Build Your Dreams (Postav si svoje sny / Vybuduj si svoje sny) nie je pôvodný názov hollywoodskeho filmového trháku, ale myšlienkou čínskeho chemika a miliardára Wanga Chuanfua, ktorý si jedného dňa povedal, že ho nebaví vyrábať len baterky a vyrobí si rovno celé auto. Svoje produkty postupne zdokonaľoval, aby autá s písmenkami BYD na kapote mohol vyvážať aj za hranice svojej domoviny. Aj tento sen sa mu podarilo zrealizovať a my na opačnej strane zemegule ďakujeme (česko-)slovenskému zastúpeniu značky BYD, že môžeme byť súčasťou tohto príbehu. Ako prvý model k nám do redakcie zavítal na test BYD Atto 2 EV. Ako sa nám pozdával?
Crossover alebo SUV?
Pravdupovediac, nie je jednoduché zaradiť ho… Medzi týmito pojmami je v skutočnosti veľmi malý rozdiel a vlastne ani nie je definované, aké parametre má tá ktorá kategória spĺňať – crossover je menší a SUV väčšie? Alebo treba pre SUV pohon 4×4? Urobíme kompromis a testovaný BYD budeme volať Atto 2.
Základné (papierové) údaje:
- Dĺžka karosérie: 4310 mm
- Šírka karosérie: 2060 mm
- Výška karosérie: 1675 mm
- Svetlá výška: 170 mm
- Pohon: predná náprava (FWD)
- Výkon: 150 kW / 204 koní
- Maximálny krútiaci moment: 310 Nm
- Zrýchlenie 0-100 km/h: 7,9 s
- Maximálna rýchlosť: 160 km/h
- Typ batérie: BYD Blade Battery (LFP = lítium-železo-fosfát)
- Kapacita batérie: 64,8 kWh
- Maximálny výkon AC nabíjania: 11 kW
- Maximálny výkon DC nabíjania: 155 kW
- Spotreba mix: 17,4 kWh / 100 km
- Dojazd mix: 430 km
- Pohotovostná hmotnosť: 1720 kg
- Maximálna hmotnosť prívesu: 750 kg (brzdený aj nebrzdený)
- Objem batožinového priestoru: 450 l
Prvé dojmy z BYD Atto 2 EV
Po prevzatí kľúčov som sa posadil za volant, letmo som sa rozhliadol po kabíne a skonštatoval som, že Európa má problém. Príjemné mäkčené materiály na dverách aj palubnej doske, sedadlá z vegánskej kože patriace do áut minimálne o kategóriu vyššie. Obe predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné a bez pamäte. Bohužiaľ, sklon sedáku sa nedá nastaviť a sedačky nie sú vetrané. Koža však perforovaná je, takže aspoň trochu „dýchajú“. Ako na tróne všetkému velí veľká dotyková obrazovka s dokonalou grafikou a výborným slovenským prekladom. Písmo v menu by mohlo byť o trochu väčšie, aby obsluha nemusela zaostrovať a dlho čítať.
Že bude auto tiché, som logicky od elektrického auta predpokladal, ale že za celý týždeň nič nezavŕzga, to som nečakal. Systém AndroidAuto spárovaný behom pár sekúnd, samozrejme bez potreby dátového kábla. Priestoru je v tomto (kompaktnom) aute na rozdávanie a 4 dospelí nebudú musieť robiť žiadne kompromisy. A to ani pri využití 450-litrového batožinového priestoru s dvojitým dnom.
Auto je zvonku nenápadné a možno keby bolo v inej farbe, vzbudzovalo by všeobecne viac pozornosti. Je logické, že pre väčšinu ľudí je BYD stále novou značkou, no v inak peknej sivej metalíze pôsobí ako tuctové auto. Až keď okoloidúcim padli oči na 3 písmenká v maske, upútalo ich pozornosť. Aj keď som sa veľmi snažil, nenašiel som po dizajnovej stránke nič, čo by ma vyrušovalo.
Kľučky sú zapustené do karosérie, tlačítkový snímač na odomknutie/zamknutie nájdeme len na vodičových dverách. Kto chce byť hi-tech, môže zvoliť NFC prístup cez mobil.
Jazda (po slovenských cestách) prekvapí
Keď som pri interiéri spomenul, že za celý testovací týždeň nič nezavŕzgalo, podvozok tomuto konštatovaniu zdarne sekunduje. Absolútne nejde o dnešnú samozrejmosť, že podvozky tak dobre tlmia nerovnosti a do interiéru neprenikajú žiadne pazvuky a kovové rany. Auto na priečnych nerovnostiach neodskakuje, príjemne žehlí každú asfaltovú nedokonalosť. A že ich u nás je!
Lenže naše národné (a žiadne iné) cesty si pripravili pre dnešný automobilový svet zopár nástrah. Napríklad absenciou stredových či krajnicových čiar dávajú asistenčným systémom poriadne zabrať. V Číne som nebol, nebudem teda tvrdiť, že tam majú dokonalé cesty, ale niekde museli kalibráciu asistenta jazdy v jazdných pruhoch nastavovať. Softvér/hardvér skrátka neráta s tým, že vo vyspelej Európe stredová čiara prestane byť čiarou alebo sa znenazdajky zúži cesta o pár desiatok centimetrov. Trhanie volantom na starších úsekoch našich ciest je, bohužiaľ, mierne povedané otravné.
Keďže som na to prišiel hneď v prvý deň, tak pred každou ďalšou jazdou musela prebehnúť predletová kontrola pozostávajúca z vypnutia viacerých asistenčných systémov. Pri aktivovaní (adaptívneho ACC alebo inteligentného ICC) tempomatu sa časť tých spiacich asistentov prebudí z kómy. Viem si predstaviť, že na dokonalých úsekoch s dokonalými cestami ide o dokonalých bezpečnostných pomocníkov.
BYD Atto 2 EV má výkonu na rozdávanie
Papierové hodnoty výkonu vzbudzovali záujem, rešpekt a nebudem klamať – aj otázku „načo je v takomto aute 200 koní?“ Oni tam ozaj sú a radi dajú o sebe vedieť. Najmä pri akcelerácii z miesta ide o nečakanú silu. Roky tvrdím, že elektrické autá sú fajn, ale kvôli spotrebe nepatria na diaľnicu.
V našom prípade nebola spotreba na diaľnici tragická (veď ide o relatívne malé auto), ale pružné zrýchlenie rozbehnutého elektrického auta skrátka nie je také, aké by človek očakával. V meste a na okreskách je jazda bez pripomienok. Poháňaná predná náprava ani raz neprehrabla, klobúk dole…
Nedá mi nespomenúť, že odchýlka zobrazovanej aktuálnej rýchlosti jazdy od GPS merania je v akomkoľvek momente až 5 km/h – GPS ukazuje 50 km/h, digitálny displej za volantom 55 km/h. Samotný rozdiel až tak nevadí, ale akonáhle chcete ísť na reálnu hranicu maximálnej povolenej rýchlosti, zobudíte asistentov.
Papierovo by sa kombinovaná spotreba mala pohybovať na úrovni 17,4 kWh na 100 km, v meste okolo 12,5 kWh na 100 km. Počas testovacieho týždňa som urobil cca 600 km a spotreba sa pohybovala medzi 15 až 18 kWh. Keďže tam boli aj nejaké diaľnice, viem si predstaviť, že sa s autom dá jazdiť za 15 kWh na sto km.
Každodenný život s elektromobilom
Keď som sa dozvedel, že budem testovať BYD Atto 2 EV, okamžite mi napadla myšlienka otestovať, ako sa žije s elektrickým vozidlom niekomu, kto vyberá prvé elektroauto a nevie, čo znamená jeho nabíjanie v časovom a finančnom vyjadrení. Ako prvú podmienku spokojnosti určite musím spomenúť možnosť domáceho nabíjania a s tým spojenú dostupnosť bežnej 230 V alebo 400 V zásuvky.
Niekde som videl štatistiku, ktorá hovorila o tom, že bežný Európan urobí denne priemerne 30 km. Ak by sme rátali s veľkorysejším denným nájazdom 50 km, pri dojazde 400+ km by trvalo 8 dní, kým by sa baterka vybila úplne.
A teraz trochu praxe a veľmi hrubých počtov. Dnes už je zaužívaným pravidlom, že telefón nabíjate každý deň. Prečo nenabíjať aj auto každý alebo každý druhý či tretí deň? Hlavne, keď sa to dá robiť v noci, teda v čase, keď auto nepotrebujete. Prídete domov, zapichnete jeden koniec kábla do 230 V, druhý koniec do auta a idete variť večeru. Ráno odchádzate do práce, kábel odpojíte a máte batériu nabitú minimálne o 10 kWh viac. To vystačí na 75 km a ak to prirátame k zostatku, čo v „baterke už bol“, nevidím na takomto zvyku nič zlé. Batérii to neškodí.
Do rovnice nám chýba už len cena nabíjania – keďže záleží od poskytovateľa a zvolenej tarify, pre zjednodušenie budeme rátať 20 centov za 1 kW. Dobitie auta (+10 kWh) za noc stojí 2 Eurá. Spomínaný priemerný Európan urobí mesačne 600 km, čiže minie cca 90 kWh. Mesačné jazdenie ho vyjde na 18 Eur. Veľa? Málo?
Ak bude niekto namietať, že sám urobí (oveľa) viac kilometrov, tak je jasné, že pre neho nie je elektromobil vhodný a otvorene odporúčam, aby nad ním ani nerozmýšľal. Apropo, verejné rýchlo-nabíjačky majú ceny nabíjania násobne vyššie ako domáce možnosti.
Bezpečnosť až na prvom mieste
Absolútne legitímnym a logickým krokom pri elektromobiloch je používanie rekuperácie brzdnej sily na udržiavanie (bojím sa napísať dobíjanie) baterky. Zrejme si do budúcna s postupným pribúdaním elektrických áut na cestách budeme musieť zvyknúť na častejšie rozsvietené brzdové svetlá.
Zo skúseností viem, že ak nastavíme najvyšší stupeň rekuperácie, po uvoľnení plynového pedálu auto začína výrazne brzdiť aj v momentoch, keď by človek očakával plachtenie. Ak teda idete za elektrickým autom a veľmi často mu svietia brzdové svetlá, nejde o vodiča-amatéra. Auto rekuperuje…
Všetci si pomaly zvykáme na kamery sledujúce pohľad vodiča na cestu. V testovanom BYDe je tento asistent podľa môjho názoru nastavený priveľmi citlivo, pretože aj dvojsekundový pohľad na displej alebo okolie si okamžite vyslúži grafické aj akustické upozornenie na sledovanie premávky. Rozumiem, prečo tento asistent vznikol, ale mám rád asistenčné systémy, ktoré ozaj pomáhajú.
Zrejme rovnaká kamera sleduje a vyhodnocuje aj únavu vodiča. Priznám sa, že patrím medzi ľudí, ktorí často zívajú. Ani som nestihol zložiť ruku od úst a už na mňa blikalo upozornenie, že Atto 2 detegoval únavu a mal by som si odpočinúť.
(Ne)podstatné postrehy
- Testovali sme najvyššiu výbavu Comfort
- Dvere batožinového priestoru sa otvárajú manuálne. Nevadí mi to, ale pri čínskom aute je to trochu neštandardné.
- Auto po uzamknutí automaticky zavrie všetky okná.
- Predné aj zadné svetlá používajú LEDky
- Nechýba presklená panoramatická strecha s elektrickou vnútornou clonou, sklo však otvoriť nejde.
- Pod prednou kapotou je vidieť „motorové“ srdce auta, hodil by sa sem tzv. frunk = predný úložný priestor.
- Okrem vodiča sa všetci pasažieri pri oknách môžu pridržať stropných madiel, vodič má na tomto mieste k dispozícií puzdro na okuliare. Perfektné!
- V aute nájdeme 4x USB-C port a bezdrôtovú 50 W vetranú nabíjačku
- Štandardnou výbavou je aj tepelné čerpadlo a funkcia V2L (Vehicle-to-Load) pre napájanie externých spotrebičov.
BYD Atto 2 EV – záverečný rezultát
Kamaráti alebo náhodní okoloidúci sa ma pýtali, čo na toto auto hovorím. Po týždni som presvedčený o tom, že ide o pomyselnú vstupnú bránu do sveta BYDu. Atto 2 EV je príjemné, priestranné, nadpriemerne výkonné, veľmi dobre vybavené auto. Nejde o najkrajšie auto na trhu, ale ním ani nechce byť. Chce byť obyčajné v tom najpozitívnejšom zmysle.
Za férovú cenu 35.999 EUR s DPH ponúkne naozaj veľa muziky. Značka aktuálne ponúka 1000 EUR „príspevok“ na nabíjanie a prácu zadarmo počas servisných prehliadok na 10 rokov ku všetkým plne elektrickým modelom (okrem najmenšieho Dolphin Surf). Keďže výrobca predpisuje 2-ročný servisný interval, servisný benefit sa týka 5 servisných prehliadok do maximálneho nájazdu 150 000 km.
Toto auto je tak obyčajné, až je veľmi príjemné. Nenájdeme tu nič, na čom by rozhodovanie malo stroskotať. BYD Atto 2 EV je až moc dobré auto na to, aby plnilo funkciu druhého auta v rodine. Viem si predstaviť, že by mohlo ísť o plnohodnotné rodinné auto.
Prečítajte si aj ďalšie redakčné testy a novinky:
