Nový Peugeot 5008 vo verzii GT s mild-hybridným pohonom 1.2 Hybrid 136k e-DSC6 prichádza ako ďalšia evolúcia populárneho rodinného SUV. S prídavným elektromotorom a sofistikovanou prevodovkou prináša kombináciu účelnosti, štýlu a moderných technológií. V tejto recenzii sa pozrieme na jazdné vlastnosti, priestor, technické parametre a tiež aj na slabšie stránky vozidla.
🎨 Dizajn a rozmery
Dizajn nového 5008 nadväzuje na jazyk štýlu modelu e-3008, no zachováva si klasický SUV profil so zvislešou zadnou časťou a zväčšenou kabínou. Predná maska so svetelným podpisom troch pazúrov a Matrix LED svetlami v GT verzii pôsobí moderne a agresívne. Zadná časť vozidla je viac konzervatívna, no dobre zapadá do celkovej siluety. V porovnaní s konkurenciou ako Škoda Kodiaq alebo Toyota RAV4 pôsobí nový 5008 dynamickejšie a emocionálnejšie, najmä vďaka ostrejším líniám a dizajnovým detailom. Kým Kodiaq sa drží robustného vzhľadu a RAV4 inklinuje k technickému výrazu, Peugeot zaujme elegantnou estetikou a svetelnou grafikou. Oproti koncernovému Opelu Grandland pôsobí 5008 vizuálne dospelejšie a prémiovejšie.
🛋️ Interiér a prístup k priestoru
Výrazným prvkom je zahnutý 21″ displej Panoramic i-Cockpit®, ktorý kombinuje palubný prístrojový panel a infotainment. Materiály vo verzii GT pôsobia hodnotne a športovo, čalúnenie UZIRIS a ambientné osvetlenie dodávajú interiéru charakter. V druhom rade je dostatok priestoru pre nohy, avšak vzrastenejší pasažieri môžu pocítiť limit na hlavu, najmä pri príplatkovej panoramatickej streche, ktorá tu však (našťastie?!) absentovala. Tretí rad sedadiel je vhodný skôr pre deti alebo na krátke trasy. Na rozdiel od Kodiaqu, kde je tretí rad dostupnejší, tu je jeho použiteľnosť o niečo slabšia, no plusom je jednoduchosť ich sklopenia do podlahy.
📦 Batožinový priestor
V 5-miestnej konfigurácii ponúka kufor až 748 litrov objemu, čo je špičková hodnota v triede. Po sklopení druhého radu je k dispozícii cez 1 800 litrov. V siedmich miestach klesne objem pod 200 litrov, čo je taký štandard pre vozidlá s takouto konfiguráciou sedadiel. Praktickosť zvyšuje tiež takmer úplne rovná podlaha po sklopení sedadiel a elektrické ovládanie piatych dverí. Konkurencia ako Kia Sorento či Opel Grandland ponúka podobné hodnoty, avšak s rozdielnym usporiadaním.
📱 Technológie a konektivita
Infotainment PEUGEOT i-Connect® Advanced disponuje online navigáciou, podporou Apple CarPlay / Android Auto a i-Toggles skratiek. Reakcie sú väčšinou svižné, ale po studenom štarte je niekedy viditeľné riadne oneskorenie nábehu systému. Chýbajú tiež pokročilejšie štatistiky hybridnej spotreby či stav malej batérie v reálnom čase, čo je škoda. Menu systému je zložitejšie než u konkurentov ako Toyota alebo Kia, ktoré ponúkajú intuitívnejšie rozhranie. Na druhej strane grafika a rozlíšenie displejov patria medzi špičku.
🔧 Pohon a jazdné vlastnosti
Nový mild-hybridný agregát 1.2 Hybrid 136k e-DSC6 kombinuje benzínový trojvalec (100 kW / 136 k) s elektromotorom integrovaným priamo v novej dvojspojkovej automatickej prevodovke e-DSC6. Celkový krútiaci moment je 230 Nm, čo v meste zabezpečuje kultivovanú jazdu a časté využívanie elektrického režimu.
Prevodovka radí plynulo a bez trhania, a to aj pri častom brzdení a rozbiehaní v hustej mestskej premávke – čo je citeľné zlepšenie oproti predchádzajúcim generáciám 5008 so staršími automatmi. Pri dynamickejšej jazde pôsobí celý pohonný reťazec vyvážene, hoci pri prudšom stlačení plynu je citeľné mierne zaváhanie prevodovky, kým sa rozhodne podradiť. V akcelerácii z 0-100 km/h dosiahne vozidlo čas 10,0 sekúnd, čo zodpovedá charakteru vozidla zameraného na komfort, nie na športový výkon. Maximálna rýchlosť je 200 km/h. V porovnaní s Toyota RAV4 HEV alebo Renault Espace E-Tech je jazda na 5008 o niečo menej okamžitá pri nástupe výkonu, no na druhej strane pôsobí celkový zážitok civilizovanejšie a je lepšie utlmený.
⛽ Spotreba paliva
Peugeot udáva kombinovanú spotrebu 5,8 – 5,9 l/100 km, v praxi sme sa pohybovali medzi 6,2 a 7,2 litra. V meste je hybridný režim úsporný, no pri jazde na diaľnici stúpa spotreba vysoko nad 7 l/100 km. Elektromotor pri vysokom zaťažení menej pomáha a v porovnaní s konkurenciou tak 5008 mierne stráca, najmä pri ustálenej rýchlosti. Na druhej strane ide o prirodzenejší prechod medzi spaľovacím a hybridným režimom, čo ocení menej technicky orientovaný vodič.
🛡️ Asistenčné systémy a jazda
GT verzia obsahuje Pack Drive Assist s adaptívnym tempomatom (Stop & Go), udržiavaním v pruhoch, ako aj poloautomatickú zmenu jazdného pruhu. Vozidlo je teda vďaka asistentom vhodné aj na dlhé trasy, odhlučnenie je nadpriemerné a pri 130 km/h dosahuje motor cca 2 400 ot./min. Výbavou poteší aj funkcia masážne sedadiel, ambientné osvetlenie či množstvo USB-C portov. Udržiavanie v pruhoch je trochu agresívnejšie než u konkurencie, ale vcelku dobre funguje aj na slovenských cestách.
🚗 Podvozok a jazdné vlastnosti
Peugeot 5008 GT aj v najnovšej generácii stavia na komfortne orientovanom naladení podvozka, ktoré výborne filtruje väčšinu nerovností – a to aj napriek použitiu veľkých 20-palcových kolies vo verzii GT. Naladenie je citeľne mäkšie než pri súrodeneckom modeli e-3008, čo ocení najmä rodinný segment vodičov. V zákrutách si 5008 zachováva dobrú stabilitu a vďaka nízkemu ťažisku (aj napriek vyššej stavbe) nepôsobí neisto. Riadenie je presné, no mierne preposilované a syntetické, čo je typické pre väčšinu moderných SUV. V meste poteší malý polomer otáčania a dobrý výhľad vpred, hoci výhľad šikmo vzad limituje masívny C-stĺpik. Celkovo jazdí nový 5008 suverénne, pokojne a kultivovane – presne tak, ako sa od rodinného SUV očakáva.
💰 Cena a konkurencia
Testovaný model vo výbave GT stojí s mild-hybridným pohonom od 39 590 € (cenník 05/2025). Vo výbave nechýba prakticky nič, no cena už zasahuje do segmentu plug-in hybridov alebo elektrických SUV s lepšou spotrebou. V porovnaní so Škodou Kodiaq s podobnou výbavou je cenový rozdiel minimálny, no Peugeot ponúkne vyššiu mieru digitalizácie. Toyota RAV4 HEV síce ponúkne nižšiu spotrebu, no interiér a spracovanie pôsobia menej hodnotne. Opel Grandland je zasa priamy súrodenec, no s konzervatívnejším dizajnom a menej atraktívnym infotainmentom.
📊 Porovnanie s konkurenciou:
| Model | Pohon | Zrých. 0-100 km/h | Spotreba (WLTP) | Cena od (05/2025) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 5008 Hybrid | 1.2 Hybrid 136k e-DSC6 | 10,0 s | 5,8 – 5,9 l/100km | 39 590 € |
| Toyota RAV4 HEV | Full hybrid (218k) | 8,1 s | 5,4 l/100km | 40 490 € |
| Škoda Kodiaq 1.5 eTSI | Mild-hybrid (150k) | 9,6 s | 6,3 l/100km | 38 990 € |
| Renault Espace E-Tech | Full hybrid (200k) | 8,8 s | 4,8 l/100km | 41 900 € |
| Opel Grandland Hybrid | 1.2 Hybrid 136k | 10,0 s | 5,8 l/100km | 38 990 € |
⚙️ Nový výkonový variant pohonu
Aj keď Peugeot 5008 GT využíva rovnaký 1.2 PureTech mild-hybridný motor ako predtým, aktuálne je jeho výkon uvádzaný ako 107 kW / 145 koní. Nejde však o zmenu techniky, ale o aktualizáciu metodiky – podľa nových nariadení EÚ sa totiž musí uvádzať systémový výkon sústavy, teda kombinovaný výkon spaľovacieho motora a elektromotora. Výrobca tak zosúlaďuje špecifikácie s legislatívou, ktorá upravuje prezentáciu údajov pre mild-hybridné vozidlá.
V praxi sa dynamika vozidla výrazne nemení, no zákazník môže mať dojem, že ide o silnejší variant, no technicky ostáva všetko zhodné s aktuálne testovaným 136-koňovým modelom. Zákazníci, ktorí si kúpili vozidlo ešte pred zmenou metodiky, tak ostávajú pri papierovo slabšom výkone – hoci reálne jazdné vlastnosti sú rovnaké. To môže pôsobiť mierne nefér, najmä z pohľadu zostatkovej hodnoty a marketingovej komunikácie…
📝 Záver
Peugeot 5008 GT Hybrid je atraktívne SUV pre rodiny, ktoré hľadajú kompromis medzi klasickým spaľovacím autom a šetrnejším hybridom. Ocenia ho najmä mestskí a prímestski vodiči, ktorí využijú benefity elektromotora pri každodenných jazdách. Komfortný interiér, moderné technológie a bohatá výbava sú silné stránky modelu. Pri pravidelných diaľničných presunoch však odporúčame zvážiť plug-in hybridnú alebo dieselovú alternatívu. Výhodou ostáva nižšia servisná náročnosť a prirodzený jazdný prejav bez nutnosti nabíjania.
🧾 Technické údaje – Peugeot 5008 GT Hybrid 136k e-DSC6 (2025)
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1.2 PureTech 3-valec turbo (benzín) |
| Výkon spaľovacieho motora | 100 kW / 136 k |
| Elektromotor | 21 kW (integrovaný v prevodovke) |
| Typ hybridu | Mild-hybrid (48V) |
| Prevodovka | e-DSC6 (6-st. dvojspojková) |
| Pohon | Predný (FWD) |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 10,0 s |
| Max. rýchlosť | 200 km/h |
| Kombinovaná spotreba (WLTP) | 5,8 – 5,9 l/100 km |
| Objem palivovej nádrže | 52 litrov |
| Dĺžka × šírka × výška | 4791 × 1895 × 1695 mm |
| Rázvor | 2890 mm |
| Svetlá výška | 198 mm |
| Objem batožinového priestoru | 748 l (5 miest) / 1 815 l (2. rad dolu) |
| Počet miest na sedenie | 7 (5+2 usporiadanie) |
| Hmotnosť (pohotovostná) | cca 1 600 kg |
| Nosnosť | cca 600 kg |
| Max. hmotnosť prívesu (brzdený) | 1 250 kg |
