Škoda Kodiaq RS – veľký medveď, ktorý už nemusí vrčať na naftu

Škoda Kodiaq RS je v roku 2026 jedným z najvýraznejších áut značky, a to nielen preto, že ide o veľké rodinné SUV s výkonom 195 kW, pohonom všetkých kolies a zrýchlením na stovku za 6,3 sekundy. Zaujímavý je najmä tým, akú pozíciu dnes v portfóliu značky zastáva.

Medzi spaľovacími modelmi patrí spolu s Octaviou RS a Superbom 2.0 TSI k samotnému vrcholu výkonovej ponuky Škody. Nad ním už stoja výkonovo iba elektrické modely Elroq RS a Enyaq RS, ktoré však hrajú úplne inú technickú aj charakterovú ligu. Kodiaq RS je teda posledným veľkým benzínovým „športovcom“ značky, ktorý ešte stále stavia na klasickom recepte: výkonný štvorvalec, DSG, 4×4, veľa priestoru a výrazné RS detaily.

Samotné označenie RS nesie Škoda už celé dekády ako skratku pre „Rally Sport“. V moderných časoch sa najviac spája s Octaviou RS, no práve Kodiaq RS v roku 2018 ukázal, že tento emblém môže fungovať aj na veľkom sedemmiestnom SUV. Prvá generácia sa zapísala do pamäti rekordom na Nürburgringu medzi sedemmiestnymi SUV a najmä motorom 2.0 BiTDI s výkonom 176 kW a krútiacim momentom 500 Nm.

Neskôr prišiel benzínový 2.0 TSI s výkonom 180 kW a dnes, v druhej generácii, Škoda výkon posunula na 195 kW a 400 Nm. Naftový RS model definitívne skončil, najmä pre čoraz prísnejšie emisné pravidlá, ale benzínový nástupca nepôsobí ako núdzové riešenie. Práve naopak – nový Kodiaq RS je rýchlejší, technicky vyspelejší a jazdne dospelejší než kedykoľvek predtým…

Predná časť: čierna maska, podsvietené segmenty a rešpekt v spätnom zrkadle

Predná časť nového Kodiaqu RS dáva veľmi rýchlo najavo, že nejde o bežný rodinný variant s trochu krajším nárazníkom. Škoda mu navrhla špecifický predný nárazník, ktorý pôsobí ostrejšie, nižšie a opticky rozširuje celé auto. Veľká maska chladiča má lesklé čierne prevedenie a horizontálne podsvietené segmenty, ktoré sa tiahnu naprieč jej hornou časťou.

V noci vďaka nim Kodiaq RS pôsobí technicky a moderne, cez deň zas agresívnejšie než ostatné verzie. Je to detail, ktorý na fotke môže vyzerať ako dizajnová drobnosť, ale naživo robí naozaj veľa.

Veľkou devízou sú Matrix LED svetlomety, ktoré tento charakter ešte zvýrazňujú. Majú ostrý svetelný podpis, výbornú grafiku a po zotmení poskytujú presne ten typ istoty, aký pri výkonnom aute chcete. Nie je to len estetika – intenzita, šírka aj automatické tienenie premávky patria medzi silné stránky tejto techniky naprieš celým VW Group.

Profil: robustný SUV postoj, 20-palcové RS disky a trochu príliš „utopené“ kolesá

Z profilu Kodiaq RS ukazuje, že napriek športovým ambíciám stále zostáva plnohodnotným veľkým SUV. Plastové lemy blatníkov dodávajú karosérii robustnejší charakter, bočné prahy aj čierne doplnky dotvárajú výraznejší postoj a celková silueta pôsobí pevne, vysoko a autoritatívne.

Zároveň však druhá generácia Škoda Kodiaq RS prináša uhladenejší, aerodynamicky čistejší tvar než predchodca. Auto je dlhšie, opticky elegantnejšie a menej hranaté, takže pôsobí modernejšie, ale stále nezaprie „medvediu“ stavbu, ktorou si Kodiaq získal takú popularitu.

RS verzia stojí výhradne na 20-palcových diskoch Elias, pričom žiadna iná veľkosť sa v tomto prípade neponúka. Vyzerajú veľmi dobre, majú dynamický viacramenný dizajn a k červenej metalíze sadnú výborne. Škoda však aj tu pokračuje v trende, ktorý vidíme pri viacerých aktuálnych modeloch značky – kolesá sedia v blatníkoch trochu viac zapustené, než by si športovo ladená verzia pýtala.

Zrejme v tom zohráva úlohu aerodynamika, homologizácia aj celková efektivita, ale vizuálne by Kodiaqu RS prospelo, keby pôsobil o pár milimetrov širšie v „rozkroku“. Aj tak však auto z boku vyzerá sebavedomo, pevne a v červenej farbe Velvet aj dostatočne výnimočne na to, aby ste si ho na parkovisku nepomýlili s firemným Kodiaqom v základnej výbave.

Zadná časť: prepojené svetlá, reálne koncovky a zvuk, ktorý hrá vlastnú hru

Zadná časť nového Kodiaqu RS patrí medzi tie dizajnové riešenia, ktoré sa podľa farby karosérie dokážu výrazne meniť. Na tmavších odtieňoch viac vynikne svetelný prvok prepájajúci zadné svetlá, pri červenej metalíze Velvet však táto línia trochu splýva a efekt nie je až taký nápadný. Samotné svetlá majú veľmi peknú grafiku, sú širšie, modernejšie a v noci autu dávajú dospelejší charakter než pri predchodcovi. Zadok nepôsobí zbytočne komplikovane, no stále má správnu dávku športovej atmosféry.

Najväčšia radosť prichádza nižšie. Kodiaq RS má dve skutočné koncovky výfukov, a to dnes pri výkonných rodinných SUV už nie je samozrejmosť. Škoda ich neschovala pod nárazník ani nenahradila chrómovanými dekoráciami. Sú tam, kde majú byť, a pôsobia poctivo.

Zaujímavé je však to, že výraznejší športový zvuk nevzniká iba prirodzene vo výfukovej sústave, ale dopĺňa ho generátor zvuku. Ten v interiéri dokáže vytvoriť hutnejšiu kulisu, najmä v dynamickom režime. Niekto to ocení, iný by radšej počul výlučne mechaniku, no faktom zostáva, že RS atmosféru vytvoriť vie. Kodiaq RS tak zozadu pôsobí športovo, prakticky a trochu teatrálne – presne v miere, akú veľké rodinné SUV s ambíciami potrebuje.

Batožinový priestor Škoda Kodiaq RS: 910 litrov a viac rozumu než v nejednej kancelárii

Ak by niekto pochyboval, že Kodiaq RS je stále predovšetkým mimoriadne použiteľné rodinné SUV, kufor mu to vysvetlí okamžite. Objem 910 litrov v základnom usporiadaní je číslo, ktoré už nie je len veľké – je trochu nefér voči konkurencii.

Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom až 2 105 litrov, čo z Kodiaqu robí auto schopné zvládnuť víkendový výjazd celej rodiny, športovú výbavu, veľký nákup aj polovicu hobbymarketu. A to stále hovoríme o športovej RS verzii, nie o úžitkovom variante.

Veľmi praktické je aj to, že pod podlahou sa nachádza plnohodnotná dojazdová rezerva. V čase, keď mnohé autá ponúkajú len kompresor a modlitbu, pôsobí toto riešenie takmer starosvetsky poctivo. Kufor je vybavený množstvom typických Simply Clever detailov: háčiky na tašky, fixačné prvky, úložné plochy po bokoch a najmä praktické oddelovače na suchý zips, ktoré pomáhajú udržať nákup presne tam, kde ho ráno uložíte.

Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40, takže bez problémov odveziete dlhšie predmety a stále ponecháte priestor pre cestujúcich. Kodiaq RS v tejto disciplíne neprináša športový kompromis. Prináša športový výkon a zároveň kufor, pri ktorom aj taký Superb Combi trochu zbystrí pozornosť.

Interiér a materiály: športová kabína, ktorú si nemusíte ospravedlňovať

Interiér Škoda Kodiaq RS patrí medzi tie kabíny, do ktorých sa usadíte a chvíľu sa iba rozhliadate. Nie preto, že by vás ohromil lacným efektom alebo svetelným cirkusom, ale preto, že pôsobí naozaj veľmi dobre poskladaný. Mäkké materiály nájdete nielen vpredu, ale vo veľkej miere aj vzadu, čo v tejto triede stále nie je úplný štandard. Výplne dverí, horné časti palubnej dosky aj dotykové plochy majú príjemný povrch a kabína nepôsobí ako kompromis medzi rodinným SUV a športovým derivátom. Škoda tu trafila atmosféru veľmi presne.

Zlicovanie jednotlivých dielov si zaslúži pochvalu. Nič nepôsobí lacno, všetko má logiku aj pevnosť a jednotlivé prvky do seba vizuálne aj funkčne zapadajú. Pri intenzívnejšom používaní sa však občas ozve niektorý menší plastový detail, takže úplne sterilné ticho luxusnej limuzíny netreba čakať. V bežnej prevádzke to nijako neruší, no pri aute za viac ako 63-tisíc eur si také drobnosti všimnete skôr.

Celkovo však interiér Škoda Kodiaq RS pôsobí hodnotne, športovo a zároveň použiteľne. V čiernom prevedení s RS detailmi, kontrastnými prvkami a masívnou stredovou konzolou má presne tú náladu, ktorú od vrcholného Kodiaqu očakávate. Nie je to kokpit ostrého hot-hatchu, ale výborne zariadená športová obývačka na kolesách.

Sedenie vpredu a vzadu: pohodlie má prednosť, aj keď nosí RS logo

Predné sedadlá v Kodiaqu RS vyzerajú veľmi dobre. Majú výraznejšie bočné vedenie, integrovaný športový charakter a v testovanom aute ich dopĺňal príplatkový interiér Suite RS s čiernou perforovanou kožou a ventiláciou. Na prvý pohľad pôsobia ako sedadlá, ktoré zvládnu každodenný komfort aj svižnejšie tempo na okreske. A presne to aj robia.

Dlháky neunavujú, opora trupu je dostatočná a nastavenie elektrickým ovládaním s pamäťou pôsobí adekvátne výbave. Pri dynamickejšej jazde by som však ocenil dve veci: automatické dofukovanie bočníc a prípadne aj pokročilú masážnu funkciu, ktorá sa pri dnešnej úrovni ceny nezdá ako prehnaná požiadavka.

Vzadu Škoda Kodiaq RS opäť ukazuje, že názov športovej verzie nijako neobmedzil jeho rodinné ambície. Miesta je tu naozaj dostatok, sedáky majú dobrú dĺžku a operadlá vhodný sklon aj na dlhšie presuny. Pri cestovaní oceníte samostatnú klimatizačnú zónu, širokú lakťovú opierku a veľmi dobrú vzdušnosť kabíny.

Testované auto malo navyše Family paket s roletkami zadných bočných okien, bočnými airbagmi vzadu, ochranou hrán dverí, košom na odpadky aj držiakmi na tablety pre cestujúcich vzadu. Sú to presne tie drobnosti, pri ktorých Škoda dlhodobo dokazuje, že myslí na reálne používanie auta, nie iba na pekný katalóg. Športové SUV? Áno. Ale stále SUV, v ktorom sa rodina nebude cítiť ako vedľajší produkt výkonovej verzie.

Infotainment a technológie: konečne rýchle reakcie, ktoré nebrzdia auto

Kodiaq RS dostal veľký 13-palcový infotainment a pred vodičom 10-palcový digitálny prístrojový panel, pričom práve RS verzia ponúka navyše špecifické športové zobrazenie. To síce nezmení fyziku auta, ale pri svižnej jazde pekne dotvára atmosféru. Najdôležitejšie však je, že systém dnes pracuje citeľne rýchlejšie a kultivovanejšie než prvé generácie nových infotainmentov koncernu.

Odozvy sú svižné, obrazovky reagujú presne a pohyb v menu už nevyžaduje trpezlivosť zenového mnícha. Navigácia, nastavenia auta, jazdné režimy aj asistenti majú logickú štruktúru a vodič sa v nich nestráca.

Veľmi dobre funguje aj nové fyzicko-digitálne rozhranie v podobe trojice otočných ovládačov s vlastnými dotykovými displejmi. Škoda cez ne elegantne vyriešila ovládanie klimatizácie, hlasitosti aj ďalších funkcií bez toho, aby palubnú dosku zaplnila desiatkami tlačidiel alebo vás nútila hľadať základné nastavenia výlučne v menu. Je to jeden z najlepších kompromisov medzi moderným dotykovým svetom a starou dobrou ergonómiou.

Škoda Kodiaq RS navyše štandardne ponúka bohatú technologickú výbavu – head-up displej, 360° kameru Area View, Remote Park Assist, Trained Park Assist, Canton sound system, dvojité bezdrôtové nabíjanie telefónov či akustické bočné sklá. V tomto smere už RS nie je len výkonný Kodiaq, ale plnohodnotne vybavená vlajková verzia.

Motor 2.0 TSI 195 kW a DSG prevodovka: Kodiaq RS ide naozaj svižne, no fyziku úplne neoklame

Pod kapotou nového Kodiaqu RS pracuje známy benzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 195 kW, teda 265 koní, a krútiacim momentom 400 Nm. Na papieri to možno nevyzerá ako číslo, pri ktorom sa zastaví čas, no v reálnom živote je tento motor pre veľké rodinné SUV mimoriadne presvedčivý.

Kodiaq RS zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy, maximálne zvládne 231 km/h a pri pružnom zrýchlení pôsobí veľmi ochotne. Pri výjazdoch z kruhových objazdov, pripájaní na diaľnicu alebo svižnom predbiehaní má vodič vždy pocit, že pod pravou nohou ostáva slušná rezerva. Auto sa vie pohnúť až prekvapivo rýchlo a v bežnej premávke pôsobí podstatne ľahším dojmom, než naznačuje jeho veľkosť.

Napriek tomu Kodiaq RS svoju hmotnosť úplne nezamaskuje. Testované auto váži s vodičom 1 897 kg, čo už nie je málo ani pre takto silný motor. Pri pokojnej jazde má dvojliter dostatok sily už od nižších otáčok, no ak od neho chcete skutočne športový záťah, treba ho viac vytočiť.

A presne vtedy sa ukáže charakter klasického turbobenzínu – ide pekne, ťahá čisto a rád sa rozbehne, ale na oplátku si vypýta aj viac paliva. Sila tu neprichádza zadarmo, iba s veľmi slušne vystaveným účtom za dynamiku.

Sedemstupňová DSG prevodovka funguje v tejto generácii citeľne kultivovanejšie než v niektorých starších modeloch. Rozjazdy už nepôsobia trhavo, auto sa v kolóne nerozhoduje tri sekundy nad tým, čo vlastne chce urobiť, a radenie pri bežnej jazde ostáva hladké.

V režime Sport drží nižšie prevody dlhšie, nechá motor pracovať vo vyšších otáčkach a celému autu dodá ochotnejší charakter. Nie je to blesková dvojspojka z ostrého hatchbacku, ale v kontexte veľkého SUV odvádza veľmi dobrú prácu. Kodiaq RS vďaka nej pôsobí civilizovane v meste a zároveň dostatočne pohotovo, keď sa cesta otvorí.

Spotreba: rýchly Kodiaq si benzín vypýta, no pri jeho výkone to neprekvapí

Po týždni testovania sa kombinovaná spotreba Kodiaqu RS ustálila na hodnote 9,5 l/100 km, čo považujeme za úplne férové číslo vzhľadom na výkon, pohon všetkých kolies, veľkosť karosérie a jazdný charakter auta.

Nebavíme sa o športovo štylizovanom SUV s malým motorom, ale o takmer dvojtonovom aute s benzínovým dvojlitrom, ktoré vie zrýchliť na stovku za 6,3 sekundy a v prípade potreby sa presúvať diaľničným tempom, pri ktorom už bežné rodinné autá pôsobia zadýchane. Kodiaq RS tak spotrebou nijako nešokuje. Naopak, pri jeho schopnostiach pôsobí výsledok rozumne.

V meste však treba rátať s tým, že objem, turbo, DSG, pohon 4×4 a časté rozjazdy vytiahnu priemer pokojne na 10 až 12 litrov, najmä ak vodič nepoužíva plynový pedál len ako dekoráciu. Pri pomalšej premávke síce motor nerobí nič dramatické, ale fyziku nezaujíma, že práve veziete deti do školy a iba čakáte v kolóne. Kodiaq RS potrebuje rozhýbať veľa hmoty, a to sa v meste prejaví.

Na okreskách a diaľniciach však tento motor ukazuje, kde mu je najlepšie. Pri plynulej jazde mimo obce dokáže spotreba zostať prijateľná a pri ustálenom tempe pôsobí celé auto uvoľnene. Na diaľnici je Kodiaq RS vo svojom živle. Motor má dosť sily aj pre vyššie rýchlosti, prevodovka rozumne drží otáčky a auto bez problémov zvláda aj takzvané „nemecké tempo“. Pri rýchlostiach nad slovenským limitom spotreba prirodzene rastie, no výkonová rezerva ostáva presvedčivá. Je to presne ten druh SUV, s ktorým sa dlhé presuny skracujú psychicky, aj keď navigácia tvrdí opak.

Podvozok DCC+: komfortný expres, nie pretekárske SUV na horský priesmyk

Adaptívny podvozok DCC Plus patrí medzi zásadné prvky, ktoré robia z Kodiaqu RS naozaj dospelé auto. Škoda tu nešla cestou jednoducho tvrdšieho odpruženia a hotovo. Tlmiče vedia pracovať vo veľkom rozsahu, takže v komfortných režimoch dokáže Kodiaq pôsobiť až prekvapivo mäkko, pokojne a uhladene.

Na rozbitej ceste sa auto už nespráva tak úderne ako staršie verzie športovejších modelov značky a citeľne menej prenáša ostré nárazy do karosérie. Výrazné búchanie tlmičov, ktoré niektoré staršie nastavenia podvozkov pri priečnych nerovnostiach predvádzali bez pozvania, tu prakticky zmizlo. To je veľký posun.

V športovom nastavení Kodiaq RS citeľne stuhne, riadenie pôsobí priamejšie a auto obmedzí nakláňanie karosérie. Na rýchlych okreskách je vďaka tomu veľmi stabilné, čitateľné a až nečakane ochotné meniť smer. Pohon všetkých kolies pomáha pri výjazdoch zo zákrut, predná náprava sa nezľakne okamžitého prísunu výkonu a zadná časť poslušne nasleduje. Pri svižnej jazde po bežnej okreske dokáže Kodiaq RS pôsobiť až nepatrične schopne na to, aký veľký kus auta reálne riadite.

Napriek tomu by športový režim mohol byť ešte tvrdší, ak by mal Kodiaq RS naozaj mieriť do roly zákrutového zabávača. Vysoké ťažisko a hmotnosť jednoducho neoklamete žiadnym softvérom. Auto sa v rýchlejšie striedaných zákrutách stále mierne prevalí, pričom vodič veľmi dobre cíti, že pracuje s veľkým SUV a nie s Octaviou RS na vyšších nohách.

To však nie je kritika, skôr charakterové zaradenie. Kodiaq RS nie je pretekárske SUV, ktoré chce hltať horské serpentíny od svitu do mrku. Je to skôr diaľničný rýchlik, ktorý vie jazdiť svižne, veľmi komfortne a pri dobrom vodičovi aj príjemne dynamicky. A v tejto disciplíne je výborný.

Konkurencia a pre koho je Kodiaq RS

Kodiaq RS nemá na trhu úplne jednoduchú pozíciu, pretože stojí medzi dvoma svetmi. Na jednej strane je to praktické veľké SUV s obrovským kufrom, priestorom pre rodinu a množstvom komfortnej výbavy. Na druhej strane ponúka výkon, športovejší podvozok, výrazný dizajn a dynamiku, ktorá ho posúva nad bežné rodinné alternatívy. Medzi najbližších súperov možno zaradiť modely ako Volkswagen Tayron 2.0 TSI 4Motion, Cupra Terramar VZ, prípadne väčšie a drahšie športovo ladené SUV typu BMW X3 30e/M50 xDrive či Audi Q5 v silnejších benzínových verziách. Každé z nich však volí trochu inú filozofiu.

Cupra bude emotívnejšia a vodičsky ostrejšia, prémiové značky prinesú noblesnejšie logo a štedrejšie individualizačné možnosti, no Kodiaq RS kontruje priestorom, praktickosťou, výbavou a typicky škodováckou schopnosťou ponúknuť veľmi veľa auta za ešte ako-tak rozumné peniaze. Nie je lacný – testované vozidlo stálo 63 228 € – no pri súčasných cenách výkonnejších SUV nepôsobí prestrelene. Zvlášť keď vezmeme do úvahy, že už v sérii prináša Matrix LED svetlá, 20-palcové kolesá, DCC Plus, head-up displej, 360° kameru, Canton audio, progresívne riadenie a celý rad asistentov.

Táto verzia dáva zmysel vodičovi, ktorý potrebuje veľké rodinné SUV, ale nechce sa každé ráno tváriť, že mu na dynamike nezáleží. Kodiaq RS je pre človeka, ktorý ocení rýchle diaľničné presuny, komfortnú každodennosť, poriadny kufor a pritom stále rád cíti rezervu pod pravou nohou. Nie je to auto pre puristu, ktorý hľadá ostrý športový nástroj. Je to auto pre niekoho, kto chce mať rodinný univerzál s návykovo silným motorom a nemá chuť vysvetľovať, prečo si kúpil nudnú šedú flotilovku.

Záver: Kodiaq RS je vrcholný benzínový Škodák, ktorý veľmi dobre vie, čím chce byť

Nový Kodiaq RS predstavuje veľmi zaujímavý vrchol spaľovacej ponuky značky Škoda. Nie je to auto, ktoré sa snaží predstierať charakter čistokrvného športiaka, a to je dobre. Keby sa o to pokúšalo, vlastná hmotnosť, výška karosérie a rodinné zameranie by mu taký plán rýchlo pokazili. Namiesto toho si Kodiaq RS vybral realistickejšiu a omnoho presvedčivejšiu cestu: ponúka výrazne nadštandardný výkon, veľmi dobrú dynamiku, komfortný a variabilný podvozok, špičkovú výbavu, obrovskú praktickosť a dosť emócie na to, aby ste sa na každú jazdu tešili.

Motor 2.0 TSI 195 kW mu sadne výborne. Je silný, pružný a pri správnom režime aj príjemne ochotný. DSG konečne pôsobí kultivovane aj pri pomalých rozjazdoch, DCC Plus vyriešil väčšinu starších výhrad k tvrdším reakciám a výbava RS vytvára atmosféru, ktorá nepôsobí ako nalepený marketingový paket. Kodiaq RS zároveň stále ostáva Kodiaqom – teda autom, ktoré naloží rodinu, batožinu, športové vybavenie aj nápad kúpiť na poslednú chvíľu veľký záhradný gril.

Ak teda hľadáte veľké SUV, ktoré vie zvládnuť dennú rutinu, dlhú dovolenku aj svižný presun cez pol republiky bez toho, aby pôsobilo ospalo, Kodiaq RS patrí medzi najlepšie odpovede v ponuke značky. Nie je to najrýchlejšia Škoda vôbec, ale medzi spaľovacími modelmi ide o jasný vrchol. A čo je dôležitejšie – tento vrchol nepôsobí ako číslo z tabuľky, ale ako veľmi dobré auto.

Pozrite si aj POV video na našom Youtube kanáli:

Technické údaje – Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 195 kW 4×4

Parameter	Hodnota
Model	Škoda Kodiaq RS 4×4
Motor	2.0 TSI
Zdvihový objem	1 984 cm³
Palivo	Benzín
Maximálny výkon	195 kW
Maximálny krútiaci moment	400 Nm pri 1 650 – 4 350 ot./min
Prevodovka	7-stupňová automatická DSG
Pohon	4×4
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	6,3 s
Maximálna rýchlosť	231 km/h
Kombinovaná spotreba WLTP	8,3 l/100 km
Emisie CO₂ WLTP	188 g/km
Objem palivovej nádrže	58 l
Dĺžka / šírka / výška	4 761 / 1 864 / 1 683 mm
Rázvor	2 789 mm
Objem batožinového priestoru	910 l
Objem po sklopení sedadiel	2 105 l
Pohotovostná hmotnosť s vodičom	1 897 kg
Celková hmotnosť	2 420 kg
Disky kolies	Elias 20″
Podvozok	DCC Plus – adaptívny podvozok
Svetlomety	Matrix LED predné svetlomety
Infotainment	13″ displej s navigáciou
Digitálny kokpit	Virtuálny kokpit 10″
Cena základného modelu	59 790 €
Cena testovaného vozidla	63 228 €

Príplatková výbava testovaného vozidla

Príplatok	Cena
Interiér Suite RS – čierna perforovaná koža/umelá koža, ventilácia sedadiel	719 €
Winter Sport paket – športový vyhrievaný volant, vyhrievané predné a zadné sedadlá	288 €
Family paket – roletky, bočné airbagy vzadu, ochrana hrán dverí, kôš, držiak na tablet	579 €
Vyhrievané čelné sklo	330 €
Ťažné zariadenie s adaptérom	1 059 €
Farba Červená Velvet	463 €