Značka KGM, ešte nedávno známa ako SsangYong, sa už definitívne etablujovala medzi relevantných hráčov na európskom trhu SUV modelov. Po úspešnom štarte elektrického Torresu EVX a benzínových verzií tohto robustného SUV prichádza logický ďalší krok – hybridný pohon a s ním KGM Torres Hybrid.
KGM Torres Hybrid je odpoveďou na dopyt po úspornějších, no stále robustných a praktických SUV s klasickým vzhľadom a bez nutnosti nabíjania zo siete. A v tomto smere ide o veľmi zaujímavý príspevok do triedy, kde bežné hybridy často nezapadnú do predstáv šoférov o „poriadnom SUV“.
O modeli
KGM Torres Hybrid vychádza z dobre známeho benzínového Torresu 1.5 GDi, no namiesto klasickej automatickej prevodovky tu nájdeme sofistikovaný Dual-Tech Hybrid (DTH) pohon. Ide o paralelný hybrid, čiže vozidlo kombinuje spaľovací motor s elektromotorom bez potreby externého nabíjania. Kombinovaný výkon súštavy je 150 kW (204 k) a vozidlo je dostupné iba v kombinácii s pohonom predných kolies. Spaľovacia časť je zastúpená 1.5-litrovým benzínovým motorom, ktorý je objemovo identický so základnou verziou, no v tomto prípade nepochádza z dielne KGM a je podporovaný elektromotorom s okamžitou reakciou.
Dizajn
Predná časť: Z vizuálneho hľadiska zostal predok prakticky bezo zmien. Stále tu máme robustnú masku chladiča s typickým vertikálnym členením, ktorá evokuje terénne schopnosti vozidla. Svetlomety s LED technológiou ostali rovnako atraktívne a dizajnovo konzistentné s DNA značky. Aj keď nedochádza k žiadnym revolúčnym zmenám, celok pôsobí moderne a nadčasovo. Hybridné verzie spozorujete len ťažšie – jemné odlišnosti v detailoch ako nápis HEV na veku batožinového priestoru nenarušujú celkový dizajn.
Bočný profil: V bočnom pohľade dominuje vysoký podvozok, hranaté blatníky a vyvýšený profil typický pre SUV, ktoré si zachováva drsný, terénny charakter. Strešné ližiny a Čierne lemovanie podbehov k tomu pridávajú štipku outdoorovej estetiky. Vozidlo pôsobí masívne, no nie ťažkopádne, čo mu pomáha výrazne vyniknúť na ceste aj mimo nej.
Zadná časť: Zadné partie zostávajú jedinečné vďaka optickému prvku „falošnej rezervy“, ktorý evokuje klasické SUV z minulosti, no v modernom poňatí. Svetelná grafika zadných svetiel je originálna a dobre viditeľná aj za dňa. Zaujímavosťou ostáva bočné otváranie batožinových dverí doprava, čo nie je zvykom v tejto triede, no má svoje praktické výhody (a niekoľko nevýhod, ak parkujete chrbtom k stene).
Batožinový priestor
Torres Hybrid ponúka batožinový priestor s objemom 703 litrov, čo je na danú triedu štedrý úet. Realita je trochu komplikovanejšia. Kvôli umiestneniu batérie hybridného pohonu s kapacitou 1,8 kWh je dno kufra vyššie a celkový priestor sa javí ako plytký. Pod podlahou ostal priestor na drobnosti, káble či lekárničku, po stranách nájdeme dve uzatvorené priehradky. Vľavo sa nachádza iba jeden plastový háčik, čo je trochu sklamaním. Nechýba ale 12V zásuvka a osvetlenie, čo sa hodí pri manipulácii za tmy. Praktickosť zvyšuje aj pevne ukotvená roletka.
Interiér vzadu
Zadné sedadlá v KGM Torres Hybrid sú prekvapivo pohodlné a pri testoch prekvapili aj dôstojným komfortom pri dlhších jazdách. Počas sedenia v druhom rade má cestujúcí dostatok priestoru na nohy aj ramená, dokonca aj pri výške nad 185 cm. Veľkaým pozitívom je aj priestor nad hlavou, ktorý neobmedzuje ani prítomná panoramatická sklenená strecha.
Sedadlá sú delené v pomere 60:40 a možno ho sklopiť takmer do roviny. Nechýba vyhrievanie krajných sedadiel v dvoch stupňoch a dva USB-C porty pre pohodlné nabíjanie zariadení. Opierky sú komfortné, stredová lakťová opierka s držiakmi na nápoje je praktickým doplnkom.
Interiér vpredu
Predné sedadlá v Torres Hybrid sú konštruované s dôrazom na komfort a ergonómiu, takže ani po dlhých hodinách za volantom nevystúpite dolámaný. V tejto verzii sú obe sedadlá elektricky nastaviteľné, nechýba pamäť, vyhrievanie ani odvetrávanie, čo sa v lete aj v zime mení z príjemného bonusu na návykový štandard. Vyhrievaný je aj volant, potiahnutý kvalitnou koženkou s dobrým úchopom a rozumným priemerom venca.
Dverové obklady a palubná doska pôsobia hodnotne – sú mäkčené, prešívané a doplnené ambientným LED podsvietením, ktoré dokáže večer v kabíne vytvoriť veľmi príjemnú atmosféru. Nová palubná doska prebratá z elektrickej verzie EVX pôsobí modernejšie a čistejšie, s jasným orientovaním na vodiča. Ovládacie prvky sú síce logicky rozmiestnené, no klimatizácia ostáva ukrytá v dotykovom displeji, čo pri rýchlych zásahoch za jazdy nemusí každému vyhovovať. Aj tak však interiér na prvý aj druhý dotyk pôsobí prémiovejšie, než by ste podľa ceny očakávali.
Palubná doska a infotainment
Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3″ a rovnakú veľkosť má aj centrálny infotainment displej – spolu tvoria jemne zakrivený, jednoliaty pás obrazoviek. Grafika je detailná, kontrast dobrý a čitateľnosť bezproblémová aj na ostrom slnku. Slabším miestom je však samotná logika zobrazení prístrojového panela – v praxi máte k dispozícii v podstate len dve základné rozloženia, ktoré sa líšia skôr kozmeticky a nie je tu možnosť prepnúť na klasickejšie analógové budíky či výraznejšiu personalizáciu. Prepínanie údajov prebieha cez volant, ale meníte iba to, či vidíte spotrebu, asistenčné systémy alebo základné údaje o vozidle.
Infotainment má taktiež 12,3″ a ponúka detailnú grafiku, slušnú ponuku funkcií a prehľadné rozvrhnutie menu. Reakcie systému by však mohli byť svižnejšie – najmä po studenom štarte si občas počkáte, kým sa všetko „rozbehne“. Neprispieva k tomu ani povinný bezpečnostný disclaimer, ktorý je potrebné po každom štarte odkliknúť, inak sa nedostanete k plnohodnotnému menu. V zime je to zvlášť otravné, pretože vyhrievanie sedadiel a volantu je dostupné len cez dotykové menu, takže chvíľu reálne mrznete a zároveň klikáte. Chýbajú samostatné fyzické tlačidlá aspoň na základné funkcie klimatizácie – rýchle prifúkanie na okno alebo zmenu teploty by mnohí prijali na klasickom paneli.
Na druhej strane, systém ponúka veľmi slušný prehľad o fungovaní hybridného pohonu, tok energie medzi spaľovacím motorom, elektromotorom a batériou je zobrazený prehľadne a počas jazdy viete presne, čo auto práve robí. Praktickým prvkom je aj horná rolovacia lišta, z ktorej sa dajú jedným kliknutím vypnúť niektoré asistenčné systémy, ktoré vám nemusia vyhovovať. Apple CarPlay a Android Auto sú podporované, no iba cez káblové pripojenie. Aplikácia na ovládanie vozidla na diaľku je pre Európu zatiaľ stále v štádiu prípravy.
Hybridný pohon a spotreba
Srdcom Torres Hybrid je 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec T-GDI s výkonom približne 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 220 Nm, ktorý pracuje v tandeme s výkonným elektromotorom (cca 130 kW, 300 Nm). Systémový výkon sústavy je udávaný 150 kW (204 koní) a všetko smeruje na prednú nápravu. Celé to zastrešuje prevodovka typu e-DHT (Efficiency Dual Hybrid Transmission), ktorá vznikla v spolupráci s BYD – ide o dedikovanú hybridnú jednotku, kde je elektromotor integrovaný priamo v prevodovke a podľa podmienok jazdy sa vie správať ako elektromobil, klasický hybrid aj ako primárne spaľovacie auto s elektrickou asistenciou.
Hybridný systém využíva vysokonapäťovú batériu s kapacitou približne 1,8 kWh (LiFePO4), ktorá je optimalizovaná skôr na rýchle cyklovanie energie než na dlhé čisto elektrické jazdy. Torres Hybrid vie jazdiť čisto na elektrinu najmä v meste a pri nižších rýchlostiach, reálne však systém veľmi stráži stav batérie a len zriedka ju nechá klesnúť pod približne 40 % kapacity. Pri jemnom zaobchádzaní s pedálom plynu dokáže auto prekvapivo často plachtiť s vypnutým motorom, no pri výraznejšom pridaní plynu alebo pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor bez váhania pridáva.
Špecifikom je správanie v zime – pri nízkych teplotách spaľovací motor po studenom štarte prakticky vždy naskočí a zohriava sa na prevádzkovú teplotu, aj keď by batéria vedela zvládnuť kratší úsek čisto na elektrinu. Spotrebu to logicky mierne zvyšuje, no z pohľadu dlhodobej spoľahlivosti ide skôr o plus – motor pracuje v optimálnych teplotných podmienkach a netrpí krátkymi cyklami.
Počas nášho testu, v ktorom sme najazdili približne 800 km (kombinácia mesta, okresiek a diaľnic v naozaj mrazivo nízkych teplotách, niekedy až -10 stupňov), sme sa dostali na priemernú spotrebu 8,2 l/100 km. Novinárska spotreba za cca. 2000km svietila na úrovni 8,5 l/100km. Udávaná kombinovaná WLTP spotreba sa pohybuje približne medzi 5,8 – 6,1 l/100 km, čo je realistický cieľ v ideálnych teplotných podmienkach a pri defenzívnejšom štýle jazdy. V porovnaní s čisto benzínovou verziou je to však naozaj citeľný posun smerom dole, keďže Torres s čisto spaľovacím motorom berie pokojne 10 l v priemere.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Hybridná verzia Torresu je dostupná len s pohonom predných kolies, kombinácia s 4×4 tu, na rozdiel od klasického benzínu, možná nie je. Kto hľadá vyslovene off-roadové ambície, bude skôr pokukovať po Rextone, no pre bežné použitie na cestách a poľných komunikáciách toto nie je žiadny zásadný problém.
Podvozok je naladený skôr komfortne – na vlnách a väčších nerovnostiach sa karoséria mierne pohupuje a v rýchlejších zákrutách sa auto citeľne viac nakláňa. Stále však pôsobí predvídateľne a neutrálne, len jednoducho nedáva športové ambície, čo je pri rodinnom SUV v poriadku.
Na 20″ kolesách testovanej verzie Premium by ste možno čakali tvrdý a hlučný podvozok, no opak je pravdou. Torres Hybrid si dobre poradí s priečnymi nerovnosťami aj väčšími dierami, tlmiče pracujú ticho a kabína ostáva slušne odhlučnená. Riadenie je ľahké, najmä v meste, a nemá ambíciu komunikovať každý detail z predných kolies, no auto sa vedie presne a pri bežnej jazde to úplne stačí. Typicky hybridné prepojenie rekuperácie a mechanických bŕzd je nastavené rozumne – brzdný účinok nastupuje plynulo a bez pocitu „gumy“ v pedáli.
Porovnanie s konkurenciou
V triede stredne veľkých SUV dnes nájdeme viacero hybridných aj klasicky benzínových modelov, ktoré sa pohybujú v podobnej cenovej a výkonovej hladine. KGM Torres Hybrid cieli najmä na zákazníkov, ktorí by inak pozerali po modeloch ako Toyota RAV4 Hybrid, Hyundai Tucson HEV, Kia Sportage HEV alebo Nissan X-Trail e-Power, prípadne po klasickom benzínovom Škoda Kodiaq 1.5 TSI.
| Model | Pohon a výkon | Kombinovaná spotreba (WLTP) | Objem kufra | Špecifiká |
|---|---|---|---|---|
| KGM Torres Hybrid | 1.5 T-GDI + elektromotor, 204 k, FWD, e-DHT | cca 5,8 – 6,1 l/100 km | 703 l | Robustný dizajn, veľký kufor, dobrá výbava za danú cenu |
| Toyota RAV4 Hybrid | 2.5 Hybrid, cca 218 k, FWD/AWD | cca 5,5 – 5,9 l/100 km | ~580 l | Overený hybrid, výborná spoľahlivosť, silná značka |
| Hyundai Tucson HEV | 1.6 T-GDI Hybrid, cca 230 k | cca 5,6 – 6,3 l/100 km | ~616 l | Moderný dizajn, komfortný podvozok, bohatá výbava |
| Kia Sportage HEV | 1.6 T-GDI Hybrid, cca 230 k | cca 5,6 – 6,2 l/100 km | ~587 l | Vyvážené rodinné SUV, dobrý pomer cena/výbava |
| Škoda Kodiaq 1.5 TSI | 1.5 TSI, cca 150 k, FWD | cca 7,0 – 7,5 l/100 km | ~650 l | Praktický interiér, silná servisná sieť, klasický benzín |
Z tabuľky je jasné, že KGM Torres Hybrid nie je „papierovo“ najúspornejší, no ponúka veľmi slušnú kombináciu priestoru, výbavy a ceny, pričom pribalený robustný dizajn je príjemným bonusom.
Záver a odporúčanie
KGM Torres Hybrid je typické SUV pre ľudí, ktorí majú radi klasický robustný dizajn, chcú vyšší posed a veľký kufor, ale zároveň už nechcú akceptovať 9–10 litrovú spotrebu benzínového SUV v meste. Hybridný pohon dokáže pri rozumnej jazde stlačiť spotrebu na úroveň okolo 6 litrov, v zime a na krátkych trasách treba rátať so 7–8 litrami, čo je stále citeľne lepšie ako čisto spaľovacia verzia. Výhodou je, že nepotrebujete riešiť wallbox, verejné nabíjačky ani plánovanie nabíjania – tankujete ako doteraz.
V prospech Torres Hybrid hovorí aj bohatá výbava, veľmi slušný priestor na všetkých sedadlách, pohodlné sedenie vpredu aj vzadu a celkovo príjemná atmosféra v kabíne. Slabšie stránky sú skôr detailného charakteru – infotainment by si zaslúžil rýchlejšie reakcie a menej klikania po štarte, hybridná logika nie je vždy úplne intuitívna a absencia pohonu 4×4 môže časť zákazníkov odradiť. Rozdiel v cene oproti benzínovej verzii s automatom sa pohybuje okolo 2 000 €, čo pri aktuálnych cenách palív a vyšších nájazdoch dáva ekonomicky zmysel.
Ak hľadáte veľké rodinné SUV s charakterom, nechcete riešiť nabíjanie a zároveň máte chuť na niečo trochu iné než „mainstreamové“ značky, KGM Torres Hybrid je kandidát, ktorý si určite zaslúži minimálne jednu skúšobnú jazdu.
Pozrite si naše POV video na Youtube kanáli:
Technické špecifikácie
| Parameter: | Hodnota: |
| Motor | 1.5 T-GDI, benzínový, preplňovaný štvorvalec |
| Výkon spaľovacieho motora | cca 110 kW (150 k) |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 220 Nm |
| Elektromotor | synchrónny elektromotor, predná náprava |
| Výkon elektromotora | cca 130 kW |
| Krútiaci moment elektromotora | 300 Nm |
| Systémový výkon sústavy | 150kW (204 k) |
| Prevodovka | e-DHT, dedikovaná hybridná prevodovka |
| Pohon | predná náprava (FWD) |
| Hybridná batéria | LiFePO4, kapacita cca 1,8 kWh |
| Kombinovaná spotreba (WLTP) | cca 5,8 – 6,1 l/100 km |
| Dĺžka / šírka / výška | približne 4 700 / 1 890 / 1 720 mm |
| Rázvor | 2 680 mm |
| Objem batožinového priestoru | 703 l (so sklopením sedadiel až cca 1 660 l) |
| Počet miest | 5 |
| Kolesá | až 20″ (výbava Premium) |
