 – 3 750 ot./min |
| Mild-hybrid systém | Mazda M Hybrid, 24 V |
| Prevodovka | 6-stupňová automatická |
| Pohon | i-Activ AWD |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť | 185 km/h |
| Spotreba WLTP | 7,4 – 7,5 l/100 km |
| Emisie CO₂ | 168 – 169 g/km |
| Objem palivovej nádrže | 58 l |
| Dĺžka / šírka / výška | 4 690 / 1 860 / 1 695 mm |
| Rázvor | 2 815 mm |
| Batožinový priestor | 583 l / 2 019 l po sklopení sedadiel |
| Ťažná kapacita brzdeného prívesu | 2 000 kg |
| Pneumatiky testovaného vozdila | 225/55 R19 |
