KIA Stonic patrí medzi autá, pri ktorých sa človek musí dvakrát pozrieť do technického preukazu, aby uveril ich veku. Na európsky trh prišiel model Stonic už v roku 2017, no po poslednej rozsiahlej modernizácii vyzerá, akoby Kia práve predstavila úplne novú generáciu. Predná aj zadná časť sa zmenili tak výrazne, že pôvodný model pod nimi spozná iba pozorné oko.
Najväčšiu zmenu však nepredstavuje jeden konkrétny nárazník, displej ani svetlomet. KIA Stonic sa po facelifte presunul do aktuálneho dizajnového sveta značky a zrazu stojí vedľa novších modelov bez toho, aby pôsobil ako ich starší príbuzný. Zároveň si zachoval mechanickú jednoduchosť, klasické ovládanie a rozmery, ktoré ešte stále dávajú zmysel v meste.
Testovali sme verziu GT-Line s benzínovým trojvalcom 1.0 T-GDi, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT a perleťovým lakom Snow White Pearl. Výbavu dopĺňalo otváracie strešné okno a balík ADAS. Výsledná cena testovaného vozidla dosiahla 28 150 eur s DPH. „Náš“ Stonic teda prišiel v konfigurácii, ktorá ukazuje prakticky všetko, čo tento malý crossover dokáže ponúknuť.
KIA Stonic po facelifte: deväťročný základ omladol o celú generáciu
Ako sme spomenuli, Kia uviedla prvý Stonic v Európe ešte v treťom štvrťroku 2017. V čase nášho testu má teda tento model za sebou približne deväť rokov na trhu. Automobilka však pri poslednom facelifte nevyužila obvyklý recept „nové nárazníky, dve farby a máme hotovo“. Prekreslila obe čelá karosérie, kompletne zmenila svetlá a zásadne prepracovala palubnú dosku.
Technický základ pritom zostal verný pôvodnej koncepcii. KIA Stonic meria na dĺžku 4 165 mm, na šírku 1 760 mm a na výšku 1 520 mm. Rázvor dosahuje 2 580 mm a svetlá výška 183 mm. Na papieri teda ide o malý mestský crossover, no hranaté nárazníky, výrazné oplastovanie a vysoký postoj mu pridávajú viac SUV charakteru, než by napovedala samotná dĺžka.
Je to papierovo malý, ale v realite vlastne dosť veľký crossover. V meste sa zmestí takmer všade, pri nastupovaní netreba padať hlboko do kabíny a vo vnútri nevyvoláva pocit, že si posádka omylom obliekla auto namiesto bundy. Facelift nezmenil základné proporcie, iba ich obalil do sebavedomejšieho a podstatne modernejšieho dizajnu.
Predná časť KIA Stonic: svetlá, ktoré neprehliadnete
Najväčšiu vizuálnu revolúciu absolvoval predok. Pôvodné horizontálne svetlomety zmizli a KIA Stonic dostal úzke horné pásy denného svietenia s vertikálnymi ramenami po bokoch. Hlavné projektorové full-LED moduly našli miesto nad sebou v troch parabolických segmentoch. Celé riešenie presne zapadá do aktuálneho dizajnového jazyka Kia a pripomína väčšie aj elektrické modely značky.
Výbava GT-Line pridáva pekne tvarované lakované prvky v spodnej časti nárazníka. V bielej perleti vytvárajú kontrast s čiernou maskou, no nepôsobia ako lacno nalepená dekorácia. Predok vďaka nim vyzerá širšie, hodnotnejšie a takmer prémiovo. Snow White Pearl patrí k farbám, ktoré na fotografii pôsobia nenápadne, ale naživo výborne ukážu všetky čierne a lakované detaily.
Osobitnú pochvalu si zaslúžia plnohodnotné LED hmlové svetlá. Mnohé nové autá ich nahradili marketingovým tvrdením, že hlavný svetlomet zvládne všetko. Stonic ich stále ponúka samostatne a umiestnil ich nízko, kde pri hmle dávajú najväčší zmysel.
Denné svietenie vytvára veľmi výrazný podpis a smerovky využívajú celý jeho segment. Pri odbočovaní preto nebliká nenápadná bodka schovaná vedľa hlavného svetla, ale veľká a jasne čitateľná plocha. Ostatní vodiči ju vidia z diaľky, čo predstavuje dizajnový efekt aj reálny bezpečnostný prínos. Niekedy je najlepšou svetelnou technológiou jednoducho tá, ktorú nemožno prehliadnuť…
Bočný profil zostal známy, postoj stále funguje
Z profilu facelift veľkú revolúciu nepriniesol. Základná silueta, dvere aj presklenie zostali prakticky rovnaké. To však neprekáža, pretože Stonic mal správne proporcie už pred modernizáciou. Krátke previsy, čierne lemy blatníkov, spodné oplastovanie a strešné lyžiny vytvárajú presne ten crossoverový postoj, ktorý zákazníci v tejto triede očakávajú.
Testovaná verzia GT-Line stojí na 17-palcových diskoch s pneumatikami 205/55 R17. Čierno-strieborný dizajn kolies dobre ladí s čiernymi zrkadlami a rozmerovo sú disky akurát. Kia odolala pokušeniu namontovať na malé auto 18-palcové kolesá a potom podvozku vysvetľovať, prečo má predstierať komfort.
Vyššia línia strechy a pomerne veľké bočné okná pomáhajú skvelému výhľadu. Stonic síce používa módne oplastovanie, ale nezakrýva zaň praktickosť. Svetlá výška 183 mm stačí na obrubníky, poľnú cestu k chate aj horšie zimné podmienky. Pohon všetkých kolies však v ponuke nehľadajte – toto SUV naladenie zostáva najmä otázkou postoja a každodennej použiteľnosti.
Zadná časť: facelift dokončil to, čo začal vpredu
Zadok prešiel podobne dôkladnou premenou ako predná časť. Nové plne LED svetlá využívajú širšiu horizontálnu grafiku a po bokoch klesajú smerom nadol. V tme vytvárajú jasne rozpoznateľný podpis a opticky rozširujú karosériu. Medzi nimi zostalo veľké čisté veko kufra s logom Kia a decentným označením modelu.
Spodná časť nárazníka opakuje motív z predku. Lakovaný dizajnový prvok lemuje odrazové svetlá a v kombinácii s čiernym podkladom vyzerá prekvapivo hodnotne. Dizajnéri tu neskĺzli k falošným koncovkám výfuku ani k prehnanému difúzoru. Zadná časť jednoducho pôsobí modernejšie, širšie a drahšie.
Pri pohľade zozadu už len málokto uhádne, že pod novými dielmi sa stále ukrýva model z roku 2017. Facelift zmenil celý výraz auta bez toho, aby narušil jeho praktické proporcie. Presne tak má modernizácia fungovať – majiteľ staršej verzie rozdiel spozná okamžite a nový zákazník nebude mať pocit, že kupuje včerajšiu techniku v dnešnom cenníku.
Kufor KIA Stonic: 332 litrov a nečakaná poistka pod podlahou
Batožinový priestor ponúka 332 litrov v základnom usporiadaní. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40 narastie objem na 1 135 litrov. V tejto kategórii ide o veľmi slušné hodnoty a kufor navyše využíva pravidelný tvar bez zbytočných výčnelkov.
Dvojité dno pomáha vyrovnať nakladaciu hranu a pod ním nás čakalo malé prekvapenie – dojazdové rezervné koleso. V čase opravných súprav, ktoré reálne pri väčšom poškodení pneumatiky absolútne nepomôžu, predstavuje rezerva veľmi praktický bonus. Najmä na dovolenke alebo mimo mesta má viac hodnoty než ďalšia animácia v infotainmente.
KIA Stonic však v kufri šetril na drobných organizačných prvkoch. Chýbajú háčiky na nákupné tašky alebo aspoň pružná gumička, ktorá by udržala fľašu, lekárničku, či povinnú výbavu pri bočnej stene. Kufor je dostatočne veľký, no zopár lacných detailov by mu pomohlo fungovať ešte lepšie…
Zadné sedadlá: viac miesta, než sľubujú vonkajšie rozmery
Kabína vzadu využíva 2 580 mm dlhý rázvor veľmi rozumne. Dvaja dospelí cestujúci nájdu dostatok miesta nad hlavou aj pred kolenami a vyššia strecha uľahčuje nastupovanie. Stonic neponúka limuzínový priestor, no pri svojej dĺžke prekvapí. Dve detské sedačky alebo dvojica dospelých zvládnu aj dlhšiu trasu bez logistického plánovania každej končatiny.
Tretí cestujúci už narazí na prirodzený limit šírky 1 760 mm. Na kratšiu cestu sa traja dozadu zmestia, ale nikto z nich nebude dobrovoľne navrhovať obchádzku. Ide o malé vozidlo a fyziku neprekreslí ani najlepší facelift.
Balík GT-Line pridáva dva nabíjacie porty USB-C na zadnej strane stredovej konzoly. Výplne zadných dverí používajú prevažne tvrdé plasty, no diely pôsobia pevne a spracovanie je ako vždy pri tejto značke príkladné. V tejto triede aj tak očakávame skôr odolnosť než čalúnenie obývačky.
Interiér KIA Stonic: nový digitálny svet, stará dobrá ergonómia
Vpredu v interiéri už facelift zmenil prakticky všetko, čo má vodič pred očami. KIA Stonic dostal novú palubnú dosku, prepracované výplne dverí, nový volant aj modernejšiu stredovú konzolu. Dvojica širokých displejov vytvára jeden vizuálny celok a posúva kabínu o niekoľko rokov dopredu.
Testovaná výbava GT-Line kombinuje čierne a svetlé plochy, športový volant, hliníkové pedále a sedadlá z látky a umelej kože. Logá GT-Line na operadlách nepôsobia prehnane a dvojfarebný interiér pridáva malému crossoveru punc luxusu. Biela karoséria s čiernymi detailmi pokračuje rovnakou témou aj vo vnútri, takže konfigurácia pôsobí premyslene, nie náhodne poskladaná v cenníku.
Materiály však pripomenú cenovú kategóriu technického základu. Vrchná časť palubnej dosky aj dvere používajú tvrdé plasty. Na dotyk neohúria, no Kia jednotlivé diely presne poskladala a počas jazdy nič zbytočne nevŕzgalo. V nižších výbavách začína KIA Stonic pod hranicou 20-tisíc eur a niekde sa rozpočet prejaviť musí. Radšej prijmeme pevný tvrdý plast než mäkčený povrch, ktorý po pár rokoch začne žiť vlastným životom.
Za volantom poteší široký rozsah nastavenia sedadla. Vodič si ho dokáže spustiť prekvapivo nízko, takže ani vyššia postava nad 186cm nesedí s hlavou pri strope. Z auta zostáva výborný výhľad dopredu aj do strán a hranaté proporcie uľahčujú odhad jeho rozmerov. Predné aj zadné parkovacie senzory a zadná kamera potom riešia zvyšok…
Dva 12,3-palcové displeje: Kia vie, ako má digitálny kokpit fungovať
GT-Line pack prináša 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, vedľa ktorého pracuje rovnako veľký 12,3-palcový infotainment s navigáciou a službami Kia Connect. Oba displeje ponúkajú jemnú grafiku, rýchle reakcie a logicky usporiadané menu. Kto už jazdil s novšou Kiou, zorientuje sa tu okamžite. Kto nie, nebude potrebovať návod na tri večery.
Pochvalu si zaslúži najmä prístrojový panel. V každom jazdnom režime zachováva klasické kruhové budíky a nemení základné údaje na abstraktnú grafickú výstavu. Režim Sport upraví farby a zvýrazní dynamickejší charakter, no rýchlosť aj otáčky zostanú tam, kde ich vodič očakáva. Modernizácia tu neskomplikovala veci, ktoré predtým fungovali dobre.
Infotainment podporuje Apple CarPlay a Android Auto, ponúka DAB rádio, Bluetooth aj šesť reproduktorov. Bezdrôtová nabíjačka patrí do príplatkového balíka. Klasická páka prevodovky zostala na stredovom tuneli, takže vodič presne vie, čo zaradil, aj bez pohľadu na obrazovku.
Pod centrálnym displejom nájdeme prepínateľný dotykový panel známy z ďalších modelov Kia. Raz ovláda klimatizáciu, po prepnutí rádio a multimédiá. Dve otočné kolieska menia podľa režimu teplotu alebo hlasitosť. Niekomu bude dvojitá funkcia chvíľu prekážať, no systém reaguje rýchlo a základné úkony neukrýva do hlbokého menu. Automatickú klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel aj volantu preto ovládate bez digitálnej archeológie.
Otváracie strešné okno: malý príplatok, príjemná zmena atmosféry
Strešné okno stojí 390 eur a pri svetlom interiéri ešte viac zvýrazní vzdušnosť kabíny. Nejde o obrovskú panoramatickú strechu, ale o klasické elektricky otvárateľné riešenie. Presne v malom aute prináša citeľnú zmenu atmosféry a počas jari či jesene dokáže nahradiť klimatizáciu.
Mechanizmus pri otvorení odsunie sklenený panel dozadu tesne pod pevný diel strechy. Ide o úplné zasunutie do karosérie, a panel tak nezostáva nad karosériou a nenarúša líniu auta tak výrazne ako niektoré vysoko výklopné riešenia. Palec hore…
Asistenčné systémy: bezpečnosť áno, ranná predletová príprava tiež
Bezpečnostná výbava testovaného auta patrí medzi silné stránky. Výbava GT-Line ponúka automatické núdzové brzdenie s rozpoznávaním áut, cyklistov a chodcov, monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenie na premávku pri cúvaní, aktívne vedenie v jazdnom pruhu, sledovanie pozornosti vodiča a automatické prepínanie diaľkových svetiel.
Príplatkový balík ADAS za 490 eur pridáva asistenta jazdy na diaľnici, adaptívny tempomat s funkciou Stop&Go a asistenciu pri odbočovaní vľavo pred protiidúcim vozidlom. Na diaľnici funguje táto kombinácia príjemne a dokáže citeľne znížiť únavu. Auto udržiava odstup aj stred pruhu bez zbytočne prudkých zásahov.
Horšiu stránku predstavujú povinné upozornenia, ktoré sa po každom naštartovaní znova aktivujú. Najmä signalizácia prekročenia rozpoznaného rýchlostného limitu dokáže vodiča unaviť skôr než samotná cesta. Našťastie ju KIA Stonic vypína jednoduchšie než množstvo konkurentov – stačí dlhšie podržať tlačidlo stlmenia zvuku na volante.
Pred jazdou tak absolvujete krátku predletovú prípravu: naštartovať, vypnúť pípajúce upozornenie, prípadne upraviť asistenta pruhu a až potom vyraziť. Problém nevytvorila iba Kia, ale najmä európske pravidlá, ktoré vyžadujú opätovnú aktiváciu systémov. Kia aspoň ponúka skratku a nenúti vodiča blúdiť cez päť obrazoviek…
Motor 1.0 T-GDi a prevodovka 7DCT: pokojné tempo im sedí najviac
Trojvalcový benzínový motor s objemom 998 cm³ poskytuje výkon 73,6 kW, teda rovných 100 koní, a krútiaci moment 172 Nm v rozsahu 1 500 až 3 500 otáčok. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka prenáša výkon na predné kolesá. KIA Stonic zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 179 km/h.
Čísla správne naznačujú charakter pohonu. V meste a pri pokojnej jazde výkon úplne stačí. Motor sa vďaka turbodúchadlu zbiera od nízkych otáčok, auto má nízku hmotnosť a pri bežných rozjazdoch nepôsobí lenivo. Trojvalec je navyše veľmi dobre vyvážený a neotravuje prehnanými vibráciami.
Pri prudkom pridaní plynu však dvojspojková prevodovka potrebuje chvíľu na rozhodnutie. Občas najprv premýšľa, potom podradí a až následne pošle auto dopredu. Samotnému motoru by prospelo niekoľko koní navyše, najmä v spojení s automatom a plne obsadenou kabínou…
So štyrmi ľuďmi na palube odporúčame pred predbiehaním alebo pripájaním na diaľnicu zvoliť režim Sport. Prevodovka podrží nižší stupeň, motor zostane bližšie k výkonovému pásmu a reakcia na plyn sa citeľne zlepší. Ani vtedy sa zo Stonicu nestane športovec, no manéver zvládne bezpečnejšie a bez dlhého čakania.
Pokojnému vodičovi táto motorizácia úplne vyhovie. Kto často jazdí plne naložený, po diaľnici alebo po kopcovitých okreskách, pravdepodobne zatúži po výkonnejšej alternatíve. Testované spojenie 100 koní a 7DCT stavia komfort obsluhy pred dynamiku, čo väčšine mestských zákazníkov nebude prekážať.
Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 5,5 až 5,8 l/100 km podľa konfigurácie a emisie CO₂ 125 až 131 g/km. Palivová nádrž má objem 45 litrov. KIA Stonic teda na jednu nádrž zvládne aj dlhšiu cestu bez častých zastávok, hoci jednoduchý litrový benzínový motor neponúka hybridné presuny ani zázračné mestské hodnoty.
Podvozok: pevný, agilný a na horšom asfalte trochu hlučný
Kia nastavila podvozok skôr na tú tuhšiu nôtu. Stonic preto v zákrutách nepôsobí rozkolísane, rýchlo reaguje na zmenu smeru a v meste sa s ním manévruje veľmi ľahko. Priemer otáčania 10,4 metra pomáha na parkoviskách aj v úzkych uliciach. Riadenie má ľahký chod, no vodič stále dokáže presne umiestniť auto do zvolenej stopy.
Odvrátenou stranou pevnejšieho nastavenia zostáva akustika. Kolesá a nápravy sa na rozbitom povrchu ozývajú viac, než by naznačoval uhladený vzhľad GT-Line. Nejde o nepríjemne tvrdé auto, ale väčšie výtlky, priečne nerovnosti a hrubý asfalt posádka počuje. Sedemnásťpalcové kolesá stále používajú rozumný profil pneumatík, takže komfort úplne neobetujú dizajnu.
Na kvalitnej ceste však funguje naladenie veľmi dobre. Nízka hmotnosť pomáha agilite, karoséria sa zbytočne nenakláňa a predná náprava drží stopu aj pri svižnejšom tempe. KIA Stonic nechce predstierať športový hatchback, no oproti mäkko naladeným malým SUV pôsobí istejšie a priamejšie.
Cena a konkurencia: najväčší problém testovanej konfigurácie
Základný KIA Stonic 1.0 T-GDi so šesťstupňovým manuálom a výbavou Amber začína na 19 790 €. Verzia GT-Line stojí v základe 24 090 €. Testované auto však po pridaní prevodovky 7DCT, perleťového laku Snow White Pearl za 590 €, GT-Line packu za 1 090 €, strešného okna za 390 € a balíka ADAS za 490 € dosiahlo až priam magických 28 150 €
A povedzme si… to je na malý crossover trochu veľa. Za podobnú sumu už zákazník pozerá aj na väčší Renault Captur, Škodu Kamiq alebo Volkswagen T-Cross, prípadne na dobre vybavený Hyundai Bayon, ktorý predstavuje najbližšieho príbuzného a prirodzeného súpera. Dacia Sandero Stepway zasa ponúkne menej techniky a luxusu, ale výrazne nižšiu cenu.
Aktuálny Hyundai Bayon začína na slovenskom trhu od 17 040 €. Renault Captur štartuje od 20 950 € a stredná výbava Techno od 23 450 €. Porovnanie jednotlivých konfigurácií si vyžaduje kontrolu motorov a výbavy, no základný odkaz zostáva jasný: pri cene nad 28-tisíc € už Stonic nebojuje iba medzi najmenšími a najlacnejšími crossovermi.
Obhajobou testovaného auta zostáva naozaj veľmi bohatá výbava. Ponúka dva 12,3-palcové displeje, adaptívny tempomat, vyhrievané sedadlá aj volant, LED svetlá, bezkľúčový prístup, digitálny kľúč, strešné okno, parkovacie senzory vpredu aj vzadu a tradičnú sedemročnú záruku Kia. Kto chce malý crossover „v plnke“, dostane prakticky všetko bez presunu do väčšieho auta.
Z pohľadu pomeru ceny a úžitkovej hodnoty však dáva väčší zmysel nižšia výbava alebo striedmejší výber príplatkov. Moderný dizajn zostane, praktické rozmery tiež a účet sa vráti bližšie k segmentu, do ktorého Stonic patrí. GT-Line za 28 150 eur funguje skôr ako výkladná skriňa možností než ako najrozumnejšia kúpa v ponuke.
KIA Stonic: záver omladeného klasika
KIA Stonic po facelifte dokazuje, že automobilka nemusí pri každej modernizácii meniť platformu, motory a celý charakter auta. Niekedy stačí veľmi dobre upraviť dizajn, interiér a technológie, pričom základné prednosti zostanú nedotknuté. Stonic pôsobí moderne, ponúka výborný výhľad, rozumný vnútorný priestor, štedrý kufor a ergonómiu, ktorú pochopíte bez návodu.
Jeho staršia škola pritom nepredstavuje urážku, ale čoraz vzácnejšiu vlastnosť. Klasická páka automatu, fyzicky dostupné ovládanie klimatizácie, normálne kľučky, dojazdová rezerva a jednoduchý benzínový motor oslovia ľudí, ktorí nechcú, aby auto po každej aktualizácii softvéru zmenilo osobnosť. Najväčší otáznik preto zostáva pri cene vrcholnej konfigurácie…
Za 28 150 € už musí KIA Stonic presvedčiť zákazníka, ktorý cielene chce kompaktné rozmery, bohatú výbavu a výrazný dizajn GT-Line. V nižšej výbave však jeho logika funguje ešte lepšie…
„KIA Stonic je stále moderný malý crossover, ktorý sa dobre ovláda, nikomu nič zbytočne nekomplikuje a stále ponúka klasický vodičský svet v atraktívnom novom obale.
Pozrite si aj naše POV video na Youtube:
Technické údaje testovaného vozidla
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Model | KIA Stonic 1.0 T-GDi 7DCT GT-Line |
| Motor | benzínový trojvalec, turbo, priame vstrekovanie |
| Zdvihový objem | 998 cm³ |
| Výkon | 73,6 kW (100 k) pri 6 000 ot./min |
| Krútiaci moment | 172 Nm pri 1 500 – 3 500 ot./min |
| Prevodovka | 7-stupňová dvojspojková automatická 7DCT |
| Pohon | predné kolesá |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 12,1 s |
| Maximálna rýchlosť | 179 km/h |
| Kombinovaná spotreba WLTP | 5,5 – 5,8 l/100 km |
| Emisie CO₂ | 125 – 131 g/km |
| Palivová nádrž | 45 l |
| Dĺžka / šírka / výška | 4 165 / 1 760 / 1 520 mm |
| Rázvor | 2 580 mm |
| Svetlá výška | 183 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 165 – 1 258 kg |
| Objem batožinového priestoru | 332 / 1 135 l |
| Kolesá | 17-palcové, pneumatiky 205/55 R17 |
| Brzdený / nebrzdený príves | 900 / 450 kg |
| Cena testovaného vozidla | 28 150 € s DPH |
Preskúmajte aj:
- Dojazd 382 km a cena pod 20-tisíc EUR. Leapmotor B03X objednáte už aj v slovenských showroomoch
- Mazda CX-6e ukazuje novú tvár značky. Filozofia Kodo dostala elektrickú podobu
- Batériu BYD osem hodín ničili pílou a kladivom. Nezhorela!
- Peugeot 208 a 2008 s novou edíciou ENVY. Viac výbavy, výraznejší vzhľad a stále aj benzín
- Reálna spotreba elektromobilu vs. WLTP. Koľko naozaj „žerie“?
- Xiaomi oficiálne potvrdilo vstup do Európy. Stane sa tak v roku 2027
- Elektrická dodávka pod 40-tisíc EUR? Hyundai STARIA Cargo Electric je tu
FAQ pre KIA Stonic GT-Line 1.0 T-GDi 7DCT:
Je KIA Stonic po facelifte úplne nový model?
Nie. KIA Stonic vstúpil na európsky trh v roku 2017. Aktuálny facelift však výrazne zmenil prednú aj zadnú časť, svetelnú techniku, palubnú dosku a digitálnu výbavu. Auto preto pôsobí podstatne modernejšie.
Aký motor má testovaný KIA Stonic?
Testovaný KIA Stonic používa benzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 73,6 kW, teda 100 koní, a krútiacim momentom 172 Nm. Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT.
Aký veľký kufor ponúka KIA Stonic?
KIA Stonic ponúka základný objem batožinového priestoru 332 litrov. Po sklopení zadných operadiel sa kapacita zväčší na 1 135 litrov. Pod dvojitou podlahou sa nachádza aj dojazdové rezervné koleso.
Ako rýchlo zrýchli KIA Stonic z 0 na 100 km/h?
KIA Stonic 1.0 T-GDi 7DCT zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 179 km/h.
Má KIA Stonic 360-stupňový kamerový systém?
Testovaný KIA Stonic nemá 360-stupňový kamerový systém. Vodičovi pri parkovaní pomáha zadná kamera s dynamickými vodiacimi čiarami a parkovacie senzory.
Je KIA Stonic vhodný pre rodinu?
KIA Stonic bez problémov odvezie štvorčlennú posádku a ponúka dostatok miesta nad hlavou aj na kolená. Pre troch dospelých cestujúcich je zadná lavica už pomerne úzka.
Koľko stojí KIA Stonic GT-Line?
Testovaný KIA Stonic GT-Line s motorom 1.0 T-GDi, prevodovkou 7DCT a príplatkovou výbavou stojí približne 28 150 €. Výhodnejší pomer ceny a výbavy ponúkajú nižšie stupne.
Oplatí sa KIA Stonic GT-Line?
KIA Stonic GT-Line dáva zmysel zákazníkovi, ktorý chce maximálnu výbavu, výrazný dizajn a moderný interiér. Z pohľadu pomeru ceny a úžitkovej hodnoty však predstavuje rozumnejšiu voľbu niektorá z nižších výbav.
