Škoda Elroq Sportline 60 - výborné auto má svoje "ALE"

Do redakcie nám zavítala Škoda Elroq Sportline s označením 60. Na prvý pohľad veľmi pekné auto, na druhý pohľad aj priestranné auto a tretí pohľad… no, dostanem sa k tomu. Keďže sme v rovnakom týždni testovali aj Peugeot 308 SW GT BlueHDi (ktorú ja poznám detailne), Elroq sa ušiel mne.

Dopredu prezradím, že Elroq ma za necelý týždeň naozaj bavil. Našiel som dostatok detailov, pre ktoré by som ho zaradil do užšieho rodinného výberu, no objavili sa aj momenty, ktoré (by) ma prinútili hlbšie sa zamyslieť. Poďme ale poporiadku…

Prvé dojmy

Elroqy na cestách samozrejme evidujem, no nikdy som im nevenoval nejakú špeciálu pozornosť. Až keď som si prevzal kľúče od novinárskej testovačky, v hlave sa mi ozvalo niečo v zmysle „a veď ono je to celkom pekné“. Naozaj, keď som si auto preliezol detailne, nenašiel som na ňom nič, čo by ma vyrušovalo. Pekné tvary, ideálna veľkosť, žiadna disproporcia, žiadne vyskakovacie kľučky.

Ak sa nezameriame na stredové pukličky originálnych diskov, v celom aute nenájdeme ani jeden okrídlený šíp, t.j. staré známe logo značky Škoda. Vpredu nápis ŠKODA, vzadu tiež. Pravda, ten druhý je ešte doplnený o názov modelu (ELROQ), stupeň výbavy (Sportline) a označenie veľkosti batérie (60). Autu veľmi pasuje červená Velvet metalíza, tá je doplnená o čierne lakované aj matné doplnky a nápadité 20″ disky Vega. Zaujímavosťou je použitie rozličných rozmerov pneumatík vpredu (235/50 R20) a vzadu (255/45 R20).

Prednej časti dominujú akési zdvojené svetlomety. Škoda Elroq Sportline 60 používa Matrix full-LED technológiu a funguje spoľahlivo. Pod prednou kapotou našiel svoje miesto malý frunk (z angličtiny FRont trUNK = predný odkladací priestor) na odloženie nabíjacieho káblu. Na opačnej strane auta, pod piatymi elektricky ovládanými dverami, sa ukrýva batožinový priestor s objemom 470 litrov. Naše auto bolo vybavené všetkými dostupnými sieťkami, háčikmi, poličkami, držiakmi, dáždnikom či škrabkou na ľad. Potešil aj smetný kôš vo vodičových dverách.

Škoda Elroq Sportline 60 a jeho technika

Elroq je k dispozícii v 3 rôznych stupňoch výbavy a s tromi rôznymi batériami/pohonmi. Označenie „60“ znamená zadný náhon, 190 koní a najmenšiu z ponúkaných batérií (61 kWh). Ak stretnete na ceste Elroq s označením „85“, bude mať 285 koní, zadný náhon a batériu s kapacitou 82 kWh. Vrchol ponuky tvorí označenie „85x“. V takom prípade sa rozprávame o výkone 299 koní, pohone 4×4 a o batérii s kapacitou 82 kWh.

My sme testovali najvyššiu výbavu Sportline s najmenšou batériou. Podľa technických parametrov sľubuje táto kombinácia maximálny dojazd 408 až 441 kilometrov. Trochu veľké maximálne rozpätie, ale aspoň je vidieť, že všetko závisí od vybavenia auta. Každý doplnok niečo váži a väčšia hmotnosť logicky vplýva na fyzikálne vlastnosti v bežnom živote.

Keď som si auto prevzal, batéria bola nabitá na 99% a dojazd ukazoval prekvapivé číslo = 339 kilometrov. Myslel som si, že predo mnou auto testoval kolega s ťažšou nohou a aspoň 400 kilometrov bude reálnych. Omyl! Vďaka perfektne fungujúcemu adaptívnemu kontextovému tempomatu sa podarilo natiahnuť dojazd na cca 360 km (podľa prepočtu). Nešla síce klimatizácia, no už bolo treba prikúriť v kabíne aj pod zadkom a automaticky sa spúšťal aj vyhrievaný volant.

Spotreba sa pohybovala okolo 15-16 kWh na 100 km, čo vôbec nie je zlá hodnota. Počas dažďa priemerka vystrelila k 20 kWh/100 km. Spustené stierače a väčší odpor kolies od cesty plnej vody sú jednoznačne faktormi, ktoré majú na spotrebu elektrických áut výraznejší vplyv, než by sme si pomysleli.

Na palube Škody Elroq Sportline 60

Najpríjemnejšie prekvapenie na mňa čakalo v interiéri. Jeden príjemný materiál striedal iný, výrazne tvarované športové sedadlá patria k tomu najlepšiemu, čo som tento rok vyskúšal. Obe predné sedadlá sú potiahnuté brúsenou umelou kožou, sú vyhrievané, majú pamäť (obe!) a dokonca aj masážnu funkciu. Keby som si mal vybrať jeden prvok, ktorý by som preniesol do súkromného auta, boli by to práve predné sedadlá z testovaného Elroqa. Medzi prednými sedadlami našla svoje miesto výškovo aj pozdĺžne nastaviteľná lakťová opierka.

Prístrojová doska má tvary typické pre značku Škoda. V zásade jednoduchý dizajn pôsobí vďaka koženým prvkom prémiovo. Náladové podsvietenie si každý užívateľ prispôsobí svojmu štýlu. V centrálnom dotykovom displeji našli svoje miesto vlastne všetky prvky, ktoré sú dnes v autách potrebné. Od multimédií, cez ventiláciu/klimatizáciu až po asistenčné systémy a nastavenia systému. Pod samotným displejom sú fyzické „skratky“ k asistenčným pomocníkom, klimatizácii a trebárs aj k jazdným režimom.

Ďalšie fyzické tlačidlá našli svoje miesto na volante. Cez tieto vodič ovláda hlasitosť médií, tempomat, palubný počítač a vlastne aj celý menší displej za volantom. Ten by mohol byť celkovo väčší, pôsobí mimoriadne kompaktne. Vyzdvihnúť musím skvelý a informáciami nabitý head-up displej (HUD) premietaný priamo na čelné sklo. V tomto kontexte je spomínaný menší displej vlastne „nepodstatný“, no ak niekto nemá rád HUD, vypne ho a očami sleduje práve displej.

Priestor pre dvoch dospelých v druhom rade je veľkorysý. Potešia dva USB-C porty (ďalšie dva sú vpredu), manuálne výsuvné bočné roletky či ovládanie klimatizácie priamo pre nich. Diplomaticky povedané – pre troch dospelých to vzadu na dlhé trasy nie je. Kratšie trasy zvládnu…

Asistenčné systémy s prvkami F1

Podnadpis, prosím, berte s rezervou. Ak ste fanúšikom Formuly 1, určite si pamätáte na tohtoročné preteky v Sepangu. Viaceré monoposty ešte v zahrievacom kole po daždi vyhodili chybu a zostali stáť. Niečo podobné sa stalo aj mne. Prvýkrát klesla vonkajšia teplota pod hranicu, pri ktorej sa automaticky aktivuje vyhrievanie volantu.

Po pár kilometroch jazdy ma auto začalo upozorňovať, aby som prevzal riadenie. Keďže som mal ruky na volante, myslel som, že ich senzory neevidujú. Po chvíli sa výzva zopakovala, ale zároveň sa auto hodilo do Emergency režimu a samé sa odparkovalo na krajnici rýchlostnej cesty R1. Nič príjemné, keďže v tomto režime si auto myslí, že má vodič infarkt a prakticky nešlo ani brzdiť, ani točiť volantom. Po asi 3 sekundách státia výstražné kontrolky zmizli a ja som mohol pokračovať ďalej. Čo je Elroq niečo menej ako nejaký Verstappenov Red Bull RB22?! 🙂

Tento moment sa už, chvalabohu, nezopakoval. Určite išlo len o nejaký softvérový bug spojený s veľkým dažďom alebo spusteným výhrevom volantu. Po zvyšok týždňa som aj naďalej používal všetky dostupné asistenčné systémy. Najmä adaptívny tempomat so všetkými pridruženými asistenčnými kamošmi funguje doslova dokonale!

Počas väčšiny ciest som nemusel brzdiť (samozrejme, že som bol pripravený zasiahnuť), kontextové senzory vedia automaticky upraviť rýchlosť pri vjazde do obce, pri výjazde z nej, pred kruhovou križovatkou alebo aj pri dočasnom značení hovoriacom o znížení maximálnej rýchlosti. Auto samé pribrzdí aj pred prudkou 90° zákrutou. Nadšený z asistentov som teda na 99%.

Detaily, ktoré si vyslúžili moju pozornosť

Pri testoch elektrických áut je logické, že si vyskúšame aj pružné zrýchlenie. Papierovo by 190 koní malo byť dostatočných pre rozhýbanie auta z pokoja alebo pre zrýchlenie počas jazdy. Ono to aj naozaj stačí, vonkoncom nemôžem povedať, že by to bolo málo. Len skrátka očakávate od takého výkonu niečo viac, než sa v skutočnosti dostaví. Stačí to, nejde to zle, ALE… Toto tvrdenie je podporené aj pohotovostnou hmotnosťou (hmotnosť prázdneho auta) 2165 kg. Dynamickejším vodičom určite odporúčam siahnuť po silnejšej verzii „85“ a okrem 95 koní získate aj vyše 100 km dojazdu k dobru.

Hľadáte svoje ďalšie auto? Pozrite si ponuku vozidiel na Autovinky.com

Príjemným detailom je aj uvítacia svetelná animácia predných aj zadných svetiel. Dosah signálu diaľkového ovládania je až nečakane veľký a každá manipulácia s „kľúčom“ znamená svetelnú show pred domom. Odomknutie a uzamknutie auta prebehne cez ktorúkoľvek zo štyroch kľučiek. Proximity senzor (senzor priblíženia) v aute buď nie je alebo som ho v menu nenašiel.

Aktuálne používam mobilný telefón, ktorý nemá vo výbave bezdrôtové nabíjanie, na jeho nabitie som použil klasický kábel. Aj bez neho funguje bezdrôtová nadstavba Android Auto prakticky bez zaváhania. Drobné komplikácie nastali, keď som telefón odpojil od káblu. V tomto momente sa rozhranie Android Auto vyplo resp. reštartovalo. Budúca softvérová aktualizácia určite vyrieši aj tento programátorský bug.

Čo sa podarilo?

skvelé (športové) sedadlá
priestor pre cestujúcich
podvozok
fantastický adaptívny tempomat (Travel Assist)
„odkladací“ program = kam sa človek pozrie, tam je nejaká odkladacia plocha, schránka alebo háčik
polomer otáčania

Čo sa podarilo menej?

dojazd aj napriek veľkej snahe výrazne nižší od tabuľkových hodnôt
výzvy pre vodiča, aby držal volant. A to aj v momentoch, keď som ho reálne držal.
cena (subjektívny pocit)

Slovo na záver – Škoda Elroq Sportline 60

Necelý týždeň so Škodou Elroq Sportline 60 hodnotím ako veľmi dobrú skúsenosť. Mladoboleslavskú automobilku mnohí z nás vnímajú stále ako domácu a cenami ako ľudovú. Práve tie dnešné ceny robia zo Škody zástupcu mainstreamovej kategórie, kde je obrovský pretlak konkurencie. Nadšenci a dlhoroční fanúšikovia určite vnímajú českú značku úplne ináč ako tí, pre ktorých je to len jedna z možností. U tej prvej skupiny vidím veľký potenciál testovaného auta. Druhá skupina zrejme obehne viac showroomov…

Cenovka Elroqu začína na 36 140 EUR s DPH (výbava Essence), v prípade Sportline na 41 480 EUR s DPH. To je presne aj prípad našej testovačky s označením 60. Ak prirátame všetky príplatkové opcie, dostaneme sa na konečných 47 602 EUR s DPH. Pre mňa osobne je táto cifra najväčším „ALE“. Samozrejme, ide o subjektívny pocit, neprináleží mi hodnotiť postoje a možnosti iných ľudí.

O cene sa určite bude dať s predajcom ešte rokovať, k autu pribalí 5-ročnú záruku s limitom 100 000 km, záruku na batériu na 8 rokov/160 000 km a doživotnú garanciu Mobility Premium.

Technické údaje – Škoda Elroq Sportline 60

Rozmery (d x v x š): 4488 x 1655 x 1884 mm
Svetlá výška: 171 – 186 mm
Rázvor: 2765 mm
Obrysový priemer otáčania: 9,3 m
Maximálna hmotnosť: 2585 kg
Pohotovostná hmotnosť: 2165 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 750 kg (nebrzdený) resp. 1000 kg (brzdený)
Typ motoru: synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi
Maximálny výkon: 140 kW / 190 koní
Maximálny krútiaci moment: 350 Nm
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 8,5 s
Spotreba WLTP (mix): 15,6 až 16,8 kWh
Typ batérie: Li-Ion
Kapacita batérie: 61 kWh
Palubná nabíjačka: 11 kW
Maximálny nabíjací výkon DC: 105 kW
Dojazd WLTP (mix): 408 až 441 km
Pohon: zadná náprava (RWD)
Objem batožinového priestoru: 470 litrov + 21 litrov pod prednou kapotou (frunk)