Leapmotor B05 v teste: Hatchback, ktorý vás odnaučí od SUV

Leapmotor B05 mi po týždni pripomenul, prečo mám stále rád obyčajné hatchbacky. Auto nemusí stáť 20cm nad zemou, aby ponúklo veľa miesta, modernú techniku a pocit, že ste za svoje peniaze dostali poriadny kus výbavy. A keď sa k tomu pridá zadný pohon, vydarený podvozok a úžasná spotreba aj počas svižného testovania, začína to byť zaujímavé. Veľmi zaujímavé…

V posledných rokoch mám občas pocit, že automobilky poznajú na každú otázku jedinú odpoveď: SUV. Potrebujete rodinné auto? SUV. Chcete elektromobil? SUV. Jazdíte najmä po meste? Pre istotu tiež SUV. O to radšej vítam model, ktorý skúša zaujať normálnymi proporciami a dobrými jazdnými vlastnosťami.

Tentoraz som jazdil s verziou Design ProMax, ktorá spája najvyššiu výbavu, väčšiu LFP batériu s kapacitou 67,1 kWh a elektromotor s výkonom 160 kW. Počas týždňa som najazdil takmer 1 000 km a rozhodne som sa nesnažil vyhrať súťaž v šetrení elektriny. Leapmotor B05 napriek tomu predviedol kombináciu, ktorú pri cenovo dostupných elektromobiloch nevidím každý deň: vie byť úsporný, príjemne vybavený a zároveň ma dokáže zabaviť za volantom.

Oblé tvary dostali pri Leapmotor B05 trochu temperamentu

Aby som nechodil okolo horúcej kaše, poviem to na rovinu – čínsky pôvod v dizajne stále spoznáte. Karoséria pracuje s oblými plochami, hladkými prechodmi a výraznou snahou vyhladiť všetko, čo by mohlo klásť odpor vzduchu. Výsledok však tentoraz pôsobí veľmi dobre. Predná časť má dostatok charakteru a nesnaží sa zaujať iba svetelnou čiarou cez celú šírku auta.

Úzke svetlomety, tmavý pás medzi nimi (nie, nesvieti… našťastie) a výrazná spodná časť nárazníka opticky rozširujú karosériu. Lesklé čierne doplnky dodávajú prednej časti športovejší výraz a príjemne kontrastujú so žltým lakom testovaného auta. Počas týždňa som si interne premenoval cenníkovú „Žltá Ligtning“ na „Vyblednuté tričko“ ale paradoxne práve tento odtieň vytiahne detaily, ktoré by sa na striebornej, či čiernej karosérii ľahko stratili…

Menšiu výhradu si nechám k samotnému svieteniu. Stretávacie svetlá na testovanom kuse mierili veľmi nízko aj pri najvyššom nastavení. Základné nastavenie by mal preveriť servis; samotnú optiku to však nezmení. Svetelný kužeľ má mimoriadne ostré ohraničenie a za ním podľa môjho dojmu príliš rýchlo nastupuje tma. Chýba tu akýsi plynulejší prechod osvetlenia, ktorý by v noci pôsobil prirodzenejšie.

Diaľkové svetlá situáciu zlepšia, no ani pri nich som si nepovedal, že sledujem nového premianta triedy. Pri občasnej nočnej jazde to celkový dojem zásadne nepokazí. Ak však pravidelne cestujete po neosvetlených okreskách, vyskúšajte si svetlá pred kúpou aj za tmy.

Bezrámové dvere za tieto peniaze potešia dvojnásobne

Z profilu B05-ky najlepšie vynikne, že toto je skutočný hatchback. Karoséria meria na dĺžku 4 430 mm, na šírku 1 880 mm a na výšku 1 520 mm. Rázvor dosahuje 2 735 mm. Leapmotor B05 teda nepatrí medzi drobné mestské autá, ale stále si zachováva proporcie, ktoré na okresnej ceste dávajú zmysel.

Devätnásťpalcové disky dobre vypĺňajú podbehy, čierne prahy opticky znižujú bok a zapustené kľučky nechávajú vyniknúť čisté plochy dverí (ich „praktickosť“ však komentovať nebudem…). Svetlá výška 154 mm zároveň prezrádza, že výrobca staval auto na asfalt. K výletu po rozbitej lesnej zvážnici vás teda dizajn zbytočne neprovokuje…

Najväčšiu frajerinu však objavíte pri otvorení dverí. Bezrámové okná vpredu aj vzadu vytvárajú pocit, ktorý si človek zvyčajne spája s drahšími autami. Na spotrebe vám nič neušetria a nákup domov neodnesú, ale každé nastupovanie spríjemnia. Aj takéto drobnosti rozhodujú o tom, či si k autu vytvoríte vzťah.

Zadná časť stavila na športový dojem bez zbytočného divadla

Vzadu pokračuje podobná logika ako vpredu. Úzke svetlá prepája tmavý horizontálny pás (tentokrát aj svietiaci…), pod ním nájdete rozložený nápis značky a spodnú časť uzatvára výrazný čierny nárazník s lakovanou spodnou časťou, ktorá pripomína zadný difúzor. Strešný spojler aj tmavé zadné sklo pridávajú autu športovejší charakter a áno… stierač tu nie je. Čo však nemusí byť onedlho pravda, pretože je možné, že ho pre Európu dostaneme…

Leapmotor B05 zozadu pôsobí široko a má taký ten „správny postoj“. A ako som spomínal, dizajnéri navyše nezaťažili každú plochu ďalším záhybom. Niekomu teda môže chýbať ostrejší európsky rukopis, na mňa však táto kombinácia mäkších tvarov a čiernych detailov funguje. Hlavne preto, že auto vyzerá ako jeden premyslený celok.

Batožinový priestor na bežný život stačí, káble si však pýtajú vlastný plán

Piate dvere sprístupnia kufor s objemom 345 litrov, po sklopení zadných operadiel získate až 1 400 litrov. Na každodenné nákupy, pracovnú tašku alebo víkendovú batožinu takýto priestor postačí. Pri rodinnej dovolenke už budete rozmýšľať nad balením o niečo viac.

Leapmotor B05 uprednostnil priestor pre posádku a v kufri to samozrejme trochu cítiť. Samotný objem by som mu ešte odpustil, viac ma mrzí priestor pod dvojitou podlahou. Má iba pár centimetrov na výšku, takže nabíjacie káble s hrubými koncovkami doň jednoducho neschováte. Tie potom zaberajú miesto v hlavnej časti kufra a bez uchytenia cestujú v zákrutách spolu s nákupom. Vyriešiť sa to samozrejme dá nejakým úložným boxom ale…

Predný kufor, teda frunk, tu nenájdete. Pri zadokolke to zamrzí o to viac, hoci priestor pod kapotou samozrejme využíva aj ďalšia technika. Aspoň menšia schránka na spomínané káble by praktickosti citeľne pomohla.

Zadné operadlá navyše rozdelíte iba v pomere 60 : 40. Praktickejšie delenie 40 : 20 : 40 chýba a výrobca nepridal ani samostatný prievlak na lyže či dlhé predmety. Sú to všetko drobnosti, pri ktorých vidno priestor na ďalšie zlepšenie. Európsky zákazník jednoducho v tejto oblasti očakáva viac…

Vzadu Leapmotor B05 žiadne ospravedlnenie nepotrebuje

Po otvorení zadných dverí som na menší kufor pomerne rýchlo zabudol. Miesto pre cestujúcich patrí k najsilnejším stránkam auta a v kontexte kompaktných hatchbackov ho osobne radím k špičke segmentu. Najmä rezerva pred kolenami príjemne prekvapí.

Leapmotor B05 dobre využíva dlhý rázvor a šírku karosérie. Vzadu sa nemusíte cítiť ako príležitostný pasažier, ktorého výrobca toleruje len kvôli údaju o piatich miestach v technickom preukaze. Ak pravidelne vozíte dospelých, tak tento rozdiel voči konkurencii určite oceníte.

Obrovská panoramatická strecha vo výbave Design navyše presvetlí celú kabínu. Keď chcete svetla menej, zatiahnete elektrickú clonu. Práve spojenie priestoru a vzdušnej atmosféry pekne ukazuje, že kvôli pohodliu vzadu nemusíte automaticky kupovať vyššiu karosériu.

Kvalita materiálov predbehla očakávania, tlačidlá sa niekam stratili

Kabína na mňa zapôsobila lepšie, než by som podľa ceny čakal a to som už nejaký ten Leapmotor otestoval. Mäkčené obklady dverí, príjemné povrchy palubnej dosky a kvalitné koberce vytvárajú skutočne hodnotný dojem. Nejde len o plochy, ktoré dobre vyzerajú na fotografii. Práve miesta, ktorých sa počas jazdy dotýkate, dokážu potešiť aj v každodennom používaní.

Design ProMax pridáva čalúnenie z ekokože, elektrické nastavovanie predných sedadiel, ich vyhrievanie a vyhrievaný volant. Atmosféru dopĺňa ambientné osvetlenie so 64 farbami a panoramatická strecha. Leapmotor B05 tu ponúka zostavu, pri ktorej som nemal pocit, že si výrobca necháva polovicu vecí do drahého príplatkového balíka.

Palubná doska pôsobí futuristicky a veľmi čisto. Oblé výduchy ventilácie jej pridávajú trochu vlastného charakteru a veľký centrálny displej prirodzene priťahuje pozornosť. Minimalizmus však výrobca dotiahol až tam, kde už podľa mňa začína prekážať obsluhe.

Čistá palubná doska síce vyzerá dobre, no počas jazdy si občas radšej nahmatám tlačidlo, než hľadať obyčajné prepnutie jazdného režimu na obrazovke. Milovníci dotykového ovládania sa tu však budú cítiť doma. My ostatní si zvykneme, ale jeden otočný ovládač by nám radosť určite nepokazil.

Leapmotor B05 ukazuje ako má vyzerať rýchla reakcia na dotyk

Ak už teda auto sústredí toľko funkcií do displeja, potrebuje aspoň poriadne rýchly systém. Tu nemám dôvod chodiť okolo horúcej kaše: infotainment je až brutálne rýchly. Prepínanie obrazoviek, reakcie na povely aj pohyb v prostredí pôsobia bezprostredne. Pri tejto cenovke ide o veľmi príjemné prekvapenie.

Centrálny displej má uhlopriečku 14,6 palca a systém LEAP OS 4.0 Plus poháňa podľa technických podkladov výrobcu čip Qualcomm Snapdragon 8155.

Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto ani vlastná navigácia s aktuálnymi dopravnými údajmi. Design pridáva audiosystém s 12 reproduktormi. Leapmotor B05 tak zvláda digitálnu stránku každodenného používania veľmi presvedčivo.

Osobitnú pochvalu si zaslúži 360-stupňový kamerový systém. Pri manévrovaní dostanete dobrý prehľad o okolí auta a pri širšej karosérii aj devätnásťpalcových diskoch má takáto výbava jasný zmysel. Navyše ju nájdete už v základnej úrovni Life.

Aspoň menšiu mieru personalizácie by som však doprial 8,8-palcovému displeju pred vodičom. Písmená a niektoré čísla by mohli byť väčšie, aby ich vodič prečítal ešte rýchlejšie. Potešil by ma tiež aspoň jeden ďalší režim zobrazenia s dôrazom na základné údaje. Technický základ už auto má, teraz by mu prospelo trochu viac používateľskej voľnosti. Opäť – európske maniere 😀

Na páčky pod volantom si zvyknete, no pri požičiavaní je treba školenie

Presunutie voliča smeru jazdy pod volant uvoľnilo miesto na stredovej konzole. Z tohto pohľadu riešenie chápem. Menej prirodzene však už na mňa pôsobí spojenie jeho funkcií s ovládaním tempomatu na rovnakej páčke. Nehovoriac o tom, že parkovacia brzda je aktívna na tlačidle „P“ aj počas jazdy tempomatom, o čom som sa omylom presvedčil na diaľnici…

Podobne si vždy takmer celý testovací týždeň zvykám na páčku smeroviek bez aretácie. Namiesto jasnej mechanickej polohy sa musíte viac spoliehať na logiku ovládania a kontrolu, čo auto práve robí. Samozrejme, že majiteľ sa s tým naučí žiť, no prvý kontakt nemusí pôsobiť intuitívne.

Technika pod karosériou je špičková aj vďaka Cell-to-chassis

Pod príjemným dizajnom nájdete aj zaujímavú techniku a konštrukciu. Technológia Cell-to-chassis prepája batériu s nosnou štruktúrou vozidla. Konštruktéri ju teda zapájajú do podlahovej architektúry auta a využívajú integráciu na úsporu priestoru aj zvýšenie tuhosti celku. Batéria nízko v podlahe zároveň pomáha znižovať ťažisko.

Z pohľadu vodiča sa prínos takejto koncepcie ukáže najmä v kombinácii priestoru a správania auta. Revolučný názov sám osebe dobrý podvozok nezaručí. Tu však jednotlivé časti do seba zapadajú presvedčivo.

Leapmotor B05 Design ProMax používa LFP batériu s kapacitou 67,1 kWh a synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Ten poháňa zadné kolesá, dosahuje výkon 160 kW (podľa slovenského cenníka 217 koní), a krútiaci moment 240 Nm. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy a maximálnu rýchlosť 170 km/h. Obe hodnoty viem potvrdiť z nemeckej diaľnice! 🙂

Keďže ide o synchrónny motor, tak rotor sa otáča synchrónne s magnetickým poľom statora a vlastné magnetické pole vytvára pomocou permanentných magnetov. Ide o účinnú konštrukciu, ktorú automobilky pri elektromobiloch využívajú často.

Pri technických údajoch však môže trochu zaraziť nominálny výkon iba 70 kW, približne 95 koní. Kam sa podel zvyšok stáda? Nikam, iba porovnávame dve rozdielne hodnoty. Pri elektromobiloch sa na homologizačné účely používa maximálny 30-minútový výkon, teda výkon, ktorý pohon dokáže poskytovať v priemere počas polhodinovej skúšky za stanovených podmienok.

Pri ustálenej jazde si teda elektromotor berie len toľko výkonu, koľko práve potrebuje na prekonávanie jazdných odporov. Keď výraznejšie zošliapnete akcelerátor, môže opakovane využiť vyšší výkon, pokiaľ to dovolia otáčky motora, stav nabitia, teplota batérie a tepelné limity pohonu. Studená alebo takmer vybitá batéria či dlhodobá vysoká záťaž preto môžu samozrejme dostupný výkon obmedziť.

Leapmotor B05 Design ProMax používa LFP batériu s kapacitou 67,1 kWh. LFP označuje lítium-železo-fosfátovú chémiu článkov. V praxi ma však viac než skratka zaujíma, ako dobre výrobca zvládol hospodárenie s energiou a teplotou batérie. A práve v spotrebe a rýchlom nabíjaní tento hatchback počas testu ukázal veľmi dobrý výsledok.

Leapmotor B05 je konečne elektromobil, s ktorým chcem aj šoférovať

Najsilnejší dojem z B05-ky vo mne zanechal podvozok. Vpredu pracuje zavesenie typu McPherson, vzadu viacprvková náprava a výkon prenáša na cestu cez zadné kolesá. Dôležitejšie než samotný zoznam komponentov je však ich naladenie. A to sa podľa mňa podarilo naozaj veľmi dobre.

Leapmotor B05 má príjemne športový charakter a na zakrútenej okreske ma bavilo s ním jazdiť. Pri zmene smeru pôsobí ochotne, v zákrutách drží dobrú stopu a zadný pohon mu pridáva prirodzenosť. Predné kolesá nemusia súčasne prenášať hnaciu silu aj určovať smer, čo dáva tejto koncepcii dobrý základ. Výsledný pocit však stále závisí od celkového nastavenia auta – a práve to tu oceňujem.

Podvozok má vlastný charakter a cítiť, že niekto riešil aj to, čo sa deje medzi pneumatikami a asfaltom. Nejde o tvrdý hot-hatch, ale o veľmi príjemný kompromis medzi každodenným používaním a chuťou svižnejšie prejsť zákrutu.

Za seba poviem, že jazdnými vlastnosťami ide pravdepodobne o najlepší čínsky elektromobil, aký som doteraz testoval. Nie preto, že by vyhral nejaký hypotetický súboj výkonov, ale preto, ako presvedčivo spája jednotlivé reakcie do celku.

Samozrejme, pohotovostnú hmotnosť 1 837 kg úplne neoklamete. Stále jazdíte s relatívne ťažkým elektromobilom. O to viac oceňujem, že na ceste pôsobí takto ochotne. Práve tu mi nízky hatchback dáva väčší zmysel než ďalšia vysoká karoséria SUV s dodatočným prívlastkom Sport…

Počas týždňa za 15 a bez kurzu úspornej jazdy

Po týždni a takmer 1 000 km ukázal palubný počítač priemernú spotrebu 15,2 kWh/100 km. Považujem to za výborný výsledok, pretože auto absolvovalo reálne testovanie vrátane svižnej jazdy a skúšania jazdnej dynamiky. Jazdil som tak, aby som ho spoznal, nie aby som na konci odfotil čo najnižšie číslo.

Leapmotor B05 preto poteší aj vodičov, ktorí nechcú každú jazdu podriadiť ukazovateľu spotreby. V zmiešanej prevádzke som mohol počítať s dojazdom okolo 400 km aj vtedy, keď som sa príliš nekrotil. Pri oficiálnom kombinovanom dojazde 482 km podľa WLTP tak auto nespolieha iba na optimistický údaj v katalógu. Tepelné čerpadlo patrí do štandardnej výbavy, takže s riadením teploty a spotrebou pri vykurovaní výrobca počíta už v základnej konfigurácii.

Tých 400 km však patrí ku kontextu tohto testu. Nepovažujte ich za prísľub rovnakej vzdialenosti pri nepretržitej diaľničnej jazde, zimných teplotách alebo akomkoľvek tempe. Rozdiel robí trasa, počasie aj štýl jazdy. Podstatné je, že som na veľmi slušný výsledok nepotreboval jazdiť za kamiónom a vypínať si komfort.

Pri nabíjačke tentoraz 174 kW nezostalo len na papieri

Pri elektromobiloch ma vždy zaujíma, či sa maximálny nabíjací výkon dostane aj za hranice propagačného materiálu. V tomto prípade môžem odpovedať kladne. Na výkonnej ultrarýchlej DC stanici dosiahol testovaný automobil 174 kW, teda hodnotu, ktorú výrobca sľubuje pre verziu ProMax.

Väčšinou však nájdete iba DC nabíjačky s výkonom okolo 100kW a ak chcete nabiť úplne do plna, tak to trvá napríklad z 37 na 100 % skoro 45 minút . Stanica evidovala dodanú energiu 44,52 kWh a priemerný výkon 60,82 kW. Ide o reláciu až do plného nabitia, teda aj s pomalšou záverečnou časťou. Tieto údaje teda nepredstavujú čas nabíjania z 10 na 80 % ani priemerný výkon v takomto intervale ale nejakú predstavu o nabíjaní dávajú.

Na domáce alebo pracovné nabíjanie slúži trojfázová 11 kW palubná nabíjačka. K dispozícii máte aj funkciu V2L s výkonom do 3,3 kW na napájanie externých spotrebičov. Z pohľadu bežného používania tak dostávate veľmi slušnú technickú zostavu.

Asistenčné systémy Leapmotor B05 majú občas až príliš veľa starostlivosti

Balík LEAP Pilot s 21 asistenčnými funkciami vytvára dobrý základ aktívnej bezpečnosti. Zahŕňa napríklad adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, autonómne núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla či upozornenia na priečnu premávku. Posádku dopĺňa ochranou aj sedem airbagov vrátane centrálneho. Rozsah výbavy rozhodne nevyzerá ako miesto, kde by výrobca šetril.

Leapmotor B05 mi však občas prejavoval viac starostlivosti, než som potreboval. Najviac som to cítil pri sledovaní vodiča kamerou na ľavom stĺpiku. Upozornenia prichádzali aj v momentoch, keď som ich považoval za zbytočné. Asistent má pomáhať sústredeniu, no prehnaná horlivosť vie dosiahnuť presný opak.

Samotné jazdné asistenty fungujú väčšinou správne, niekedy však až príliš horlivo. Adaptívny tempomat v Leapmotor B05 pracuje dobre, no aj pri nastavení najmenšieho odstupu necháva pred autom medzeru, ktorú na našich diaľniciach ďalší vodič takmer okamžite vyhodnotí ako pozvánku na zaradenie.

Tempomat si následne začne obnovovať odstup a plynulosť jazdy tým zbytočne trpí. Nežiadam, aby sa auto lepilo na nárazník vozidla pred sebou, jeho naladenie však na mňa pôsobí, akoby počítalo s trochu inými dopravnými návykmi.

Aj udržiavanie v jazdnom pruhu hodnotím vo väčšine situácií dobre. Pri nekvalitnom alebo nejednoznačnom vodorovnom značení však občas stratí istotu a vedenie preruší spôsobom, ktorý z pohľadu vodiča pôsobí nelogicky – bez výstrahy, iba zhasnutím zelených čiar, ktoré indikujú funkčné vedenie v pruhu. Následne chvíľu trvá, kým opäť rozpozná správny priebeh pruhu a nadviaže na predchádzajúcu prácu.

Pozitívne však vnímam zmenu, ktorú priniesla posledná OTA aktualizácia dostupná na testovanom aute. Vlastné nastavenie si môžete pripraviť v profile a vyvolať ho dvojitým stlačením cez nakonfigurované tlačidlo na volante. Namiesto opakovaného hľadania položiek v menu tak máte poruke praktickú skratku.

Takýto prístup oceňujem. Výrobca ukazuje, že na pripomienky používateľov dokáže reagovať aj po odovzdaní vozidla. Samotní asistenti by si teda ešte zaslúžili jemnejšie naladenie, ale rýchly prístup k preferovanému nastaveniu citeľne uľahčuje spolužitie s autom.

Výbava Life je rozumný základ, Design však má veľmi silný argument

Slovenská ponuka značky Leapmotor rozlišuje dve úrovne výbavy, Life a Design, a dve batériové verzie, Pro a ProMax. Life môžete kombinovať s oboma batériami, Design prichádza automaticky s väčšou batériou ProMax. Všetky tri konfigurácie ponúkajú výkon 160 kW (212k) a pohon zadných kolies.

Už Life obsahuje 19-palcové disky, bezrámové dvere, LED svetlá, tepelné čerpadlo, oba displeje, bezdrôtové zrkadlenie telefónu aj 360-stupňovú kameru. Základ teda nepôsobí ako odstrojená verzia, ktorej jedinou úlohou je pekná cena v reklame.

Design pridáva najmä panoramatickú strechu, ekokožené čalúnenie, elektrické nastavovanie a vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievaný volant, ambientné osvetlenie, elektrické sklápanie zrkadiel a 12-reproduktorové audio. Rozdiel oproti Life ProMax predstavuje iba 1 000 €. Za takýto balík by som o vyššej výbave vážne uvažoval.

Podľa slovenského cenníka s údajmi k 1. septembru 2026 vyzerajú ceny takto:

Verzia	Batéria	Dojazd WLTP	Cenníková cena	Uvádzacia cena	EXTRA cena s financovaním
Life Pro	56,2 kWh	401 km	27 490 €	25 490 €	23 990 €
Life ProMax	67,1 kWh	482 km	28 990 €	26 990 €	25 490 €
Design ProMax	67,1 kWh	482 km	29 990 €	27 990 €	26 490 €

Všetky ceny zahŕňajú DPH. Uvádzacia cena obsahuje bonus 2 000 € a platí na zákaznícke objednávky do 31. októbra 2026. EXTRA cena zahŕňa aj dodatočný bonus 1 500 €, ktorý však výrobca viaže na financovanie cez LEAPMOTOR FINANCE. Nejde teda o rovnakú ponuku ako pri kúpe bez financovania a pri porovnaní treba zohľadniť aj celkové náklady úveru…

Žltý lak Lightning z testovaného auta stojí presne 0 €, za ostatné uvedené farby zaplatíte 750 €. Leapmotor B05 Design ProMax v žltej tak podľa cenníka vychádza na 27 990 € s uvádzacím bonusom, prípadne na 26 490 € pri splnení podmienok financovania. Za kombináciu výbavy, batérie a jazdných vlastností považujem túto cenu za mimoriadne zaujímavú.

Prečítajte si aj:

Leapmotor B05 je naozaj dobrý dôvod znovu sa pozrieť na hatchbacky

Po týždni za volantom vo mne zostal veľmi dobrý dojem. Leapmotor B05 má vydarený dizajn, nadštandardne priestranné zadné sedenie, hodnotný interiér a infotainment, ktorého rýchlosť by potešila aj v drahšom aute. K tomu pridáva nízku reálnu spotrebu a nabíjací výkon, ktorý sa počas testu skutočne dostal na sľubovanú hodnotu.

Najviac si však cením jazdné vlastnosti. Výrobca nepostavil iba výhodnú kombináciu batérie, displejov a výbavy. Postavil auto, s ktorým ma bavilo jazdiť. Zadný pohon a dobre naladený podvozok vytvárajú charakter, ktorý by som rád videl častejšie aj pri dostupných elektromobiloch.

Priestor na doladenie vidím vo svetlách, organizácii kufra a ergonómii niektorých ovládačov. Asistenti by mohli menej komentovať život vodiča a prístrojový displej by zniesol väčšie údaje. Nič z toho však v mojom hodnotení neprebilo jeho hlavné prednosti. Aktualizácia s vlastným profilom navyše ukazuje, že aspoň časť pripomienok výrobca dokáže riešiť priebežne.

Ak by ste zvažovali elektrické auto v tejto cenovej hladine, Leapmotor B05 by som určite zaradil na zoznam skúšobných jázd. A ak automaticky pozeráte iba po SUV, doprajte si s ním aj pár zákrut. Možno zistíte, že vám vyššia karoséria vlastne nechýba. Práve takéto autá môžu postupne meniť návyk kupovať SUV aj tam, kde ho vôbec nepotrebujeme.

„Leapmotor B05 mi pripomenul, že radosť z auta sa stále začína za volantom. A na tú naozaj nepotrebujeme ďalšie SUV.“

Pozrite si aj POV-video na našom Youtube kanáli:

Technické údaje testovanej verzie

Parameter	Design ProMax
Karoséria	Päťdverový elektrický hatchback
Elektromotor	Synchrónny s permanentnými magnetmi
Výkon	160 kW / 217 koní podľa slovenského cenníka
Krútiaci moment	240 Nm
Pohon	Zadné kolesá
Batéria	LFP, 67,1 kWh
Zrýchlenie 0–100 km/h	6,7 s podľa výrobcu
Maximálna rýchlosť	170 km/h
Kombinovaný dojazd WLTP	482 km
Kombinovaná spotreba WLTP	15,9 kWh/100 km
Spotreba počas testu	15,2 kWh/100 km podľa palubného počítača
AC / maximálne DC nabíjanie	11 / 174 kW
V2L	Do 3,3 kW
Dĺžka / šírka / výška	4 430 / 1 880 / 1 520 mm
Rázvor	2 735 mm
Svetlá výška	154 mm
Pohotovostná hmotnosť	1 837 kg
Batožinový priestor	345 / 1 400 l
Predné / zadné zavesenie	McPherson / viacprvkové
Predné / zadné pneumatiky	225/45 R19 / 235/45 R19
Cenníková / uvádzacia cena	29 990 € / 27 990 €